8 (495) 988-61-60

Без выходных
Пн-Вск с 9-00 до 21-00

Установка гбо на ваз 2107


Самостоятельная установка ГБО на ВАЗ 2107 (карбюратор)

Перед установкой ГБО на ВАЗ 2107 (карбюратор) следует купить комплект оборудования, куда входит:

  • газовый баллон с лентами крепления;
  • вентиляционная коробка;
  • газовый редуктор;
  • клапан электромагнитный;
  • мультиклапан с заправочным устройством;
  • регистр мощности;
  • переключатель газ-бензин;
  • электроклапан бензопровода;
  • медная трубка диаметром 6 и 8 мм;
  • газовый рукав;
  • тосольный рукав;
  • хомут и переходные тройники.

Установку оборудования можно начать с того, чтобы врезать ВЗУ (выносное зарядное устройство) в задний бампер машины. Это можно сделать при помощи дрели и резака.

Дальнейший монтаж оборудования и трубопроводов производится в несколько этапов.Прокладка трубопровода от ВЗУ к мультиклапану газового баллона через декоративную резиновую заглушку в кузове (для качественного выполнения операции желательно снятие декоративной накладки и бензобака).

Важно: будьте осторожны при сгибанье медных трубок газопровода. При резком изгибе трубка деформируется и снижается ее пропускная способность, чтоб может вызвать проблемы при заправке баллона или работе двигателя на повышенных оборотах.

  1. Установка переключателя «газ-бензин» в доступном для водителя месте, например, внизу панели возле «подсоса».
  2. Прокладка жгута проводов от переключателя «газ-бензин» в моторный отсек с распределением проводов согласно месторасположению электрических клапанов.
  3. Монтаж газовой магистрали от мультиклапана к месту установки газового электроклапана. Магистраль прокладывается рядом с бензопроводом.
  4. Установка газового баллона в багажном отделении с последующей его фиксацией к усилителям кузова крепежными лентами.
  5. Монтаж мультиклапана на баллоне.
  6. Монтаж вентиляционной коробки Для этого необходимо просверлить два отверстия в кузове автомобиля и зафиксировать в них специальные ставки, осуществляющие отвод воздуха из вентиляционной коробки с целью предотвращения накопления газа при его утечке.
  7. Подключение газовых магистралей от ВЗУ и из двигательного отсека к мультиклапану. Подключение производится накидными гайками с латунными уплотнительными кольцами, которые надеваются на медную трубку газопровода, после чего концы трубок развальцовываются.
  8. Крепление газового электроклапана на болты, приваренные к кузову возле бочонка тормозной жидкости, при помощи кронштейна. Это наиболее удобное место для установки клапана.
  9. Подключение к газовому электроклапану магистрали, идущей от мультиклапана баллона. Подключение производится накидными гайками и шайбами аналогично п.8.
  10. Монтаж бензинового электроклапана. Клапан фиксируется при помощи кронштейна на крышке двигателя и врезается в бензопровод, идущий от бензонасоса к карбюратору.
  11. Подключение управляющих проводов от переключателя «газ-бензин» к клемам катушек газового и бензинового клапанов.
  12. Проверка системы клапанов и газопроводов. Для этого необходимо заполнить газовый баллон несколькими литрами газа и, открыв мультиклапан, проверить места соединений на предмет утечки газа при помощи мыльного раствора. Герметичности газопровода от ВЗУ до мультиклапана можно проверить, закрыв последний и подключив к заправочной горловине компрессор или воздушный насос.
  13. Установка газового редуктора в моторном отсеке. Редуктор следует располагать максимально близко к карбюратору и, по возможности, ниже верхней точки радиатора охлаждения. Последнее позволяет предотвратить появление воздушной пробки при подключении патрубков системы охлаждения к редуктору. Кронштейн крепления редуктора фиксируется болтами к кузову автомобиля.
  14. Подключение газовой трубки, идущей от электроклапана к редуктору.
  15. Подключение шлангов от системы охлаждения к редуктору для обеспечения его обогрева. Шланги подключаются параллельно патрубкам радиатора печки с использованием тройников. Это обеспечивает обогрев редуктора даже Врезка при переключении крана радиатора отопителя в «летний» режим.
  16. Врезка газового штуцера в карбюратор. Вместо этого можно использовать смеситель, однако штуцер при правильной врезке обеспечивает оптимальное положение для распыления газо-воздушной смеси. Врезка осуществляется в одну из камер карбюратора и является весьма ответственной процедурой, к которой лучше не приступать без достаточных навыков – слишком велик риск испортить корпус карбюратора.
  17. Финальная регулировка редуктора. Регулировка проводится в несколько этапов: регулировка холостого хода, настройка чувствительности газового редуктора (скорость отклика двигателя на нажатие педали газа), настройка дозатора и финальная регулировка, заключающаяся в регулировке чувствительности редуктора и дозатора. Данная процедура заслуживает подробного описания в отдельной статье.

Правильно настроенное ГБО ВАЗ 2107 практически полностью сохраняет динамические показатели двигателя. При переключении режимов «газ-бензин» во время движения не должно быть никаких «провалов» и рывков.

Расход пропана на 10-20% больше, чем расход бензина на тех же режимах работы. Следует помнить, что ГБО ВАЗ 2107 (карбюратор) намного требовательней к состоянию свечей зажигания и воздушного фильтра. Также следует немного изменить регулировки свечей, уменьшив зазор между электродами, так рабочая среда при работе на газово-воздушной смеси имеет несколько большее напряжения пробоя. Пропуски в работе свечей зажиганий вызывают «хлопки», которые при неблагоприятных условиях могут вызвать повреждение впускного коллектора или его прокладки.

Установка ГБО на ваз 2107 (часть 3) — Лада 2107, 1.6 л., 1995 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток.
Часть 1
Часть 2
Сегодня постараюсь, закончит отчёт об установке ГБО на машинку, а также подвести некоторые итоги.
Итак, после монтажа кронштейна под редуктор был установлен сам редуктор и подключены тосольные шланги, а также подведена газовая трубка, идущая от газового электроклапана, эти процедуры дядя делал без меня, так как я в это время был занят рабочими делами.

Вид на смонтированный редуктор

Тосолные шланги были подключены паралельно от патрубков печки через тройники (на мой вопрос, почему подключение было произведено не последовательно через печку? дядя ответил: что такое подключение не создаёт помпе дополнительной нагрузки, и это логично, хотя последовательное соединение казалось мне намного проще).

Тосольные тройники

Далее были подключены контакты к катушке пускателя на редукторе (аналог бензинового подсоса). И теперь работа приблизилась к предфинальной части монтажа ГБО, а именно врезки штуцера в карбюратор, по совету дяди, я не стал покупать смеситель, а купил штуцер, при правильной врезки в карбюратор штуцер имеет наиболее удобное положение для распыления, вследствие чего педаль газа работает более отзывчиво, врезку решили делать в одну камеру (забегая на перёд скажу, что её более чем хватает!).

Штуцер для врезки в карбюратор.

Сам процесс врезки делал дядя, потому как это была ещё одна проблема для меня, тут, нужен опыт, и знание оптимального месторасположения врезки.

После врезки штуцера в карбюратор

Процесс финальной регулировки редуктора я не буду описывать, много информации в инете, да и для каждого двигателя он по концовке индивидуальный, вначале делается по инструкции, а потом уже донастраивается индивидуально.

После монтажа карбюратора и редуктора


После завершения всех необходимых технологических операций, а также дополнительной проверки всех узлов, машина была заведена и прогревалась на газу. Поподробнее расспросив о правильном переключении режима газ-бензин, я решил проехаться. Сходу по динамике я не увидел разницы вообще, единственное, что выдавало работу газа, это то, что мотор работает немного тише, это приятно радовало, правда, когда музыка делалась немного громче в салоне, мне казалось, что мотор не работает, так как не было привычного шума от мотора.

Казалось бы что вроде всё готово, но нет, впереди ещё была одна проблемка, а именно отладить заправку баллона, так как я ранее писал что на АГЗС автоматика вырубалась, «думая» что баллон полный. В общем, я купил 2 метра новой медной трубки для магистрали (от выносного заправочного устройства ВЗУ до мультклапана) и перекинул магистраль, как писал ранее уже, одной из возможной причиной не заправки являлся залом трубки образовавшейся из-за резкого угла изгиба. После вышеописанного монтажа я снова отправился на заправку, и тут снова меня ожидала неудача, автоматика залив несколько сот грамм газа снова «отбилась». Немного растроевшись я снова поехал к дяде, следующим этапом мы решили проверить работоспособность мультикалпанна, для этого он был выкручен из балонна, разобран полностью, для проверки нахождения всех запорных элементов на своих местах, после проверки, начали устанавливать мультиклапан на штатное место, и обратили внимание, что уплотнительная резинка была повреждена. Установка отложилась до следующего дня, так как надо было найти нужную резинку и купить её.

Уплотнительная резинка мультиклапанна

Резинку я нашёл в одном из автомагазинов этим же вечером, и на следующий день мультиклапан был на месте, я снова поехал на АГЗС, и снова был огорчён результатом, та же беда, оставался только один элемент, это было выносное заправочное устройство (в самом начале всей этой истории, газовый оператор мне сказал что проблема может быть в шарике в ВЗУ), в общем, оно было раскручено, и причина была сразу выявлена, был залом в пружине стопорного шарика, и из-за этого шарик вроде бы как ходил внутри при нажатии на него, ну давлением газа шарик не продавливался, и поэтому автоматика вырубалась, в общем пружинка была укорочена на виток, и установлена на место. Поехавший сразу на АГЗС, я на конец-то спокойно вздохнул, газ начал литься в баллон. Заправив литров пять, я ещё раз пролил все соединительные узлы мыльным раствором, и после того как убедился в отсутствии утечек заправил бак ещё 20 литрами. Подведу итоги данной проблемки: В общем в принципе замена первоначальной магистрали от ВЗУ до мультиклапанна была необходимой в любом случае, а в остальном всё таки надо было действовать по принципу «начинать поиск и ремонт с наиболее простой проблемы».
Подведу общие итоги, а также ощущения после установки ГБО:
В общем, перед установкой ГБО я думал что машинка потеряет в динамике и.т.д, да немного приёмистость упала, но это когда машина была нагружена по максимуму при движении в горку, когда я сам катаюсь или с супругой то разницы я абсолютно не вижу.
Сказать про расход пока более точного ничего не могу, сразу после установки я катанул порядка 640 километров (залив 77 литров газа за 2 заправки), единственное что, пока нарисовалось из расхода так это около 12 литров на 100 км, ну эти данные немного не корректные, потому, как этот расход был высчитан на немного перегруженной машинке(500-540 килограмм где-то, при полезной нагрузке 400 килограмм). На данный момент, редуктор был немного ещё «прикручен» по расходу, была заправлена контрольная сумма литров и сейчас выкатываю километраж.
Теперь по финансам:
-Комплект ГБО, плюс пересылка вышел 2770 гривен.
-Покупка дополнительной медной трубки D8, 2 метра- 120 гривен.
— Покупка запасных ниппелей ( 4 D6 и 4D8) – 24 гривны.
-Штуцер в карбюратор- 15 гривен.
— Уплотнительная резинка на мультклапан- 5 гривен.
— Несколько попыток заправки газа для пуско-наладок около 50 гривен.
Итого было затрачено 2984 гривны, возможно, какие-то мелочи упустил. Ну, можно округлить эту сумму до 3000 тысяч гривен. Так как ставили своими силами, то больше затрат не было на установку. В целом очень доволен установкой. Пускай оно и не скоро окупиться, ну уже сейчас заправка не так бьёт по карману, а это уже результат. Возможно, что-то упустил из описания, если будут вопросы — задавайте.
Позже скажу более адекватные замеры по расходу.
Часть 1
Часть 2
Благодарю за внимание.

Установка ГБО на классику ВАЗ 2101-07

Вписывая в техпаспорт своей машины газобаллонное оборудование, познакомился с владельцем Lada 2107, который установил ГБО самостоятельно, после чего без проблем внес его в техпаспорт в МРЭО. Неужели такое возможно? Мы решили провести эксперимент.

Для начала изучили схему, как можно самостоятельно установить ГБО, не выходя за рамки правового поля. Все оказалось просто. На авторынке или у установщиков ГБО вы покупаете комплект газобаллонного оборудования со всеми комплектующими, а затем ищете инструкцию по установке в Интернете или у самих газовщиков. После монтажа оборудования едете к тем же установщикам ГБО, и они за гонорар в 250–350 грн. проверяют правильность монтажа, при необходимости помогают настроить и выдают документы, требуемые для внесения в техпаспорт машины информации о наличии газобаллонного оборудования. Экономия на переоборудовании карбюраторного автомобиля составляет 500–800 грн. Для владельцев старой техники это довольно большая сумма!

2200 за комплект

Хороша теория, но как все-таки на практике самостоятельно установить оборудование на карбюраторный автомобиль? Имея два диплома по автотехническим инженерным специальностям и опыт эксплуатации авто с ГБО, я решил сам проверить, насколько это реально и есть ли какие-то сложности. Знакомые в качестве подопытного предложили взять их ВАЗ-21011 с 1,3-литровым мотором. Автомобиль есть, теперь нужно оборудование. Его я нашел на одном из столичных авторынков. В комплект стоимостью 2200 грн. вошли вакуумный редуктор Lovato Aspirato (по отзывам специалистов, ходит 150–180 тыс. км, а ремкомплект стоит 120–200 грн.), 50-литровый цилиндрический баллон с мультиклапаном Tomasetto, хомуты крепления баллона, смеситель (в народе – миксер), заправочный вентиль, тройник подачи газа в карбюратор, газовый клапан, бензиновый клапан, трубопроводы для сжиженного газа, для газа в паровой фракции (диаметр 19 мм), для бензина, для воды-антифриза (диаметр 19 мм), два тройника для подключения к системе охлаждения, хомуты для зажима трубопроводов, гофрированный рукав и пластиковые фланцы для трубопроводов, идущих от мультиклапана под днище автомобиля, а также пульт управления ГБО. Следует устанавливать только специальные трубопроводы, иначе можно получить утечки газа и тосола. Так как на рынке гарантий не дают, лучше брать узлы Lovato или Tomasetto – они очень надежны.

Редуктор (1) должен стоять вертикально и продольно по отношению к продольной оси автомобиля. Иначе при торможениях, разгонах и на ухабах он будет работать некорректно из-за прогибаний диафрагмы. Газовый клапан (2) должен иметь хороший доступ для замены его фильтра. Трубопровод не должен контактировать с подвижными деталями и быть на открытой плоскости. Также он не должен быть натянутым – для компенсации температурных удлинений и укорачиваний. Дозатор подачи газа к двум камерам карбюратора имеет регулировочный винт, который позволяет настроить оптимальный расход газа. Бензиновый электроклапан устанавливается в цепь после бензонасоса перед карбюратором.

Тонкости монтажа

Чтобы газобаллонное оборудование нормально работало и не создавало проблем при обслуживании автомобиля, к процессу его установки следует подойти серьезно. Так, редуктор желательно размещать в моторном отсеке максимально близко от карбюратора и рубашки охлаждения двигателя. Чтобы исключить влияние ускорений и замедлений на диафрагму редуктора, он должен стоять продольно (см. фото). В случае с ВАЗ-классикой его удобнее всего подключить к патрубкам «печки». Для этого их придется разрезать и вставить тройники. Также желательно, чтобы редуктор стоял ниже верхнего патрубка печки для обеспечения эффективной циркуляции жидкости в редукторе.

Бензиновый электроклапан удобно становится с левой стороны моторного отсека недалеко от главного тормозного цилиндра. Врезается он в шланг от бензонасоса к карбюратору. Газовый электроклапан располагается на моторном щите с другой стороны отсека. Такое размещение клапанов оптимально и с точки зрения безопасности, так как в случае лобового столкновения низка вероятность удара об клапан.

Миксер, т. е. смеситель, устанавливается под карбюратор. Для обеспечения герметичности при его монтаже нужно использовать прокладки и желательно герметик, так как в старых автомобилях стыковочные плоскости коллектора и карбюратора могут быть деформированы или иметь очаги коррозии. Также желательна притирка контактных плоскостей карбюратора и миксера, иначе прогорит прокладка миксера.

Для установки ГБО своими силами удобнее всего применять не медный трубопровод, а специальный пластиковый, поскольку он легко гнется и не требует развальцовки концов. А для герметичного соединения используются специальные переходники с зажимами наподобие тех, что применяются в сантехнике с металлопластиковыми трубами. Пластиковый трубопровод немного дороже, но значительно удобнее в использовании и, кроме того, он не окисляется под воздействием кислот, содержащихся в сжиженном газе (пропан-бутане). Кстати, продукты окисления быстрее засоряют газовый фильтр.

Для крепления баллона в полке багажника над задним мостом ближе к сиденьям сверлятся два отверстия диаметром 10 мм. Другие концы крепежного хомута (лучше брать прорезиненный) можно прикрепить без сверления кузова. Для этого нужны два отрезка стальной полоски длиной 8–10 см. В них по центру сверлится отверстие, в которое вставляется крепежный болт. Его желательно прихватить сваркой или клеем. Далее этот тройник «заводится» в технологическое окно со стороны упомянутой полки (см. фото), и к нему прикручиваются вторые концы хомута, зажимающие баллон. Крепеж баллона должен исключать контакт металла на полосе с металлом на баллоне, поэтому лента ламинированная. Если самоделка из листа металла, нужно подложить картон или резину.

Закрепляя баллон, следует помнить, что он должен стоять в определенном положении. Так, ось посадочного окна мультиклапана баллона должна быть под углом 30° к горизонту. В этом случае будет коррект­но работать поплавок и оптимально стоять «забор» газа из баллона.
Отверстия для монтажа патрубков вентиляционной «гофры» следует делать максимально близко к багажной полке, на которой стоит баллон, и под мультиклапаном. Так меньше пострадает полезный объем багажника. Патрубки в нижней части имеют косые срезы. Их нужно направить в разные стороны по ходу движения авто. Этим обеспечивается эффективная вентиляция короба мультиклапана.

Заправочный вентиль можно прикрепить в любом удобном месте под задним бампером. Трубопровод к нему лучше тянуть вдоль лонжерона с другой стороны от глушителя.
Трубопровод от баллона к газовому клапану лучше прокладывать вместе с бензиновыми трубками (параллельно), а если это невозможно – подальше от подвижных деталей ходовой (рулевого, подвески, трансмиссии) и в то же время исключая его размещение на открытой плоскости днища. Несмотря на его высокую прочность (нельзя перебить даже молотком), если вы зацепитесь за пень, трубу можно вырвать из патрубка-зажима. Блок управления ГБО можно разместить в салоне в любом удобном месте. Далее найти «канал» доступа в моторный отсек для подключения к клапанам – бензиновому, газовому и принудительной подачи газа на редукторе (провод starter). Все провода подписаны, поэтому проблем с подключением нет: плюсовые подключаются к промаркированным клеммам, а «минус» – к кузову.

Ось мультиклапана должна располагаться под углом 30° к горизонтали. Места, где делались отверстия в кузове, нужно обработать антикором. Пульт управления ГБО имет два переключателя и индикатор полноты бака. Один переключатель – «газ–нейтраль–бензин», другой – «подсос» газа. Патрубки вентиляции имеют срезы, которые необходимо направить в разные стороны  – для лучшей вентиляции короба мультиклапана. Заправочный вентиль можно расположить в любом удобном месте под задним бампером. В багажнике его лучше не размещать, так как при потере герметичности газ попадет в салон.

Финишная прямая

После сборки и контрольной обтяжки всех трубопроводов желательно подъехать к газовщикам, чтобы проверить правильность монтажа, а затем можно отправиться на газовую заправку. При этом в баллон желательно залить не больше 10 литров газа – это позволит избежать больших его потерь в случае негерметичности какого-либо соединения. Перед заправкой следует убедиться, что вентиль подачи газа к редуктору на мультиклапане закрыт, а вентиль подачи газа в баллон открыт. После заправки требуется сделать концентрированный мыльный раствор, который позволит проверить все соединения газовых шлангов на герметичность. Для этого открываем второй вентиль мультиклапана и смазываем раствором абсолютно все соединения от заправочного вентиля до карбюратора. В случае обнаружения утечки в каком-либо соединении его следует еще раз подтянуть. Если это не помогает, нужно повторно разобрать соединение и «перепаковать».

«Установить самостоятельно ГБО можно, но для этого необходимы хотя бы минимальные знания конструкции и принципа работы системы питания автомобиля. Если этого нет, лучше не экономить».

! Для правильной настройки ГБО необходимы новый воздушный фильтр, рабочие свечи зажигания и высоковольтные провода. Также нужно убедиться в хорошей компрессии в цилиндрах и отсутствии подсосов воздуха во впускном тракте. Иначе настроить ГБО не удастся!

Финиш

Удостоверившись в герметичности, можете запускать двигатель. В карбюраторных машинах запуск желательно осуществлять только на бензине (на газе происходит переохлаждение диафрагмы редуктора, что может сократить ее ресурс). После прогрева мотора до температуры 50–60°С переключаемся на газ. Изначально на редукторе установлены усредненные регулировки, поэтому его лучше отрегулировать под конкретный агрегат. Для этого на редукторе есть два регулировочных винта (холостого хода и количества газа) и еще один или два (в нашем случае один) на дозаторе-разветвителе к миксеру под карбюратором.

Регулировку мы доверили специалистам, которые после этого выдали нам документы на регистрацию ГБО в техпаспорте. На установку ГБО ушел целый день. Кстати, делать это желательно с помощником. Еще один день потратили на регулировки и получение нового техпаспорта в МРЭО.

Установка ГБО на ВАЗ 2107, 2106

Установку производили вдвоем. Собственно, в установке ГБО первого поколения особых трудностей я не увидел, хотя были несколько моментов, которые создали бы мне много проблем, если бы не было помощи дяди. Покупал ГБО комплектом здесь: kostagas.com.ua, что в принципе в какой-то мере удобно для меня, как для новичка.

1:1062

В комплект входит:
-Цилиндрический баллон 50 литров;
-Ленты крепления баллона;
-Вентиляционная коробка Tarelli;
-Редуктор Atiker;
-Электромагнитный клапан газа Atiker;
-Мультиклапан Tarelli с заправочным устройством;
-Регистр мощности Rybacki;
-Переключатель газ-бензин Atiker для карб. автомобилей;
-Электроклапан бензина Atiker;
-Трубка медная D6 — 6 метров;
-Трубка медная D8 — 2 метра;
-Рукав газовый 17 мм — 1 метр;
-Рукав тосольный D16 мм — 1 метр;
-Хомуты — 12 шт.;
-Тройники или переходники тосольные — 2 шт.

1:1950

 

1:1960

2:2467

Вот в таком виде я забрал комплект ГБО с почты.

2:87

Итак, установку ГБО я начал с врезки выносного заправочного устройства (ВЗУ) в задний бампер машины. ВЗУ я решил установить с правой стороны, так как на этой же стороне находиться лючок бензобака. Врезку я производил дрелью, много-много насверливший отверстий, потом аккуратно прошёлся резаком и отверстие для ВЗУ было готово.

2:686

 

2:696

3:1203

В процессе врезки.

3:1240

4:1747

Пробный монтаж

4:1778

Итог врезки ВЗУ

4:1810

После врезки ВЗУ, я приступил к прокладке газовой магистрали от ВЗУ к мультиклапану баллона, и тут меня поджидала первая проблемка, связанная с моим незнанием. Так как сверлить дополнительные отверстия в кузове я категорически не планировал, то и медную трубку я решил проложить через трубу крепления заднего бампера, и тут я совершил ошибку, которая вылилась в покупку новых 2-х метров медной трубы, я резко загнул трубку под углом 90 градусов(в месте где трубка выходит из трубы крепления бампера, и сразу упирается в бампер), в последствии, из-за залома, трубка не имела нормальной пропускной способности, поэтому позже магистраль была перекинута, (ну, к сожалению это было уже замечено после полного монтажа всего ГБО на машинку).

4:3147

5:506

Первоначальное визуальное расположение магистральной трубки под бампером. Стрелочкой указан залом трубки

5:707

Перекинутая магистраль была проложена через резинку-заглушку технологического отверстия в стакане под бензобаком, и плавными изгибами приходила к мультиклапану. Для этой операции был снят защитный декоративный чехол находящейся с левой стороны багажника, и далее был снят бензобак для нормального монтажа магистрали.

5:1299

6:1806

После второй перекидки магистрали от ВЗУ к мультиклапану.

6:1916

Так как дядя был немного занят личными делами, то я решил не тратить время и заниматься монтажом всего того что смогу смонтировать сам. Следующим этапом был монтаж переключателя газ-бензин, сам переключатель я прикрутил болтами в нижнюю часть торпеды, чуть выше подсоса.

6:2414

7:506

Место установки переключателя газ-бензин.

7:587

8:1094

Вид крепления немного топорный, зато надёжно!

8:1181

Изначально я думал перепаять штатные провода, идущие с переключателя на более толстое сечение, ну впоследствии я не стал этого делать, так как понял, что сечения медного провода штатных проводов отлично справиться с данными нагрузками. Переход проводов переключателя газ-бензин из салона в моторный отсек, был осуществлён через уплотнительную резинку гидрокорректора фар.

8:1870

9:2377

Уплотнительная резинка гидрокорректора фар.

9:85

Согласно плану, дальнейшего монтажа и местонахождения электрических газового и бензинового клапанов, провода были раскинуты по моторному отсеку.

9:358

После окончания всех этих процедур я поехал к дяде, дальнейший монтаж мы начали с прокладки с газовой магистрали от мультиклапана баллона к электро-клапану находящему в моторном отсеке. Магистраль мы прокинули рядом со штатной бензиновой топливной магистралью, магистраль отлично вышла с багажника через штатную уплотнительную резинку бензиновой магистрали, в этой уплотнительной резинке было два технологических отверстия, второе свободное отверстие которое было свободно, предназначалось, скорее всего, для «обратки».

9:1325

10:1832

Место входа газовой магистрали в багажник через уплотнительную резинку.

10:1969

11:2476

Выход газовой магистрали в моторном отсеке.

11:83

Итак, после монтажа газовой магистрали, мы приступили к монтажу самого баллона. Так как к баллону в комплекте шли ленты крепления, то ими и было решено крепить баллон. Баллон лентами был прикручен к усилителям кузова, находящихся за задней спинкой пассажира.

11:558

12:1065

Перед установкой баллона.

12:1116

Под баллон был положен резиновый коврик, вырезанный из старой автомобильной камеры. Дальнейшие испытания показали, что баллон будет отлично держаться.

12:1398

Делать вентиляцию в коробке я не стал по причине нежелания ковыряния кузова в днище, (вообще требуется обязательно делать вентиляцию вентиляционной коробки, для этого должно происходит сверление кузова в двух местах, и в просверленные отверстия вставляются специальные вставки, которые прикручиваются к кузову, потом через эти вставки должен был заход газовых магистралей с ВЗУ и с моторного отсека, эти магистрали должны были прятаться в гофру, которая подводилась бы к вентиляционной коробке, и благодаря циркуляции воздуха в коробке, исключалось бы накопление газа в случае утечки). И вот при монтаже мультиклапана выявилась ещё одна проблемка, которая бы вызвала у меня некоторые трудности, в общем, при затягивании мультиклапана специальными болтами под внутренний шестигранник, дядя заметил, что болты не докручиваются немного, я хотел с силой продолжать их вкручивать, однако дядя остановил меня, он сразу понял что в балонне не доконца была прорезана резьба для болтов, и если бы я дальше продолжал бы вкручивать болты, то это могло бы вызвать много проблем в дальнейшем («слизывание» резьбы на болтах, «слизывание» резьбы на самом баллоне, либо же облом болта, то есть всё могло бы закончиться печально). После некоторых раздумий, было решено выкрутить все болты крепления мультиклапана и пройтись метчиком по резьбе, чтобы дорезать её дальше в баллоне. Нарезку дядя делал сам, так как я обязательно поломал бы метчик внутри (так как не чувствую крутящий момент метчика), и тогда баллон пришлось бы покупать новый. В общем, после проходки метчиком и проверки повреждений на уплотнительной резинке мультиклапана, мы стали монтировать мультиклапан по новой, в этот раз мы хорошо затянули все болты. Далее было решено подключить к мультиклапану газовые магистрали с ВЗУ и моторного отсека. Этим тоже занимался дядя, хотя я особо не видел в этом трудностей, ну решил доверить дело более опытному мастеру, после нанизывания на трубку накидной гайки и нипелля (латунное уплотнительное кольцо-бонка), была произведена развальцовка трубок, после чего они были прикручены к мультиклапану. Дальше была подключена газовая магистраль к ВЗУ, и на этом работа в задней части автомобиля была завершена.
Дальше мы занялись газовым и бензиновым клапаном, газовый клапан был прикручен (при помощи несложного кронштейна, который изготовил дядя) на приваренные к кузову болты, которые находиться рядом с бочонками тормозной жидкости и жидкости для сцепления. Эти болты были свободны, а также тут было очень удобное место для газового клапана, поэтому было принято решение сделать монтаж клапана на них.

12:6147

13:506

Процесс монтажа газового электроклапана

13:585

14:1092

Процесс подключения контактов к газовому электроклапану

14:1201

15:1708

Общий вид на газовый электроклапан

15:1776

После подключения к газовому клапану газовой магистрали, приходящей от мультиклапана баллона, мы приступили к монтажу бензинового клапана. Бензиновой клапан тоже был смонтирован при помощи нехитрого кронштейна на клапанной крышке двигателя, клапан был сразу врезан в бензиновый шланг, идущий от насоса к карбюратору.

15:2365

16:506

Общий вид на месторасположение бензинового электроклапана.

16:620

После чего была подключены электрические клеммы к магнитным катушкам клапанов, и я поехал на заправку для первой заправки газом на несколько литров, чтобы проверить всю систему на наличие травли. В дорогу была взята баклажка с мыльным раствором, для приливки основных узлов во время заправки газом. Вот тут-то и началась ещё одна проблема которая создала мне много «головной боли», в общем при первой заправке, как только газовый оператор прикрутил газовый пистолет к ВЗУ, и начал заправлять газом я начал проливать все узлы мыльным раствором. Раствор показал, что утечек газа нет нигде, но вот газовая колонка отказывалась заправлять, то есть, колонка начинала заливать газ, а потом сразу выключалась как, будто в баллоне сработал «отсекатель». После нескольких попыток заправки в баллон (газовый оператор и увеличивал, и уменьшал мощность) кое-как удалось влить литра 3 газа. Дальше я снова поехал к дяде, решили, что дальше продолжим монтаж, а с этой проблемой будем после разбираться, литров 3 было достаточно для настройки редуктора, поэтому переключились на его установку. Местоположение редуктора выбирали максимально близкое к карбюратору, и максимально ниже верхней точки радиатора, что бы не образовывалось воздушных пробок в редукторе. Собственно места много не было для редуктора, поэтому оптимальным было сделать крепление на данном участке моторного отсека (плюс там уже было одно заводское технологическое отверстие, а второе уже просверлил сам).

16:3297

17:506

Место монтажа кронштейна крепления редуктора.

17:595

После монтажа кронштейна под редуктор, был установлен сам редуктор и подключены тосольные шланги, а также подведена газовая трубка, идущая от газового электроклапана, эти процедуры дядя делал без меня, так как я в это время был занят рабочими делами.

17:1056

18:1563

Вид на смонтированный редуктор

18:1624

Тосолные шланги были подключены параллельно от патрубков печки через тройники (на мой вопрос, почему подключение было произведено не последовательно через печку? Дядя ответил, что такое подключение не создаёт помпе дополнительной нагрузки, и это логично, хотя последовательное соединение казалось мне намного проще).

18:2212

19:506

Тосольные тройники

19:545

Далее были подключены контакты к катушке пускателя на редукторе (аналог бензинового подсоса). И теперь работа приблизилась к предфинальной части монтажа ГБО, а именно врезки штуцера в карбюратор, по совету дяди, я не стал покупать смеситель, а купил штуцер, при правильной врезки в карбюратор штуцер имеет наиболее удобное положение для распыления, вследствие чего педаль газа работает более отзывчиво, врезку решили делать в одну камеру (забегая на перёд скажу, что её более чем хватает!).

19:1443

20:1948

Штуцер для врезки в карбюратор.

20:2009

Сам процесс врезки делал дядя, потому как это была ещё одна проблема для меня, тут, нужен опыт, и знание оптимального месторасположения врезки.

20:263

21:770

После врезки штуцера в карбюратор

21:836

Процесс финальной регулировки редуктора я не буду описывать, много информации в инете, да и для каждого двигателя он по концовке индивидуальный, вначале делается по инструкции, а потом уже донастраивается индивидуально.

21:1244

22:1751

После монтажа карбюратора и редуктора

22:1825

После завершения всех необходимых технологических операций, а также дополнительной проверки всех узлов, машина была заведена и прогревалась на газе. Поподробнее расспросив о правильном переключении режима газ-бензин, я решил проехаться. Сходу по динамике я не увидел разницы вообще, единственное, что выдавало работу газа, это то, что мотор работает немного тише, это приятно радовало, правда, когда музыка делалась немного громче в салоне, мне казалось, что мотор не работает, так как не было привычного шума от мотора.

22:2779

Казалось бы, что вроде всё готово, но нет, впереди ещё была одна проблемка, а именно отладить заправку баллона, так как я ранее писал, что на АГЗС автоматика вырубалась, «думая» что баллон полный. В общем, я купил 2 метра новой медной трубки для магистрали (от выносного заправочного устройства ВЗУ до мультклапана) и перекинул магистраль, как писал ранее уже, одной из возможной причины не заправки являлся залом трубки, образовавшейся из-за резкого угла изгиба. После вышеописанного монтажа я снова отправился на заправку, и тут снова меня ожидала неудача, автоматика, залив несколько сот грамм газа снова «отбилась». Немного растроевшись я снова поехал к дяде, следующим этапом мы решили проверить работоспособность мультикалпанна, для этого он был выкручен из балонна, разобран полностью, для проверки нахождения всех запорных элементов на своих местах, после проверки, начали устанавливать мультиклапан на штатное место, и обратили внимание, что уплотнительная резинка была повреждена. Установка отложилась до следующего дня, так как надо было найти нужную резинку и купить её.

22:1980

23:2485

Уплотнительная резинка мультиклапанна

23:75

Резинку я нашёл в одном из автомагазинов этим же вечером, и на следующий день мультиклапан был на месте, я снова поехал на АГЗС, и снова был огорчён результатом, та же беда, оставался только один элемент, это было выносное заправочное устройство (в самом начале всей этой истории, газовый оператор мне сказал что проблема может быть в шарике в ВЗУ), в общем, оно было раскручено, и причина была сразу выявлена, был залом в пружине стопорного шарика, и из-за этого шарик вроде бы как ходил внутри при нажатии на него, ну давлением газа шарик не продавливался, и поэтому автоматика вырубалась, в общем пружинка была укорочена на виток, и установлена на место. Поехавший сразу на АГЗС, я на конец-то спокойно вздохнул, газ начал литься в баллон. Заправив литров пять, я ещё раз пролил все соединительные узлы мыльным раствором, и после того как убедился в отсутствии утечек заправил бак ещё 20 литрами. Подведу итоги данной проблемки: В общем в принципе замена первоначальной магистрали от ВЗУ до мультиклапанна была необходимой в любом случае, а в остальном всё таки надо было действовать по принципу «начинать поиск и ремонт с наиболее простой проблемы».
Подведу общие итоги, а также ощущения после установки ГБО:
В общем, перед установкой ГБО я думал что машинка потеряет в динамике и.т.д, да немного приёмистость упала, но это когда машина была нагружена по максимуму при движении в горку, когда я сам катаюсь или с супругой то разницы я абсолютно не вижу.
Сказать про расход пока более точного ничего не могу, сразу после установки я катанул порядка 640 километров (залив 77 литров газа за 2 заправки), единственное что, пока нарисовалось из расхода так это около 12 литров на 100 км, ну эти данные немного не корректные, потому, как этот расход был высчитан на немного перегруженной машинке(500-540 килограмм где-то, при полезной нагрузке 400 килограмм). На данный момент, редуктор был немного ещё «прикручен» по расходу, была заправлена контрольная сумма литров и сейчас выкатываю километраж.
Что куплено:
-Комплект ГБО.
-Покупка дополнительной медной трубки D8, 2 метра.
— Покупка запасных ниппелей ( 4 D6 и 4D8).
-Штуцер в карбюратор.
— Уплотнительная резинка на мультклапан.
— Несколько попыток заправки газа для пуско-наладок.
Возможно, какие-то мелочи упустил. Так как ставили своими силами, то больше затрат не было на установку. В целом очень доволен установкой. Пускай оно и не скоро окупиться, ну уже сейчас заправка не так бьёт по карману, а это уже результат.

23:4541

https://www.drive2.ru/l/4811255/, https://www.drive2.ru/l/4819483/, https://www.drive2.ru/l/4825571/

23:103 56116

Поставил ГБО 2 ВАЗ 2107 ОЗОН — Сообщество «Ремонт и Эксплуатация ГБО» на DRIVE2

Может кому поможет… Если есть вопросы, помогу чем смогу.

Поставил ГБО 2 ВАЗ 2107 Tomasetto
Поставил комплект ГБО 2 поколения Tomasetto для автомобилей с карбюратором (Озон, Вебер) с цилиндрическим баллоном 50 литров.

Комплект содержит следующие компоненты:
Баллон пропан цилиндрический Saka Турция 50 л. (Ø 300 х L 811)
Мультиклапан Tomasetto AT00 Ø300-30° class A с ВЗУ под врезку в бампер + вент.коробка
Ленты крепления баллона оцинковка (1000х30х0,5мм) — 2 шт.
Уголок крепления лент — 2 шт.
Рукав гофрированный вентиляционный Emer Ø30 — 2 м.
Лыжи для монтажа цилиндрических баллонов — 2 шт.
Трубка термопластик FARO Ø6 — 5 м.
Трубка термопластик FARO Ø8 — 2,5 м.
Фитинги на трубку 2 прямых
Скобы крепления магистрали (трубки) — 10 шт.
Редуктор Tomasetto AT-07 70 кВт (100 л.с.) электронный
Электромагнитный клапан бензина Tomasetto
Переключатель газ-бензин STAG2-G карбюратор (для электронных редукторов)
Смеситель ВАЗ 2101 Озон, Вебер
Дозатор газа 16Х10Х10 (пластик)
Переходник вода-тосол Ø16xØ10- 2 шт.
Шланг газовый LPG/CNG Fagumit Ø17 — 0.5 м.
Шланг тосольный Fagumit Ø16 — 1 м.
Шланг тосольный Fagumit Ø10 — 1 м.
Шланг газовый LPG/CNG Fagumit Ø10 — 1 м.
Хомут червячный Norma (оцинковка) — 16 шт.
+ 2 Термоусадочные трубки на ленты 15мм.
+ 2 Винта в карб. на М5 — 35мм по резьбе
+ 2 М8 на 50мм болта с гайками для утяжки лент.
+ 4 М8 на 25мм болта с гайками для установки лыж под баллон.
В бортовике чуть больше фоток, могу по запросу ещё сделать… Удачи…

Установка ГБО 4-го поколения — Лада 2107, 1.5 л., 2006 года на DRIVE2

Решил снять гбо второго поколения из за ряда проблем. Первое это хлопки. Под конец, правда, мы уже добились более менее нормального расхода и снизили количество хлопков почти до нуля открутив кран подачи газа. Но мне не хотелось пугать пассажиров даже время от времени. Второе это горящий чек. Видать нужно было доставлять эмулятор лямбозода. Есть мнение что мозги в таком состоянии работают неверно. К примеру, у меня пропадали холостые.
Возможно вы скажете что всё это надуманно и 1-е поколение наше всё.
Но вот lovato smart 4-е поколение стоит на машине и ничего с этим не поделать.Деньги не выкинуты это 100%.Такую установку можно будет переставлять практичски на любую машину ценой до 20к$, если не вообще на любую.
Певрое впечатление.расход на авторегулировке( коэф на 1.68, нормальный, говорят, до 2.0) 10л/100км газа. тяга так себе, хуже чем на бензине, но машина едет нормально. можно ещё подымать подачу.теоретически расход может даже падать.
доволен полностью.хлопки прошли.потух чек.наладились холостые.видать на 2107 обязательно нужно ставить эмулятор лямбозонда.а то мозги на бикрень.
единственный минус.когда, на нейтральной, даёшь газ в пол, есть небольшая задержка, перед тем как пойдут обороты.у товарища на субару фористер тоже что-то подобное наблюдается.при езде не достаёт.
на фотке есть вся установка и даже чего-то лишнего напихали в кадр.к примеру не было отдельно стоящего клапана.в кадре также есть ремкомплект на вакуумный редуктор и мех кран.
пс.от старой установки остался газовый клапан, баллон, мультиклапан, медная трубка, заправочный.

Цена вопроса: 2 400 грн Пробег: 114 022 км

Поставил ГБО 2 ВАЗ 2107 — Лада 2107, 1.5 л., 1987 года на DRIVE2

Поставил комплект ГБО 2 поколения Tomasetto для автомобилей с карбюратором (Озон, Вебер) с цилиндрическим баллоном 50 литров.

Комплект содержит следующие компоненты:
Баллон пропан цилиндрический Saka Турция 50 л. (Ø 300 х L 811)
Мультиклапан Tomasetto AT00 Ø300-30° class A с ВЗУ под врезку в бампер + вент.коробка
Ленты крепления баллона оцинковка (1000х30х0,5мм) — 2 шт.
Уголок крепления лент — 2 шт.
Рукав гофрированный вентиляционный Emer Ø30 — 2 м.
Лыжи для монтажа цилиндрических баллонов — 2 шт.
Трубка термопластик FARO Ø6 — 5 м.
Трубка термопластик FARO Ø8 — 2,5 м.
Фитинги на трубку 2 прямых
Скобы крепления магистрали (трубки) — 10 шт.
Редуктор Tomasetto AT-07 70 кВт (100 л.с.) электронный
Электромагнитный клапан бензина Tomasetto
Переключатель газ-бензин STAG2-G карбюратор (для электронных редукторов)
Смеситель ВАЗ 2101 Озон, Вебер
Дозатор газа 16Х10Х10 (пластик)
Переходник вода-тосол Ø16xØ10- 2 шт.
Шланг газовый LPG/CNG Fagumit Ø17 — 0.5 м.
Шланг тосольный Fagumit Ø16 — 1 м.
Шланг тосольный Fagumit Ø10 — 1 м.
Шланг газовый LPG/CNG Fagumit Ø10 — 1 м.
Хомут червячный Norma (оцинковка) — 16 шт.
+ 2 Термоусадочные трубки на ленты 15мм.
+ 2 Винта в карб. на М5 — 35мм по резьбе
+ 2 М8 на 50мм болта с гайками для утяжки лент.
+ 4 М8 на 25мм болта с гайками для установки лыж под баллон.

Цена 4350 грн + 42 грн доставка + на мелочь 50 грн, еще впереди регистрация + доки
Пробег на момент установки 94050км

Немного о ГБО на Ваз — Лада 2101, 1.7 л., 1984 года на DRIVE2

Всем привет

Ну как и говорил, правда не много с опозданием(вчера было лень ехать на мойку) пишу вам информацию по ГБО на Ваз и вообще на авто с карбюраторным мотором.

На моей машине установлено полностью Итальянского газо-баллонное оборудование фирмы BRC, а именно евро II — установка в марте 2013 года обошлась мне в 450 американских зеленых бумажек.

Из чего состоит сама установка: — Газовый редуктор, реле на переключение клапана газ/бензин, кнопка переключения, медная магистраль, заправочный клапан(сосок) и сам баллон(у меня 50л, отсекатель работает на 42л)

Вот баллон, место уж не как для меня не отнимает)

Начну наверно так: — на газу я катаюсь с 3го дня покупки автомобиля и еще даже до того как его купил, я знал для себя что буду ездить на газу — потому что экономить — значит зарабатывать! Так как впрыск с редуктора на карбюратор, конечно тяга мотора не много падает — но это 2 поколение газа, тут нет мозгов и все элементарно работает, но если у тебя мотор уже сделанный и доработанный — не кто не мешает вам гонять на бензине — который всегда есть в баке, но и на газу себя машина замечательно чувствует и катает!

Летом я всегда завожусь на газу, многие будут говорит что это плохо, мотору хана, редуктору и так дальше — скажу как есть — МЕНЬШЕ надо слушать таких знатоков, все будет нормально и переживать не стоит. Сей час на улице зима, температуры ниже 0 — по этому уже лучше заводить машину на бензине, прогреть до минимальной отметки и перейти на газ — зачем всё это? газ теплолюбивая штука, редуктор нужно подогреть и спокойно ехать, в течение дня при температуре до -10, машину глушенную на газу можно оставить на 3 часа спокойно и потом нормально она схватит и заведется, если больше — желательно заглушить на бензине и тогда не каких проблем не возникнет. Что я называю проблемой? Я называю её "гремучую смесь" когда в камерах еще есть газ, который вы подали принудительно на удачу, что бы завестись, но у вас не вышло и вы включаете бензин, подкачиваете и затем заводитесь, долго крутя стартером, а потом слышны не понятные перебои в работе двигателя пока не выгорит смесь.

Теперь на счет частых вопросом: Свечам хана, маслу хана — всему хана!

Свечи я менял 12 000км назад — выкрутил и поменял просто так, когда делал ревизию системы зажигания — старые свечи вполне нормально выглядят, без нагара и ему подобного, я их поставлю при следующей замене обратно. Свечи можно спокойно менять раз в 30-40тысяч и они выглядят как на бензине после 10тысяч.

Масло на газу меняем так же как и на бензине — но при 10 000км оно вполне нормально выглядит, не черное в хлам и т.д — многие меняют на 10-15тысячах и уже проехали даже не 3ю сотню тысяч километров.

На газу есть фильтр — который нужно менять на 2м поколении на 7-8 тысячах км пробега, я уже проехал 12(не много прозевал момент) по этому скоро буду менять — процесс думаю тоже выложу сюда, может кому и нужно будет.

Сосок у меня выведен под бампер, но сей час бампера нет и я думаю спрятать его в багажник — это и хорошо и плохо, плохо в том что при отстреле пистолета на заправке пары газа все равно немного но попадут в салон)

вот так

Лично у меня машина на газу ведет себя куда приятней чем на бензине — так как холостой ход вы регулируете на редукторе и карбюратор всегда чистый — но сухой, если не ездить на бензине, а на нем я катаюсь не часто, обычно доехать до заправки или в зимние время просто прогреть.

Уже далеко не один раз видел моторы на ланосах и других бюджетных и не только авто с ГБО 4го поколения — которым делали ревизию после 200 000 — 350 000 пробега — так вот нагара и прочего я не увидел, все чисто и нормально, после бензина обычно хуже…

Летом машину завожу с пол тычка как говорят и все меня устраивает — за два года одни плюсы, был конечно случай когда у меня полетел клапан газ/бензин но ребята поменяли по гарантии без всяких вопросов и я остался доволен.

Цена газа на сегодня 17.02.2015 составляет 7.35грн в городе Киев — бензин стоит 21-22грн — дума. экономия на видна сразу.

На момент когда я ставил газ — он стоил 4.65 и бензин 92 окко был 10.49 — все кричали что и на бензе хорошо, но на газу я ездил больше их и особо не парился)

Почему все боятся газа? ведь он в баллоне и не дай Бог вы вдруг заметили что то не ладное — стоит просто перекрыть винт на баллоне и всё! а вот с бензином такая штука не прокатит…

Не стоит боятся ставить газ и верить в сказки о том как это плохо, половина Европы и прочих развитых стран катает на газу и радуются жизни в то время как крутые бензино любители будут кричать что лучше почку продадут чем поставят газ — флаг в руки как говориться и барабан на шею и вперед с песней) я не с кем спорить не собираюсь)

Всем спасибо за внимание — вопросы если какие то есть, пишите, отвечу.

И не пишите в комментах бред — что вам и на бензине хорошо и так дальше — меня это мало инт

Установка Гбо На Ваз 2107 Своими Руками ~ AUTOTEXNIKA.RU

Установка ГБО на ВАЗ 2107 самостоятельно

Здесь вы можете узнать о Установка ГБО на ВАЗ 2107 собственный Руки. Также прочитайте соответствующие статьи:

содержание

Новости:

Автор темы: ГБО на ВАЗ 2107 (прочитано 8511 раз)

Два дня бродил по интернету, выбирая ГБО-4. Мозги специально кипели. Я не могу сделать выбор.

Супер пупер установка не требуется. Посмотрел на DIGITRONIC. Чот в Украине не могу найти где они продаются. Я много слышал о STAG. Ну, я не могу решить, вот и все! Я хочу, чтобы это было легко настроить.

Опубликовано 24 января 2013 г. — 1:09

VIP-член 3996 сообщений

  • Марка автомобиля: ВАЗ 21043 1994 года. Honda CR-V 2002.
  • Из Москвы
  • ГБО сделай сам

    2200 за комплект

    Коробка передач (1) должна быть вертикальной и продольной относительно продольной оси транспортного средства. В противном случае он не будет работать должным образом из-за отклонения мембраны при торможении, ускорении и ударе. Газовый клапан (2) должен иметь хороший доступ для замены фильтра.

    Тонкости монтажа

    Бензиновый электромагнитный клапан удобно расположен с левой стороны моторного отсека рядом с главным тормозным цилиндром. Он врезается в шланг от газового насоса к карбюратору. Газовый электромагнитный клапан расположен на кожухе двигателя с другой стороны отсека. Такое расположение клапанов является оптимальным с точки зрения безопасности, поскольку в случае лобового столкновения вероятность удара по клапану мала.

    Смеситель, то есть смеситель, установлен под карбюратором. Для обеспечения герметичности при монтаже необходимо использовать прокладки и, предпочтительно, герметик, поскольку в старых автомобилях соединительные поверхности коллектора и карбюратора могут деформироваться или иметь очаги коррозии. Также желательно приклеить контактные поверхности карбюратора и смесителя, иначе прокладка смесителя сгорит.

    Для установки ГБО своими руками наиболее удобно использовать специальную пластиковую трубу, а не медную трубу, так как ее легко согнуть и не нужно нагревать концы. А для плотного соединения используются специальные переходники с зажимами, например, используемые в сантехнике с пластиковыми трубами. Пластиковые трубопроводы немного дороже, но гораздо удобнее в использовании и, кроме того, не окисляются кислотами, содержащимися в сжиженном газе (пропан-бутан). Кстати, продукты окисления засоряют газовый фильтр быстрее.

    Запорный клапан может быть установлен в любом месте заднего бампера. Лучше протянуть к нему трубопровод вдоль бокового элемента на другой стороне глушителя.

    Установка ГБО на автомобиль

    Не секрет, что тема газобаллонного оборудования с каждым годом становится все актуальнее. Стоимость бензина постоянно растет, поэтому газ является спасательным кругом для многих автомобилистов. Однако транспортных средств, работающих на бензине, не так много. Что мешает увеличить эту долю?

    Газовый баллон

    Современный цилиндр, заполненный смесью пропана и бутана, может быть установлен в выемке для запасного колеса. Обратите внимание, что вы можете выбрать цилиндр нужного объема для установки в эту машину.

    Предупреждение. Невозможно полностью заполнить бензобак. По мировому стандарту он пополняется на 80%, по российскому стандарту — на 90%. Обратите внимание, что при установке ГБО вы должны руководствоваться ТУ 152-12-008-99.

    Следует также отметить, что ремонт баллонов или их самопроверка не допускаются. Периодическая проверка автомобильных баллонов должна проводиться не реже одного раза в два года.

    Пополнение

    Читайте также

    Наполнение воздушного шара происходит через мультиварку. Мультиклапан класса A безопаснее, чем класс B, так как первый оснащен предохранительным клапаном. Разрыв цилиндра предотвращается самим предохранительным клапаном — он работает при превышении определенного давления и начинает обезжиривать топливо.

    Установка ГБО

    все может быть сделано Сделай сам, смотреть канал телевизионной мастерской, подливая газ в машину Сделай сам в деталях.


    Установка ГБО на ВАЗ 2106 своими руками. (Подробное видео)

    Ребята, вы не найдете никаких настроек в этом видео ГБО, только настройки. Также работы не были квалифицированными.

    Оборудование поставляется с необходимыми креплениями, а также с внешним заправочным устройством и пластиковым корпусом для него.

    Предупреждение. Организация, создающая ГБО, должна иметь специальный сертификат на право проведения этих работ.

    Портативное заправочное устройство

    Существует два типа крепления внешнего наполнителя: на кронштейне (под бампером) или пластиковом (на бампере сбоку). Его также можно закрепить под крышкой бензобака. Однако для заправки вам понадобится съемный адаптер.

    важно. Подключение к заправочному устройству АЗС следует производить с наружной стороны автомобиля, с правой стороны вдоль автомобиля. Заправочное устройство не должно выходить за пределы кузова транспортного средства; в противном случае конструкция должна обеспечивать равномерную защиту разливочного устройства от повреждений.

    Резервный датчик

    Вы можете удалить основной вес из мультиварки и установить резервный датчик. С помощью поплавка он будет реагировать на изменение уровня газа в баллоне. Если оно падает до критического значения, салон загорается, чтобы предупредить владельца о том, что газ заканчивается.

    Предупреждение. Каждый газовый баллон должен иметь запорный клапан, позволяющий отсоединить его от топливной системы.

    Датчик полного уровня

    Он реагирует на изменения положения поплавка. Однако в этом случае в салоне будет пять ламп, которые показывают, как уменьшается топливо.

    Установка мультиварки

    Для удобства застегивается на трубную застежку. Его легко установить — нужно прикрутить всего несколько винтов.

    Установка цилиндра

    Сначала нужно снять запасное колесо и учесть, что на цилиндры запрещается устанавливать:

    Не имея паспорта

    Периодический обзор завершен

    С поврежденным корпусом

    Предупреждение. Способ крепления цилиндра не должен приводить к повреждению или снижению прочности. Использование сварки для крепления крепежа к цилиндру не допускается.

    Затем трубки соединяются с цилиндром. Удаленный наполнитель установлен в подготовленном отверстии.

    Для газового клапана, соответствующего российским стандартам, может потребоваться переходник.. Большинство внешних заправочных устройств изготавливаются по европейским стандартам.

    Этапы работы с моторным отсеком

    Это своего рода газовый компьютер, который выполняет все необходимые функции, от моделирования форсунок до управления впрыском газа. Он также обеспечивает диагностику системы.

    Читайте также

    3. Установка коробки передач

    Это двухкамерная, не требующая обслуживания коробка передач. Перед установкой снимите резьбовую крышку, которая регулирует давление. Коробка передач имеет газовый клапан и фильтр. Коробка передач крепится с помощью кронштейна.

    Предупреждение. Расположение газового редуктора в моторном отсеке должно исключать возможность скопления нефтяных отложений на мембранах. Коробка передач затем подключается к вакууму во впускном коллекторе. Это необходимо для передачи большего количества газа с низким ускорением.

    5. Вставьте газовые шланги во впускной коллектор

    6. Закрепите раму форсунки в удобном месте.

    Предупреждение. Газобаллонное оборудование должно быть защищено от коррозии, в том числе: на крепежных винтах.

    7. Присоедините шланги к соплам. Каждый из них отмечен.

    8. Установка датчика температуры.

    Предупреждение. Дополнительные сварные швы, отверстия, прокладки и другие ремонтные воздействия не допускаются в точках крепления газотопливного оборудования и баллонов.

    9. Пайка бесконтактных контактов

    10. Подключение редуктора.

    11. Подсоедините форсунки в соответствии с маркировкой.

    12. Переключение датчика давления и температуры газа.

    Предупреждение. Оборудование для газовых баллонов должно включать выключатель для разных видов топлива и автоматическую систему блокировки, которая исключает непрерывную подачу двух видов топлива.

    Переключение двигателя с одного топлива на другое должно производиться с рабочего места водителя без остановки двигателя.

    Тестирование автомобиля

    После этого зажигание включается. После запуска машина выполняет самопроверку. Затем он переключится на газ, используя соответствующие настройки мощности.

    Изначально владелец автомобиля думал, что для получения инжекторов ему пришлось снять ресивер, но производитель приготовил для него не очень приятный сюрприз. Оказывается, чтобы открутить левый приемный болт, необходимо снять генератор. Генератор не может быть удален, потому что вал болта, который опирается на опору силового блока, не может быть удален. Автолюбителю пришлось разобрать защиту картера, насос гидроусилителя руля, сопротивление левого силового агрегата, сопротивление опоры, которое совмещено с креплением генератора и самим генератором. Во время установки он вставил нижний болт с другой стороны, чтобы последующая разборка не вызывала таких же затруднений.

    Post Views: 11

    You may also like

    Правильная установка гбо ваз 2107. Установка гбо на ваз

    Вопреки бытующему мнению о том, что газовое оборудование характеризуется своей ненадежностью, можно привести множество аргументов, которые развенчивают существующие мифы. ГБО последних поколений, разработанных с учетом передовых технологий, полностью исключили хлопки в двигателях, а прогорание клапанов и якобы больший износ инжекторов зависят не в последнюю очередь от правильной эксплуатации автомобиля. Напротив, если техническое состояние автомобиля не вызывает нареканий, то установленное ГБО продлевает моторесурс двигателя и дает возможность проехать не одну сотню тысяч без капремонта.
    Для обеспечения надежной работы двигателя нашими специалистами применяется только зарекомендовавшее себя газовое оборудование от известных производителей. Так на автомобиль ВАЗ 2105 с инжектором было установлено ГБО 4-го поколения Mini SEC с клапаном Tomasetto, объединяющее в себе усовершенствованный алгоритм работы и небольшие размеры. Управляющие сигналы с микропроцессорного блока управления обеспечивают точный впрыск топлива газовых форсунок Valtek, закрепленных на коллекторе двигателя.

    На ВАЗ 2105 с карбюратором применяется ГБО 2-го поколения , которое отличается .

    Емкостью под газовую смесь служит цилиндрический баллон STAKO емкостью 50 литров , установленный в багажном отделении автомобиля. ВЗУ топливного бака вынесено под бампер автомобиля. Средний расход газа составляет 9.5 литра на 100 км , что обеспечивает пробег автомобиля на штатной заправке свыше 500 км .
    Диагностика и настройка ГБО выполняется с помощью компьютера в условиях сервисного центра, что дает возможность отладить точную работу системы.

    В статье будут рассмотрены особенности установки ГБО на ВАЗ 2106. Для начала разберёмся, какой газ можно использовать как топливо. Сразу можно отбросить метан, поскольку для него требуются особые разрешения, и автомобиль получится весьма дорогостоящий. В некоторых странах, грузовые машины используют метан в качестве топлива, но в России они не применяются, так как плохо развита инфраструктура.

    Некоторые производители предлагают автомобили на смеси метана и дизтоплива. По возможности транспортные средства заправляют метаном, но если такой возможности нет, то заправляются дизельным топливом. Поэтому для сравнения характеристик возьмём пропан, который расходуется меньше бутана, вследствие его плотности.

    Газовое топливо плюсы

    Газовое топливо помогает ощутимо сэкономить приблизительно 10-15%, если сравнивать с бензином. Это весьма хорошая экономия средств, ввиду этого газовое оборудование спустя 15-20 тыс. километров ГБО на ВАЗ 2106 окупится. Притом, газовые заправки достаточно распространены, поэтому трудностей с заправкой не должно возникнуть.

    Главным достоинством газа считается его экологичность. Отработанные газы не включают в себя вредные соединения тяжелых металлов, и выбросы углекислого газа гораздо меньше, в сравнении с бензином. Применение газа также увеличивает ресурс двигателя, он более ровно работает, масло расходуется в меньших количествах и, следовательно, не образуется нагар на рабочих частях двигателя.

    Ещё одним весомым преимуществом газа является менее шумная работа двигателя, так как отсутствует детонация, ввиду большего октанового числа в сравнении с бензином.

    Газовое топливо минусы

    Главный недостаток установки газового оборудования – снижение свободного пространства в багажнике. Газ значительно взрывоопаснее бензина, ввиду этого постоянно следует производить проверку газового оборудования. Легче предупредить причину, нежели устранять последствия. Также не следует упускать из виду, что смесь газа и воздуха в некотором соотношении (приблизительно 5-10%) очень взрывоопасна.

    Ещё газ изменяет в худшую сторону характеристики двигателя ВАЗ 2106 – становится дольше разгон, снижается динамика в среднем на 5%, но это компенсируется более продолжительным расходом. Вдобавок к этому становится меньше ресурс клапанов, так как газ сгорает продолжительнее, отчего увеличивается температура в камере сгорания.

    Установить газовое оборудование (ГБО) на автомобиль ВАЗ 2101 можно своими руками, главное придерживаться всех пунктов установки, ведь от этого зависит ваша жизнь и жизнь окружающих людей.

    Ознакомление.

    На авторынке или у установщиков ГБО вы покупаете комплект газобаллонного оборудования со всеми комплектующими, а затем заходите на наш сайт и смотрите инструкцию по установке гбо своими руками. После монтажа оборудования едете к тем же установщикам ГБО, и они за гонорар в 25-35$ проверяют правильность монтажа, при необходимости помогают настроить и выдают документы, требуемые для внесения в техпаспорт машины информации о наличии газобаллонного оборудования. Экономия на переоборудовании карбюраторного автомобиля составляет 50-80$. Для владельцев старой техники это довольно большая сумма!

    250$ за комплект.

    Хороша теория, но как все-таки на практике самостоятельно установить оборудование на карбюраторный автомобиль? Имея два диплома по автотехническим инженерным специальностям и опыт эксплуатации авто с ГБО, я решил сам проверить, насколько это реально и есть ли какие-то сложности. Знакомые в качестве подопытного предложили взять их ВАЗ-21011 с 1,3-литровым мотором. Автомобиль есть, теперь нужно оборудование. Его я нашел на одном из столичных авторынков. В комплект стоимостью 250$ вошли вакуумный редуктор Lovato Aspirato (по отзывам специалистов, ходит 150–180 тыс. км, а ремкомплект стоит 15-20 $), 50-литровый цилиндрический баллон с мультиклапаном Tomasetto, хомуты крепления баллона, смеситель (в народе – миксер), заправочный вентиль, тройник подачи газа в карбюратор, газовый клапан, бензиновый клапан, трубопроводы для сжиженного газа, для газа в паровой фракции (диаметр 19 мм), для бензина, для воды-антифриза (диаметр 19 мм), два тройника для подключения к системе охлаждения, хомуты для зажима трубопроводов, гофрированный рукав и пластиковые фланцы для трубопроводов, идущих от мультиклапана под днище автомобиля, а также пульт управления ГБО. Следует устанавливать только специальные трубопроводы, иначе можно получить утечки газа и тосола. Так как на рынке гарантий не дают, лучше брать узлы Lovato или Tomasetto – они очень надежны.

    Регулировку мы доверили специалистам, которые после этого выдали нам документы на регистрацию ГБО в техпаспорте. На установку ГБО ушел целый день. Кстати, делать это желательно с помощником. Еще один день потратили на регулировки и получение нового техпаспорта в МРЭО.

    Для правильной настройки ГБО необходимы новый воздушный фильтр, рабочие свечи зажигания и высоковольтные провода. Также нужно убедиться в хорошей компрессии в цилиндрах и отсутствии подсосов воздуха во впускном тракте. Иначе настроить ГБО не удастся!

    Установка ГБО на 2106: мультиклапан

    В статье вы узнаете о том, как производится установка ГБО на ВАЗ 2106, какие имеются требования к этому процессу. Так же рекомендую прочитать про устновку гбо на авто 4 поколения .

    Нужно заметить, что данное руководство предназначено исключительно для ознакомительных целей, описаны лишь основные моменты без глубокого погружения в тему. Если вы сталкиваетесь с монтажом газобаллонного оборудования впервые, то лучше всего изучить более подробно техническую литературу, а также рекомендации производителя ГБО.

    Обоснованность перехода на газ

    Речь пойдет о 1-м и 2-м поколениях газобаллонного оборудования. Третье и четвертое не рассматриваются, так как они предназначены для установки на инжекторные двигатели. Или на дизельные с электронной системой управления. Конечно, можно произвести монтаж оборудования четвертого поколения на карбюратор, но потребуется проделать множество манипуляций. В первую очередь двигатель нужно дополнить множеством датчиков, которые впоследствии будут подключаться к электронному блоку управления. О том, как установить такие системы на инжекторные двигатели, вы узнаете в отдельной статье.


    Если смотреть с экономической точки зрения, то на автомобилях ВАЗ 2106 ГБО окупается примерно за 30 тыс. км. пробега. Если вы эксплуатируете машину постоянно, то такое расстояние пр

    Установка газа ваз 2107, установка газа на ваз 2107

    Установка газа на ваз 2107 обеспечит водителю целый ряд преимуществ. Одно из них - это, снижение расхода топлива, которое обуславливает экономическую выгоду. Также данная система способна оптимизировать работу цилиндропоршневой системы, а поскольку газ сгорает полностью, он оказывает более щадящее влияние на масло и свечи зажигания, и увеличивает их срок службы. Отличается газобалонное оборудование и простотой обслуживания, что также позволяет экономить средства.

    Представленное на рынке ГБО принято различать по поколениям. Системы 1 и 2 поколений считаются наиболее простыми с технической точки зрения. Данное оборудование устанавливается преимущественно на карбюраторные типы двигателей, но может работать с простыми инжекторными, у которых отсутствует обратная связь. Третье и четвертное поколение отличается наличием ряда электронных компонентов и является оптимальным выбором для установки на инжекторные двигатели. Пятое поколение - наиболее совершенное в техническом плане, и предназначено для установки в современные иномарки с большим цилиндровым объемом.

    Для установки газа на ваз 2107 инжектор используются ГБО со 2 по 4 поколение. Монтаж газобаллона осуществляется в багажном отсеке или месте для запаски, а само заправочное устройство выводится на крыло сзади или под бампер. Прокладка топливной магистрали осуществляется непосредственно рядом с бензопроводом и может скрепляться с ним при помощи пластиковых фиксаторов. Клапан, отвечающий за подачу газа и ее прекращение, устанавливается рядом с крылом слева. Рядом с двигателем монтируется специальный редуктор-диспенсер, подключающийся к системе охлаждения авто. Около впускного коллектора с отверстиями для монтажа газовых форсунок устанавливается распределитель.

    Для того, чтобы имелась возможность осуществлять постоянный контроль оборудования после установки газа ваз 2107, в салоне авто устанавливается специальный блок управления. Он позволяет переключаться между топливными системами путем нажатия одной кнопки.

    Посмотреть услуги по установке ГБО.


    Смотрите также