8 (495) 988-61-60

Без выходных
Пн-Вск с 9-00 до 21-00

Степень сжатия приора


Лада Приора Седан Самая зеленая в Мире 💯% › Бортжурнал › Степень сжатия двигателя 21126 на Приоре с поршнями СТК

Полный размер

Обрыв ремня ГРМ на Приоре это страшный сон приоровода в результате которого двигатель отправляется в катиталку . Но есть альтернативный вариант точней их два 1. Собрать мотор на поршнях 21124 2. собрать мотор на поршнях 21126 с вытеснителем . К последним относятся поршни СТК и поршни Мотор Деталь (Black Edition) .В этих всех поршнях циковки под клапана глубже стоковых за счет чего и не происходит встречи клапанов с поршнями . Но увеличенные циковки якобы увеличивают камеру сгорания в следствии чего падает степень сжатия, и многие переходят на 92 бензин .
Для расчета степени сжатия существует программка RDVSproj в которой заложив параметры двигателя можно рассчитать степень сжатия двигателя . Для этого нам понадобиться

Двигатель 21126-1004015

Диаметр цилиндра, мм: 82 мм
Ход поршня, мм: 75,6 мм
Общий объем выборок в поршне, см 3: 0,125 ± 0,015
Объем камеры ГБЦ 2112 равен 35 см 3
Объем прокладки Приора равен 2 см 3
Длинна шатуна 133,2 мм
Высота блока 197,1 мм
Компрессионная высота поршня 25,4 мм

В итоге получаем степень сжатия 10,78

Сток двигатель 21126

Но для замера степени сжатия на поршнях с вытеснителем нужно знать Общий объем выборок в поршне но за счет вытеснителя измерить проблематично эту величину .

В период активной закупорки когда дома масса крышек от бутыльков заметил что крышка от обычного трех литрового бутылька идеально подходит по диаметру к диаметру поршня 82 мм и с помощью ее можно сделать камеру над вытеснителем для замера объем выборок в поршне.

Полный размер

Уплотнение обычной крышки идеально подходит

Одев две крышки одну на поршень 21126 а вторую на поршень 21126 СТК произвел замер объему камер при высоте над поршнем 1 мм . Почему 1 мм ? это высота вытеснителя над поршнем СТК . Крышку одеваем до второго компрессионного кольца.

Полный размер

Набрал в шпритц 20 мл и в итоге в поршень СТК вместилось 9.6 мл а в родной поршень 21126 влезо 8 мл жидкости .

Поршень 21126 СТК

Полный размер

Поршень СТК

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Поршень 21126 родной

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

В итоге получаем что камера поршня СТК с учетом вытеснителя на 1.6 см3 больше чем камера поршня 21126 родного и равна примерно 1.7 см3 .

Дальше берем программу RDVSproj и считаем степень сжатия двигателя 21126 на поршнях с вытеснителем .

Степень сжатия на поршнях СТК

Как видим степень сжатия на 0.3 меньше чем на сток поршнях и сставляет 10,4 но больше 10 что говорит о том что никакой глобальной потери степени сжатия нет и эксплуатировать авто нужно на 95 минимум

Что касаемо поршней 21124 то Общий объем выборок в поршне, см 3 равен 2,46 объем прокладки больше в три раза и шатуны короче
и спетень сжатия еще меньше

Поршни 21124

Двигатель Приора 21127: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Число цилиндров4
Объем, л1.596
Ход поршня, мм75.6
Степень сжатия11
Число клапанов на цилиндр4
Материал блока цилиндровВысокопрочный чугун
Система питанияинжектор
Система газораспределенияDOHC
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя78 кВт (106,0 л. с.)/ 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент148 Н·м / 4000 об/мин
Система питанияРаспределенный впрыск с электронным управлением
Min октановое число применяемого бензина95
Рекомендуемое моторное маслоСинтетическое
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
Объём масла в системе смазки3,5 л
Количество масла при замене3-3,2 л
Масса двигателя в комплект, кг116
Замена масла проводится, км10000

Мотор устанавливается на ЛАДА Приора, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

Описание

Новый двигатель ВАЗ 21127 создан на основе бензинового мотора ВАЗ-21126, основного мотора Приоры, и практически не отличается от него.

При этом новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:

  • Мотор оснащён системой регулирования впуска, за счёт чего удалось повысить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. С двигателем 106 л с, по отзывам владельцев, обгон стал более спокойным.
  • При этом, незначительно повысился крутящий момент до 148 Нм. Прибавка на средних оборотах 127 двигателя составила 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
  • Новые калибровки получил контроллер управления мотора, и вместо датчика массового расхода воздуха применяется ДАД (датчик абсолютного давления.) В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил больше усовершенствованных деталей.

Модификации

Модификацией двигателя ВАЗ 21127 является силовая установка 21129 серии. На данном агрегате установлен управляющий блок, рассчитанный под параметры ЕВРО-5, при этом, он адаптирован под коробку переключения передач компании Renault.

Данный силовой агрегат устанавливается на автомобилях Vesta и Xray Волжского автозавода.

Конструкция

  • Четырёхтактный 127 двигатель Лада Приора имеет рядное расположение цилиндров и систему впрыска распределённого типа; распределительный вал расположен в верхней части мотора.
  • Охлаждающая система закрытого исполнения с принудительным типом циркуляции охладителя.
  • Система смазки комбинированного типа подается к трущимся поверхностям при помощи давления и методом разбрызгивания масла.
  • Высокопрочной чугунный блок цилиндров выполнен методом литья, а обработка стенок выполнена в соответствии с технологией компании Federal Mogul. Отсчёт цилиндров начинается со стороны приводного шкива коленвала.

Обслуживание

Силовой агрегат должен проходить периодическое обслуживание через 10 тысяч километров пробега. При тяжёлых условиях эксплуатации замену масла и фильтров следует проводить через 7,5 тысяч.

При замене масляного фильтра стоит обратить внимание на подтекание масла через уплотнения клапанной крышки. Данная неисправность обусловлена низким качеством уплотняющей прокладки, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена гидрокомпенсаторов клапанов.

При эксплуатации автомобиля с данным мотором следует контролировать его температурный режим – 95-98 градусов по Цельсию, в противном случае, очень быстро изнашиваются элементы системы охлаждения. Причиной этому обычно является термостат, являющийся слабым элементом в этой системе.

Снятие выхлопной трубы следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные, при закисании можно обломить кронштейны крепления. При проведении данного вида работ эти гайки лучше сразу заменить медными.

Самой страшной особенностью этого мотора является то, что при сбое двигатель гнет клапана ГРМ, приводя к дорогостоящему ремонту. Натяжение и замену ремня привода ГРМ лучше проводить в сервисе. В двигатель Лада Приора 106 л. с., по отзывам владельцев, следует заливать качественное масло, в противном случае гидрокомпенсаторы клапанов очень быстро выходят из строя.

Мотор также отмечается стуками в элементах кривошатунного механизма, коренных и шатунных подшипниках, при этом двигатель троит.

Неисправности

Несмотря на различные модернизации, двигатель на ВАЗ 21127 сохранил все неисправности своего предшественника, основные из которых приведены в таблице:

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Двигатель начинает троитьЗакоксовывание форсунок.
Неисправности катушек зажигания.
Снижение компрессии.
Перегрев системы охлажденияНеисправности термостата.
Образование грязевой шубы в результате подтекания масла.
Стуки и шумы в верхней части двигателяНеисправности гидрокомпенсаторов клапанов
Стуки в нижней части двигателяИзнос коренных подшипников
Стуки в средней части мотораНеисправности шатунных подшипников и поршневого пальца
Загиб клапанов головки блока цилиндровПроскакивание  ременной передачи через зуб шестерни
Перебои в  работе и проблемы запускаНарушения в работе ГРМ.
Неисправности в системе давления топлива.
Подсос воздуха.
Поломка дроссельной заслонки.
Неисправность датчиков.
Снижение мощностиПрогар прокладки головки ГРМ.
Прогорание поршней, износ колец и цилиндров.

Тюнинг

В связи с тем, что конструкция мотора принципиально не поменялась, тюнинг двигателя Приоры производится теми же методами что и на 126 моторе. У автомобиля Приора тюнинг двигателя можно сделать несколькими способами:

  1. Самым простым способом сделать чип тюнинг двигателя Приоры, это  нужно провести прошивку блока управления. Особых изменений в технические характеристики двигателя чип тюнинг не сделает, прибавка составит всего около 5 л. с.
  2. Для незначительного увеличения динамических показателей достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и пауком 4-2-1 и сменить заслонку с размером 54 мм. Данные изменения позволят повысить мощность мотора на 10-15 лошадиных сил и несколько повысить динамику автомобиля.
  3. Для более серьёзного тюнинга потребуется установка валов Стольникова 8,9 с фазой 280. Данное изменение позволит повысить разгон до сотни за 9 секунд.
  4. Применение валов 9.15 с фазой 316 позволит ещё значительно повысить динамику при старте в городских условиях, но для этого придётся растачивать каналы для клапана 31 мм/27 мм и поменять форсунки на более производительные. Для этих целей хорошо подходят форсунки компании BOSCH 431 360сс и BOSCH 440сс.

Применение таких изменений позволит повысить мощность мотора на 30-40 лошадок. Если данные мероприятия будут недостаточными, то потребуется замена рессивера, установка компрессора или турбирование мотора.

О двигателях Lada Priora 1 поколение (2007 — н.в.)

Движок 21116, по сути, является доработанным силовым агрегатом 21114 1,6 л. Отличается движок ВАЗ21116 от силового агрегата ВАЗ 21114 более легкой ШПГ, производящейся Federal Mogul. На двигателе стоит блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ 21126. Из положительных моментов двигателя можно отметить снижение шума и расхода топлива. Также для двигателя характерны повышенные экологичность и мощность.

Двигатель имеет ременной привод ГРМ. Движок ВАЗ 21116 1,6 л. является рядным двигателем инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительного вала.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

В части неисправностей и слабостей двигателя отмечают следующие. Двигатель шумит и стучит. Кроме того двигатель может и троить. В случае если происходит обрыв ремня ГРМ, движок может гнуть клапана. Кроме того на практике ресурс двигателя ниже того который заявляется официально.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ21126

Движок 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, имеющий облегченную на 39% ШПГ от Federal Mogul. Это движок с уменьшенными лунками под клапана, и ремнем привода ГРМ, имеющим автоматический натяжитель. За счет этого исчезла проблема своевременного натяжения ремня. В части блока, имеем более качественную обработку поверхностей, высокие требования для хонингования цилиндров под стандарты компании Federal Mogul.

ВАЗ 21126 1,6 л. является рядным движком инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительных валов. В целом движок считается неплохим, особенно для города.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней. При обрыве ремня ГРМ движок может гнуть клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней безстыковыми.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21127

Движок ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. можно назвать относительно новым вазовским двигателем. Он является продолжением приоровского двигателя 21126 и базируется на том же блоке 21083 с некоторыми доработками. Это рядный двигатель, инжекторного типа, у двигателя четыре цилиндра, и верхнее расположение распределительных валов. В приводе ГРМ используется ремень. Спецификой движка ВАЗ 21127 является наличие системы впуска с резонансной камерой, объем которой может регулироваться, предназначенными для этого заслонками.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ Движок 21127 при обрыве ремня ГРМ гнет клапаны. Кроме того двигатель шумит, стучит, троит. Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Изначально 128 движок создавали на основе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил расточенные на 0,5 мм цилиндры, коленвал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого движок рвет клапана. ГБЦ аналогична 124 двигателю, слегка модифицированы камеры сгорания.

Движок ВАЗ 21128 1,8 л. является рядным, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распредвалов.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Основной претензией к двигателю можно назвать отмечаемый пользователями, низкий практический ресурс. Кроме того движок подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в отношении масла. Движок ВАЗ 21128 довольно быстро достигает состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев о данном двигателе отрицательные.

Двигатель

ВАЗ 21116/11186

ВАЗ 21126

ВАЗ 21127

ВАЗ 21128

Годы выпуска

2011 - наши дни

2007 - наши дни

2013 - наши дни

2003 - наши дни

Материал блока цилиндров

чугун

чугун

чугун

чугун

Система питания

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Тип

рядный

рядный

рядный

рядный

Количество цилиндров

4

4

4

4

Клапанов на цилиндр

2

4

4

4

Ход поршня

75,6 мм

75,6 мм

75,6 мм

84 мм

Диаметр цилиндра

82 мм

82 мм

82 мм

82,5 мм (82 мм с 2014 года)

Степень сжатия

10,5

11

11

10,5

Объем мотора

1596 см. куб

1597 см. куб

1596 см. куб

1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года)

Мощность

87 л.с. /5100 об.мин

98 л.с. /5600 об.мин

106 л.с. /5800 об.мин

98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин)

Крутящий момент

140Нм/3800 об.мин

145Нм/4000 об.мин

148Нм/4000 об.мин

162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин)

Топливо

АИ95

АИ95

АИ95

АИ95

Расход топлива

город

8,5 л/100 км

9,8 л/100 км

-

9,8 л/100 км

трасса

5,7 л/100 км

5,4 л/100 км

-

5,4 л/100 км

смешанн.

7,2 л/100 км

7,2 л/100 км

7 л/100 км

7,5 л/100 км

Расход масла

50 г/1000 км

50 г/1000 км

50 г/1000 км

около 300 г/1000 км

Тип масла

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Сколько масла в двигателе

3.5 л

3.5 л

3.5 л

3.5 л

При замене лить

3.2 л

3.2 л

3.2 л

3.2 л

Ресурс

по данным завода

200 тыс.км

200 тыс.км

200 тыс.км

200 тыс. км

на практике

-

200 тыс.км

200 тыс.км

-

Тюнинг

потенциал

180+ л.с

400+ л.с

400+ л.с

400+ л.с

без потери ресурса

до 120 л.с

до 120 л.с

до 120 л.с

до 120 л.с

Двигатель устанавливался

Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Лада Приора 1.8
ВАЗ 21124-28
Лада 112 Купе 1.8
ВАЗ 21104-28

Лада Приора Хэтчбек Авто-Тема › Бортжурнал › Рассуждения насчет турбомотор на каждый день!

Для меня в первую очередь почему то с детства было важнее внутреннее качество, чем внешнее. будь то техника или люди…

И поэтому я заместо всех рюшечек для всех хочу сделать для себя…

Плюсы в турбо на каждый день по сравнению с амто жужалкой я вижу в следующих пунктах:

1. Нормальный холостой ход
2. Относительно маленький расход топлива для 200 л.с
3. Приятность езды в городе — мне не надо будет крутить в космос(7-8 тысяч оборотов) чтоб получить пик момента.
4. Не громкий выхлоп, своеобразный звук выхлопа и совсем сумасшедший пшиик блоу-офф.

Минусы:

1. Довольно дорого
2. Надо уменьшать степень сжатия путем замены поршней.
3. Сложность установки, настройки и опасность убить мотор.

Я не стал приводить мелкие минусы, такие как частая замена масла, воздушного фильтра, постоянный контроль за давлением масла, регулярная проверка всех узлов и агрегатов турбины — маслослив, подача тосола и т.д

Рассмотрим поближе некоторые моменты постройки турбо на каждый день…

Первое что меня волнует так это возврат все в сток при продаже машины, ибо оочень мало людей нужны такие машины и еще меньше тех кто готов купить такую машины…Обычно все сами строят турбо или отдают знающим людям чтоб сделали из их машины…

Поэтому в двигатель кроме как из за обрыва ремня с последующей заменой клапанов я не считаю нужным лезть… тфу тфу чтоб у меня не порвался ремень…

Соответственно мне нужны другие способы уменьшить степень сжатия…

Подумав, я получил то что можно сделать бутерброд из прокладок… 3 приоровских хватит чтоб уменьшить СЖ до 9.65 единиц, но есть одна проблема — их может выдуть…
Хотя я сомневаюсь в том что при наддуве в 0.7 бар (1 бар максимум) их выдует…

Есть еще один вариант… Как я говорил, хочу настроить впрыск воды… Из курса химии и физики можно сказать то что вода уменьшает детонационный порог… Что мне и нужно… Конечно еще было бы не плохо бензин заливать 98, но как Мы знает в России нет такого качественного бензина, и мне придется добавлять в бензин ацетон, тем самым я подними октановое число до 98 минимум и это без ущерба резинометаллическим частям двигателя — трубопровод, форсунки, топливная рампа, камера сгорания и т.д…

Но я теоретик и не знаю сможет ли вода и ацетон вкупе дать то что при СЖ 11 и избытка 1 бар у меня не будет детонации и углы ХОТЯ БЫ будут такие же как в стоке (10-40 градусов)

Поэтому я скорее всего применю комбинированный вариант — 2 прокладки (сж 10.3) + вода во впуск и ацетон!

Насчет 2 прокладок есть примеры кто дул даже 1.3 бара много раз и ничего не выдувало… Только у того парня было их 3!

Я определился с мотором, теперь осталось определиться с выбором турбины!

Сначала я хотел Garrett 1752 как самая низовая турбина! Но турбина TD04 (L) была дешевле чем Garrett и как говорят с запчастями получше и по качеству!
Но меня смущало то что она будет сверху мотора, как говорят верхнего расположения — хотелось для дпс и гаи сделать невидимо… А Garett как раз нижнего и ничего бы не видно было… Но опять же по отзывам я понял что верхнее расположение удобно в обслуживании, т.к ямы у меня нету — для меня это было очень весомо!

Основные плюсы Garrett 1752 перед TD04 это ранний выход на буст — 2500 оборотов…

Но с другой стороны TD04 идет с 3000 оборотов и стоит на 7 тысяч дешевле… Как вы знаете что вазовский движок 21126 заметно резвее едет после 3000 оборотов!

Что в принципе тоже на тоже и выходит с турбиной! И еще есть вариант что до 3000об расход топлива будет чуть больше чем на сток моторе и то за счет степени сжатия!

Подведу итоги!

Турбомотор так просто не построишь, это не распредвал с ресивером и выхлопом поменять… Нужно больше денег. По моим подсчетам мне надо 40 тысяч на основные узлы — турбина, подача масла, тосола, коллектор, интеркуллер, пайпинг, рессивер, блоу-офф…

Останется потратиться только на выхлоп, где то подварить, подушки, винтовой дифференциал и т.д по мелочи…

Если есть такие то замечания, вопросы или предложения — прошу писать в комментариях!

Двигатель Приора 8 клапанов: характеристика, описание, ремонт

Многих владельцев отечественного автомобиля Лада Приора чрезвычайно беспокоит вопрос о загибе клапанов. Предстоящая публикация призвана развеять сомнения. Также из предлагаемой информации можно почерпнуть весьма полезные сведения о технических характеристиках и основных проблемах двигателей, которыми производители оснащают эти машины.

Чем привлекает автолюбителей Лада Приора 8-клапанная. Характеристики двигателя

Дебютное представление новой марки автомобиля концерна АвтоВАЗ состоялось в 2007 году. Изготовители назвали своё детище Лада Приора. Вполне доступная по цене машина составила достойную конкуренцию бюджетным иномаркам.

Сердце автомобиля представлено бензиновыми силовыми агрегатами двух исполнений:

  • ВАЗ 21116, оснащённый четырьмя цилиндрами с двумя клапанами на каждом;
  • более мощный мотор ВАЗ 21126, базовой основой для которого стал движок ВАЗ 2112. В нем используется 16-клапанный механизм при тех же четырёх цилиндрах.

В Приоре производители предусмотрели применение силовых агрегатов инжекторного типа. В одном корпусе с выпускным коллектором размещён специальный нейтрализатор выхлопных газов. В данном устройстве он каталитический. Кроме того, двигатель располагает особой системой впрыска горючей смеси.

Конструкция силового агрегата ВАЗ 21116

Прежде, чем исследовать технические характеристики, следует ознакомиться с устройством Приоры с 8-клапанным двигателем.

Базовой моделью для разработки ВАЗ 21116 послужил мотор ВАЗ 21114(11183). Ограниченные партии начали выпускаться с лета 2011 года, а с октября силовой агрегат запущен в серийное производство.

Четырёхтактный мотор снабжен впрыском топливной смеси, за распределение которой отвечает электронное устройство. Четырём расположенным на одной линии цилиндрам соответствует восемь клапанов. Распределительный вал размещается в верхнем положении. Принудительно циркулирующая жидкость понижает температуру двигателя за счёт системы охлаждения замкнутого типа.

Моторное масло поступает в агрегат комбинированным способом: параллельно высокому давлению осуществляется разбрызгивание смазки. Специальные масляные форсунки позволяют интенсивнее снижать температуру поршней.

На головке блока цилиндров предусмотрены дополнительные места фиксации для нового устройства, отвечающего за натяжение ремня ГРМ. В конструкции двигателя гидротолкатели клапанов отсутствуют.

Эксплуатационные характеристики

8-клапанная силовая установка Приоры отличается следующими показателями:

  • внутренняя ёмкость рабочего пространства цилиндров составляет 1.597 л;
  • двигатель способен достигать мощности, равной усилиям 90 лошадей;
  • внутри цилиндра диаметром 82 мм движется поршень с рабочим ходом 75.6 мм;
  • коленчатый вал вращается со скоростью 850 об/мин;
  • автомобиль с таким мотором потребляет 8.5 л бензина на 100 км при езде по городу. Движение по открытой трассе характеризуется расходом в 5.7 литра;
  • силовой агрегат позволяет развивать машине с 8-клапанным двигателем скорость до 167 км/час.

Недовольные результатом своей разработки, производители решили усовершенствовать технические параметры мотора для Лады Приоры. Так был создан четырёхцилиндровый агрегат с 16 клапанами.

Распространённые неисправности и рекомендации по обслуживанию

Как известно даже рядовому обывателю, совершенной техники сегодня ещё не изобрели. Все существующие механизмы имеют определённый срок службы, по истечении которого они быстро теряют большинство эксплуатационных характеристик, а то и вовсе выходят из строя.

Совсем другое дело, когда проблема заключается в уязвимости некоторых узлов во вполне исправном агрегате. Сразу отметим, что интересующему многих автолюбителей вопросу, гнёт ли клапана силовая установка ВАЗ 21116, будет посвящён следующий раздел настоящей публикации. К наиболее частым неполадкам рассматриваемого типа двигателя относятся:

  1. самым уязвимым местом мотора Приоры считается система газораспределения. Чаще всего выходят из строя ролики ГРМ. Также особый контроль требуется за натяжением ремней газораспределительного механизма и генератора;
  2. неусыпное внимание необходимо уделять системе охлаждения, дабы не пропустить течь радиатора, которая относится к числу наиболее распространённых неисправностей;
  3. кроме того, в постоянном контроле нуждается состояние дроссельной заслонки, поскольку её неполадки влекут за собой поломку других функционально важных частей агрегата;
  4. также необходимым условием безотказной эксплуатации мотора является регулярная проверка работоспособности свечей зажигания.

Соблюдая несколько нехитрых правил по уходу за двигателем, можно дольше обойтись без проявления перечисленных неисправностей ВАЗ 21116. Существенно увеличить заявленный изготовителем ресурс силовой установки можно, следуя предлагаемым рекомендациям:

  1. неусыпный контроль за показателями термостата позволит вовремя обнаружить возможность приближающегося перегрева мотора. Своевременно принятые меры дадут возможность избежать множества неприятностей;
  2. в случае перегрева силового агрегата категорически не рекомендуется допускать его резкого охлаждения, чтобы уберечь от деформации детали и узлы двигателя;
  3. заливать в агрегат только смазку и горючее высокого качества на проверенных заправках. Также необходимо придерживаться рекомендаций производителя в отношении марки масла и бензина.

Разумеется, не последнее место занимает своевременное прохождение технического осмотра. Регулярные мероприятия позволят вовремя обнаружить приближающиеся проблемы и устранить их.

Чем опасен обрыв ремня ГРМ на 8-клапанной Приоре

Приобретая новенький автомобиль, предусмотрительные владельцы, в первую очередь, интересуются, какие двигатели гнут клапана, а какие нет. Никому не хочется после непродолжительного пользования ставить машину на капитальный ремонт.

Облегчение шатунно-поршневой группы в результате усовершенствования конструкции привело к тому, что пространство под выемки клапанов оказалось весьма ограниченным. Поэтому неполадки в системе ГРМ чреваты неприятными последствиями. При непредвиденном обрыве ремня загибает клапана.

Следует отметить некоторое преимущество 8-клапанного мотора перед 16-клапанным. Поскольку давление на механизм газораспределения у него ниже, чем у ВАЗ 21126, проблема не столь актуальна. Вероятность того, что на силовой установке ВАЗ 21116 погнуло клапана, существенно уменьшается.

Если исследовать возможные причины повреждения ремня ГРМ, в числе первых можно указать несоответствие энергии, передаваемой от колёс к силовому агрегату, усилию, выдаваемому стартером. Это происходит при попытках завести машину «с толкача». В этом случае ремень от чрезмерной нагрузки пропускает несколько зубцов. Автомобиль не заводится.

Регулярный осмотр и своевременная замена ремня способствует тому, что при его непредвиденном повреждении поршень загнёт клапана.

Единственной моделью двигателя для Лады Приоры, который не страдал при повреждении ГРМ, являлся 21114. К сожалению, этот надёжный агрегат был полностью вытеснен 116 версией от Гранты.

Лада 2111 ))ГрузовиЧёк)) › Бортжурнал › Борьба за степень сжатия, или установка приоропрокладки))

Всем привет!
Давно не писал ни чего времени не было совсем, да и погодка теплом не балует, а гаража теплого нету))
ну да речь не об этом.)
Итак решил я установить себе приоропрокладку ГБЦ в принципе все было куплено еще по лету, но руки дошли только сейчас.
В моем случае сложность в том что у меня двиг восьми клапанный 1,5л блок 083-й, а как известно всем кто в теме, отверстия под болты крепления ГБЦ больше чем на 16-ти клапанных двигателях, но обо всем по порядку.
Для чистоты эксперимента перед разборкой замерил компрессию результаты на фото ниже.

Полный размер

1-й цилиндр

Полный размер

остальные три)


Далее разбираем потихоньку, у меня ушла неделя, так как время было только часок по вечерам))

Полный размер

вот что получили)


ну и так как приоропрокладка тоньше, надо шлифовать плоскости ГБЦ и блока, берем круг, и вперед, я покупал вот такой, самой мелкой зернистости какой у нас смог найти вот такой

Полный размер

круг)


Все отверстия под болты и маслоканал заткнул поролоном, ну и понеслать, сначала я его тер на авто

Полный размер

вот так)


но потом вспомнил что у меня задний сальник подтекает, ну и сдернул я движек и дотер его уже со всеми удобствами))
Попутно заменил кольца и поршни, интересные какие то риски на поршнях были, главное на цилиндре ни чего не было, полтергейст однако)))
кольца купил на размер больше чем надо, потому как иначе зазор по уму подогнать не получится, подгонял надфилем по цилиндру, чтобы кольцо вставить в цилиндр ровно берем поршень снимаем, верхние кольца, и проршнем загоняем кольцо пока не упремся в маслосъемное кольцо получится так

Полный размер


далее мерим зазор щупом, тут главное не сточить лишнего, в допуске 0,25-0,45 я сделал 0,30 кстати ради интереса замерил зазор в старых кольцах получил 1мм, чего то сомневаюсь что это следствия износа, видно так собирают на заводе))) для кого только пишут эти допуски, ну видно конструкторам виднее))
Короче шлифанул блок благо он не сильно кривой был)) и воткнул двиг на место

Полный размер

двиг на месте)


далее шлифанул ГБЦ вот тут круг начал оставлять риску местами, поэтому под круг положил наждачку 400-сотую получилось так

Полный размер

ГБЦ


заодно были притерты плоскости коллекторов

Полный размер

выпуск

Полный размер

впуск


Далее примерил прокладку вот она)

Полный размер

прокладка на месте)


ну а потом накинул голову ну и вот мы плавно подошли к меньшим отверстиям под болты, в отличии от штатной прокладки ГБЦ, я сделал так вставил болты придавил по сильнее и начал крутить и они вошли на ура, только с двумя пришлось попотеть не хотели ни в какую)) напоминаю что там где направляйки стоят там отверстия как и на родной прокладке, ну и далее протягиваем, как в мурзилке в 4-е этапа не забыв смазать резьбу маслом

Полный размер

ГБЦ на месте

Полный размер

собрано))


Далее замерил компрессию

Полный размер

все четыре цилиндра)


В принципе поднялась не намного все замеры проводились на холодном двигателе при закрытом дросселе,
сразу разочарую тех кто рассчитывает на плюс 100 лошадок их не будет, если и есть какое то повышение мощности то вряд ли его заметите.
Итак по итогам, из плюсов замеченных мной, первое двиг получился безвтыковый( но я так думаю это зависит от того сколько будет снято при шлифовке ГБЦ и блока) второе, это то что у меня метки на шестернях ГРМ не совпадали что то около пол зуба, а сейчас все встало идеально по меткам))
из минусов ну наверное то что тросик газа почему то оказался натянутым, и его пришлось заново регулировать.
Ну и по ценам, кольца СТК-600р, поршни1600р, прокладка 500р, круг по моему рублев 200 точно не помню))
Вот собственно и все, по ходу эксплуатации данную статью буду обновлять.
Всем ровных дорог!
P.S. Итак обкатался, об изменениях, ну лично что заметил я по поводу тягла, если и стало лучше, то не настолько заметно, а вот что изменилось, так это то, что если раньше я ехав на 3-й передаче 20км\ч хотел ускорится, то фиг то там, приходилось переключаться, ну или очень плавно давить на газ, а сейчас еду на 3-й вплоть до 1000об\мин и если надо ускорится то просто давлю на газ и она едет, так что теперь я практически 1-й и 2-й не пользуюсь только при троганьи, вот собсно и все, всем удачи!


Смотрите также