8 (495) 988-61-60

Без выходных
Пн-Вск с 9-00 до 21-00

Замена гидротрансформатора акпп своими руками


Ремонт гидротрансформатора АКПП своими руками – это просто + Видео » АвтоНоватор

Информация для тех автолюбителей, которые хотят самостоятельно, без обращения за помощью в автотехцентры определить неисправность и произвести ремонт гидротрансформатора АКПП – важного элемента автоматической трансмиссии.

Что представляет собой гидротрансформатор АКПП – фото и описание

Эта лопастная система позволяет передавать крутящий момент от ДВС к КП. Кроме того, она дает возможность без участия водителя модифицировать частоту вращения и момент, которые поступают на ведомые валы транспортного средства. Как правило, данный механизм рекомендован для применения с вариаторами либо с автоматической КП.

Устройство гидротрансформатора АКПП

Оно состоит из статора (который также называют реактором), насосного колеса, блокировочного механизма, обгонной муфты и турбины. Все указанные элементы располагаются в одном корпусе, который монтируется на маховик автодвигателя. Внутрь механизма заливают специальный трансмиссионный состав.

Принцип работы гидротрансформатора АКПП

Обгонная муфта связывает насосное колесо с корпусом устройства, внутри которого образуется поток масла. Он начинает вращать колесо статора, а затем и турбину. Блокирование реактора происходит в автоматическом режиме при возникновении существенного отличия оборотов насоса и турбины. На колесо в этот момент поступает требуемый поток жидкости. Когда отмечается повышение числа оборотов двигателя, статор контролирует увеличение крутящего момента.

Разобравшись, как работает гидротрансформатор в АКПП, можно понять, что внутри него передача крутящего момента производится «мягко». За счет этого удается избежать нагрузок ударного характера на трансмиссию, а также добиться ощутимо плавного передвижения транспортного средства. При этом блокировка гидротрансформатора АКПП «экономит» топливо при перемещении автомобиля по шоссе. Включается она при скорости более 60 км/ч автоматически.

Признаки неисправности гидротрансформатора АКПП

Основные симптомы поломки гидротрансформатора АКПП следующие:

  • при включении передач слышен механический шум, который под нагрузкой исчезает: неисправность гидротрансформатора АКПП и упорных подшипников;
  • на скорости от 60 км/ч до 90 ощущается вибрация, вызванная неисправным механизмом блокировки: такие поломки гидротрансформатора АКПП обычно обусловлены тем, что продукты износа забивают масляный фильтр;
  • плохая динамика разгона ТС, которая сигнализирует о выходе из строя обгонной муфты.

Теперь вы знаете, как проверить гидротрансформатор АКПП, проблемы с функционированием которого могут значительно ухудшить комфорт и безопасность управления автомобилем.

Ремонт гидротрансформатора АКПП своими руками

Как правило, ресурс эксплуатации автоматической коробки передач идентичен сроку службы гидротрансформатора. Но бывают случаи, когда требуется ремонт или замена гидротрансформатора АКПП. Данный процесс не так сложен, как может показаться неопытному водителю, который не знает, как снять гидротрансформатор с АКПП.

Чтобы добраться до «внутренностей» интересующего нас механизма, необходимо разрезать его корпус, после чего проверить на наличие дефектов, оценить уровень изношенности и проверить исправность его элементов. Осуществив замену неисправных компонентов устройства (важно поставить новые уплотнительные кольца и сальник гидротрансформатора АКПП), требуется вернуть механизм в нормальное состояние. Для этого производится сварка корпуса, проверка его герметичности, прочности крепления деталей и соответствие стандартам теплового зазора. Завершается установка гидротрансформатора на АКПП проведением балансировочных работ.

Если в процессе диагностики выясняется, что никакие запасные части и оборудование для ремонта гидротрансформатора АКПП не могут восстановить адекватную работоспособность устройства, следует устанавливать новый механизм. В ряде случаев с финансовой точки зрения его покупка и монтаж даже предпочтительнее проведения ремонтных работ.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

5 признаков неисправности гидротрансформатора (и стоимость замены)

Последнее обновление: 11 июня 2020 г.

В этой статье мы поговорим о той части автоматической коробки передач, которая называется гидротрансформатором. Прочитав, вы узнаете, как работает гидротрансформатор, симптомы неисправного гидротрансформатора и среднюю стоимость его замены.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Как работает гидротрансформатор

В основном вращательная сила крутящего момента двигателя передается на трансмиссию от двигателя с помощью преобразователя крутящего момента.Этот преобразователь устанавливается и монтируется на гибкой пластине между трансмиссией и двигателем. Коленчатый вал вращает гибкую пластину, чтобы создать эффект преобразования.

Под крышкой гидротрансформатора находится насос, в котором находится связка лопастей. Эти лопасти вращаются, как пропеллер, синхронно с коленчатым валом двигателя. Это заставляет жидкость из трансмиссии течь на лопасти рабочего колеса.

Этот конкретный узел ножей прикреплен к входному валу трансмиссии.Скорость и передача автомобиля определяются тем, какое гидравлическое давление создается внутри трансмиссии в ходе этого процесса.

Признаки неисправного гидротрансформатора

Проблемы с гидротрансформатором создают симптомы, которые часто ошибочно воспринимаются как неисправная трансмиссия. В результате люди будут платить тысячи долларов только за замену своей трансмиссии или ее восстановление.

Они не понимают, что это может быть неисправность гидротрансформатора.Стоимость замены гидротрансформатора намного меньше, чем замена трансмиссии.

Когда гидротрансформатор выходит из строя, автомобилю необходимо проделать больше работы, чтобы поддерживать те же уровни скорости. Для работы двигателя потребуется большее количество оборотов в минуту, что приведет к снижению давления трансмиссионной жидкости и экономии топлива.

Хуже всего то, что система выделяет больше тепла, что может создать еще больше проблем и в других областях.Вот список типичных симптомов неисправного гидротрансформатора:

# 1 - Пробуксовка трансмиссии

Когда у гидротрансформатора возникают проблемы, они проявляются быстро, потому что он не может чтобы правильно управлять жидкостью. В трансмиссию попадет либо слишком много жидкости, либо ее недостаточно, что приведет к тому, что шестерни станут скользкими, что приведет к снижению ускорения.

Также уменьшится экономия топлива автомобиля.Также может быть мало трансмиссионной жидкости, поэтому вы должны сначала проверить жидкость, как только заметите проскальзывание.

# 2 - Проблемы с переключением передач

Любое замедленное или плавное переключение передач может быть признаком пониженного давления на выходе гидротрансформатора. Вместо приятного и четкого ощущения переключения передач, они будут грубыми и не включатся должным образом.

Лучший способ помочь трансмиссии правильно переключать передачи - это увеличить выходное давление гидротрансформатора.Единственный способ сделать это - увеличить обороты двигателя.

# 3 - Проблемы со скоростью транспортного средства

Если выходная мощность преобразователя крутящего момента не согласована, это может привести к тому, что трансмиссия снизит или увеличит скорость транспортного средства. Между тем, дроссельная заслонка не будет иметь никаких одновременных изменений, потому что будет изменяться гидравлическое давление.

В этом случае условия вождения могут стать опасными, поэтому не управляйте автомобилем на дороге, пока проблема не будет устранена.

Испытываемые отклонения могут вызывать чувство дрожи, но все же рекомендуется проверить опоры трансмиссии и при необходимости подтянуть или отремонтировать эти опоры до проверки гидротрансформатора.

# 4 - Дрожь

Если вы едете со скоростью от 30 до 45 миль в час и начинаете ощущать дрожь, тряску или вибрацию, причина может быть связана с проблемами с преобразователем крутящего момента. Ощущение, как правило, напоминает движение по ухабистой дороге, поэтому это должно быть легко заметить.

Действие дрожи происходит внезапно, без предупреждения, а затем внезапно исчезает. Но вам обязательно стоит обратиться к профессионалу для проверки трансмиссии после того, как вы впервые испытаете эти вибрации.

# 5 - Шум

Когда гидротрансформатор выходит из строя, может возникать много разных шумов. Во-первых, это может быть воющий звук, похожий на звук насоса гидроусилителя рулевого управления с небольшим количеством жидкости в нем.

Двигатель узла содержит механизм с муфтами.Когда этот механизм выходит из строя, можно услышать дребезжащий звук. Этот шум может быть не таким громким, когда автомобиль припаркован.

Однако после включения передачи частота и громкость дребезжащего шума увеличиваются, что создает проблемы для вашего преобразователя.

Стоимость замены гидротрансформатора

Если вы испытали какой-либо из симптомов, упомянутых выше, возможно, неисправен преобразователь крутящего момента. Стоимость ремонта гидротрансформатора будет больше, чем просто замена гидротрансформатора.Тем не менее, прежде чем принимать какие-либо решения, попросите механика или автоэксперта взглянуть на него.

Большинство авторемонтных мастерских взимают от 600 до 1000 долларов за замену гидротрансформатора . Если вы предпочитаете производить замену самостоятельно, то новый гидротрансформатор будет стоить от 150 до 500 долларов.

Точная стоимость зависит от марки и модели вашего автомобиля. По крайней мере, вы сократите затраты на рабочую силу, если сделаете это самостоятельно.

Это большая работа, потому что трансмиссия должна быть снята, чтобы можно было проверить преобразователь крутящего момента, а затем заменить, поэтому, если вы новичок, это не то, чем вы, вероятно, захотите заниматься.

.

Как работает гидротрансформатор?

Преобразователи крутящего момента представляют собой герметичные блоки; их внутренности редко видят свет, а когда они появляются, их все еще довольно сложно понять!

Представьте, что у вас два вентилятора обращены друг к другу. Включите один вентилятор, и он будет обдувать лопасти второго вентилятора, заставляя его вращаться. Но если вы держите второй вентилятор неподвижно, первый вентилятор продолжит вращаться.

Именно так работает гидротрансформатор. Один «вентилятор», называемый крыльчаткой, соединен с двигателем (вместе с передней крышкой он образует внешнюю оболочку преобразователя).Другой вентилятор, турбина, соединен с входным валом коробки передач. Если трансмиссия не находится в нейтральном или парковочном положении, любое движение турбины приведет к перемещению автомобиля.

Вместо воздуха в гидротрансформаторе используется жидкая среда, которую нельзя сжимать - масло, также известное как трансмиссионная жидкость. В автомобилях с автоматической коробкой передач используется гидротрансформатор. В этой статье мы обсудим, зачем автомобилям с автоматической коробкой передач нужен гидротрансформатор и как он работает.

Преобразователь крутящего момента в автоматической коробке передач выполняет те же функции, что и сцепление в механической коробке передач.

Двигатель должен быть подключен к задним колесам, чтобы автомобиль двигался, и отключен, чтобы двигатель мог продолжать работать, когда автомобиль остановлен. Один из способов сделать это - использовать устройство, которое физически соединяет и разъединяет двигатель и трансмиссию - сцепление. Другой метод заключается в использовании гидравлической муфты определенного типа, например, гидротрансформатора, который находится между двигателем и трансмиссией.

Внутри очень прочного корпуса гидротрансформатора находятся три компонента, которые работают вместе для передачи мощности на трансмиссию:

Насос внутри гидротрансформатора представляет собой центробежный насос.Во время вращения жидкость выбрасывается наружу, подобно тому, как в процессе отжима стиральной машины вода и одежда выбрасываются наружу из стирального бака. Когда жидкость выбрасывается наружу, создается вакуум, который втягивает больше жидкости в центр.

Затем жидкость поступает на лопатки турбины , которая соединена с трансмиссией (шлиц посередине - это место, где он соединяется с трансмиссией). Турбина заставляет трансмиссию вращаться, что в основном приводит в движение ваш автомобиль.Лопатки турбины изогнуты так, что жидкость, которая входит в турбину снаружи, должна изменить направление, прежде чем она выйдет из центра турбины. Именно это изменение направления вызывает вращение турбины.

Поскольку турбина заставляет жидкость менять направление, жидкость заставляет турбину вращаться.

Жидкость выходит из турбины в центре, двигаясь в другом направлении, чем при входе. Жидкость выходит из турбины, двигаясь против направления вращения насоса (и двигателя).Если позволить жидкости попасть в насос, это замедлит двигатель, потеряв мощность. Вот почему гидротрансформатор имеет статор.

Статор находится в самом центре гидротрансформатора. Его задача - перенаправить жидкость, возвращающуюся из турбины, прежде чем она снова попадет в насос. Это резко увеличивает эффективность гидротрансформатора.

Вкратце, гидротрансформатор - это тип гидравлической муфты, которая позволяет двигателю вращаться в некоторой степени независимо от трансмиссии.Он отвечает за нагнетание жидкости для автоматической коробки передач, нагнетание давления, которое обеспечивает усилие, необходимое для переключения передач трансмиссии.

Изношенный или неисправный гидротрансформатор может препятствовать созданию надлежащего давления в трансмиссионной жидкости, что, в свою очередь, отрицательно влияет на работу и работу трансмиссии. Систематический осмотр у специалиста - лучший способ выявить причину неисправности и рекомендовать наиболее эффективное решение.

При правильной настройке это сложное устройство может оказать огромное влияние на производительность, экономичность и долговечность вашего автомобиля и превратить вашу автоматическую коробку передач в мощный двигатель!

Хотите узнать больше?
Посетите одно из наших мест!

.

Как работают преобразователи крутящего момента | HowStuffWorks

Как показано на рисунке ниже, внутри очень прочного корпуса гидротрансформатора находятся четыре компонента:

  • Насос
  • Турбина
  • Статор
  • Трансмиссионная жидкость

Корпус гидротрансформатора прикреплен болтами к маховику двигателя, поэтому он вращается с любой скоростью, на которой работает двигатель.Ребра , составляющие насос гидротрансформатора, прикреплены к корпусу, поэтому они также вращаются с той же скоростью, что и двигатель. На разрезе ниже показано, как все соединено внутри гидротрансформатора.

Объявление

Насос внутри гидротрансформатора представляет собой центробежный насос. Во время вращения жидкость выбрасывается наружу, подобно тому, как в процессе отжима стиральной машины вода и одежда выбрасываются наружу из стирального бака.Когда жидкость выбрасывается наружу, создается вакуум, который втягивает больше жидкости в центр.

Затем жидкость поступает на лопатки турбины , которая соединена с трансмиссией. Турбина заставляет трансмиссию вращаться, что в основном приводит в движение ваш автомобиль. На рисунке ниже вы можете видеть, что лопасти турбины изогнуты. Это означает, что жидкость, которая поступает в турбину снаружи, должна изменить направление, прежде чем она выйдет из центра турбины.Именно это изменение направления заставляет турбину вращаться.

Чтобы изменить направление движущегося объекта, вы должны приложить к этому объекту силу - не имеет значения, является ли объект машиной или каплей жидкости. И все, что применяет силу, заставляющую объект повернуться, также должно ощущать эту силу, но в противоположном направлении. Так как турбина заставляет жидкость менять направление, жидкость заставляет турбину вращаться.

Жидкость выходит из турбины в центре, двигаясь в другом направлении, чем при входе.Если вы посмотрите на стрелки на рисунке выше, вы увидите, что жидкость выходит из турбины, двигаясь против направления вращения насоса (и двигателя). Если позволить жидкости попасть в насос, это замедлит двигатель, потеряв мощность. Вот почему гидротрансформатор имеет статор .

Мы более подробно рассмотрим статор в следующем разделе.

.

Соленоид муфты гидротрансформатора трансмиссии

Прерывистый сигнал цепи датчика диапазона передачи
U1000 Не удается установить связь с TCM / Class 2 Ошибка связи
U0101 Нарушение связи с TCM
U0402 Недействительные данные, полученные от модуля управления коробкой передач
P0218 Перегрев трансмиссии
P0700 Система управления коробкой передач (запрос MIL)
P0701 Диапазон / рабочие характеристики системы управления коробкой передач
P0702 Система управления коробкой передач, электрическая
P0703 Цепь выключателя B крутящего момента / тормоза
P0704 Неисправность цепи включения выключателя сцепления
P0705 Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL)
P0706 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика диапазона передачи данных
P0707 Цепь датчика диапазона передачи, низкий входной сигнал
P0708 Цепь датчика диапазона передачи, высокий входной сигнал
P0709
P0710 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости вне диапазона / рабочих характеристик
P0712 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, высокий уровень входного сигнала
P0714 Неустойчивый сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости P0715
P0715 Вход / цепь датчика скорости турбины
P0716 Диапазон / рабочие характеристики входной цепи датчика скорости вращения турбины
P0717 Вход / цепь датчика скорости турбины Нет сигнала
P0718 Неустойчивый сигнал в цепи датчика скорости на входе / скорости турбины
P0719 Низкий показатель цепи выключателя B гидротрансформатора / тормоза
P0720 Цепь датчика выходной скорости
P0721 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика выходной скорости
P0722 Цепь датчика выходной скорости отсутствует
P0723 Неустойчивый сигнал датчика выходной скорости
P0724 Преобразователь крутящего момента / выключатель тормоза B, высокий уровень сигнала
P0725 Входная цепь частоты вращения двигателя
P0726 Диапазон / рабочие характеристики входной цепи скорости двигателя
P0727 Нет сигнала входной цепи оборотов двигателя
P0728 Неустойчивый входной сигнал частоты вращения двигателя
P0729 Неправильное передаточное число 6 шестерни
P0730 Неправильное передаточное число
P0731 Неправильное передаточное число 1 передачи
P0732 Неправильное передаточное число 2 передачи
P0733 Неправильное передаточное число 3 шестерни
P0734 Неправильное передаточное число 4 шестерни
P0735 Неправильное передаточное число 5 шестерни
P0736 Обратное неправильное передаточное число
P0738 TCM Выходная цепь частоты вращения двигателя
P0739 TCM Низкий уровень выходной цепи оборотов двигателя
P0740 Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
P0741 Цепь муфты гидротрансформатора
P0742 Заедание цепи муфты гидротрансформатора
P0743 Электрическая цепь муфты гидротрансформатора
P0744 Прерывистый сигнал цепи муфты гидротрансформатора
P0745 Электромагнитный клапан регулировки давления 'A'
P0746 Электромагнитный клапан регулирования давления «А» работает или заедает в выключенном состоянии
P0747 Электромагнитный клапан контроля давления «А» заедает
P0748 Электромагнитный клапан регулировки давления 'A' Электрический
P0749 Электромагнитный клапан контроля давления 'A' Прерывистый
P0750 Соленоид переключения передач 'A'
P0751 Электромагнит переключения передач A работает или заедает в выключенном состоянии
P0752 Электромагнитный клапан переключения передач 'A' заедает
P0753 Электромагнитный клапан переключения передач A, электрический
P0754 Соленоид переключения передач 'A' Прерывистый
P0755 Соленоид переключения передач 'B'
P0756 Электромагнит переключения передач 'B' работает или заедает в выключенном состоянии
P0757 Электромагнитный клапан переключения передач 'B' заедает
P0758 Электромагнитный клапан переключения передач B, электрический
P0759 Электромагнитный клапан переключения передач 'B' Прерывистый
P0760 Соленоид переключения передач 'C'
P0761 Электромагнит переключения передач 'C' работает или заедает в выключенном состоянии
P0762 Электромагнитный клапан переключения передач 'C' заедает
P0763 Электромагнитный клапан переключения передач 'C' Электрический
P0764 Соленоид переключения передач 'C' Прерывистый
P0765 Соленоид переключения передач 'D'
P0766 Электромагнит переключения передач 'D' работает или заедает в выключенном состоянии
P0767 Электромагнитный клапан переключения передач 'D' заедает
P0768 Электромагнитный клапан переключения передач 'D' Электрический
P0769 Электромагнитный клапан переключения передач 'D' Прерывистый
P0770 Соленоид переключения передач 'E'
P0771 Электромагнит переключения передач "E" работает или заедает в выключенном состоянии
P0772 Электромагнитный клапан переключения передач 'E' заедает
P0773 Электромагнитный клапан переключения передач E, электрический
P0774 Соленоид переключения передач 'E' Прерывистый
P0775 Электромагнитный клапан регулирования давления 'B'
P0776 Электромагнитный клапан регулировки давления «B» работает или заедает в выключенном состоянии
P0777 Электромагнитный клапан контроля давления 'B' заедает
P0778 Электромагнитный клапан управления давлением 'B' Электрический
P0779 Электромагнитный клапан контроля давления 'B' Прерывистый
P0780 Неисправность переключения передач
P0781 1-2 смены
P0782 2-3 смены
P0783 3-4 смены
P0784 Смена 4-5
P0785 Соленоид переключения / синхронизации
P0786 Электромагнит переключения передач / синхронизации Диапазон / рабочие характеристики
P0787 Электромагнит переключения передач / синхронизации, низкий уровень
P0788 Электромагнит переключения передач / синхронизации, высокий сигнал
P0789 Электромагнит переключения передач / синхронизации, прерывистый режим
P0790 Цепь переключателя нормальных / рабочих характеристик
P0791 Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала
P0792 Цепь датчика скорости промежуточного вала вне диапазона рабочих характеристик
P0793 Цепь датчика скорости промежуточного вала отсутствует
P0794 Прерывистый сигнал цепи датчика скорости промежуточного вала
P0795 Электромагнитный клапан регулирования давления 'C'
P0796 Электромагнитный клапан регулирования давления «C» работает или заедает в выключенном состоянии
P0797 Электромагнитный клапан контроля давления 'C' заедает
P0798 Электромагнитный клапан регулирования давления 'C' Электрический
P0799 Электромагнитный клапан контроля давления 'C' Прерывистый
P0810 Ручной переключатель давления трансмиссионной жидкости
P0811 Максимальное время адаптивной и долгосрочной смены
P0812 Перегрев трансмиссионной жидкости
P0813 Неисправность соленоида контроля крутящего момента
P0814 Перенапряжение гидротрансформатора
P0816 Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости Парковка / Нейтраль с передаточным числом
P0817 Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости в обратном направлении с передаточным числом
P0818 Привод переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости с ручным управлением без передаточного числа
P0819 Внутренний переключатель режима Нет запуска / неверный диапазон
P0820 Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «A»
P0802 Цепь запроса системы управления трансмиссией / обрыв
P0812 Обратный входной контур
P0813 Обратный выходной контур
P0814 Цепь отображения диапазона передачи
P0816 Цепь переключателя понижающей передачи
P0817 Цепь отключения стартера
P0819 Переключатель переключения передач вверх и вниз для корреляции диапазона передачи
P0820 Цепь датчика положения X-Y рычага переключения передач
P0821 Цепь положения X рычага переключения передач
P0822 Цепь положения рычага переключения передач по оси Y
P0823 Цепь положения рычага переключения передач по оси X прерывистый сигнал
P0824 Цепь положения рычага переключения передач по оси Y прерывистый
P0825 Двухпозиционный переключатель рычага переключения передач (с ожиданием переключения)
P0826 Цепь переключателя передач вверх и вниз
P0827 Низкий сигнал цепи переключателя переключения передач вверх и вниз
P0829 5-6 смен
P0840 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «A»
P0841 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0842 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Низкий уровень сигнала
P0843 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «A», высокий уровень сигнала
P0844 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Неустойчивый сигнал цепи
P0845 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Цепь
P0846 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0847 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «B» Низкий уровень сигнала
P0848 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «B», высокий уровень сигнала
P0849 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости "B" Неустойчивый контакт в цепи
P0850 Входная цепь переключателя парковки / нейтрали
P0851 Низкий сигнал входной цепи переключателя парковки / нейтрали
P0852 Высокий уровень входного сигнала переключателя парковки / нейтрали
P0853 Входная цепь переключателя привода
P0854 Низкий сигнал входной цепи переключателя привода
P0856 Входной сигнал системы контроля тяги
P0857 Диапазон / рабочие характеристики входного сигнала системы контроля тяги
P0858 Низкий уровень входного сигнала системы контроля тяги
P0859 Высокий уровень входного сигнала системы контроля тяги
P0860 Цепь связи модуля переключения передач
P0861 Низкий уровень сигнала в цепи связи модуля переключения передач
P0862 Цепь связи модуля переключения передач, высокий уровень
P0863 Цепь связи TCM
P0864 Цепь связи TCM вне диапазона рабочих характеристик
P0865 Низкий уровень сигнала в цепи связи TCM
P0866 Высокий уровень сигнала в цепи связи TCM
P0867 Давление трансмиссионной жидкости
P0868 Низкое давление трансмиссионной жидкости
P0869 Давление трансмиссионной жидкости высокое
P0870 Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «C»
P0871 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0872 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Низкий уровень сигнала
P0873 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», высокий уровень сигнала
P0874 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Неустойчивый контакт в цепи
P0875 Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «D»
P0876 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель D Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0877 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», низкий уровень сигнала
P0878 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», высокий уровень сигнала
P0879 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «D» Неустойчивый контакт в цепи
P0880 TCM Входной сигнал питания
P0881 TCM Диапазон входного сигнала питания / рабочие характеристики
P0882 Низкий уровень входного сигнала питания TCM
P0883 Высокий уровень входного сигнала питания TCM
P0884 Прерывистый входной сигнал питания TCM
P0885 Цепь управления реле мощности TCM / обрыв
P0886 Цепь управления реле мощности TCM - низкий уровень
P0887 Высокий уровень сигнала в цепи управления реле мощности TCM
P0888 Цепь датчика реле мощности TCM
P0889 Цепь датчика реле мощности TCM вне диапазона рабочих характеристик
P0890 Низкий уровень сигнала цепи реле питания TCM
P0891 Высокий уровень сигнала цепи реле питания TCM
P0892 Неисправность цепи датчика реле мощности TCM
P0893 Несколько передач включены
P0894 Проскальзывание компонентов трансмиссии
P0895 Слишком короткое время переключения
P0896 Слишком долгое время переключения
P0897 Изношенность трансмиссионной жидкости
P0898 Низкий уровень сигнала контрольной лампы неисправности системы управления трансмиссией
P0899 Высокий уровень сигнала контрольной лампы неисправности системы управления трансмиссией
P0900 Цепь привода сцепления / обрыв
P0901 Цепь привода сцепления вне диапазона / рабочих характеристик
P0902 Низкий показатель цепи привода сцепления
P0903 Высокий показатель цепи привода сцепления
P0904 Цепь позиции выбора ворот
P0905 Положение выбора ворот Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0906 Цепь положения выбора ворот, низкий уровень
P0907 Цепь положения выбора ворот, высокий уровень
P0908 Цепь положения выбора ворот непостоянная
P0909 Ошибка управления выбором ворот
P0910 Цепь привода выбора ворот / обрыв
P0911 Диапазон / рабочие характеристики цепи привода выбора ворот
P0912 Низкий сигнал цепи исполнительного механизма выбора ворот
P0913 Высокий уровень сигнала в цепи привода выбора ворот
P0914 Цепь положения переключения передач
P0915 Цепь положения переключения передач вне диапазона / рабочих характеристик
P0916 Цепь переключения передач, низкий уровень
P0917 Высокий уровень сигнала цепи переключения передач
P0918 Перемежающийся контур положения переключения передач
P0919 Ошибка управления положением переключения передач
P0920 Привод переключения передач переднего хода
P0921 Цепь исполнительного механизма переключения передач переднего хода вне диапазона / рабочих характеристик
P0922 Цепь исполнительного механизма переключения передач переднего хода, низкая
P0923 Высокий показатель цепи привода переднего хода переключения передач
P0924 Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода / обрыв
P0925 Цепь привода переключения передач заднего хода вне диапазона / рабочих характеристик
P0926 Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода, низкий
P0927 Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода, высокий уровень
P0928 Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач / обрыв
P0929 Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач вне диапазона / рабочих характеристик
P0930 Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач, низкая
P0931 Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач, высокий уровень
P0932 Цепь датчика давления в гидросистеме
P0933 Датчик давления в гидросистеме вне диапазона / рабочих характеристик
P0934 Низкий показатель цепи датчика давления в гидросистеме
P0935 Высокий показатель цепи датчика давления в гидросистеме
.

Смотрите также