8 (495) 988-61-60

Без выходных
Пн-Вск с 9-00 до 21-00

Спортивные машины американские


Рейтинг масклкаров. Легендарные американские спортивные автомобили.

 

42.9 %  

Chevrolet Camaro ZL1 1LE Hennessey The Resurrection

9
 

41.5 %  

Ford Mustang Shelby 1000 S/C

10
 

41.09 %  

Plymouth HEMI Cuda 572 G-Force Custom

10
 

40.79 %  

Shelby 1000

10

Американские спорткары в фотографиях Dejan Sokolovski. — DRIVE2

Всем привет.
Я продолжаю рассказывать о самых интересных (на мой субъективный взгляд) автомобильных фотографах, обладающих уникальным, запоминающимся стилем.

На этот раз, речь пойдет о таком фотохудожнике как Dejan Sokolovski (опять Dejan похоже это уже тенденция).

Полный размер

Живет в Швеции в городе Бурос. Родился в Македонии.
Профессиональный фотограф, сотрудничает с известными автопроизводителями.
Фотографирует по всему миру.
Среди клиентов Alfa Romeo, Dodge, Lexus, Maserati, Mercedes-Benz и многие другие.
Специализируется на снимках для официальных пресс-релизов.

Но в данном случае речь пойдет о его фотографиях американских машин.
(по понятным причинам).

В отличии от предыдущих подобных публикаций, здесь не будет (увы) маслкаров 60-х и 70-х годов.
Dejan Sokolovski специализируется на более современных автомобилях, и на мой взгляд справляется со своей работой на 5+.

Взять хотя бы эту серию снимков Chevrolet Camaro SS пятого поколения сделанных в Майами.
На мой взгляд любой из этих кадров можно запросто распечатать и повесить на стену)))

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Ну и разумеется говоря о спортивных машинах GM нельзя не вспомнить о Chevrolet Corvette.
Снимки разноцветных Corvette C6 Z06 так же имеются в портфолио Dejan Sokolovski.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Кроме того, мне очень понравились его фотографии Viper ACR.
Пусть и не GMовского, но всё равно — очень крутого американского спортивного автомобиля.
Пустыня, закат и необузданная агрессия Viper)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Ну и конечно Dodge Challenger (тут и так всё понятно)))

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

А завершим фотоэкскурс снимками красного Ford Mustang GT)
Красота.

Полный размер

Полный размер

Резво по-американски: самые быстрые автомобили США

Признайтесь честно: читая предыдущий автотоп быстрейших автомобилей российской сборки, вы зевали, а в конце проснулись от удара подбородком об стол. Обещаем, здесь все будет иначе. Мы учли ваши мнения и решили: пусть понятие «быстрый» определяется не только разгоном до сотни, но и максимальной скоростью. Ведь это не проблема: в Америке быстрые автомобили любят, а вопрос нехватки мощности решают просто – еще парой-тройкой литров рабочего объема. Ну, почти всегда…

6 место Tesla Model S

Говоря «почти всегда», мы имеем в виду Tesla Model S: здесь рабочий объем двигателя составляет ноль кубических сантиметров. Тем не менее, это не мешает детищу Маска в топовом исполнении P100D разгоняться до ста километров в час за 2,7 секунды и продолжать разгоняться вплоть до 250 км/ч. Которые, разумеется, установлены электроникой. И все это для автомобиля, для которого слово «supercharger» означает не нормальное американское «турбокомпрессор», а хипстерское «устройство для быстрой зарядки».

5 место Ford Shelby GT350

Ну а теперь мы точно сбрасываем со счетов все «но», «почти» и «как будто»: пришло время меряться… хм… объемами. И первый претендент на заслуженные лавры – Ford Mustang Shelby GT350R. Здесь есть все, чтобы заслуженно называть себя наследником масл-каров прошлого: объем атмосферного V8 – 5,2 литра, крутится он до 8 250 оборотов в минуту и выдает 526 лошадиных сил, разгоняя автомобиль до сотни за 3,9 секунды. Максимальный предел скорости называется разным в разных источниках, но независимо от того, 280 ли это км/ч или 290, это много. Очень много.

4 место Chevrolet Corvette Z06

Но можно и больше! Собственно, за этим мы сюда и пришли. Здесь можно взглянуть на Chevrolet Corvette Z06, у которого есть на литр больше рабочего объема, чем у Форда строчкой выше. При этих 6,2 литра он выдает 650 л.с. и 880 Нм крутящего момента. Есть только один нюанс: он «хитрит», имея не только дополнительный литр объема, но и турбокомпрессор в придачу. Зато на разгоне до ста по сравнению с тем же Фордом это сказалось ощутимо: для набора этой скорости Corvette требуется 2,95 секунды. А набирать ее дальше он может вплоть до отметки в 298 км/ч – и потому располагается на строчку выше в нашем топе.

3 место Chevrolet Camaro ZL1

Странно, но у автомобиля, который по сравнению с Corvette Z06 на вид обладает аэродинамикой письменного стола, да еще и недосчитался добрых 70 лошадей и кучи крутящего момента, выдавая «всего» 580 л.с. и 750 Нм, есть заметное преимущество в скорости: на тестах в Германии он развил скорость в 198 миль в час – то есть, без малого 319 км/ч! И пусть до первой сотни он «волочится» за 3,5 секунды, рекорд скорости в этой дикой парочке остается за ним.

2 место Cadillac CTS-V

Странный он, этот GM. В списке характеристик Corvette Z06 на официальном сайте стыдливо умалчивают и о максимальной скорости, и о максимальной мощности, и о разгоне до ста. А вот пойдет речь о Cadillac CTS-V – и эх, развяжись мой язык! Ничего не утаим: прямо на главной странице официального сайта вам расскажут и о 6,2-литровом турбомоторе (кстати, угадайте, при чем еще здесь Corvette), и о 640 лошадиных силах, и о 3,7 секунды до ста километров в час, и о… 200 милях в час максимальной скорости! Ну а поскольку 200 – это чуть больше, чем 198, и, соответственно, 319 км/ч – это чуть меньше, чем 322 км/ч, этот лощеный седан обходит оба купе – и мускулистого здоровяка, и стройного спортсмена.

1 место Dodge SRT Viper

Давайте считать, что этот текст – еще и прощальное послание Dodge Viper. Tribute, как говорят американцы. Серьезно. Ведь ровно через две недели, 31 августа, закрывается завод в Детройте, где собирают эти легендарные автомобили, у которых не будет преемника. А пока – он король. Король среди американских серийных автомобилей, которые можно купить в автосалоне. Его алюминиевый V10 имеет не 5 или 6, а 8,4 литра. Его крутящий момент – свыше 800 Нм. Его разгон до сотни занимает 3,4 секунды. А его максимальная скорость составляет 332 км/ч. Но мамонты вымирают – и нам остается лишь сходить на похороны еще одного.

вне зачета Hennessey Venom GT

Мы просто не могли лишить уходящий Viper первого места – и не из жалости, а потому, что он серийный, в отличие от обитателя строки «вне зачета». С другой стороны, умолчать о Hennessey Venom GT тоже было бы непростительно – как-никак, мы говорим о самом быстром автомобиле планеты. В битве с Bugatti Veyron он достиг максимальной скорости в 435,31 км/ч. Во многом это заслуга семилитрового V8 с двумя нагнетателями, который выдает труднопроизносимую мощность в 1 451 л.с.

Однако парни из Hennessey не сидят сложа руки, и их следующее творение должно поставить новую планку в топах скорости и мощности. «Исключительно американский. Собран в Техасе» — так гордо заявляет сайт, посвященный их гиперкару Venom F5. Ну а нам остается лишь с удовольствием наблюдать, как два гиганта в лице Venom F5 и Bugatti Chiron будут раздавать друг другу оплеухи в борьбе за мировое лидерство.

8 лучших американских спорткаров этого года » Автомобили и тюнинг

Мало кто может сказать, что не любит западный автопром. Что уж говорить о монстрах, чьё производство происходит за океаном? Если от больших, мощных американских машин у вас бегут мурашки по коже, эта статья вам определённо придётся по душе. Мы составили список самых лучших новых американских спорткаров, представленных на современном автомобильном рынке. Эти машины способны показать реальный американский взгляд на качество и производительность.

Cadillac CTS-V

Концерн Cadillac, чей дизайн был переосмыслен в последней модели ряда, ещё пока не выпустил эту высококлассную V-версию модели CTS. Так или иначе, её выход не за горами: то здесь, то там мелькают дилерские сообщения о предзаказе ещё не вышедшего в свет авто. Однако доподлинно неизвестно, выпустят ли CTS-V на самом деле. С уверенностью можно сказать одно: ещё не лицезрев товар, уже можно судить, что новый Cadillac будет просто бомба! Редко можно услышать рекомендацию купить авто, которое могут вовсе не выпустить в продажу. Однако все сомнения развеваются, благодаря суперзаряженному 556-сильному двигателю V8, смелому дизайну и высококлассному роскошному интерьеру. Недостатки? Всего один. Машина стоит $64,500 с доставкой, хоть сторонние дилеры помогут найти более дешёвый вариант.

Chevrolet Camaro

Camaro –пожалуй, самый «американский» спорткар, который только можно себе представить. Есть только один нюанс: сами автомобили строят в Канаде. Долгое время ассоциирующийся с маслкарами и автомобильной культурой 60-х годов, Camaro предлагает впечатляющий стиль, в котором прослеживаются черты ретро. В кузов кабриолета вместили 3,6-литровый двигатель V6, что даёт разогнаться до 100км/ч за 5,9 секунд. Ищете нечто более мощное? Chevrolet также предлагают версии Camaro с 400 и 580 л.с под капотом, при этом стоимость такого монстра начинается с $24,500 вместе с доставкой.

Chevrolet Corvette

Последняя версия американского бестселлера Chevrolet Corvette – одна из самых впечатляющих машин, которые только можно встретить на дороге. Признанная икона всех спорткаров в новом исполнении выпускается в нескольких конфигурациях в зависимости от стоимости. Чтобы красавицу с идеальными формами наделить чертами настоящего сгустка мощи, в неё установили отличный 6,2-литровый движок V8 с внушающими 455 л.с, а также 7-ступенчатую ручную коробку передач (в 2015 году выйдет версия с коробкой автомат с 8 передачами). Для тех, кому нужно ещё больше мощности, есть Corvette Z06 с ужасающими 650 л.с. Естественно, отдать за неё придётся больше, чем $54,000 за стандартную версию.

Dodge Challenger

Он огромен, быстр и сразу бросается в глаза. Другими словами, 2014 Dodge Challenger предлагает всё, что только можно пожелать от настоящего американского суперкара. С ценником от $27,500 включая доставку последняя версия именитого Challenger может похвастаться стандартными 305 л.с., выжимаемыми V-образным 6-цилиндровым двигателем. Кузов, выполненный в стандартной американской традиции для суперкаров «с налётом ретро», заставит людей оборачиваться и не сводить глаз, куда бы вы ни поехали. Хотя эта модель бороздит длинные американские дороги ещё с 2008 года. Как и у своих братьев по крови (точнее сказать, «по топливу») у Dodge Challenger также есть разные конфигурации. К примеру, модель SLT, которая обойдётся в $40,000 в силу своих 470 лошадей.

Dodge Charger

Вы не ошибётесь, если посчитаете Dodge Charger 4-дверной версией Challenger. И уж точно не расстроитесь. Во многом, Charger повторяет лучшие черты своего двухдверного сородича. Модель 2014 года выпуска предлагает автолюбителю просторный интерьер, задний привод и широкий спектр выбора конфигураций. Самая мощная из них представляет двигатель модели SRT с 470 л.с. Правда, внешность Charger в чём-то уступает Challenger, но роскошные внутренности салона седана и некоторые изящные дизайнерские штрихи дают ему выделяться из множества других 4-дверных седанов. Ещё одна приятная новость – весьма демократичный базовый ценник, который начинается с $28,000 или $31,500, если вы решили обзавестись 8-цилиндровым V-образным монстром модели R/T.

Ford Focus ST

Focus ST не является спорткаром в традиционном понимании этого слова, а, скорее, 4-дверным 5-местным хэтчбеком. Но если вы думаете, что это не даёт ему права находиться в списке лучших американских спорткаров, вы глубоко заблуждаетесь. Осознать это заблуждение удастся сразу же, если сесть за руль Ford Focus ST. В этом помогут 252 «лошади» с 4-цилиндровым турбодвигателем, который разгоняет его до 100 км/ч за 5,8 секунд. Механическая 6-ступенчатая коробка передач, спортивный вид и отличная манёвренность за $25,000 – это и вправду не спорткар. Это нечто большее.

Ford Mustang

Ford Mustang – самый узнаваемый, безоговорочно самый любимый американский маслкар, который не терял своего титула начиная со своего дебюта в середине шестидесятых годов. 2014 год – особенный для модели Mustang: дизайн автомобиля находится в переходном состоянии от ретро-стиля к новому футуристическому, который полностью проявится уже в 2015 году. Если вы хотите себе Mustang, вам нужно будет выбрать между 6 и 8-цилиндровым двигателями, хотя следующая версия 2015 года уже обещает раскрыть новинки. Одна из них – 4-цилиндровый турбодвигатель. Сделка оправдает себя на все 100%: Ford выставляют новенький Mustang за $23,500.

Jeep Grand Cherokee SRT

Мало кому приходит в голову марка Jeep, когда речь идёт о дорожных спортивных машинах. Но почему-то V-образный двигатель Jeep Grand Cherokee SRT с 8-ю цилиндрами заставляет изменить своё мнение по этому поводу. Внедорожник не только напичкан лошадиными силами, коих в нём 470 (6,4-литровый HEMI V8 хорошо справляется со своей задачей), но и удивительно лёгок в управлении. Роскошный интерьер в довесок – последний штрих в образ идеального суперкара. Конечно, все эти прелести обойдутся в копеечку: $61,200 с доставкой под порог вашего дома. Многие водители внедорожников сочтут такую сумму справедливой, учитывая сколько удовольствия принесёт вождение Jeep Grand Cherokee SRT.

десятка самых норовистых коней современности. — «Спорткары» на DRIVE2

Эти красивые, мощные, стремительные и дорогие автомобили созданы для скорости и удовольствий. Но у них, как у каких-нибудь недобрых десептиконов, есть свои планы. Блестя наполированными боками и отпугивая зевак нездоровыми ценниками, они ждут. Ждут, когда же они смогут показать незадачливому покупателю, кто тут главный. Как показывает практика, не все спорткары одинаково полезны, и ниже представлено десять быстрых автомобилей, которые чаще всего пытаются убить своего владельца, пусть и ценой самовыпиливания. В качестве критерия оценки склонности модели к деструктивизму в моем рейтинге выступает отношение количества автомобилей, которые получили новые неожиданные формы с помощью соседей по потоку, кюветов, столбов и прочих статичных и не очень препятствий к общему числу выпущенных экземпляров. Конечно, официальной статистики по количеству разбитых машин той или иной модели не существует, но некоторые косвенные показатели, такие как количество упоминаний в сми и на специализированных порталах или количество лотов на страховых аукционах позволяют довольно точно оценить общую картину. Во всех описанных ниже авариях не пострадал никто и ничто, кроме железа, дорожной инфраструктуры и гоночных амбиций наездника.

Полный размер

10. CHEVROLET CORVETTE

Культовый американский спорткар Chevrolet Corvette с каждым новым поколением становится все мощнее и одновременно безопаснее, но это вовсе не мешает ему с легкостью и изяществом открывать рейтинг самых аварийных спортивных автомобилей. Задний привод и мощные восьмицилиндровые моторы не прочь сыграть злую шутку с водителем, особенно когда тот склонен переоценивать свои способности. Даже вполне достойная управляемость Корвета последнего поколения не помогла владельцу избежать тесного контакта с богопротивным Приусом. Хотя не исключено, что это была целенаправленная атака на представителя вражеской группировки — да здравствует fuck fuel economy!

Полный размер

9. AUDI R8

Казалось бы, холодный и технологичный немецкий автопром не должен перечить владельцу. Типичный немецкий спорткар это точный и чуткий инструмент, с филигранной точностью выполняющий поставленные ему задачи — быстро и эффективно ехать и красиво подвозить юных арабских миллионеров владельцев к лондонскому клубу. Но тем не менее R8 с завидной регулярностью четко входят то в отбойник, то во всякие там А5 во время нелегальных уличных гонок. Битву на скорость R8 наверняка бы выиграла, но испытание тормозов провалила с треском. По крайней мере А5 оттормозиться перед возникшим на её пути трафиком смогла, а R8 не смогла. Но зато противника всё-таки догнала.

Полный размер

8. BENTLEY CONTINENTAL GT

Как ни странно, джентельмены тоже бывают склонны к насилию. По крайней мере это справедливо по отношению к столь популярному Bentley Continetal GT, который, несмотря на свое аристократическое происхождение, в сводках дорожных аварий мелькает намного чаще, чем в светской хронике. Возможно, это дурное влияние концерна VAG, но, как бы то ни было, немалое количество представителей вида Continental GT не отказывают себе в удовольствии протаранить отбойник или, что гораздо веселее, трамвай. Хотя виновник этой аварии до трамвая не добрался — ограничился остановкой.

Полный размер

7. DODGE VIPER

Вы еще только переступили порог автосалона, а Dodge Viper уже размышляет, как бы поэффектнее вас убить. Американская гадюка — абсолютный лидер по упоминанию в сводках аварий среди спорткаров. Могучий V10 вкупе с задним приводом составляет гремучий коктейль, отправляющий очередной Вайпер вместе с его владельцем на Copart в нокаут легким движением педали газа. Основную кассу конечно делает модель предыдущего поколения, которую иначе как "бешеное неуправляемое ведро" мало кто называет, но свежий Вайпер тоже очень старается. Например, вот это экземпляр решил проверить на прочность стену во время очередного трек-дня. Как мне кажется, исход сражения вполне очевиден.

Полный размер

6. FERRARI F 430

Итальянские спорткары красивы, эмоциональны и капризны. Ferrari F 430 очень любит напоминать владельцам, что при покупке Феррари неплохо бы купить и пару курсов экстремального вождения. Малейшая ошибка пилотирования и ваша F 430 уже никогда не будет прежней. Это может случиться когда угодно и с кем угодно, но излюбленный сценарий этой модели — нелегальная ночная гонка с чем-нибудь быстрым и броским, хотя за неимением привычного противника можно погоняться и с Солярисом. Или даже с сами собой. Виновник этой аварии выбрал Gallardo, но её не догнал и ограничился парой деревьев.

Полный размер

5. MCLAREN MP4-12C

Британский спорткар McLaren MP4-12C тоже не прочь подправить форму носа водителя с помощью подушки безопасности. 625 л.с., 3.1 секунда до сотни и задний привод позволяют исполнять такие перформансы с завидной регулярностью. Несмотря на то что по численности поголовья McLaren в мире очень далеко до количества белых Приор в Дагестане, очередной MP4-12C нередко отправляется к праотцам. Львиная доля аварий с участием MP4-12C вполне предсказуемо случается во время гонок — как легальных, так и не очень — но вот этот экземпляр умудрился наложить на себя руки колеса во время чинной встречи любителей марки.

Полный размер

4. FERRARI 458 ITALIA

Ferrari 458 превзошла свою предшественницу F 430 по всем пунктам — мощнее, быстрее, смертоноснее. Джереми Кларксон в 2009 году сказал, что это единственный автомобиль, которого он ждал в этом году, ну а сама 458 судя по всему ждала только момента, когда она сможет приступить к геноциду мирного населения. 570 лошадей под капотом итальянского спорткара с радостью внесут наездника в стену, столб или мусорку. Водитель этой Феррари с места аварии скрылся, видимо решив что свой гражданский долг, донеся хлам до контейнера, выполнил сполна. С другой стороны, хламом этот автомобиль стал только после столкновения с этим самым контейнером, так что не стоит исключать возможность чистой импровизации.

Полный размер

3. LOTUS ELISE

Британский малыш с рядным четырехцилиндровым двигателем только кажется безобидным. На Elise никогда не ставили мотор мощнее хотя бы 250-ти лошадей, но по своей убойной силе он укладывает на обе лопатки едва ли не все "взрослые" спорткары мира. Легкий (менее тонны веса) и едва ли не до боли аналоговый автомобиль быстро разгоняется, круто рулится и не прощает ошибок. Практически невесомую среднемоторную машину специально настраивали на недостаточную поворачиваемость, чтобы при повороте руля она всё-таки поворачивала, а не разворачивалась. А вот этот Elise коварно воспользовался эффектом аквапланирования, благо ничтожный вес в данном случае только на руку, и словил отбойник.

Полный размер

2. LAMBORGHINI GALLARDO

Не зря в Lamborghini раньше называли свои спорткары именами боевых быков или терминами, связанными с корридой. Gallardo пытались (и до сих пор пытаются) убить своих матадоров с упорством, которому

Самые мощные автомобили Америки

Величайшие американские автомобили. 

Что мы знаем об американских автомобилях? Mustang, Camaro и Charger – все это имена некоторых из величайших суперкаров в мире, но их было намного больше. В свое время мощные суперавтомобили в США были так же популярны, как Coca-Cola в первые десятилетия своего появления на рынке. Самое золотое время для американских мускулкаров пришлось на золотые 60-е прошлого века, когда американцы выпустили множество потрясающих мощнейших автомобилей. Мы собрали для вас лучшие мощные американские автомобили за всю историю автопромышленности. 

 

К сожалению, ужесточение экологических норм выбросов автомобилей, а также рост стоимости топлива поставили крест на американских мускулкарах. Но есть ли шанс, что легендарный класс мускулкаров вернется в автомир? На самом деле такое возможно. С приходом в мир новых электрических технологий не исключено, что в будущем нас ждет возрождение былой славы американских мощнейших суперкаров и взлет их популярности. Но чтобы видеть будущее, нужно, конечно, знать историю. А без истории американских мускулкаров будущее не предсказать. 

 

Что же такое американские мускулкары (Muscle cars)? 

В переводе с английского это буквально означает  «мускулистые автомобили», от англ. muscle («мышцы», «мускулы»). Мускулкары – это особый класс автомобилей, существовавший в Северной Америке в 1960-х и 1970-х годах.

 

 

К этому типу автомобилей относятся определенные модели среднеразмерных двухдверных седанов, хардтопов и автомобилей в кузове купе, которые выпускались в США с 1963 по 1973 год, имеющие восьмицилиндровые мощнейшие двигатели большого объема.  

В том числе к мускулкарам относят некоторые версии более крупных по габаритам автомобилей и даже некоторые небольшие по размерам машины. Примечательно, что в период производства мускулкаров они так не назывались. Чаще всего использовался термин «суперкар» («Super Cars»). Терминология Muscle cars возникла уже среди автоколлекционеров, которые стали собирать автоколлекцию мощных автомобилей, выпущенных в 60-е и в 70-е года.  То есть мускулкары как класс образовались уже после того, как американцы перестали выпускать автомобили этого класса. 

 

Предшественники сегмента

Американские мускулкары появились в 60-е не на пустом месте. Все началось в 1949 году, когда компания Oldsmobile создала мощный двигатель Rocket 88, который начали устанавливать на небольшие автомобили. В 1955 году на свет появился серийный Chrysler С-300 мощностью 300 л. с., ставший самым мощным автомобилем Америки (на фото). 

 

Путь к мускулистым автомобилям открыт

К началу 1960-х годов стало очевидно, что производительные автомобили хорошо продаются. Мускулкары с большой мощностью постепенно попали в продуктовые планы большинства американских автомобильных компаний. В начале 1960-х автомобильная компания Studebaker начала предлагать свои некоторые автомобили с двигателем V8 (включая Lark и Avanti ) с дополнительным нагнетателем.

 

Примерно в то же время, и к большому ужасу Ральфа Нейдера, Chevrolet начал устанавливать на небольшой автомобиль Corvair мощный турбодвигатель, расположенный в задней части (на фото). Тем временем компания Dodge построила модель Dart, которая в заводской версии без всякого тюнинга была способна проезжать за 13 секунд четверть мили. 

 

Pontiac GTO (1964)

Pontiac GTO, пожалуй, был первым настоящим серийным мускулкаром Америки. Компания хотела создать более быструю и мощную версию модели Pontiac Tempest, но материнская компания General Motors установила ограничение для модели, которое запрещало ставить на машину двигатель объемом более 5,4 литра. Однако в Pontiac придумали, как обойти это ограничение, чтобы сделать по-настоящему мощный автомобиль. 

 

 

Так, ограничение не распространялось на опциональные модели (спецверсии). Также в компании обнаружили, что в моторный отсек Pontiac Tempest можно без проблем установить V8 двигатель объемом 6,3 литра, который тогда устанавливался на более крупные по габаритам автомобили бренда. 

 

В итоге Pontiac начал серийный выпуск модели с табличкой GTO в качестве особой серии (комплектации) модели Tempest. Комплектация называлась Темпест Ле-Ман. Автомобиль начал продаваться в 1964 году. Было две версии: одна мощностью 329 л. с. (авто оснащалось одним четырехстворчатым карбюратором) и другая мощностью 348 л. с. (модернизированным карбюратором). В тот год Pontiac продал более 32 000 автомобилей, что превзошло даже самые оптимистичные планы. 

 

Ford Fairlane Thunderbolt (1964)

Ford разработал Fairlane Thunderbolt строго по графику, в который входил план омоложения модельного ряда. Эта машина также была создана на основе формулы мускулкаров: маленький автомобиль, большой двигатель. В 1964 году модель получила 7,0-литровый V8 двигатель мощностью 425 л. с. В автомобиле использовали оргстекло, стеклопластиковые и алюминиевые детали для уменьшения веса. 

 

AMC AMX (1968)

Компания AMC представила AMX в феврале 1968 года во время пресс-конференции в Дейтоне. Это служило двум целям. Во-первых, это реклама бренда как игрока на быстрорастущем рынке мощных автомобилей. Во-вторых, компания громко заявила, что может воплощать в жизнь даже смелые концептуальные проекты. 

 

Мускулкар AMX был немного короче, чем у конкурентов, но в мощности он не уступал конкурентам. Его 6,4-литровый двигатель V8 мощностью 315 л. с.  мог удовлетворить запросы даже самых требовательных водителей, любящих нескончаемую порцию адреналина; базовая модель стоила от 3245 долларов (сегодня это соответствует примерно 23 тысячам долларов).

 

Ford Mustang Shelby GT500 (1967)

Ford Mustang, вопреки распространенному мнению, не был в те годы мускулкаром. Но так как термин «мускулкар» появился уже после заката этого класса автомобилей, многие эксперты и коллекционеры стали включать его и такие автомобили, как Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird и AMC Javelin, в этот сегмент. Хотя чисто технически эти автомобили не подходили в те годы к классу мускулкаров. Ведь они были обычно меньше, чем истинные мускулкары (по крайней мере, большую часть времени). 

 

Тем не менее сегодня эти модели считаются мускулкарами. И, наверное, это правильно. Ведь эти машины получили большие двигатели, что и является отличительной особенностью мускулкаров. Например, тюнинг-компания Shelby в 1967 году выпустила Shelby Ford Mustang GT500 с 7,0-литровым двигателем, который устанавливался на Ford GT40. Согласитесь, ну как такой автомобиль не отнести к мускулкару.

 

Dodge Charger (1968)

В 1968 году Dodge перепроектировал модель Charger, чтобы отделить его внешность от менее мощной модели Coronet. Стилисты изменили линию крыши, отойдя от стиля кузова фастбэк, добавив большие задние фонари. Изменения внешности сделали Dodge Charger одним из самых современных «мускулистых автомобилей» той эпохи. 

 

Базовая версия Dodge Charger стоила 3014 долларов (сегодня это около 21000 долларов). Покупатели могли потратить еще 466 долларов (примерно $ 3300 сегодня), чтобы купить более заряженную версию R/T с 7,2-литровым двигателем мощностью 375 л. с., автоматической коробкой передач с тремя скоростями и улучшенной подвеской и тормозной системой.

 

Огромная популярность мускулкаров в США в 60-е года помогла Dodge продать 96 100 автомобилей Charger в 1968 году. 

 

Plymouth Road Runner (1968)

В конце 1960-х из-за повышения мощности двигателей мускулкары стали становиться все дороже. Plymouth же увидел возможность построить модель по средней цене. Модель получила имя Road Runner. Эта машина была альтернативой для тех, у кого не хватало денег на Plymouth GTX.

 

Plymouth Road Runner оснащался 6,2-литровым двигателем V8 мощностью 335 л. с. Также Plymouth предлагал и более мощную версию с 425-сильным восьмицилиндровым двигателем, за которую нужно было доплатить 714 долларов (около 5000 долларов сегодня), что увеличивало стоимость машины до 4114 долларов (примерно 29000 долларов).

 

Dodge Charger Daytona (1969)

У компании Dodge в 60-е годы был интересный девиз: «Победить в воскресенье, продать в понедельник». Этот девиз означал, что нужно создавать автомобили для гонок, а потом продавать эти модели на массовом рынке. По мнению руководства, победы в автоспорте – лучшая в мире автомобильная реклама. Именно по этому принципу появился на свет Dodge Charger Daytona, созданный, чтобы победить в гонках NASCAR. 

 

Инженеры, чтобы создать такой автомобиль, добавили стандартной модели массивное антикрыло на крышке багажника и новый бампер спереди. В том числе машина получила модернизацию двигателя и подвески. Инвестиции в заводскую тюнинг-модель окупились. Dodge Charger Daytona стал первым автомобилем, который преодолел скорость 200 миль в час (321 км/ч) во время гонки NASCAR. 

 

Ford Mustang Boss 429 (1969)

Ford, чтобы соответствовать правилам гонок NASCAR, модернизировал свой Mustang, установив на него 7,0-литровый V8 двигатель. Планировалось выпустить 500 экземпляров. Но из-за повышенного спроса Ford продолжил выпуск особого Mustang.

 

В итоге Ford выпустил 1358 автомобилей в период с 1969 по 1970 год.

 

Chevrolet Chevelle SS (1970)

Chevrolet в 1970 году обновил Chevelle, подарив ему более острый агрессивный дизайн. Этот автомобиль удивил публику, так как вмещал в себя стиль четырехугольного седана, четырехдверного хардтопа, универсала, кабриолета и купе. 

 

В 1970 году материнская компания «Дженерал Моторс» отказалась от ограничений по объему двигателя автомобилей Chevrolet. Так на свет появилась модель SS 454, которую называют королем мускулкаров. Chevrolet Chevelle SS использовал 7,4-литровый двигатель V8 мощностью 360 л. с. 

 

Oldsmobile 4-4-2 (1970)

General Motors также в начале 70-х сняла ограничение по объему двигателей, выпускаемых под брендом Oldsmobile. Как и в Chevrolet, чтобы начать производить реальные мускулкары, было решено использовать 7,3-литровый двигатель V8 мощностью 365 л. с. В итоге именно этот мотор и лег в основу базовой модели Oldsmobile 4-4-2, которая стоила от 3376 долларов (около 21 500 долларов).  

 

Dodge Charger Super Bee (1971)

В 1971 году, когда на рынке появился мускулкар Super Bee.

 

Super Bee по-прежнему имел идеальное сочетание производительности и стоимости. Dodge Charger Super Bee получил мощный двигатель V8, так называемую подвеску Rallye, сверхмощные тормоза. В 1971 году Dodge продал чуть более 5000 автомобилей.

 

Ford Torino Cobra 429 (1970)

Ford отделил модель Torino от Fairlane в 1970 году. Модели GT и Cobra, соответственно, занимают две верхние позиции в новой иерархии.

 

 

Cobra стала рекордсменом по производительности благодаря двигателям V8 мощностью 360 л. с., колесам шириной 7 дюймов и черным капюшонам на капоте. Ford продал 7675 экземпляров Torino Cobra в 1970 году и 3054 в следующем году.

 

Plymouth Hemi’Cuda (1971)

Plymouth расположил модель 'Cuda на вершине модельной линейки Барракуда. Plymouth Hemi’Cuda оснащался двигателем V8 мощностью 335 л. с., усиленной подвеской, стандартными шинами Whitewall.

 

Для любителей помощней Plymouth предлагала доплатить 884 доллара (около 5400 долларов) за двигатель Street Hemi мощностью 425 л. с. 

 

Buick Regal GNX (1987)

В конце 1980-х компания Buick решила напомнить всему миру о величии американских мускулкаров эпохи 60-х, представив модель GNX, оснащенную 3,8-литровым двигателем V6 с турбонаддувом и мощностью 276 л. с.

 

Инженеры компании McLaren Engines помогли Бьюику точно настроить двигатель. В итоге на свет появилась модель GNX, способная обогнать Chevrolet Camaro. Представьте, что Бьюик делает это сегодня. Фантастика!

 

Buick собрал всего 500 моделей GNX. Естественно, вся партия была раскуплена. Но не фанатами компании, а коллекционерами. 

 

Ford Shelby Mustang GT350R (2015)

Ford Shelby Mustang GT350R воплотил новую тенденцию в сегменте мощных американских автомобилей. Вполне возможно, именно с этой модели начинается возрождение легендарных американских мускулкаров. Тюнинг-модель GT350R получила множество доработок и модернизаций. Помимо тюнинга двигателя, коробки передач, подвески, спорткар может похвастаться длинным списком деталей из углеродного волокна, включая различные элементы отделки, некоторые панели кузова и даже колеса.

 

 

Мощность автомобиля – 526 л. с., которую развивает двигатель V8.

 

Chevrolet Camaro ZL1 1LE (2017)

Chevrolet позиционирует Camaro ZL1 1LE как лучшую гоночную модель. Эта версия спорткара получила более легкую подвеску, комплексные аэродинамические обновления и 650-сильный двигатель V8 с турбонаддувом. Задний привод и шестиступенчатая механическая коробка передач доступны в стандартной комплектации. Правда, за удовольствие придется заплатить от 70 000 долларов. 

 

Dodge Challenger Demon (2017)

Dodge разработал модель Challenger Demon для одной миссии – победа в драг-рейсинге. Эта модель имеет мощность 840 л. с. Автомобиль работает на бензине с октановым числом 100. Кстати, это самый мощный серийный американский восьмицилиндровый автомобиль. Разгон с 0-60 миль в час – за 2,3 секунды. 

 

Ford Shelby GT500 (2019)

Ford обнародовал долгожданное возвращение GT500 на автосалоне в Детройте в 2019 году. Он использует усовершенствованную версию 5,2-литрового турбодвигателя V8 от модели Mustang GT350.

 

 

Мощность Ford Shelby  700 л. с., которая передается на заднюю ось через кардан DE. Автомобиль оснащен 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая была разработана командой, работавшей с суперкаром Ford GT.

Супербитва автомобилей. Сравниваем мускулкары и европейские спорткары Ч.1 » 1Gai.Ru

Новые американские мускул-кары против лучших европейских спорт-автомобилей

Чтобы открыть у него дверь, вы легким движением должны потянуть ручку на себя. Далее пролезаете внутрь салона. Посадка у данного автомобиля очень низкая, вам практически приходится сидеть на земле. Вы бросаете свой взгляд перед собой и видите, что руль машины находится фактически на уровне вашего лица, все органы управления под рукой.. Вас вокруг окружает изобилие высококачественных материалов, кожи, алюминия. Все выглядит достаточно холодно но и дорого. Блеск металлических частей и дизайнерские замашки в стиле «а вот так будут выглядеть автомобили в будущем» напоминают Вам не сам интерьер обычного автомобиля, а обстановку какого-нибудь навороченного хирургического отделения с огромным количеством новейшего оборудования, причем очень дорогостоящего и очень скажем точного.

Каждая деталь в машине- идеальна… Кнопки управления, сами сидения, и даже запах. Вы знаете заранее для себя, зачем потратили $100 тысяч или более долларов США еще до того момента, когда нажмете кнопку запуска двигателя или повернете ключ в замке зажигания.

 

И вот уважаемый гражданин Вы выезжате с парковки прекрасно осознавая то, что этот автомобиль не простит вам фамильярного к нему отношения. Нажмете на педаль акселератора чуть больше (сильнее) положенного и беды не миновать, если за рулем этого автомобиля вы находитесь не так давно и не умеете еще с ним в полной мере управляться, как он того заслуживает.

 

Автомобильные дуэли, Европа против Америки [Ч.2]

 

90% водителей по всему миру не могут пока понять, зачем нужны керамические тормоза в гоночных машинах, или доведенные до совершенства моторы с их идеально настроенной выхлопной системой и с неимоверно дорогими умными коробками передач созданными как-будто бы не в наше сегодняшнее время, пришедшими к нам из далекого будущего, как какой-нибудь терминатор T-1000…(?)

 

Но вы то друзья наверное понимаете в чем тут дело и зачем все это нужно.(?) Все дело в секундах, точнее в долях секунд. Драйв по Нюрбургрингу или возможность ехать по автобану/хайвею так быстро, как вам заблагорассудится, выжимая из этой машины максимум на что она способна. Кажется, что такие автомобили будут существовать вечно. И так уж получилось, что последние лет 40 или 50 (если не всю автомобильную эпоху) лучшие спортивные гоночные машины создавались в Старом Свете на Европейском континенте. Поэтому сейчас так гордо звучит такое понятие, как «Европейский суперкар», кажется, что еще более лучшее теперь трудно будет придумать с автомобилем.

Не важно, будь это Феррари, Порше, Астон Мартин или Кёнигсег, все они по себе разные, но их объединяет одно…, они все идеальны. Заполучить их хотят все, а если уж и удалось завести в свой гараж такой автомобиль, то ездить на нем вам вряд ли надоест даже за теже 100 лет.

 

Это интересно: Лучшие автомобили с кузовом Targa в продаже в 2014 году

 

Но наш мир такой большой, что сегодня невозможно себе представить, чтобы только в одной Европе могли делать такие хорошие машины. Как же обстоят дела в других странах мира или на других континентах планеты? Неужели у европейских спорткаров сегодня не найдется достойных конкурентов? Конечно же они есть и вы прекрасно друзья об этом знаете, что это за конкуренты.

 

Они из Нового света и называют их мускул-карами!

Их золотой век закончился много десятилетий назад и пришелся на 60, 70-е годы XX столетия. Потом сами технологии, на которых были построены эти оригинальные и по- своему красивые автомобили, просто устарели. Ушли они безвозвратно, как морально так и физически устаревшие. Американцы все-же так и не бросали попыток догнать своих европейских конкурентов, хотя все их попытки в 80 - 90-е годы прошлого столетия были достаточно комичными и тщетными. Американские спорткары выглядели на фоне европейских аналогов достаточно бледно. Они были какими-то вялыми, валкими, с отвратительным пластиком внутри и с ужасным внешним видом. Складывалось такое ощущение, что дизайн экстерьера и интерьера машин придумывался каким-нибудь второкурсником с художественного факультета.

 

Все Американские спорткары оставались такими аутсайдерами вплоть до 2000-х годов, и лишь в 2005 - 2007 годах их автопром не без помощи конечно европейских специалистов, начал потихоньку возрождаться. Одна за другой стали появляться новые или обновленные американские модели. Их качество и технические характеристики стали улучшаться прямо на глазах, появилась серьезная надежда, что у Европы наконец-то на рынке спорткаров начал образовываться и появляться достойный соперник.

 

Так что теперь, значит можно надеяться на то, что американские мускул-кары возвращаются на мировую автоарену? Их автоиндустрия находится на подъеме? Давайте дорогие друзья вместе это проверим.

Ну по крайней мере можно сказать, что на бумаге выглядит все именно так. У американцев произошел в этом плане «Большой взрыв» и автопроизводители США начали массово делать и выпускать на мировой рынок одну автоновинку за другой. Взгляните пожалуйста на этот список недавно самых значимых автомобилей: Chevy Corvette C7 Z06, Camaro ZL1, трековый Camaro Z/28, два Hellcat от "Dodge", ворвавшиеся на мировой автомобильный рынок со своими новыми правилами сверхмощные и очень популярные на сегодня авто-модели Challenger и Charger. И конечно же не стоит забывать о всегда готовой «к бою» модели Viper SRT.

 

Этот список можно продолжать: Cadillac CTS-V, один из самых мощных седанов в данном сегменте машин. Самый быстрый премиальный электрокар на сегодня в мире - автомобиль седан Tesla Model SP85D, который по праву является на сегодня прорывом во всей мировой автоиндустрии.

И что самое важное, что стоимость этих спорткаров в США (не в России, так как у нас они стоят неимоверных денег) на порядок дешевле той стоимости самих аналогов из Европы. А между тем качество и сами показатели машин уже мало чем отличаются друг от друга, практически они попросту сравнялись.

 

В сегодняшней нашей статье друзья нами был проведен, сделан и сопоставлен обзор 4-х Американских автомобилей с их Европейскими конкурентами. И главное мы это сделали для того, чтобы у каждого прочитавшего статью сложилось свое объективное ощущение а также и мнение не взирая на цену этих новинок, потому что разница в цене этих автомобилей в некоторых случаях настолько велика, что может с первого взгляда показаться, что эти автомобили абсолютно разного класса. Но это дорогие друзья не так.

 

Смотрите также: 5 лучших спецверсий спортивных автомобилей (Часть 1)

 

Мы бы никогда не стали сравнивать здесь «яблоки с апельсинами» и всегда стараемся наиболее объективно оценивать и сравнивать те или иные модели автомобилей. Ведь главное здесь что,- чтобы правильно сравнить автомобили, поэтому нужно заранее понять для себя для каких целей они были построены, каковы их технические сходства, купе ли это или кабриолет, заряженный это седан или нет, а также найти сделать соотношения самих габаритов, массы, формы и тому подобные важные нюансы. Если подходить к сравнению по этим критериям, то не имеет уже ни какого значения, если один автомобиль стоит в 4 - 5 раз дороже другого, его все-равно можно сравнивать с более дешевым автомобилем, но с такими же естественно схожими характеристиками. И такое сравнение будет абсолютно честным и справедливым.

 

Далее из самых важнейших показателей у машин (безусловно более важных, чем внешний вид, ведь мы с вамии говорим все-же о спорткарах) будут следовать следующие параметры: выходная мощность, объем двигателя, привод, трансмиссия и коробка передач, а вместе с ними и сам тип подвески, и так далее и тому подобное.

 

И лишь в самую последнюю очередь будет играть значение цены. Но опять же, только для тех самых граждан, кто по-настоящему решил все-же приобрести себе один из спорткаров и уже выбирает для себя из реальных существющих вариантов авто наиболее подходящий.

 

Этой статьей мы хотим Вам показать следующее, что не обязательно выбирать для себя уже раскрученный Европейский спорткар стоимостью с двухкомнатную квартиру в пределах Садового кольца в городе Москве, можно обойтись по таким же показателям и Американским автомобилем аналогом по менее дорогой цене.

 

Для каждого европейского автомобиля был выбран американский вариант-аналог, то есть на наш взгляд, наиболее близко подходящий к нему из технических параметров и соображений. Оба автомобиля мы считаем должны быть максимально идентичными, со схожей производительностью и в принципе с таким же схожим эффектом воздействия на умы самих окружающих, когда они видят такой автомобиль прямо рядом с собой.

 

2 дуэли - 4 автомобиля.

Первая дуэль: Corvette Z06 C7 - против McLaren 650S

Идеальный способ приступить к сравнению. Перед вами Новый Corvette Z06 C7, т.е. один из лучших спортивных автомобилей который может предложить сегодня Америка. И пусть даже сам «Hellcat brothers» мощнее этого Corvette, но эти его дополнительные 57 л.с. не способны составить конкуренцию данному Корвету по одной простой причине, он гораздо легче и из-за чего гораздо проворнее своего конкурента.

 

Также он лучше любой модели автомобиля на котором "нацеплен" и красуется шильдик SRT, включая сюда даже такой автомобиль, как Viper SRT, который существенно слабее той же Chevy по многим своим показателям, включая сюда естественно мощность и сам крутящий момент, не говоря уже об управляемости, о сцеплении и о скоростях выхода из поворотов.

 

А если кто-то из вас друзья попытается предположить, что модель Viper сможет потягаться с Corvette по своей внешности, то мы хотим всего лишь напомнить, что мы с вами сегодня живем уже в XXI веке, а не в 20-м столетии и этот Z06, как нам кажется, просто идеально вписался в наше нынешнее новое время.

Глядя сегодня на модель Z06 и его технические характеристики можно со всей уверенностью сказать, что это идеальный американский автомобиль который можно без прекрас назвать конкретным суперкаром. Как давно этот Corvette стал таким…? Ведь совсем недавно он был простым и обычным автомобилем.(?)

 

Вероятно после того, как его динамика приблизилась к 3 (трем) секундам ровно. Сейчас его разгон до 100 км/ч занимает 3.1 секунды. До этого ни один из серийных автомобилей  Америки не мог похвастаться такими показателями.

 

Соберем все его технические характеристики воедино. 6.2 литровый V8 с нагнетателем мощностью в 650 л.с. и 880 Нм максимально крутящего момента. Разгон до 100 км/ч - за 3.1 секунды. Покупатель получает абсолютно невероятный экстерьер и улучшенный интерьер салона.

 

"Хот-пластик" мелькает в салоне тут и там, но он гораздо мягче и качественнее прежнего. В салоне Z06 преобладает в основном кожа, а каждый элемент управления включая даже незначительные кнопочки, строго ориентирован на самого главного человека в этой машине, т.е. на самого водителя.

 

Плюсов у данного Корвета настолько много, что его можно назвать настоящим флагманом революции американского спортивного автопрома.

Против кого его можно выставить? На наш взгляд этот суперкар действительно достаточно хорош, чтобы называться одним из самых лучших заднеприводных автомобилей в мире, в качестве соперника может бросить вызов не только авто-модели  Vette, но и самому даже McLaren 650S.

 

И прежде чем конкретно и окончательно сравнить данную модель Corvette с тем же McLaren стоит сказать следующее, что при подготовке этой статьи одним из кандидатов на соперничество в данной категории машин был автомобиль Ferrari 458 Speciale, где ее 605- сильный двигатель с 540 Нм крутящего момента позволяет разгонять спорткар до 100 км/ч за 3.0 секунды. Но от этой идеи нам пришлось отказаться. Казалось бы, их динамические показатели одинаковы, но.., Благодаря большей мощности двигателя и что самое главное, такой огромной разницы в крутящем моменте, модель авто Corvette скорее всего очень быстро уйдет в отрыв от своего преследователя (данного конкурента) при выходе на средний диапазон оборотов двигателя. И в этом упражнении (разгон до 100 км/ч по прямой) скорее всего выйдет победителем перед той же Ferrari, а наша задача состояла как-раз именно в сравнении идентичных автомобилей, а не похожих приблизительно друг на друга машин. Таким образом получилось, что автомобиль McLaren 650S как нельзя лучше подошел и подходит для данного сравнения с моделью  Z06.

Автомобиль McLaren выдает также как и Corvette 650 л.с. и 678 Нм крутящего момента. Последний показатель у него не такой уж большой, как впринципе у того же Корвета, но вот сама разница гораздо меньше, чем вначале было у модели 458 Speciale.

 

Данный Макларен также разгоняется до 100 км/ч за 3.0 секунды благодаря своему твин-турбированному V8 двигателю и 7-ми ступенчатой коробке передач с двойным сцеплением. Его салон выглядит гораздо спортивней и достаточно строгим, чем у той же Z06. Везде по салону в изобилии присутствует карбон и спортивная строгость. Сразу видно на глаз, что этот автомобиль рассчитан конкретно на автотрек. Но это как мы уже знаем, не совсем удобно в повседневной езде, а вот у модели Corvette с этим проблем нет. Американский спорткар больше походит по своему функционалу к седану, чем на трековый болид, что дает дополнительные очки американцу.

Внешний вид. Здесь скорее всего дело вкуса, кому что нравится. Все таки новый Z06 показывает себя с более агрессивной и спортивной стороны по своей внешности, чем его конкурент McLaren. Он может всего лишь похвастаться своими утонченными хотя и удачно сглаженными линиями, а такие «обмылки» по душе придутся не каждому (не всем).

 

Смотрите также: 12 самых «грязных» и самых «зеленых» автомобилей 2015 года

 

Теперь о цене. Здесь разница просто колоссальная, и надо заметить, не в пользу McLaren. Модель 650S стоит почти в 4 раза дороже по сравнению с моделью Z06. А это напрямую говорит нам о том, на кого конкретно ориентирован McLaren. Этот редчайший коллекционный автомобиль нацелен конкретно на сверхбогатых людей. По той же сути, простой обычный человек вряд ли когда сможет позволить его себе купить. А вот тот же Corvette уже более «сговорчив» в цене, но при этом выглядит очень даже современно, с великолепными скоростными характеристиками, с приятным внутренним дизайном и с отличным управлением. На наш взгляд этого вполне достаточно чтобы объявить модель Corvette Z06 C7 победителем в этой сегодняшней схватке. Как минимум в номинации- цена/качество.

Победитель: Corvette Z06 C7.

 

Вторая дуэль: Dodge Viper SRT - против Ferrari 458 Italia

За авто-моделью Viper прочно закрепилась репутация "плохиша". Огромная мощность, сложная если не сказать больше, посредственная управляемость, раньше его невозможно было поставить в один ряд с каким-нибудь пускай даже с самым неудачным европейским спорткаром. У этого Вайпер была своя особенная философия некого фанкара, конечно не профессионального бодибилдера, но все-же «качка» любителя, который может и на пляже покрасоваться и заодно в качалку пойти, далее напиться до чёртиков со своими друзьями.

Но опять же, мы сейчас повторимся, времена меняются, этот новый Viper совсем другая история. Этот автомобиль можно сравнить теперь с чем-то утонченным, с европейским и классическим. Ну к примеру, с тем же Ferrari 458 Italia.

 

Viper скрывает под своим длинным капотом массивный V10 агрегат и какое-то время пока не пришел на рынок ZR1, был единственным американским спорткаром мощностью 600+ л.с. Никаких себе полных приводов, только один задний.

 

Ужасная надо сказать видимость, не самый гостеприимный интерьер, довольно громкий двигатель, смещенные сильно влево педали (по отношению к водителю), ну и другие разные мелочи, с которыми приходится мириться владельцам истинно американского спорта. Но все эти данные неудобств меркнут сразу на фоне того, как ведет себя этот автомобиль при движении (при езде). Здесь как-раз все будет зависеть именно от водителя. 640 лошадей и огромный крутящий момент полностью зависят от мастерства того владельца, кто будет находиться за рулем. По минимуму читерства и электронных помощников которые в безусловноц степени сильно портят связь автомобиля с самим человеком (водителем).

 

Все как по старинке, легко срывая в пробуксовку свою заднюю ось позволяя тем самым разогнаться данному болиду до 100 км/ч за 3.5 секунды.

Но беспокоится о безопасности не стоит. Viper обладает прекрасной управляемостью и отличными тормозами, даже большие скорости ему не помеха, более того, это его стихия!

 

Против Viper на ринг выходит автомобиль Ferrari 458 Italia. Шедевр итальянского дизайна и технически превосходный автомобиль. Мечта миллионов автомобилистов. Вам покажется, что эти автомобили просто нельзя сравнивать? Нам тоже так изначально показалось, пока мы не покопались получше в технических данных обоих этих машин и не обнаружили следующее, что модель 458 Italia как нельзя лучше подходит для ее сравнения. Ее место спокойно бы мог занять автомобиль Mercedes AMG GT (510 л.с., 100 км/ч- 3.8 сек) или авто-модель Aston Martin V12 Vantage (573 л.с., 100 км/ч за 3.7 сек), но есть одно "но"... Первый кандидат отошел сразу же из-за своего недобора мощности. Второй отсеялся следом, так как, мало того, что он весит на 200 кг больше той же Viper, так он еще и силенок не добрал.

Таким образом получается, что самым подходящим для сравнения из всех стал спорткар Ferrari 458 Italia. Он же и победил. Да, интриги здесь конечно не будет. Ferrari - это больше чем автомобиль, это просто шедевр и его практически невозможно игнорировать. Как говорят,- сердцу не прикажешь. Феррари любят душой а не мозгом. Хотя компания из Маранелло всегда выпускала технически непревзойденные ни кем спортивные машины. Модель 458 Italia идеальный пример переходящего спортивного характера из поколения в поколение. У нее столько наград и побед, что сам мистер Google устанет искать их всех в своем интернете.

 

У нашего победителя под капотом стоит 570-сильный высокооборотистый (9.000 тыс. об/мин) атмосферный V8 двигатель. Он преодалевает с места 100 км за 3.4 секунды. И готов разогнать данный Ferrari 458 до 323 км/ч.

Внутри, снаружи, сбоку или спереди, на пассажирском сидении ли или за рулем эта Italia просто прекрасна и великолепна. Ничего лишнего, все нужное на своих местах, удобно и просто красиво.

Модель авто Viper на ее фоне просто меркнет… Прости друг, но ты сегодня проиграл.

 

Победитель: Ferrari 458 Italia

 

В следующем друзья выпуске вы увидите сражение:

 

-Chevrolet Camaro ZL1 - против BMW M6 Coupe;

-Chevrolet Camaro Z/28 - против Porsche 911 GTS.

 

Плюс бонусное сравнение. Не пропустите. Выход второй части состоится 14.05.2015.

Тест американских спорткаров на Moscow Raceway — «Спорткары» на DRIVE2

Холодный ветер трепал волосы. Над головой, словно в таймлапсе, друг на друга наскакивали облака, между которыми то и дело виднелось серо-голубое небо. Во всем теле — дрожь, и не от холода.

Приблизиться к солнцу настолько близко, чтобы разглядеть на нем все пятна — это ли не мечта каждого естествоиспытателя? И не беда, что потом придется обжечься, подобно Икару и упасть на бренную землю реальности. Оно того стоит, ведь речь сейчас идет не про абстрактный желтый карлик, а про весьма конкретный автомобиль, который тоже может быть желтым. Точнее, несколько автомобилей — ведь в этот день мне удалось протестировать сразу четыре быстрых американских автомобиля, два из которых можно смело причислить к спорткарам, и не где-нибудь, а на автодроме Moscow Raceway.

Полный размер

Начнем, конечно же, с Corvette

Chevrolet Corvette — настоящая легенда не только американского, но и мирового автопрома. Это не просто масл-кар (мне больше нравится более понятное словосочетание мускул-кар, но против святой транскрипции не попрешь). Vette, особенно в версии Z06 — это ультимативный спортивный автомобиль. Не только приземистый профиль, знакомый каждому мальчишке в возрасте от трех до восьмидесяти трех, не только зверский рык "восьмерки", сдувающий всевозможные предметы одежды с невинных красавиц, но и шасси, настроенное на трековые гонки.

В списке самых быстрых кругов "эталонного" Нюрбургринга, Z06 занимает двадцатую строчку, опережая Lamborghini Aventador LP700-4, Maserati MC12, Ferrari Enzo, Pagani Zonda F Clubsport и вообще все автомобили BMW и Audi. И это при том, что речь там идет про существенно менее мощный и менее быстрый Z06 прошлого поколения (С6), который оснащался семилитровой атмосферной восьмеркой LS7, выдававшей "всего" 505 л.с. Но не будем забегать вперед.

Итак, какие бывают Corvette сегодня?

На российском рынке предлагается три версии Corvette C7 — базовый Corvette Stingray, спортивный Corvette Grand Sport, а также вершина линейки — компрессорный Corvette Z06. Точнее, уже две версии — Stingray еще есть на сайте представительства, но поставки уже прекращены. В чем разница между этими тремя автомобилями? Давайте разберемся.

Базовый Corvette — это Stingray

Унаследовавший легендарное имя Stingray ("скат"), используемое корпорацией General Motors лишь по особым случаям, Corvette 7-го поколения — автомобиль, исповедующий весьма радикальные для американского автопрома взгляды. И речь не о "хищном прищуре светодиодных огней" на низком капоте распластанного по шершавому асфальту автомобиля. Речь идет о конструкции. Новый Corvette построен на пространственном каркасе, в котором не применяется высокопрочная сталь — вся силовая структура полностью алюминиевая. Широко используется гидроформовка, различные типы профилей и переменная толщина стенок. Крылья, съемная крыша и капот сделаны из углеволокна. В результате автомобиль стал на 45 кг легче модели прошлого поколения — и намного жестче.

Под длинным капотом заднеприводного купе — гоночная версия атмосферного мотора LT1 V8 объемом в 6.2 л. 460 л.с., 623 н.м., 4.2 до сотки. Две коробки передач на выбор — семиступенчатая МКПП Tremec TR-6070, способная переварить до 1000 Нм, или шестиступенчатый автомат 6L80. Все верно, никаких преселективных роботов. Пускай они работают и немного быстрее, но надежность — на стороне Vette. КПП, к слову, агрегатируется с задним редуктором, за счет чего все версии Corvette имеют идеальную развесовку.

По салону Corvette демонстрирует типичную для американцев слегка небрежную роскошь. Карбон, замша, металл. Большой экран посередине панели — и простенькие аналоговые шкалы. Стетсоновская шляпа и сапоги со шпорами из кожи краснокнижного бизона сочетаются тут с айфоном последней модели.

Полный размер

Комфортная, но низкая посадка, отличные материалы — и полный набор технологий, начиная от опциональной системы телеметрии, и заканчивая селектором режимов движения — Weather, Eco, Tour, Sport и Track. Настройки касаются всех элементов — трансмиссии, двигателя, рулевого управления и даже подвески, ведь здесь в качестве опции доступна хорошо знакомая адаптивная подвеска Magnetic Ride с магнитореологической жидкостью в амортизаторах.

По своему характеру, Stingray — типичный гран-туризмо, автомобиль, созданный чтобы дарить радость от повседневной езды, ездить в далекие поездки по красивым дорогам (мне почему-то представляется тут не федеральная трасса Р297 "Амур" из Читы в Хабаровск, а скажем Трансфэгэрашское шоссе в Румынии или Лестница Троллей в Норвегии).

Впрочем, для фанатов спорта для Stingray доступен перфоманс-пак Z51, включающий в себя увеличенные колеса (19" диски дюймовые спереди и 20" сзади), систему смазки двигателя с сухим картером, аэро-обвес, увеличенные передние тормозные диски с большим количеством прорезей для лучшей вентиляции, оптимизированные для трека пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, электронный дифференциал повышенного трения, измененные передаточные числа КПП.

Все это приближает Corvette Stingray к его новому старшему брату — одному из тех автомобилей, на которых мне удалось прокатиться по трассе Moscow Raceway.

Corvette Grand Sport — легендарное имя для трековой версии

Grand Sport – еще более редкое и почетное имя для автомобиля Chevrolet, чем Stingray. По сравнению с базовым Corvette и даже его версией Z51, GS изначально создан для трек-дней. Расширенная колея, более широкие панели кузова в задней части, увеличенные тормозные диски и шестипоршневые тормоза Brembo – все это сразу выдает «спортсмена».

Полный размер

Остальные отличия не так заметны – можно приметить более агрессивный сплиттер спереди и спойлер сзади, но в салоне все практически одинаково.

Полный размер

Нет большой разницы и под капотом – там стоит тот же LT1 с сухим картером.

Уже в базе предлагается подвеска Magnetic Ride и электронный задний дифф с гидравлическим управлением.
Тем не менее, благодаря измененным настройкам, GS чуть быстрее Stingray – сотню он набирает за 3.6 секунды. За доплату доступен пакет Z07, включающий карбон-керамические тормоза Brembo, аэрокит и еще более спортивную подвеску, а также шины Michelin Pilot Sport Cup 2.

Также в качестве опции можно заказать систему телеметрии, которая фиксирует все показатели (включая боковые перегрузки), и накладывает их на видео в режиме реального времени благодаря встроенному видеорегистратору с HD-камерой, GPS и акселерометром. Заезд можно потом просматривать и анализировать на компьютере в специальной программе Cosworth Toolbox.

На российском рынке Grand Sport доступен только с восьмиступенчатой АКПП 8L90. Автомобиль – ярко-желтый, в такой же цвет окрашены и подрулевые лепестки.

Полный размер

Ставлю переключатель режимов в положение Track. Теперь в моем распоряжении все 466 л.с. в автомобиле массой 1.7 тонны, и тоненькая страховочная веревка, связывающая меня с реальностью — даже в трековом режиме система стабилизации продолжает работать. Конечно, отключить ее можно и полностью — для того, чтобы поджарить резину со старта или устроить дрифт в повороте. Но поскольку шел второй день тестов, комплект резины на Grand Sport был основательно стерт, и добивать его смысла не было. Вдобавок, даже на идеально сбалансированном автомобиле 466 л.с. на заднем приводе — это много, и в случае ошибки легко вылететь с трассы.

Разгон не ошеломляет — в трековых реалиях он ощущается как что-то само собой разумеющееся — но огромный запас мощности есть на каждой передаче. Автомат умело поддерживает обороты, не допуская рывков при переключениях.

Полный размер

Езда на Chevrolet Corvette Grand Sport по треку похожа на аттракцион, в котором ты не пассажир, а сама вагонетка, которая безудержно катится в пропасть русских горок. Каждый поворот, проходимый на грани сцепления шин Michelin Pilot Super Sport– настоящая мертвая петля. Зацеп — просто феноменальный. Нет ни кренов, ни двусмысленности на руле – весь вопрос только в том, достаточно ли велики твои яйца, чтобы ударить по педали тормоза как можно позднее, выбив воздух из легких, и затем выйти из поворота с максимальным ускорением.

Нечто подобное я уже испытывал, гоняя по похожей трассе на спортивных Aston Martin – но реакции Corvette гораздо острее. Ты не режешь шкуру с убитого зверя ножом с удобной рукояткой и широкой гардой. Ты работаешь скальпелем по живому…

Автомобиль поворачивает даже тогда, когда скорость входа кажется запредельно высокой – нужно лишь еще немного довернуть руль, и под легкий кивок задней оси, Corvette вновь словно встает на рельсы. Апекс проносится мимо, бешеный локомотив начинает свой разгон.

С каждым кругом по трассе понимаешь, что единственное, что ограничивает твою скорость – это даже не законы физики, а здравый смысл. Он же не дает полностью отключить страхующую электронику. Когда подходишь к повороту на двух с половиной сотнях километров в час, внезапно очень хочется жить… Тем не менее, это желание вскоре уходит на второй план, ведь кровь кипит, адреналин заставляет сердце биться чаще, а мозг переходит в «спортивный режим». Теперь главное – это гонка. Если все сделаешь правильно, то сможешь сбросить с времени круга еще секунду-другую…

Сhevrolet Corvette Z06 — все то же, плюс компрессор, плюс пакет Z07

Пересаживаясь из Grand Sport в Z06, и мой внутренний фаталист вновь пытается соскочить за крепко сдобренными кошерным кетчупом и ослепительно-желтой горчицей хот-догами вместо того, чтобы приступать к работе.

Полный размер

И дело даже не в том, что на автомобиле стоит ручная коробка с количеством передач как у Вина Дизеля в фильме «Форсаж». Меня не пугало жесткое трековое шасси, общее с моделью Grand Sport — я уже знал, что смогу найти с ним общий язык, а на худой конец, добавлю электронной поддержки. И даже ручной коробки я не боялся.

Супербитва автомобилей. Американские спорткары против европейских спорткаров Ч.3

Третья часть автомобильных состязаний за звание лучших из лучших

Добро пожаловать на третью часть Большого состязания новых американских мускулкаров против лучших европейских супермоделей. Сегодня перед вами развернется финальное, грандиозное состязание, в котором примут участие сразу 8 автомобилей, а мы, как и в прошлые разы, беспристрастно оценим их возможности на победу, изложив сильные и слабые стороны четырехколесных участников.

 

Супербитва автомобилей. Сравниваем мускулкары и европейские спорткары [Ч.1]

 

Автомобильные дуэли, Европа против Америки [Ч.2]

 

В первых 2 частях абсолютного лидера не выявилось, счет 2-2. Так что начнем, выясним, кто лучший! Усаживайтесь перед монитором поудобнее, приступаем к следующей дуэли двух супергигантов.

 

Первая дуэль: Dodge Challenger SRT Coupe против Mercedes-Benz S65 AMG Coupe

Действительно трудно сказать что-либо плохое о Challenger Hellcat, на самом деле, это просто удивительный автомобиль. Его мощь, его цена, его внешность…, да что там, даже в его названии заложено, что-то безбашенное и неукротимое! Попробуйте отыскать среди современных автомобилей, что-то более мужественное, чем Hellcat, вряд ли получится.

Под необычным капотом располагается 6.2 литровый компрессорный двигатель HEMI V8, он даст вам не менее 707 л.с. с 881 Нм крутящего момента. В Dodge, Challenger Hellcat называют «ultimate GT muscle car», и я склонен с этим согласиться. ¼ мили он делает за 10.8 секунды (при условии, что на задние колеса будет одета профессиональная дрэговая резина), что делает его более проворным, чем Camaro Z/28, Viper GTS и даже C4 Corvette ZR1.

 

Машина просто невероятна. Когда вы научитесь обуздывать должным образом все его лошадиные силы, разгон до 100 будет занимать у вас не более 3.7 секунды. В нем упаковано больше мощности, чем в Lamborghini Aventador! Он чертовски быстр и невероятно мощен!

 

Хотелось бы еще что-нибудь добавить к этому, но о Hellcat. Когда он появился, не писал и не говорил только ленивый, и все что было возможно о нем сказать, уже сказано.

 

Так, что без промедления выставим против него могущественного оппонента, Mercedes-Benz S65 AMG Coupe, и посмотрим, как эти два нереальных купе можно сравнить.

Во-первых, они оба похожи по размеру и по весу, тем лучше, интереснее будет проводить сравнение. S65 AMG Coupe, монстр мощностью 630 л.с. и 1000 Нм (!) крутящего момента. Мощности у Mercedes меньше по сравнению с Hellcat на 77 «лошадей», но немецкий V12 с двумя турбинами развивает гораздо больший крутящий момент, способный в прямом смысле сворачивать горы.

 

Это купе, от Mercedes, одно из самых беспрецедентных, которое когда-либо было построено. С места, до 100 км/ч он рвет за 4.1 секунды, что, однако на 0.4 секунды медленнее, чем Challenger Hellcat. Но вот уже после 100 км/ч наступает неопределенность, кто будет быстрее? Преимущество в крутящем моменте может перечеркнуть все дополнительные лошадиные силы, которые расположились под капотом Dodge. Так, что на старте может Додж и сделает Mercedes, но вот на финише, кто будет первым, а кто последним, вопрос актуальный и интересный.

 

Сравниваем дальше, теперь о цене. Новейший S65 AMG Coupe обойдется покупателю в $230.900. Ого! Сколько денег нужно выложить за эту купешку. Кстати, я упоминал о том, что Challenger SRT Hellcat стоит «каких-то» $59.995 (цены актуальны для США).

 

2021 Mercedes-Benz U-class Concept

 

Разница в цене сумасшедшая, чтоб она могла быть чем-то оправдана. Можно конечно сказать, что сравнение интерьеров автомобилей просто невозможно. Посмотрите, что вы получите в Mercedes, это просто произведение искусства. Ампир! В отдельно взятом интерьере автомобиля. И что вы увидите в Challenger, это просто сравнивать невозможно!

 

Действительно в Мерседес поработали на перспективу и создали такой S-Class, который еще долгие годы будет считаться эталоном роскоши и дороговизны.

 

Если для вас так важна роскошь, то вы могли бы приобрести S 500 Coupe или даже S63 AMG (мест больше, а вся роскошь остается на месте). Эти автомобили и стоят подешевле, да и вряд ли они медленее S65 AMG Coupe.

 

Но все же, даже при всех его плюсах, мощности, великолепном дизайне, прекрасном интерьере, имени, перед которым преклоняются многие ценители прекрасного в автомобильном мире. При всех равных с Hellcat, цена Mercedes является главным фактором, почему он не получит победу в первой дуэли.

Так, что встречаем Первого победителя!

 

Победитель: Dodge Charger SRT Coupe

 

Вторая дуэль: Dodge Charger SRT Hellcat против Mercedes-Benz E63 AMG S

От купе к четырехдверкам. Если одного Hellcat вам было не достаточно, прибавляем до кучи, еще одного представителя семейства Dodge, Charger SRT Hellcat. Та же бешеная мощность, но в четырехдверном исполнении. Новый Charger выглядит, безусловно лучше, чем предыдущая модель этого семейства, и даже может претендовать на звание неплохого спортивного семейного седана (ну только так, слегка. Не контроль, но идет в правильном направлении)…

 

Хотя, если приглядеться с некоторых ракурсов, этот американский седан выглядит чересчур неотесанным и посредственным, по сравнению со своими красивыми европейскими соперниками. Такими, как E63 AMG, BMW M5 или Jaguar XFR-S.

Под капотом тот же мотор, что у Challenger SRT Hellcat. Это означает, что HEMI V8 ывдает идентичные 707 л.с. и 881 Нм. Разгон до черты 100 км/ч такой же, 3.7 секунды.

 

Charger Hellcat стоит немного дороже Challenger, $63.995, но рассудим рационально, вы же за эти деньги получаете две дополнительные двери. Так, что все по честному.)

 

Если вы проследуете на сайт Dodge,вы найдете следующее - они называют Charger SRT Hellcat, цитирую «Самым мощным, динамичным и быстрым седаном в истории», что по большей части, точнее даже всецело, является маркетинговым ходом. Никакой он не самый быстрый в истории. Есть у нас на примете один соперник, из Европы, который задаст правильный ритм в разгоне с места:

 

Марка: Mercedes;

Модель: E-Class;

У него также приклеен шильдик «63»;

А еще на крышке багажника красуются три буквы A-M-G.

 

Mercedes-Benz E63 AMG S, вот тот могучий соперник, который выступает против «Американской ведьмы». 5.5 литровый битурбированный V8 двигатель, с 585 л.с. и 800 Нм крутящего момента. Благодаря системе полного привода 4MATIC он способен сделать первую 100 за 3.6 секунды.

Мда, пришлось немного сжульничать, и противопоставить заднеприводному Charger полноприводный вариант, но посмотрите разницу в мощносности. Она по-любому оправдает это небольшое читерство.

Что мы имеем перед собой? Мерседес действительно красивее на вид. Он более стильный, имеет гораздо более приятный интерьер, он быстрее Dodge, а также обладает идеальной для седана управляемостью (Dodge поставил на свой Charger в угоду комфорту более мягкие пружины и амортизаторы, которые стоят на Challenger, из-за чего его управляемость получилась несколько вальяжной), Mercedes быстрее на прямой.

 

Далее, Mercedes AMG Speedshift MCT 7, спортивная трансмиссия с 7 передачами, переключается быстрее, не позволяя автомобилю потерять и сотые доли секунды.

 

В связи с такими технологическими преимуществами, подумаете вы, Бенцу не составит труда обойти Charger и после набора скорости за 100 км/ч. Непосредственные соревнования этих машин мы не проводили, но в конечном счете большая мощность и высокий крутящий момент Charger смогут победить технологически изыски Мерседеса, скорее всего, смогут. Но порвать немца «в пух и прах» Чарджеру не удастся.

 

Последний аргумент, цена. Мы уже выяснили, что соотношение цены/качества Charger Hellcat, на самом деле очень неплохое, также как и у Challenger. У E63 AMG S от Мерседес стоит ожидать гораздо больший ценник, и да, стоит он дороже, а именно $100.600. Но такая разница в цене абсолютно приемлема, потому, что за нее вы получаете отличный, технологически выверенный автомобиль, с прекрасным салоном и великолепным внешним видом «обернутым» в эксклюзивный аэрообвес AMG.

 

Удобства в ежедневных поездках, на этом премиальном среднеразмерном седане AMG, вы прекрасно будете себя чувствовать в путешествиях, а на выходных можете поехать на гоночный трек (если таковой имеется неподалеку от вашего дома, и пролететь пару десятков кружков на максимальных скоростях, заряжаясь адреналином и отличным настроением). А полный привод будет способствовать тому, что вы не улетите с трассы при грубых ошибках.

 

Объявляем победителем Mercedes-Benz. «Переплата» в 36 тыс. и не переплата вовсе, когда мы рассматриваем этот великолепный во всех отношениях автомобиль. Традиции, качество, престиж, вот составляющие успеха E63.

 

Победитель: Mercedes-Benz E63 AMG S

 

Третья дуэль: Cadillac CTS-V против BMW M5

Может это и не будет самым лучшим выбором, если посмотреть на технические характеристики двигателя, но BMW M5 является ведущим, европейским занеприводным седаном по своей управляемости и маневренности. Что объясняет тот немаловажный факт, почему этот автомобиль был эталоном европейской автопромышленности на протяжении стольких лет, несмотря на наличие, более мощных полноприводных предложений от Audi и Mercedes-Benz.

 

Поэтому, на наш взгляд, самым лучшим соперником для M5, среди американских седанов, можно признать 2016 Cadillac CTS-V, самый мощный Caddy из когда-либо созданных. Его мощность берется от того же двигателя берется от того же двигателя, который стоит на Corvette Z06, 6.2 литровый суперчарджерным V8, от GM LT4. Благородно в неограниченное пользование 640 л.с. (на 10 л.с меньше, чем у Corvette) и 885 Нм крутящего момента. CTS-V, это прекрасно выглядящий автомобиль, как снаружи, так и внутри.

 

Интерьер удачно сочетает в себе высококачественную кожу (во многих автомобилях вы можете наблюдать один и тот же «косяк», кожа в салоне присутствует, но качество ее хромает, да и сделано все небрежно). Но это не про Кадиллак, уже он-то выглядит роскошно, ну и стоит, как и должен Cadillac.

 

Top 10 новых автомобилей 2015 года, которые могут в будущем стать коллекционными

 

А когда восхищение интерьером автомобиля уже приестся тебе, ты можешь нажать на педаль управления пространством, газом и седан за считанные секунды унесет тебя в далекие дали. А если у тебя есть собственная взлетная полоса, он сможет достичь своей максимальной скорости 322 км/ч.

 

Разгон до 100 км/ч занимает около 3.9 секунды. Так, что готовьтесь,вжимать при наборе скорости будет сильно! В любом случае, его характеристики, динамика и название, CTS-V, говорит о том, что это максимальная комплектация и самый дорогостоящий, но при этом самый продвинутый Cadillac из серии.

 

Из возможных явных минусов Кадиллак CTS-V, можно назвать лишь один, это его новая восьмиступенчатая автоматическая коробка, которая, как утверждают в Cadillac, будет на равных конкурировать с КПП, которые вы сможете обнаружить на BMW M5 или AMG Mercedes. Но слова словами, а реальность обычно расставляет все точки над «i» по своему, так, что верить этому утверждению пока нет никакой возможности. Коробка в полной мере себя еще не проявила, своими реальными показателями работы.

В другой углу у нас BMW M5, aka «Эталон». Те, кто ездил на M5, все как один утверждают, что работа 7-ми ступенчатой автоматической коробки передач близка к идеальной. Все семь скоростей переключаются быстро и четко машина маневренна, ведет себя очень предсказуемо и имеет крайне мало конкурентов, которые могли бы с ней реально посоперничать. В общем BMW M5 реально спортивный заточенный под самые сложные гоночные трассы мира.

 

Думаете, нужно предпочесть BMW, 2016 CTS-V? Конечно же, нет! У BMW меньше мощности (560 л.с.), ниже крутящий момент (680 Нм), он не так динамичен, как Caddy (4.1 сек до 100 км/ч) и также не так быстр (250 км/ч максимальная скорость).

 

Ну а по поводу преимуществ интерьеров, то здесь можно поспорить. Американцы на Cadillac постарались от души, у них получился реально европеизированный интерьер сделанный в некотором плане в лучших европейских традициях.

 

Что касается цены, сколько стоит CTS-V пока не известно, но ценник на новый M5, начинается от $93.600. Уверен, что Cadillac будет продавать свою модель примерно в этом же ценовом диапазоне, ну может быть скинет несколько тысяч долларов.

 

Победитель: 2016 Cadillac CTS-V

 

Четвертая дуэль: Tesla Model S P85D против Mercedes-Benz CLS 63 AMG S 4MATIC

Волнительный момент. Самое важное сравнение. Завершающая дуэль. Она решит кто победит, европейская школа или американская. Она не честна? Отнюдь!

 

Обе модели хоть и имеют кардинальное различие в своей концепции, они идентичны по своей производительности и рассчитаны на одинаковую аудиторию. Каждая из них торит свой путь к умам и душам фанатов.

 

Tesla P85D- абсолютно сумасшедший, не виданный ранее полностью электрически спорткар, 691 л.с. (!!!), 931 Нм крутящего момента (!!!). Разгон- 3.4 секунды!!! Просто СУМАСШЕДШИЕ цифры!

К тому же сам автомобиль производит вредных выбросов ровно- 0. P85D чиста как горная река…

 

40 лет BMW 3-серии: История успешной модели

 

Tesla с легкостью уходила вперед  и от Lamborghini, Ferrari и BMW M4, по крайней мере при разгоне от 0 до 100 км/ч. Даже Aventador с аналогичной мощностью не смог опередить Tesla. А ведь он легче. Преимущество Tesla в ее мгновенном крутящем моменте, который остается неизменным на любых скоростях, при любом нажатии на педаль акселератора. Вас больше не будут беспокоить автомобили, преследующие вас на шоссе, им просто не догнать бесшумную Тесла. Не сказать, что в мире нет более быстрых автомобилей, но в сегменте у нее равных нет!

 

Что это означает для Европы? Что в Старом Свете выставят против электромобиля, названного в честь великого приручителя электричества, Никола Тесла? На ум приходит несколько имен? Porsche Panamera Turbo S, Audi S8, Mercedes-Benz S63 AMG 4MATIC и Audi RS7. Все они быстры, роскошны и и также как Tesla Model S имеют полный привод. Правда, не все они одного поля ягоды. S8 и S63 AMG больше и гораздо роскошнее, Panamera вроде и подходит, но не идеально. Лучше всего, на наш взгляд, сравнить P85D с CLS 63 AMG S. Он больше E-Class и ни такой гигантский как S-Class. Идеально.

CLS 63 AMG S Mercedes силен. 5.5 литровый битурбовый двигатель V8 дает возможность насладится 585 л.с. и 800 Нм крутящего момента. 3.6 секунды и люксовый седан летит 100 км/ч. Но до экологии  немцу далеко, уже минус.

 

Что, получается, по деньгам? Новая Tesla Model S P85D стоит $105.670, в то время как Mercedes CLS 63 AMG- $106.550. Здесь они вновь равны.

 

По каким параметрам найти победителя? Без сомнения, по ощущениям, CLS 63 AMG, более драйверский автомобиль, классический с какой стороны ни посмотри.

 

А электрокар P85D? На нем вам не нужно будет тратить деньги на заправку (мелочь конечно для богатых людей, но приятно), окружающая среда не страдает, при покупке Tesla вас примут в особое сообщество, а передвигаться на автомобиле вы будете бесшумно и очень быстро. И гарантия… 8 лет на автомобиль. Все как в американских фильмах 1980, AMG- хулиган, но P85D- бывший прилежный ученик, недавно получивший черный пояс по карате.

 

Победитель: Tesla Model S P85D

C грузом и с ветерком: американские пикапы, заставляющие покраснеть спортивные автомобили

 Америка и пикапы – понятие неделимое. Пикап для американца – такое же национальное достояние, как NASCAR или мотор V8. Рецепт постройки таких автомобилей прост: берется лонжеронная рама, многолитровый бензиновый двигатель, автоматическая трансмиссия и рессорная задняя подвеска. По статистике, долгие годы первые места по продажам автомобилей в США в целом занимают грузовички Ford F-150 и Chevrolet Silverado. Но многим владельцам таких машин показалось недостаточно динамических показателей своих машин: они захотели большего. В итоге родился уникальный класс скоростных пикапов, где слова «быстрая доставка грузов» — не рекламный ход, а самое что ни на есть обыденное замечание.

Спортивные пикапы – вещь в себе, скажет вам любой фанат «траков». Бум на скоростные машины «с кузовом» начался в США в середине 60-х. Построенные на шасси легковых автомобилей Chevrolet El Camino и Ford Ranchero очень быстро нашли своих покупателей. Особенно полюбился такой вариант фанатам дрэг-рейсинга: ведь масса пикапа меньше, а моторы ставились те же, что и на спортивные автомобили. В данном обзоре мы рассмотрим мини-грузовики, изначально предназначенные для перевозки грузов, которые тем не менее вполне успешно могут ответить на трассе и другим скоростным автомобилям.

1978 – Dodge Adventurer Li'l Red Express Truck

Компания Dodge первой подготовила скоростной пикап в рамках своей кампании «игрушки для взрослых». Модель, получившая имя Li'l Red Express Truck, была построена на базе пикапа Ram Adventurer серии D-150 и имела классическую для таких машин стальную лонжеронную раму, к которой крепились грузовая платформа и комфортабельная кабина. Передняя подвеска в духе Крайслера – независимая, торсионная, а сзади разместился неразрезной задний мост, подвешенный на полуэллиптических листовых рессорах.


Пикап позиционировали как спортивный и молодежный, а чтобы привлечь аудиторию, Dodge не поскупился на мощный мотор и броскую внешность. Каждый автомобиль окрашивался специально созданным для этой модели колером Canyon Red, для красоты на боковинах и задней крышке грузового отсека крепили лакированные деревянные панели. Еще одной «фишкой» машины стали хромированные вертикальные выхлопные трубы, торчащие вертикально вверх за кабиной, как у магистральных тягачей. Спортивная тематика наличествовала и в салоне: опционально вместо полноразмерного дивана ставились спортивные ковшеобразные сиденья, зато в штатное оснащение входили спортивный руль, радиоприемник и индикаторы давления масла и температуры охлаждающей жидкости.



Для соответствия экологическим требованиям (тогда они, конечно, были не такими злыми, как сейчас) пикап снабдили системой рециркуляции выхлопных газов и каталитическим нейтрализатором вредных веществ. Разумеется, все это оборудование «придушило» гигантский двигатель машины.

Под капотом разместили традиционную для американцев V-образную «восьмерку», имевшую чугунный блок цилиндров и головки, и конструкцию, уходящую корнями в 60-е годы. Нижневальный двигатель, снабженный четырёхкамерным карбюратором Carter ThermoQuad рабочим объемом 5,9 литра, развивал 225 л.с. и 398 Нм крутящего момента. В паре с ним работала трехступенчатая автоматическая коробка передач, которая передавала крутящий момент на задний мост. Максимальная скорость пикапа составила 188 км/ч, а разгон от 0 до 60 миль/час – всего-навсего 6,6 секунды!



Всего за два года выпустили 7 306 экземпляров автомобиля, после чего топливный кризис поставил крест на прожорливых многолитровых монстрах. Уже в конце 80-х Додж снова вернулся к теме спортивных пикапов, когда известный американский автогонщик и предприниматель получил от Ли Якокки, главы концерна Крайслер, предложение «оспортивить» модельный ряд своих автомобилей.

1988 – Shelby Dakota

В те годы Шелби, помимо создания турбированных версий крайслеровских хэтчбеков, решил улучшить и традиционный пикап. За основу он взял один из самых популярных тогда среднеразмерных пикапов – Dodge Dakota. Машина была построена по канонам американского пикапостроения: мощная лонжеронная рама снизу, к которой крепились кабина и кузов. Спереди разместили независимую пружинную подвеску, а неразрезной задний мост был подвешен на полуэллиптических листовых рессорах. При этом родные пружины и амортизаторы заменили на более жесткие спортивные, которые позволили улучшить управляемость автомобиля. Для повышения жесткости пожертвовали и несколькими листами из задних рессор.



Стандартные Дакоты комплектовались V-образным 6-цилиндровым двигателем, но для улучшения характеристик Кэролл Шелби решился на кардинальные меры. Место в подкапотном пространстве заняла проверенная временем V-образная «восьмерка» от старшей модели Dodge Ram. Разумеется, чтобы разместить 5,2-литровый двигатель в моторном отсеке пикапа пришлось менять геометрию рычагов подвески, моторный щит, а также заменить классический вентилятор с приводом от коленвала с помощью вискомуфты на более компактный блок из двух электрических. Двигатель, снабженный четырехкамерным карбюратором, развивал 175 л.с. и 384 Нм крутящего момента, который передавался на задний мост с помощью четырёхступенчатой автоматической трансмиссии и дифференциала повышенного трения. С таким арсеналом максимальная скорость пикапа достигала 190 км/ч, а разгон с места до 60 миль в час занимал всего 8,5 секунды.



Внешне Shelby Dakota отличалась от своих сородичей более проработанной отделкой кузова, в которую входили рейлинги и короб на грузовой отсек, виниловая графика и новый передний бампер. В салоне красовались отделанные двухцветной кожей сиденья, спортивный руль и новая комбинация панели приборов. Задуманный как ограниченная партия, автомобиль выпускался только в двух цветах: белом и красном, а за год производства было выпущено 1 475 таких пикапов.

1990 – Chevrolet 454 SS

Успех Dodge, занявшего созданную нишу спортивных пикапов, которые могли с легкостью перевозить грузы днем, а ночью полировать асфальт на гонках на четверть мили, не давал покоя боссам General Motors. В концерне задумали наступление сразу по двум фронтам. «Главным калибром» стал спортивный вариант традиционного пикапа Chevrolet серии C/K, который получил собственное название 454 SS. Цифры 454 намекают на рабочий объем двигателя в кубических дюймах, который в пересчете на традиционный нам метрический стиль превращается в монструозные 7,4 литра. Гигант, снабженный системой впрыска топлива, развивал 255 л.с. и 546 Нм крутящего момента, которые на заднюю ось передавал трехступенчатый автомат THM-400, который, в свою очередь, позднее заменили на более современную четырёхступенчатую трансмиссию.



Построенный по классической схеме, пикап имел мощную лонжеронную раму, к которой для повышения комфорта через резиновые подушки крепилась кабина, а переднюю пружинную и заднюю рессорную подвески пришлось модифицировать, чтобы справиться с возросшими нагрузками. В результате пикап оснастили спортивными амортизаторами Bilstein и усиленными задними рессорами, а передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличился в размерах. Усилили и тормозную систему: спереди появились вентилируемые тормозные диски увеличенного диаметра, а сзади – традиционные барабаны. В стандартное оснащение также вошла антиблокировочная система, помогавшая справиться с двухтонным пикапом в сложных дорожных условиях.



В результате у Шевроле появился серьезный спортивный пикап, который мог разгоняться до 60 миль/час за 7 секунд, а максимальная скорость превышала отметку в 190 км/ч. Супертрак был на рынке США три года, за которые было продано свыше 16 тысяч автомобилей. От стандартных собратьев их отличали радикальная черная окраска кузова и специальная виниловая графика на боковинах, а также созданные специально для этой модели вогнутые литые алюминиевые диски.

1991 – GMC Syclone

Экспансия GM на рынок спортивных пикапов шла по всем фронтам. И если в Chevrolet пошли по классической для американцев схеме «больше мотор – значит лучше», то инженеры GMC при постройке своего скоростного грузовика применили более высокие технологии. Их среднеразмерный пикап, получивший имя Syclone, оснастили двигателем с турбонаддувом и системой полного привода. Стоит отметить, что по такой же схеме построен и его ближайший родственник, внедорожник Typhoon. В результате получился пикап, который мог потягаться на равных с суперкарами. Шутка ли, Циклон разгонялся до 100 км/ч всего за 4,5 секунды, а максимальная скорость превышала 200 км/ч. При этом автомобиль имел лонжеронную раму, на которой закрепили кабину и кузов, а также заднюю рессорную подвеску!



Изначально, в GMC хотели пойти по примеру Кэролла Шелби и установить в среднеразмерный пикап Sonoma двигатель побольше стандартного V6, но здоровенные V8 просто не помещались в моторный отсек машины. Проблема с увеличением мощности была решена после установки турбокомпрессора Mitsubishi TD06-17C и жидкостного интеркулера, в результате чего мощность силового агрегата достигла 280 л.с. при крутящем моменте в 473 Нм. В паре с ним работала 4-ступенчатая автоматическая коробка, агрегатированная с двухступенчатой «раздаткой», обеспечивающей распределение крутящего момента по осям.



Среди внешних отличий от Сономы, у Циклона появились литые алюминиевые диски с низкопрофильной резиной Yokohama, а также более развитый аэродинамический обвес, куда вошли новые передний и задний бамперы, накладки на пороги и кожух грузового отсека. Отдельно была выпущена специальная серия Marlboro, подаренная гонщикам, занявшим первые десять мест в гонке Marlboro Racing Contest 1992 года. Дизайн пикапа разработал известный американский дизайнер Ларри Шинода, а выпуск взяла на себя тюнинговая компания ASC. Список доработок включает в себя крышу типа «тарга» с легкосъемными стеклопластиковыми панелями и опускаемое заднее стекло от ASC, новую крышку грузового отсека, оригинальный красный цвет кузова PPG Hot Licks Red с виниловой графикой и алюминиевые диски дизайна известного кастомайзера Бойда Коддингтона. В салоне два кожаных спортивных сиденья Recaro с многоточечными ремнями безопасности и аудиосистема Sony. Лучше «дышать» машине позволяет спортивная выхлопная система Borla из нержавеющей стали, а для улучшения управляемости применили спортивные амортизаторы и увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости Bell Tech.

1993 – Ford SVT F-150 Lightning

Посмотрев на успехи своих главных конкурентов, в корпорации Ford также задумались над созданием своего «горячего» пикапа. Разработку поручили собственному подразделению Ford SVT, ответственному за выпуск заряженных версий автомобилей марки, и в 1993 году на Детройтском автосалоне состоялась мировая премьера пикапа F-150, получившего также имя Lightning (молния).



Под капот поставили 5,8-литровый двигатель V8 из линейки нижневальных моторов Windsor, который был серьезно доработан. Так, алюминиевые головки блока цилиндров с увеличенными каналами, алюминиевый впускной коллектор и распредвалы с увеличенной фазой подъема позаимствовали у Mustang Cobra, а кованые поршни и шатуны, увеличенные в диаметре дроссельные заслонки и раздвоенная выпускная система были разработаны специально для «Молнии». Двигатель развивал 240 л.с. и 460 Нм крутящего момента, а в паре с ним работала усиленная 4-ступенчатая коробка передач Ford E4OD, которая легко справлялась с таким моментом.

Передача момента на задний мост осуществлялась усиленным алюминиевым карданным валом, а в картере заднего неразрезного моста, подвешенного на полуэллиптических листовых рессорах, разместили дифференциал повышенного трения. К мощной лонжеронной раме на резиновых подушках крепили кабину и грузовой отсек, а передняя подвеска Twin-I-Beam на двойных скрещивающихся рычагах ведет свою историю еще с 1965 года! Такая конструкция, представляющая собой нечто среднее между зависимой и независимой подвесками, обеспечивала неплохую управляемость и при этом стоила дешевле традиционной двухрычажной. Разумеется, стандартные амортизаторы были заменены на спортивные, а пружины и рессоры усилили.



Если сравнивать Lightning с 454 SS, то разгон до 60 миль (7,2 секунды) и максимальная скорость (190 км/ч) у них совпадали, при этом тормозной путь фордовского грузовика с 60 до 0 был на 6 метров короче. Чуть быстрее была «Молния» и на ¼ мили: разница составляла 0,2 секунды. В стандартное оснащение автомобиля входили спортивные сиденья, стереомагнитола с 4 динамиками, круиз-контроль, кондиционер, электростеклоподъемники и литые алюминиевые диски с низкопрофильной резиной Firestone, а по заказу была возможна установка открывающегося заднего окна, дополнительного бензобака на 35 литров, пластикового тента на багажный отсек, электроприводов зеркал заднего вида и комплекта противотуманных фар. Пикап выпускался в течение трех лет, после чего был признан слишком неэкономичным даже для фанатов.

1999 – Ford SVT F-150 Lightning

После премьеры Ford F-150 нового поколения в подразделении SVT начали подготовку новой «Молнии», премьера которой состоялась в Детройте после трехлетнего перерыва. За базу взяли стандартный пикап F-150 с двухдверной однорядной кабиной, который оснастили 5,4-литровым двигателем Ford Triton 330, являющимся увеличенной в размерах версией верхневального двигателя Ford Modular 4.6.



Для повышения производительности могучего мотора специалисты SVT установили приводной нагнетатель Eaton, промежуточный интеркулер, а также усиленные поршни и шатуны, новый аккумулятор увеличенной емкости и спортивную систему выпуска с трехдюймовой выхлопной трубой и настроенным глушителем. В системе впуска появились алюминиевый впускной коллектор и увеличенная в размере дроссельная заслонка, а под новый двигатель пришлось полностью переписывать программу управления двигателем, в результате с чего с мотора удалось снять 360 л.с. и 600 Нм крутящего момента. В паре с ним работает усиленная автоматическая коробка передач Ford 4R100, которую дополнительно снабдили масляным кулером, а крутящий момент от неё подается через алюминиевый карданный вал на задний мост с помощью самоблокирующегося дифференциала.



Однако алюминиевый блок цилиндров оказался не готов к таким перегрузкам, и у машин стали возникать проблемы с надежностью. Так, компанией были отмечены случаи ослабления крепления головки блока, срыв резьбы у свечей зажигания, перегрев и повышенный износ шатунно-поршневой группы. Специалисты SVT провели комплексную модернизацию, в результате которой машины 2003 года получили двигатель того же объема, но оснащенный чугунным блоком цилиндров, модифицированными головками блока с увеличенными каналами в ней, новый нагнетатель Eaton M112 с ограничением давления наддува и интеркулер увеличенной площади. В результате всех настроек новый мотор позволил увеличить мощность до 380 л.с., при этом крутящий момент достиг 610 Нм. Под возросшие характеристики был установлен новый карданный вал увеличенного диаметра, а также новый редуктор заднего моста.



В результате всех ухищрений суперпикап смог разогнаться до 50 миль в час за 5,2 секунды, а максимальная скорость достигала 235 км/ч. Специально для «Молнии» были созданы 18-дюймовые литые алюминиевые диски и низкопрофильная резина Goodyear с особой резиновой смесью, способной выдерживать долговременное движение при максимальной скорости и полной загрузке. Спереди у пикапа – независимая подвеска на сдвоенных поперечных рычагах, а сзади – усиленные многолистовые рессоры. На машину установили спортивные амортизаторы Bilstein и увеличенные в диаметре стабилизаторы поперечной устойчивости, что позволило ей прибавить в управляемости.



Внешне от своих собратьев Lightning отличался уникальным аэродинамическим обвесом с новыми передним и задним бамперами, комплектом противотуманных фар, новыми порогами, решеткой радиатора, а также пластиковым коробом для грузового отсека с антикрылом. Все ранние машины окрашивались только в ярко-красный, черный и белый цвета, однако после модернизации 2003 года дополнительно были введены темно-синий и серый колеры.

2004 – Dodge Ram SRT-10

После успехов General Motors и Ford Motor Company на поле спорттраков, компания Dodge задумалась о создании суперпикапа, который утрет нос обоим конкурентам по скорости и динамике. За основу для машины взяли проверенный Dodge Ram 1500. Для того чтобы достойно ответить конкурентам, автомобиль должен был иметь самый мощный двигатель из всех существующих в компании. Поскольку Рэм может оснащаться и 5,9-литровым двигателем V8, специалисты заводского ателье SRT задумались о еще большем моторе.



Выбор пал на 8,3-литровый V10 от суперкара Dodge Viper. Алюминиевый блок имел чугунные гильзы и выдавал почти 90 процентов всего крутящего момента уже на 1 500 об/мин. С мощностью 500 л.с. и 712 Нм крутящего момента это был самый мощный серийный пикап из построенных в мире. Справиться с таким моментом могла только вайперовская 6-ступенчатая коробка передач Tremec T-56 и усиленный задний мост Dana 60 Heavy Dutу, но по заказу можно было установить и 4-ступенчатый «автомат» 48RE. Помогает распределять крутящий момент между задними колесами самоблокирующийся дифференциал повышенного трения.

Как и все американские пикапы, Ram SRT-10 построен на мощной гидроформованной лонжеронной раме, причем спереди у него независимая пружинная подвеска, а задний мост подвешен на полуэллиптических листовых рессорах. Для улучшения управляемости дорожный просвет машины уменьшился на 50 мм, а вместо обычных амортизаторов установили спортивные, марки Bilstein.



Динамические показатели пикапа под стать его мотору: например, с места до 60 миль в час он разгоняется за 5,6 секунды. В июле 2004 года Ram SRT-10 под управлением гонщика NASCAR Брендана Гоэна установил мировой рекорд скорости для серийных полноразмерных пикапов, записав в Книге рекордов Гиннесса значение 249 км/ч. В компании отмечают, что автомобиль был полностью стандартным, это впоследствии подтвердили и тесты журнала Motor Trend, где испытываемый журналистами пикап разгонялся на гоночном треке до скорости 250 км/ч.

Среди внешних отличий от стандартных грузовиков Рэм стоит отметить развитый аэродинамический обвес, созданный специально для этой модели. Он включает в себя новый передний бампер со сплиттером, задний бампер измененной конфигурации, новые пороги и капот с большим воздухозаборником. Помимо этого, багажный отсек накрыт пластиковым тентом и снабжен антикрылом. Все детали прошли испытания в аэродинамической трубе и обеспечивают снижение подъемной силы и сопротивления воздуха на высоких скоростях.



Помимо базового двухдверного пикапа, в компании подготовили и более комфортабельный вариант с двухрядной кабиной. В салоне – кожаные сиденья и алюминиевые панели, аудиосистема Alpine с 8 динамиками и CD-чейнджером, цифровое спутниковое радио и электроприводы стекол и зеркал заднего вида.

Наши дни

После создания могучего Ram SRT-10 рынок скоростных пикапов сократился. Покупатели больше не интересовались мощностью и скоростью – им подавай экологичность и экономичность. Но Ford все же нашел свою нишу, построив чумовой F-150 SVT Raptor с 411-сильным 6,2-литровым двигателем V8, предназначенный скорее для перемещений по пересеченной местности: чего стоят только дорогущие амортизаторы Fox и ходы подвески до 80 см! А Raptor нового поколения снабдили 10-ступенчатым автоматом, алюминиевым кузовом и 3,5-литровой «турбошестеркой» EcoBoost.



По этому же пути пошли в Dodge. Их Ram Rebel хоть и не оснащен V10 от нового Вайпера, но способен на бездорожье на многое даже с двигателем 5,7 HEMI и усиленной подвеской. Сейчас постройкой форсированных дорожных пикапов занимается техасский тюнер Джон Хеннесси, выпускающий 600-сильные Silverado, которые на дрэг-стрипе могут огорчить иные спорткары. Впрочем, в том же Hennessey Performance подготовили на базе Раптора модель с 810-сильным турбомотором, которая на трассе заставит покраснеть и Феррари, а если надо, может промчаться с большой скоростью по пересеченной местности.


<a href="http://polldaddy.com/poll/9165881/">Гоночный пикап — это...</a>


Читайте также:


Автомобили-легенды, 1950-1960е годы: lenarudenko — LiveJournal

Компания Muscle GARAGE организовала выставку ретро-автомобилей Muscle Car Show, которая прошла на Елагином острове в парке ЦПКиО. У горожан снова появилась возможность прикоснуться к истории и увидеть легендарные автомобили.
Хочу рассказать об экземплярах выставки 50-60х годов XX века - эпоха шикарных машин миллионеров, "золотой век" автопрома, который называют "детройтским барокко". Шик и изящество, как в старых фильмах.
Также были представлены гоночные автомобили и машины среднего класса.


Cadillac Deville 1959 года, 240 л.с.
На таком авто ездила Мэрилин Монро. В 1955 году актрису после аварии лишили прав. Превысив скорость, она врезалась в ехавшую впереди машину, штраф за нарушение составил $500. В следующем году Монро снова "попалась" на нарушении - ездила без прав, ей грозило тюремное заключение. Благодаря адвокату актриса легко отделалась штрафом - $55.

Вход на выставку для детей (до 7 лет), пенсионеров и инвалидов был бесплатным. Дедушки и бабушки с внуками были в восторге.

Кажется, у этих авто есть душа... Рассматривать детали, бродить вокруг можно бесконечно, вспоминая старые приключенческие фильмы.


Buick Special 1952 года, 190 л.с.
На американском сайте нашла объявление о продаже такого авто за 6 500$.


Хорош со всех сторон


Старый знакомый - Hudson Hornet 1952 года, название переводится как «Мифический шершень».
Популярный гоночный автомобиль пятидесятых годов прошлого века. Многократный победитель гонок NASCAR. В 1952 году Hudson Hornet принес 27 побед из 33 гонок, установив до сих пор непревзойденный рекорд NASCAR.


Cadillac Eldorado 1954 года
Автомобиль миллионеров. Оправдывает свое название, в переводе с испанского означает "позолоченный". По легенде, в мифической стране Эльдорадо спрятаны сокровища. В 1954 году Cadillac Eldorado стоил $5738, по тем временам деньги немалые. Сейчас цена такого авто около $101 000 (немецкие коллекционеры)


Cadillac Eldorado 1959 года, 240 л.с.
Автомобиль Элвиса Пресли, который был фанатом Кадиллака. За Cadillac Eldorado Элвис заплатил $10 000. Певец не скупился на покупку дорогих машин, которые потом передаривал друзьям.


Элвис и его любимый автомобиль


Ford Fairlane 500 - 1958 года, 240 л.с.
Авто класса-люкс от корпорации Форд.


Шикарный Buick invicta 1959 года, 240 л.с.


Cadillac Eldorado 1964 года


Cadillac Eldorado 1961 года, 240 л.с.

Космический дизайн. Само совершенство!


Cadillac Deville, 1968


Pontiac Bonneville, 1968, 320 л.с.
Производитель Pontiac был основан в 1899 году, с 1926 года - подразделение General Motors, которое было закрыто в 2010 году из-за кризиса.


Dodge Superbee 1969 года, 390 л.с.
Это был автомобиль для среднего класса, который сильно отличается от своих вычурных современников а-ля "барокко"


Chrysler 300 Convertible 1963 года 300 л.с.
В 1963 году компания Крайслер начала программу «dream car в жизнь», стараясь сделать автомобили доступными для среднего класса.
Сейчас такое авто стоит $47 500


Ford Mustang 1969 года, 420 л.с.
Самый популярный молодежный автомобиль эпохи, за 18 месяцев было продано более миллиона Ford Mustang


Ford Mustang, 1965, 365 л.с.


Ford Mustang 1965 года, 450 л.с.

Много разных Ford Mustang


Ford Mustang 1965 года, 365 л.с.


Dodge Charger 1967 года


Chevrolet camaro 1968 года
Ответ Шевроле концерну Форд по производству автомобилей для среднего класса. Название camaro от слова «camarade» (друг, товарищ). Подразумевалось, что этот удобный автомобиль станет другом своему владельцу.
На вопрос "что значит camaro?" производители шутили над конкурентами «это название маленького, злого животного которое питается мустангами»


Pontiac Grand Prix 1965 года, 320 л.с.
Сейчас это авто стоит около $34 000


Plymouth fury 1969 года, 230 л.с.
Plymouth подразделение компании Chrysler с 1928 года, в 2001 году было закрыто
Одна из самых массовых американских марок. Машина Plymouth fury предстает как автомобиль-убийца в романе Стивена Кинга "Кристина".

Вот это авто мне особенно понравилось - Chevrolet Corvette


Chevrolet Corvette, 1960
Первый американский спортивный автомобиль.


Dodge Charger 1969 года 290 л.с.

Также узнать цены на некоторые марки и модели ретро-авто можно на сайте http://muscle.su/sales/1/

В следующем посте будет об авто 70-80х годов, представленных на выставке
Например, Dodge Monaco 1978 года, настоящая машина шерифа.


Dodge Monaco 1978 года, 250 л.с.


Колоритный шериф выставки


Автомобильный диванчик для отдыха

Обновления блога в моем паблике вконтакте

Мой facebook, Мой instagram




Смотрите также