8 (495) 988-61-60

Без выходных
Пн-Вск с 9-00 до 21-00

Ваз 2110 передаточные числа кпп


МКПП с тросовым приводом выбора передач 2181 — Лада 2110, 1.6 л., 2001 года на DRIVE2

Всем доброго дня!
Продолжаю раскрывать карты =)

Сегодня на повестке дня серийная механическая коробка передач нового образца с тросовым приводом выбора передач.
Такого плана коробками сейчас оснащаются следующие модели: Лада Калина 2, Гранта и Приора FL.

Полный размер

Мой вариант почти из самых первых, после модификации немного видоизменялись. Свою приобрел на первой волне интереса к этому нововведению АвтоВаза. Деталь б.у и с пробегом 15 000 км. Куплена еще в мае 2015 г! с Гранты Лифтбек 2014 года выпуска. С Приор тогда еще не было предложений.
Артикула на корпусе КПП не нашел, а по каталогу получается 21810-1700014-00 (2181-1700014, кратко 2181).

Полный размер

21810-1700014-00

Полный размер

Механическая коробка передач нового образца с тросовым приводом выбора передач.

Технические характеристики:
Тип: механическая 5-ти ступенчатая (МКПП). Передаточные числа I — 3.636, II -1.95, III — 1.357, IV — 0.941, V — 0.784, задний ход -3.53, главная пара 3.7, синхронизаторы многоконусные. Уровень шума не превышает 78 дб. Габаритные размеры: 47х60х35 см. Вес: 33.00 кг.

Внешние конструктивные особенности.
21810-1601200-01 Вилка выключения сцепления ВАЗ-2170, 2190, 2192-94 и 21810-1601211-00 Пыльник вилки сцепления.

Полный размер

Вилка видоизменена под новый выжимной подшипник 21810-… Для неё в корпусе есть специальная шаровая опора.

Полный размер

Также в центре прикручена направляющая втулка выжимного подшипника 21810-1601190-00.

Полный размер

Далее привычный нам датчик скорости 2170-3843010

Полный размер

Кронштейн крепления троса переключения передач 21901-1703243-00 .

Полный размер

И, наконец, механизм переключения передач — то ради чего все эти изменения!

Полный размер

Производитель INA France 2181-1702012

Полный размер

Кулису придется переделать, необходима такой формы:

Если оставить от гратны — маятник упрется в кузов в районе опоры и акб. Доработка еще предстоит. Отдельно можно купить только короткоходную кулису, но она будет тоже широкая.

Полный размер

КХ кулиса гранта

Внутренний конструктив.
Тут ситуация посложнее. Если я ошибусь в теории, то тогда поправьте меня. Инфу сверял по каталогам. По внутренностям новые коробки можно поделить на две группы:
1) КПП 21810 (мой вариант) и КПП 21816. Разница в мятнике. На 21816 уже стоит более компактный противовес. Одинаковые корпуса (картеры).
2) КПП 21806 и роботизированная КПП 21826. У робота отличия в механизмах приводов. Одинаковые корпуса (картеры).
На схемах только основные детали, стопорные кольца и т.п мелочевка будет опущена из описания.

Валы коробки передач.

Полный размер

На 21810 и 21816 установлен первичный вал 21100-1701030-00 и вторичный вал 21100-1701105-00.
У 21806 и 21826 установлен первичный вал 21100-1701030-00 и вторичный вал 21120-1701105-30. Такая разница в валах тянет за собой различия в пакете наборных элементов вала.
Шестерни коробки передач.

Полный размер

Механизм выбора и переключения передач.

Полный размер

Явное отличие — это разница в вилке включения заднего хода, которая мне ни о чем не говорит. Форма разная, но потребительские качества не сравнить.
В остальном, по-моему, сходятся.
Синхронизаторы одинаковые во всех 4ёх озвученных модификациях (Многоконусные 1-2 передачи, 3-4-5 обычные цельнометаллические).

Итог:
Если все верно, то в моей КПП стоит десяточный вторичный вал (вместо 12ого), а на пятой передаче нет игольчатого подшипника (цельная втулка). Важное отличие — вал 2112, увы, не в мою пользу.
На швах коробки заводской герметик, т.е по гарантии коробка не попадала на оф. сервис. Сам не разбирал, но было желание проверить состояние синхронизаторов и шестерней 1-2ой передачи.

О проблемах уже наслышан, но ситуация очень неоднозначная! Информацию еще предстоит осмыслить. Есть владельцы с пробегом 60-80 тыс.км и на кпп вообще нет жалоб. А есть примеры с выбитыми 1-2 передачей и жжеными синхрами при пробеге всего 5-10 тысяч. Побочные вибрации тросов описаны в предписаниях ваза.
Необходимые комплектующие все собрал, по ним расскажу позже.

Всего доброго!)

andrulich › Блог › Замена главной пары в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112

Замена главной пары (вторичного вала и главной шестерни дифференциала) в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112, с передаточным числом 3.7 или 3.94 на 4.13 (парой 4.13 комплектовались автомобили ВАЗ с двигателями 1100 и 5-ти ступенчатой коробкой передач), открывает возможность улучшить динамику вашего автомобиля не прибегая к форсировке двигателя.
В городе расход топлива практически не изменится, на трассе возможно увеличение на 3% при движении автомобиля с максимально скоростью, что несущественно. Заметно же улучшится динамика, двигателю автомобиля будет проще выходить на максимальные обороты, пятая ступень коробки передач станет более рабочей, появится ровный подхват на всех передачах, станет легче трогаться с места, преодолевать крутые горки, реже придется переключать передачи при спокойной езде или при движении автомобиля в городском потоке.
Это важно: ВАЗ-овские дилеры получили циркуляр, который фактически сообщает о начале отзыва всех автомобилей ВАЗ, оснащенных коробкой передач 2110 и выпущенных до мая 2000 года. Причина – конструктивный дефект коробки передач, точнее полый вторичный вал, внутри которого идет сквозной канал. Плоское стопорное кольцо вторичного вала может разрушить его пополам. Дефект опасен: обломки попадают в зацепление шестерен и коробка передач заклинивает. Бывали случаи, когда обломки вторичного вала пробивали насквозь картер коробки передач автомобиля (так называемая, «рука дружбы»).
ВАЗ изменил форму стопорного кольца, что, по словам представителей завода, сняло проблему коробки передач. Проблему принципиально не решили, так как только замена полого вторичного вала 2110 коробки передач на сплошной вал 21083 может дать 100% гарантию. Увы, вторичные валы коробок передач ВАЗ продолжают ломаться. Именно поэтому рекомендую при тюнинге переход в 10й коробке передач ВАЗ на ГП 4.13 со сплошным вторичным валом, еще раз подчеркиваю – именно со сплошным. Пожалуйста, не пытайтесь сэкономить, в итоге замена картера коробки передач со всей начинкой выйдет существенно дороже.
Почему при тюнинге автомобилей мы используем главную пару 4.13 коробки передач ВАЗ?
• Не требует установки более дорого сближенного тюнинг ряда коробки передач.
• Реально улучшается разгонная динамика автомобиля, без увеличения расхода топлива.
• Обороты при максимальной скорости вырастут всего на 500 об/мин.
• Максимальная скорость автомобиля достигается именно с 4.13 на 5-й и она не в коем случае не будет меньше, чем на стандартной коробке передач, наоборот пара позволит выкрутить двигатель до максимальных оборотов и соответственно увеличить максимальную скорость автомобиля. Если будете повторять ошибки «умных механиков» от тюнинга ВАЗ, рекомендующих установку пары 4.3 в стандартный ряд коробки передач, то действительно максималку потеряете, в силу того, что обороты двигателя автомобиля на максимальной скорости увеличатся примерно на 1000 об/мин и двигатель будет попросту «закручиваться».
Передачи в коробке передач укоротятся настолько, что трогаться можно будет на 2-й, а первая превратится в суперпонижающую, как на дизельном внедорожнике. Этот вариант тюнинга коробки передач ВАЗ особенно рекомендуется желающим использовать автомобиль в качестве трактора, для освоения целинных земель.
• Крутящий момент на ведущих колесах, при переходе со стандартной главной пары коробки передач на пару 4.13 увеличивается на 12%
Почему мы не рекомендуем использовать пары выше 4.3 при тюнинге коробки передач ВАЗ?
Потому что крупномодульные пары 4.5 и выше по качеству изготовления зачастую значительно хуже, чем более легкие 4.3 – 4.13 – 3.9 – 3.7). На крупномодульных парах коробки передач ВАЗ (4.5 – 4.7 – 4.9 – 5.1 – 5.3) зачастую профиль зуба не получается нарезать как на стандартных, заводских главных парах, выпускающихся на основном заводском конвейере, какими и являются главные пары коробок передач ВАЗ 3.7 – 3.9 – 4.13. Пара 4.13, к примеру, ставилась на ВАЗ-овский автомобиль с двигателем 1100куб.см.
Часто так же, термообработка крупномодульных главных пар 4.5 и выше выполнена не в полном объеме. Соответственно, страдает и ресурс коробки передач, кроме того, такие главные передачи получаются более нагруженными и как следствие более шумные и менее надежные. Установка таких коротких пар в КПП, это скорее вынужденная мера под некоторые тюнинг и спортивные ряды, которые в силу длинной первой передачи не могут обеспечить нормальную динамику разгона автомобиля на главных парах 3.7 – 3.9 – 4.13.
Для достижения максимальной динамики разгона автомобиля на двигателях объемом 1,5л и выше рекомендуется установка 18 ряда коробки передач с главной парой 3.9. Благодаря этому, Вы получите 1-ю передачу длинную (на ней можно разогнаться до 60км/час, что очень удобно в городе, светофорных гонках и стрит рейсинге – это существенно экономит время на переключение и позволяет значительно опередить соперника) и 2, 3, 4, 5 передачи укороченные сближенные. Это позволит Вам держать двигатель автомобиля в оптимальном рабочем диапазоне («на полке» крутящего момента) и при переключении терять минимум количества оборотов за счет сближенных ступеней КПП. Хозяева переднеприводных автомобилей ВАЗ со стандартной коробкой передач наверняка знают, что, даже если сильно выкрутить двигатель на 1-й передаче, при переключении на 2-ю обороты сильно падают, снижается динамика разгона. Виной тому слишком большой разрыв между передаточными числами. 18 тюнинговый ряд КПП ВАЗ рассчитан таким образом, чтобы обеспечить уверенный, равномерный разгон на всех передачах (1-я и 2-я взяты в качестве примера, на самом деле сближены все ступени). Кроме того это существенно снижает нагрузку на синхронизаторы (а это одни из самых нагруженных, «капризных» и хрупких элементов коробки передач ) и значительно увеличивается ресурс коробки передач в целом. Достаточно вспомнить «болезнь» КПП 2108-2112: возникновение проблемы со включением 2-й передачи, так как передаточные числа 1 и 2 передач очень удалены друг от друга, и большая нагрузка на синхронизатор 2-й передачи в первую очередь «убивает» именно его. Когда изношенный синхронизатор не справляется со своими обязанностями, он издает неприятный шум и при переключении передач слышен характерный щелчок, а иногда и треск, т.к. кольцо не может уравнять скорости вала и шестерни. При эксплуатации коробки передач с такими синхронизаторами шестерни коробки передач очень быстро выходят из строя, так как зубья и шлицы выкрашиваются. Коробка передач начинает «выть» и впоследствии заклинивает. Кстати, в «КарТюнинг» мы можем комплектовать наши спортивные и тюнинговые ряды в коробку передач шестернями под усиленные синхронизаторы.
18-й тюнинг ряд коробки передач хорош еще и тем, что позволяет сэкономить на главной паре, т.к. ГП, с которой он ставится, имеет передаточное число 3.9 – заводской стандарт для большинства коробок передач.
Помимо универсального городского 18 ряда мы можем предложить довольно много вариантов сближенных (полностью или частично сближенных) тюнинг и спорт рядов в коробку передач, позволяющие выбрать конкретную комплектацию коробки передач под конкретную манеру езды водителя и условия эксплуатации автомобиля. Тюнинг коробки передач ВАЗ – процесс творческий.

Отличия КПП 2110 от КПП 2108 в картере сцепления и креплении стартера (данная КПП разрабатывалась для двигателя ВАЗ-2112 (16кл.) маховик которого больше маховика двигателя ВАЗ-21083, венец соответственно тоже, поэтому, если поставить КПП 2110 на маховик двигателя 21083, стартёр до него недостанет).

Передаточные числа:
I — 3,636;
II — 1,95;
III — 1,357;
IV — 0,941;
V — 0,784;
з.х.-3,53.
Главная передача — 3,7 или 3,94.

Применение на автомобилях ВАЗ 2110-12, оборудованных 16-ти клапанными двигателями (2112, 21124).

Шестая передача бывает 9-ти (девяти) видов:
0,69 стандарт
0,78 к 18-му ряду
0,73 к 18-му ряду Тюнинг
0,94 к 7-му ряду
0,78 к 6-му ряду
0,94 к 200-му ряду
0,78 к 7-му ряду Тюнинг
0,78 к 200-му ряду Тюнинг
0,69 к 18-му ряду Тюнинг

Главные пары, ряды. КПП 2108-12 — DRIVE2

Замена главной пары (вторичного вала и главной шестерни дифференциала) в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112, с передаточным числом 3.7 или 3,94 (стандарт) на 4.13 для когда то выпускаемых "зубил" с двигателями 1100 и 5-ти ступенчатой КПП, открывает возможность улучшить динамику вашего автомобиля не прибегая к форсировке мотора.

В городе расход топлива не изменится, на трассе возможно увеличение на 3% при движении с макс скоростью, что несущественно, заметно же улучшится динамика, двигателю будет проще выходить на максимальные обороты, пятая передача станет более рабочей, появиться ровный подхват на всех передачах, станет легче трогаться с места, преодолевать крутые горки, реже придется переключать передачи при спокойной езде или при движении в городском потоке.

Это важно! Вазовские дилеры получили циркуляр, который фактически сообщает о начале отзыва всех автомобилей ВАЗ, оснащенных КПП 2110 и выпущенных до мая 2000 года. Причина конструктивный дефект коробки передач, точнее полый вторичный вал внутри которого идет сквозной канал. Плоское стопорное кольцо вторичного вала может разрушить вал пополам. Дефект опасен: обломки попадают в зацепление шестерен и КПП заклинивает. Бывали случаи, когда обломки вторичного вала пробивали насквозь картер КПП ( так называемая «рука дружбы» ). После дополнительных испытаний ВАЗ изменил форму стопорного кольца, что по словам представителей завода, сняло проблему. На самом деле проблему принципиально не решили, тк. только замена полого 2110 вторичного вала КПП на сплошной 21083 может дать 100% гарантию. Увы, вторичные валы продолжают ломаться. Именно поэтому рекомендуюпереход на ГП 4,13 со сплошным вторичным валом, еще раз подчеркиваю – именно со сплошным, тк. на рынке есть более дешевые варианты ГП 4,13 с полым вторичным валом 2110. Пожалуйста, не пытайтесь сэкономить, в итоге замена картера КПП со всей начинкой выйдет существенно дороже.

P.S. Почему 4.13 ?!
1. не требует установки довольно дорогого и нагруженного6-го ряда.
2. реально улучшается разгонная динамика, без увеличения расхода топлива
3. обороты при максимальной скорости вырастут всего на 500 об/мин
4. максимальная скорость достигается именно с 4,13 на 5-й и она не в коем случае не будет меньше, чем на стандартной КПП, наоборот пара позволит выкрутить двигатель до максимальных оборотов и соотвественно увеличить максимальную скорость. Если будете повторять ошибки « умных механиков», рекомендующих установку пары 4,3 на стандартный ряд, то действительно максималку потеряете, в силу того, что обороты двигателя на максималной скорости увеличатся примерно на 1000 об/мин и двигатель будет попросту«закручиваться». Передачи укоротятся настолько, что трогатся можно будет на 2-й, а первая превратится в суперпонижающую, как на хорошемвнедорожнике. Этот вариант особенно рекомендуется желающим использовать машину в качестве трактора, для освоения целинных земель.

Для достижения максимальной динамики разгона на моторах обьемом 1,5 л. и выше рекомендуется установка 18 ряда КПП с главной парой 3,9. Благодаря этому Вы получите 1-ю длинную ( на ней можно разогнатся до 60км/час, что очень удобно в городе, светофорных гонках и стритрейсинге –это существенно экономит время на переключение и позволяет значительно опередить соперника ) и 2,3,4,5 сближенные укороченные передачи. Это позволит Вам держать мотор воптимальном рабочем диапазоне ( не ниже оборотов максимального крутящего момента ) и при переключении терять минимум кол-ва оборотов за счет сближенных передач. Хозяева переднеприводных машин со станд. КПП наверняка знают, что даже если сильно выкрутить двигатель на 1-й передаче, при переключении на 2-ю обороты сильно падают, снижается динамика разгона. Виной тому-слишком большой разрыв между передаточными числами. 18 ряд КПП расчитан таким образом чтобы обеспечить уверенный, равномерный разгон на всех передачах (1-я и 2-я взяты в качестве примера, на самом деле сближены все передачи.Т.к. передачи сближены – существенно снижается нагрузка на синхронизаторы ( а это одни из самых нагруженных, капризных и хрупких элементов КПП ) и значительно увеличивается ресурс КПП.Достаточно вспомнить стандартный дефект КПП 2108-2112: проблемы со включением 2-й передачи, тк. передаточные числа 1 и 2 передач очень удалены друг от друга, и большая нагрузка на синхронизатор 2-й передачи в первую очередь «убивает» именно его. Когда изношенный синхронизатор не справляется со своими обязанностями, он издает неприятный шум и при переключении передач слышен характерный щелчок, а иногда и треск, т.к. кольцо не может уравнять скорости вала и шестерни. При эксплуатации КПП с такими синхронизаторами шестерни КПП очень быстро выходят из строя, тк. зубья и шлицы выкрашиваются. КПП начинает гудеть-выть и впоследствии заклинивает.18-й ряд хорош еще и тем, что позволяет сэкономить на главной паре, т.к. ГП на которую он ставится – 3,9, является стандартной для большинства КПП.
…Все о трансмиссии в тюнинге

КАЗАЛОСЬ бы, все просто: хочешь динамики — „заряжай“ мотор, увеличивай развиваемую им максимальную мощность.Здесь любой мало-мальски подкованный тюнингер выложит вам целый ворох рецептов. Можно „распилить“ цилиндры и увеличить ход поршня — вырастет рабочий объем. Можно улучшить наполнение, облагораживая форму впускных и выпускных каналов и подбирая оптимальные фазы газораспределения. В конце концов, можно оборудовать двигатель наддувом или пресловутым нитросом…

Но здесь есть один момент, который, возможно, многих разочарует. Дело в том, что максимальная мощность (та самая цифра, которую производители с гордостью указывают в технических данных автомобиля) на его динамические характеристики влияет в самую последнюю очередь! Почему? Потому, что двигатель отдает свой „максимум“ при строго определенном сочетании внешних условий. Во-первых, он должен работать на совершенно определенных оборотах. Поэтому, говоря о мощности, обязательно указывают частоту вращения, при которой мотор ее отдает: если в паспорте написано, что двигатель развивает, к примеру, 333 л.с. при 6000 об/мин, то при 5800 или 6200 об/мин будет уже меньше.

Второе важное условие, которое не всегда выполняется при обычной езде, —полная нагрузка, то есть до конца открытая дроссельная заслонка. Разгоняться с полностью открытым дросселем — не проблема. А вот достичь сочетания обоих условий (а значит, получить от мотора максимум мощности)можно лишь в течение одного почти неуловимого мгновения, когда стрелка тахометра окажется напротив заветной цифры.

„Конечно, мощность при разгоне —не главное, — подумают некоторые. — Здесь куда важнее максимальный крутящий момент“. Отнюдь. Наибольший момент, как и пиковая мощность, достигается только при строго определенных оборотах, и при разгоне этот режим оказывается столь же кратковременным. Так вот, для того чтобы автомобиль был резвым, необходимы не просто высокая мощность и момент. Желательно еще, чтобы отдача мотора оставалась высокой во всем диапазоне оборотов. А главная проблема в том, что у двигателей внутреннего сгорания, особенно высокофорсированных, достичь

Тело «десятое» — журнал За рулем

Современные автомобили ВАЗа — переднеприводные «Приора», «Калина» и уходящая «десятка». Спорить об их сходстве и различиях можно долго. «Калина» — совершенно новая для ВАЗа модель «младшего» класса. Но есть узлы, общие для всех трех машин или мало чем различающиеся, — например, коробки передач. Все они вроде бы «на одно лицо», а потому перед покупкой коробки стоит внимательно изучить ее отличия. Изделие дорогое — не ошибитесь!

Что в коробках общего? Во-первых, передаточные числа всех передач и главной передачи — одни и те же. Например, передаточное число главной пары —3,7. Оно, заметим, для двигателя довольно «тяжелое» — в перспективе возможен переход завода на выпуск «калин» с парой 3,9. Это наверняка улучшит тягово-разгонные характеристики автомобилей, в том числе так называемую эластичность (интенсивность разгона на высшей передаче). Вряд ли это существенно отразится на топливной экономичности —ведь с такой главной парой автомобили в ряде ситуаций будут «выходить на мак-сималку» не на четвертой, как было, а на пятой передаче.

С мая 2005-го в КП «прописался» новый синхронизатор передач — с I по III. Блокирующее кольцо стало легче, что способствует более легкому переключению низших, наиболее динамичных, передач. Скользящая муфта и ступица синхронизатора остались без изменения, а ведомые шестерни другие. Их конусные участки соответствуют новым блокирующим кольцам. Кроме того, появились новые датчики скорости, заднего хода, а в коробке «Калины» — и электрическая блокировка выбора заднего хода.

Мы рассказали о коробках передач одного семейства, имеющих одинаковую редукторную часть — от коробки ВАЗ-2110. Однако необходимо отметить, что на автомобилях «Калина» применяется и другая коробка передач — с редук-торной частью 21083. Здесь ведущая шестерня главной передачи не съемная, а нарезана непосредственно на валу.

Первичные и вторичные валы рассматриваемых коробок передач взаимозаменяемы (в сборе). В свое время, когда «десятые» КП разрушались из-за поломки вторичного вала в зоне шестерен главной передачи, знатоки заменяли этот узел в сборе надежным вторичным валом от варианта 21083 — некоторые по сию пору с ним ездят.

Теперь на I, II и III передачах вместо прежних латунных блокирующих колец (на фото — слева) применяют новые, с увеличенной поверхностью трения. Новое кольцо легче —и у него три кулачка, а не шесть.

С конца июля 2007 г. задний подшипник первичного и вторичного валов открытого типа 6–50305А2ЕШ1 (на фото — справа) уступил место закрытому подшипнику 750305-АУ с увеличенной динамической грузоподъемностью.

Если измерить наименьший диаметр конуса кольца, то у старого он равен 50 мм, а у нового — 52 мм. Естественно, гладкие конические поверхности на ведомых шестернях должны соответствовать этим кольцам. Если нужного блокирующего кольца нет, можно заменить его старым, но в сборе с ведомой шестерней.

Здесь показаны прежние сальники полуосей — с винтовыми насечками, учитывавшими направление вращения вала. Чтобы упростить монтаж и исключить путаницу, в составе резины левого сальника был красный пигмент, а правого — черный.

А это современный, универсальный сальник полуосей —с симметричной насечкой. Его стали применять с начала 2005 года. И у ремонтников, и у автовладельцев проблем теперь меньше.

Приводы спидометра. Справа механический — для ВАЗ-2110. Если сломается пластмассовая шестерня, придется коробку разбирать. В середине — пара деталей серого цвета — для «Приоры». Слева — пара черного цвета для «Калины». Не путайте, иначе показания спидометра окажутся весьма далекими от реальных значений.

На коробках передач 2110 и «Калины» датчик заднего хода старого образца — справа. На КП «Приоры» поставили новый датчик, рассчитанный под герметичный разъем.

Шарниры привода переключения передач. Слева —традиционный для переднеприводных ВАЗов. Его же ставят и на «Приору». На «Калине» более сложный шарнир, с классической крестовиной. При покупке не спутайте!

Соленоид блокировки включения заднего хода для «Калины». У первых блокираторов был латунный корпус с резьбовой частью М1 6. Случалось, тут он и обламывался. Ныне корпус стальной, а резьба —М20. Такой соленоид ставят с декабря 2005 г.

Коробку передач 2110 отличите не только по номеру на картере. Ее выдают также старый шарнир 1 привода переключения передач и механический привод спидометра 2. 

Коробка передач «Приоры». Наиболее характерное отличие от других — разъем датчика скорости 1 серого цвета. «Калиновский» похож, но он черный.

Новый датчик заднего хода на коробке передач «Приоры» — с герметичным разъемом. Это тоже отличительный признак (если такие датчики не появятся, наконец, также на «десятках» и «калинах»!).

Коробка передач «Калины». Ее приметы —новый шарнир 1 привода переключения передач и разъем датчика скорости 2 черного цвета.

Соленоид блокировки включения задней передачи 1 на коробке «Калины» расположен по соседству с датчиком включения заднего ход

Главная передача с измененным передаточным числом

Очищаем от грязи и промываем коробку передач снаружи (не допускайте попадания воды в картер).
Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления кронштейна подвески силового агрегата.
Головкой «на 13» отворачиваем шесть гаек крепления задней крышки картера.
Снимаем кронштейн.
Постукивая молотком с медным бойком (или обычным через выколотку из мягкого металла) по приливам крышки,…
…снимаем ее вместе с уплотнительной прокладкой со шпилек.
Нажав до упора на шток выбора передач, включаем третью передачу или, вытянув шток до отказа, включаем четвертую.
Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки пятой передачи.
Через выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке вниз, включая пятую передачу.
Бородком выправляем вмятины буртиков гаек первичного и вторичного валов.
Головкой «на 32» с мощным воротком…
…отворачиваем гайки валов.
Поддев отверткой вилку включения пятой передачи, снимаем узел пятой передачи в сборе.
Вынимаем вилку включения пятой передачи.
Молотком с медным бойком наносим удар по торцу первичного вала.
В образовавшийся зазор между упорной пластиной и ведущей шестерней пятой передачи вставляем две отвертки. Поддевая отвертками шестерню, спрессовываем ее.
Головкой «на 13» отворачиваем три пробки фиксаторов штоков переключения передач.
Вынимаем из гнезд пружины и шарики фиксаторов.
Ударной крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления упорной пластины. На винтах имеются специальные стопорные шайбы.
Снимаем упорную пластину.
Двумя отвертками поддеваем упорную шайбу втулки ведомой шестерни пятой передачи.
В образовавшийся зазор между торцом заднего подшипника и упорной шайбой вводим лапы съемника…
…и спрессовываем втулку шестерни и упорную шайбу.
Двумя отвертками разжимаем стопорное кольцо подшипника первичного вала…
…и снимаем его.
Таким же образом снимаем стопорное кольцо с подшипника вторичного вала.
Головкой «на 13» отворачиваем пробку фиксатора передачи заднего хода и вынимаем пружину.
Вставляем в гнездо фиксатора отвертку и, приложив к ней магнит, извлекаем шарик.
Головкой «на 13» отворачиваем тринадцать гаек и один болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления.
Головкой «на 13» отворачиваем тринадцать гаек и один болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления...
…и снимаем его.
Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения I–II передач к штоку.
Приподнимаем шток вверх и выводим вилку из зацепления.
Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения III–IV передач к штоку.
Отверткой выводим шток из механизма выбора передач.
Поднимаем шток вверх и выводим вилку из проточки скользящей муфты синхронизатора.
Поворачивая шток включения V передачи, выводим его из механизма выбора передачи.
Вынимаем ось промежуточной шестерни передачи заднего хода.
Вынимаем промежуточную шестерню передачи заднего хода.
Вынимаем одновременно первичный и вторичный валы из роликовых подшипников картера сцепления.
Вынимаем дифференциал в сборе.
Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла вторичный вал.
Двумя отвертками упираемся в торцы стопорного кольца...
...и снимаем его с переднего конца вала.
В зазор между внутренним кольцом переднего подшипника и торцом ведущей шестерни главной передачи вставляем отвертку и отжимаем кольцо.
В образовавшийся увеличенный зазор вставляем две монтажные лопатки и спрессовываем с вала внутреннее кольцо подшипника.
Захватив трехзахватным съемником ведомую шестерню первой передачи, спрессовываем ведущую шестерню главной передачи.
При отсутствии съемника подкладываем под торец шестерни упоры и наносим удары молотком с медным бойком в торец вала.
Снимаем ведущую шестерню главной передачи.
Зажимаем ведомую шестерню главной передачи в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Головкой «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления шестерни к коробке дифференциала.
Молотком с медным бойком выбиваем коробку дифференциала и вынимаем ее из отверстия ведомой шестерни.
Устанавливаем тюнинговые ведущую и ведомую шестерни главной передачи в последовательности обратной разборочной.
После установки дифференциала в картер сцепления необходимо зафиксировать оправкой (заглушкой) одну из шестерен приводов для того чтобы они не сместились с посадочных мест при дальнейшей сборке. Перед сборкой картера коробки передач с картером сцепления и задней крышкой наносим по периметру привалочных плоскостей слой герметика.

ВАЗ 2110 передаточные числа коробки передач

Фото на ваз 2110 на посадке.

Фотографии автомобилей Лада 2110 (1996 - 2007) Седан.

Автоотзыв о ВАЗ 2110.

фото машин ваз 2110.

...я буквально вчера получил вызов на драг рейс с лада 2110 мотор

Лада 2110 БПАН - отзыв владельца - DRIVE2.RU Лада 2110 БПАН 960x540 45/50.

Lada 2110 Чёрная молния.

Bogdan 2110 Серебристый Люкс+ Bogdan 2110.

Бортжурнал Лада 2110 стройвариант) .

Мой 2110 достался мне в люксовой комплектации

Лада 2110 Green Dream.

allwantsimg.com / ваз 2110 млечка.

Lada 2110 "Релейная" Logbook.

Автокнига для Ваз 2110.

Прокат ВАЗ 2110.

Рекомендации автовладельца Лада 2110.

Замены фильтрующего элемента в машине Ваз 2110.

Указатели поворота для ВАЗ 2110/11/12, хромированные.

Как поменять чехлы на ваз 2110 амортизаторов пружин.

Бортжурнал Лада 2110 капитошка.

Фото Лада 2110 от владельца.

Куплю ваз 2110 фото.

ВАЗ 2110 взгляд из прошлого.

2110 черный - mimege.ru.

Купить ВАЗ 2110 2005 в Кемерово, бензин

103 ряд КПП + блокировка или "Золотая КПП" — Лада 2110, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

Тюнинг моей Ваз 2110 не стоит на месте и вот настала очередь коробки переключения передач. Как обычно перед каждым существенным изменением в конструкцию автомобиля с рассмотрел много вариантов, почитал любимый drive2 :)
В итоге пришел к выводу что лучшим решением для меня будет 103 или 104 ряд КПП. Из описания ряда:
Передаточные числа по передачам
I — 2,92;
II — 1,95;
III — 1,36;
IV 0,94;
V — 0,69.

Изменены передаточные числа первой и пятой передач. Данный ряд отлично походит автомобилей оснащенных турбокомпрессором.
Большинство продаваемых рядов имеет конструктив под КПП ВАЗ 2108, и для его установки требуется докупать переходной комплект + главную пару и дополнительные шестерни от КПП ВАЗ 2108.
Изначально хотел обойтись малой кровью и не переходить на 8ой конструктив, а купить сразу ряд по ВАЗ 2110. С этого и начались мои приключения и веселые поездки из магазина в сервис и обратно…

В моем городе внезапно для меня оказалась точка магазина stinger-shop.ru, в которую я и направился перед рабочим днем. Перед этим я предварительно позвонил в магазин и узнал, есть ли у них в наличии 104 ряд указанный на сайте, на что я получил положительный ответ. Поговорив с продавцом (который как выяснилось вообще не разбирается в том что он продает) я узнал что 104 ряда нету :(. Под мой 10ый конструктив у них был только 18 ряд. Немного поразмышляв я все же согласился взять его.
К нему я также купил Главную пару 4.1, а также "Самоблокирующийся дифференциал "S-1 TEAM" 10-ти сателлитный, винтовой с преднатягом".

Полный размер

Блокировочка S-1.

Вот такие характеристики я бы получил при его установке, чему не дано было сбыться…

Полный размер

18 ряд vs сток

Довольный я повез в свою ласточку в хорошо знакомый сервис, отдал машину и спокойно пошел на работу. Но в обед мне позвонили… "Твои шестерни из спортивного ряда не лезут на вторичный вал КПП, а одна шестерня вообще болтается на валу". Делать нечего — поехал в сервис смотреть что да как. По началу я надеялся что мастер может просто не разобрался, для него это было в новинку ставить спортивный ряд.
Но придя на место меня убедили, что иначе вал по другому собрать нельзя и все шестерни на своих местах.
Взял ряд, главную пару и поехал в магазин. Продавца к счастью не пришлось долго убеждать что он мне продал какой то хлам. Стал смотреть какие есть у него ряды 8ого конструктива. К моему счастью в наличии имелся ряд 103, ценой даже ниже чем купленный 18.

Полный размер

Ряд Соколова)

Одно огорчало — главная пара ВАЗ 2108 была в два раза дороже аналогичной ВАЗ 2110. Деваться было некуда — машина стояла уже разобранная в сервисе. Доплатив денег я забрал 103 ряд и главную пару 4.1 я опять поехал в сервис. Стоит отметить что расстояние между ними было неблизкое. Отдал запчасти, также попросил докупить необходимые для перехода на 8ой конструктив:

Полный размер

Переходный комплект — цена около 1000р.


+ к этому стандартные шестерни 2,3,4 передачи от ВАЗ 2108.
На следующий день поехал забирать. Сел за руль, начал выезжать и тут началось — жуткий гул и вой из КПП! Ну думаю я, слышал я что ряды тюнинг шумные, ничего притрется. Но время шло, а гул не утихал и становился только громче. Гудело так что закладывало уши, машину страшно было крутить больше 3000 оборотов. И вот в один прекрасный день у меня перестала включаться 5ая передача, а также хреново стали втыкаться пары 1-2 и 3-4, то есть или 1-2 включаются нормально или 3-4. Не став долго терпеть поехал в сервис. Думал изначально кулиса плохо настроена, но мастер сказал что загадка сего находится внутри КПП и ее надо опять разбирать…Оставил машину, поехал на работу, куда мне опять позвонили…"Развалился подшипник КПП, сломались зубцы обоих валов, главную пару в помойку. Как ты вообще умудрился ее сломать? Тащи старые запчасти с родной коробки, сделаем как было."…Тут я и приуныл…весь мою тюнинг получается пошел псу под хвост…20 тысяч…Я стал думать, что же делать, не мог я просто вернуться назад. Стал спрашивать мастера — "Что все таки целое, может что то можно докупить и собрать?" В итоге сошлись на том что мне надо купить новую главную пару, комплект подшипников и новое масло в коробку, так как старое было все в железных опилках. Еще по хорошему надо было новый первичный вал, так как погнулось\покрошилось пару зубцов первой передачи, но услышав его цену (11 тысяч) мастер сказал что болгаркой поработает и побегает этот еще.
Все было куплено, отдано и собрано. Забираю опять машину — машину не узнать. Все работает тихо, четко и главное никакого гула и вибрации — как будто сток, так как и должно быть! Но каких нервов и денежных вложений это потребовало…
Ну довольно истории — теперь опишу ощущения и смысл данных доработок. Достаточно взглянуть на этот график:

Полный размер

103 ряд vs сток


1) Хорошо видно, что данный ряд прекрасно убирает провал между 1ой и 2ой передачей (основная причина покупки тюнинг ряда). Теперь при переключении не будет падать динамика разгона.
2) На 5ой передаче ниже обороты при той же скорости со стоком. Получается что ряд будет экономичнее на трассе при скорости около 100км\ч.
3) В данном ряде заменяются только 2 передачи, остальные остаются заводскими. Это значит что у него хорошая ремонтопригодность.

Блокировка дифференциала покупалась для повышения проходимости (уже было проверенно этой зимой), а также для лучшего старта с места.
Также у меня остались детали 10й коробки

Полный размер

Главная пара 3.7 + дифф.

Полный размер

Главная пара 3.7 + дифф.

Полный размер

Стоковый ряд ВАЗ 2110

Не знаю теперь куда их сплавить, купит ли их кто нибудь например на Avito.
На этом я заканчиваю данную запись своего БЖ…Извиняйте за малое количество фоток, как всегда забыл про них в пылу тюнинга. Дорабатывайте свои машины и КПП в частности!

Спортивные ряды ваз — Лада 2107, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2

Хочу поменять себе ряд. НУЖНА ПОМОЩЬ!

СПОРТИВНЫЕ РЯДЫ КПП ВАЗ

При езде на автомобиле ваз многие замечают такую вещь как не сбалансированный подбор передаточных чисел передач кпп. Это вызвано тем, что завод изготовитель никогда не изменял передаточные числа передач в кпп ваз, максимум что было изменено – это передаточное число главной пары. Но зато регулярно завод вносил изменения в двигатели, увеличивалась мощность, изменялся диапазон работы двигателя. Спортивные ряд кпп ваз помогают решить все эти проблемы. Ряд кпп ваз 2110 и 2108 (Калина, Приора) состоит из первичного вала и шестерен которые заменяются на вторичном валу. Модификаций спортивных рядов кпп ваз огромное множество, это вызвано тем, что у каждого двигателя свой диапазона работы и нужно подобрать спортивный ряд передач кпп ваз так, чтобы при переключении обороты были в максимально мощности, а при включении следующей передачи попадали в пик крутящего момента.

Все спортивные ряды кпп ваз имеют восьмой конструктив, поэтому при установке на автомобили ВАЗ 11183, 2110, Приора вам потребуется переходной комплект для установки спортивных рядов.

Также стоит обратить вниманием на то, что все не стандартные ряды работают с более высоким уровнем шума, но со временем он стихает.

Для каждого двигателя ваз обязательно нужно подбирать спортивный ряд передач кпп. Это позволить максимально реализовать потенциал двигателя ваз.

Для более быстрого и четкого включения передач вам потребуется короткоходная кулиса кпп (рычаг переключения).

Оптимальная конфигурация кпп для гражданского атмосферного двигателя: 18 ряд кпп + главная пара 3,9.

Оптимальная конфигурация кпп для более спортивного атмосферного двигателя: 7 ряд кпп + главная пара 4,3.

Оптимальная конфигурация кпп для турбового гражданского двигателя: 104 ряд + главная пара 3,5.

Передаточные числа рядов (задний привод)

I II III IV V
Классика 3,67 2,1 1,361 1 0,801
1R 2106 3,242 1,989 1,289 1 0,759
2R 2101 3,007 1,825 1,292 1 0,636
3R 2101 2,424 1,768 1,242 1 0,585
4R 2101 2,424 1,675 1,186 1 0,585

Передаточные числа рядов (передний привод)

I II III IV V VI
Стандартный ряд 3,636 1,950 1,357 0,941 0,784 0,69
5-й ряд 2,923 1,810 1,276 0,969 0,784
6-й ряд 2,923 1,810 1,276 1,063 0,941
7-й ряд 2,923 2,053 1,555 1,310 1,129
8-й ряд 3,416 2,105 1,357 0,969 0,784
11-й ряд 3,636 2,222 1,538 1,167 0,088
12-й ряд 3,170 1,950 1,357 1,031 0,784
18-й ряд 3,170 2,105 1,480 1,129 0,810
200-й ряд 2,923 2,222 1760 1,390 1,167
102-й ряд 3,170 1,950 1,357 0,941 0,730
103-й ряд 2,923 1,950 1,357 0,941 0,692
104-й ряд 2,923 1,950 1,357 1,037 0,692
111-й ряд 3,170 2,222 1,538 1,167 0,880
745-й ряд 2,667 1,933 1,568 1,368 1,200
026 кулачковый 3,417 2,533 2,059 1,737 1,478 1,269

приоро коробка на ваз 2110 — Сообщество «Лада 2110, 2111, 2112, 112, Богдан» на DRIVE2

купил авто с уставшей коробкой. а дома лежала бесхозная, от приоры, но заклинившая. решил значит чтоб без колёс не остаться, востановить приоро коробас и вонзить его себе. визуально сравнив их пришёл к выводу что они идентичны (крепление стартера на 2е шпильки) это основной параметр совместимости (бывают ещё на 3и, поставить её тоже можно, но придётся и стартер покупать)
меня, как и наверное всех кто сталкивался сподобной проблемой или только собирается, интересовали многие вопросы. вот перечень некоторых из них
1) есть ли разница в корпусах? ответ да на 2а (старого образца до 2010 года) и 3и (нового образца) болта крепление стартера.
2) есть ли разница в передаточных числах? — если в стоке то нет а если и есть то не значительная.
3) есть ли разница в датчиках скорости? — да есть 1) на десятках на корпусе дифференциала стоит пластиковое зубчатое кольцо…

…привода тросика спидометра (они к стати отличаются цветом по количеству зубьев)
на который накручивается либо тросик либо сам датчик или на приорах и калинах система другоя, магнитное кольцо и соответствующий датчик расчитаны под 14 диаметр колёс

1) калина 2) приора 3) ваз2110


4) главная пара 3.7 и 3.9 ? 3.9 ставились на старых девятках с мотором 1.3 4х ступенчатая кпп. сейчас на всех стоит 3.7.
5) датчик заднего хода?

На коробках передач 2110 и «Калины» датчик заднего хода старого образца — справа. На КП «Приоры» поставили новый датчик, рассчитанный под герметичный разъем.
6) кулиса?

Шарниры привода переключения передач.традиционный для переднеприводных ВАЗов. Его же ставят и на «Приору». На «Калине» более сложный шарнир, с классической крестовиной. При покупке не спутайте!
7) блок сатилитов (дифференциал)? на всех передне приводных стоит диф ваз 21083.
и так господа, ставить можно с небольшими переделками. рад если кому то помог.
всем удачи!

Сравнение КПП ВАЗ и теория турбокоробки — Лада 2108, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2


Уже давно назревала необходимость ремонта или замены коробки передач на моей машине. Причина тому хруст при резком переключении с первой на вторую (похоже убил синхронизатор во время одной из гонок на кроссовой трассе в Первоуральске), а так же "вой" практически на всех передачах кроме 3 и 4. Плюс добавилась задача спроектировать надежную КПП для будущего турбомотора. Конечно полностью исключить вероятность выхода из строя КПП из отечественных деталей нельзя, поэтому поставлена задача сделать КПП максимально надежной.

Начнем с корпуса. Есть общепринятое мнение что шестерни передач на мощных моторах срезает по причине расходящихся друг от друга первичного и вторичного валов КПП из-за слабых посадочных мест подшипников валов.
Много слышал и читал что для сборки КПП лучше использовать корпуса старого образца (еще их называют безщуповыми).
Уже достаточно долго у меня в гараже лежала коробка, как мне сказали от 2110, хотя маркировка на ней 21093 и через какое-то время один добрый человек Pavlov-RT согласился продать мне за приемлемые деньги валявшийся у него безхозный корпус старого образца. И теперь появилась возможность произвести сравнение двух типов корпусов.

Корпус старого образца или без щупа слева, нового, уже со щупом справа


Как видно по фотографиям различия имеются в отливках корпусов, в частности посадочных мест подшипников валов.
Далее половинки крупным планом:




В итоге мне стало ясно что совет по поводу использования старых корпусов основан на очевидных вещах и стоит к нему прислушатся.

Дальше настала очередь внутренних деталей.
В настоящее время на ВАЗе производится вторичный вал 2112 (не путать с валом 2110) так же известен как 2170, этот вал является самым крепким и меньше склонен к колебаниям.


Вал выполнен вместе с ведущей шестерней главной передачи, передаточное число 3,9 (16 зубьев). Вал полый, с продольным масляным каналом, как у вала 2110. Все шестерни первых 4-х передач свои, т.е. не взаимозаменяемы с шестернями 2108 и 2110. Блок шестерен пятой передачи — 2108 и вращается на игольчатом подшипнике. Стопорное кольцо муфты 1-2 передачи имеет больший диаметр, чем кольцо муфты 3-4 передачи.
Теперь что касается шестерней. В продаже существует специально произведенный под вал 2112 ряд передач. Называется 112.
Передаточные числа:
1 передача — 3.17
2 передача — 2.05
3 передача — 1.39
4 передача — 1.03
5 передача — 0.78(стандартная)
Пока решил остановить свой выбор на этих комплектующих плюс винтовая блокировка.

\\\ Продолжение следует.

ГП 4.3 и ряд 102 — Лада 2110, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Для тюнинга КПП есть различные ряды передач, они отличаются передаточными числами и характером, который сообщается автомобилю. Несмотря на различия, все тюнинговые ряды строятся по одному принципу. Низшая передача обычно длиннее, высшие передачи короче и ближе друг к другу. К любому ряду можно дополнительно установить 6-ую передачу. Ряд передач и главную передачу (главную пару) нужно подбирать под конкретный мотор и условия использования. Можно установить короткую кулису переключения передач.

Изначальное решение было полностью перебрать мою 10 кпп под запчасти от ваз 2108…
Купив:
1-5 муфту
5 бронзовых синхронизаторов
к-т подшибников
к-т саленблоков
Пара 4.3
Ряд 102 (едет из Тальяти)
и шетстерни.
Геретик "Доктор Райнз"-один из самых качественных герметиков!

Факты в пользу пары 4,1:

1. не требует установки более дорого сближенного ряда КПП.
2. реально улучшается разгонная динамика, без увеличения расхода топлива
3. обороты при максимальной скорости вырастут всего на 500 об/мин
4. максимальная скорость достигается именно с 4,13 на 5-й и она не в коем случае не будет меньше, чем на стандартной КПП, наоборот пара позволит выкрутить двигатель до максимальных оборотов и соответственно увеличить максимальную скорость. Если будете повторять ошибки « умных механиков», рекомендующих установку пары 4,3 на стандартный ряд КПП, то действительно максималку потеряете, в силу того, что обороты двигателя на максималной скорости увеличатся примерно на 1000 об/мин и двигатель будет попросту «закручиваться». Передачи в КПП укоротятся настолько, что трогатся можно будет на 2-й, а первая превратится в суперпонижающую, как на дизельном внедорожнике. Этот вариант «тюнинга» КПП особенно рекомендуется желающим использовать машину в качестве трактора, для освоения целинных земель.
5. Крутящий момент на ведущих колесах, при переходе со стандартной главной пары КПП на пару 4,13 увеличивается на 12%

-Гл.пара 4.3 — тоже, что и 4.13+5км\\ч. на всех передачах.

РЯД КПП 102 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 1.95; III — 1.35; IV — 0.94; V — 0.73)

Практически, 102-ой ряд является аналогом 103-его, с той лишь разницей, что пятая передача – 0,73. Соответственно, — этот ряд требует большей мощности от двигателя, давая возможность обладателям форсированных двигателей одинаково комфортно себя ощущать и в городе, и на трассе.

Теперь жду своего 102 ряда…и пруступаю к сборке своей КПП!


Смотрите также