8 (495) 988-61-60

Без выходных
Пн-Вск с 9-00 до 21-00

Раскоксовка залегших колец


Volvo XC90 Бензомасложор › Бортжурнал › Раскоксовка поршневых колец или борьба с расходом масла.

Решил я побороться с расходом масла.
Для этого перечитал много страниц в Интернете, пересмотрел много видеороликов на Youtube об этой процедуре и принял решение, что буду пробовать. Хуже от этой процедуры точно не будет, только если мотор вообще не убитый, и компрессия в котором только на нагаре и коксе держится. :)))
У меня мотор, конечно же не из этой категории.
Нужно совместить данную процедуру с заменой масла в ДВС, т.к. после этой процедуры масло менять нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО!

Что для этой процедуры понадобится.

1. Раскоксовыватель Lavr 202. Понадобится не менее 300 Мл состава. Я брал две упаковки. Одна 185 Мл шла с промывкой, а другую просто Lavr 185 Мл. Есть также упаковка 330 Мл, но без промывки. Посмотреть можно здесь. Обратите внимание, что они изменили вид упаковки!
2. Комплект старых свечей (желательно)
3. 12 часов времени (для откисания).
4. Промывочное масло Lukoil
4. Новое масло для ДВС и фильтр.

Если у Вас под крышкой маслозаливной горловины также, то можете приступать к раскоксовке.

Лаковые отложения


Лаковые отложения


Спасибо Castrol за "чистый" двигатель.

Теперь по процедуре. Извините, фотографий нет, но и без них понятно.
1. Откручиваем крышки с двигателя, под которыми находятся катушки зажигания.
2. Снимаем все катушки, не забывая помечать, какая и где стояла. Отсоединяем от них провода!
3. Выкручиваем рабочий комплект свечей (тоже желательно пометить, какая и где была).
4. Снимаем правое колесо и немного подворачиваем подкрылок, чтобы получить доступ к гайке коленвала.
5. Теперь делаем 5 равных по размеру палочек и вставляем каждую в свечной канал. Таким образом Вы увидите высоту каждого поршня в данный момент.
6. Проворачивая коленвал за гайку нужно добиться максимально одинаковой высоты палочек. На 5 цилиндровом моторе это всегда проблема.
7. После того, как Вы выстроили поршни (палки уже можно убрать), берете шприц, который идет в комплекте с Lavr 202 и начинаете поочередно вливать равное количество жидкости в каждое свечное отверстие. Желательно посчитать заранее, сколько нужно влить жидкости в каждый цилиндр, исходя из общего объема.
И обязательно застелить все места, где есть ЛКП, чтобы не оставить пятен.
Эта штука едучая, поэтому работать обязательно в перчатках. Берегите свое здоровье.
8. Как только весь объем жидкости перекочевал в цилиндры, берете старый комплект свечей и вкручиваете их. Тянуть ключом НЕ НАДО. Достаточно завернуть "от руки". Если старого комплекта нету, то ставите свои свечи обратно.
9. Оставляете машину в таком состоянии на 4-6 часов.
9а. Вообще, для лучшей очистки, спустя 1 час и далее каждый час, желательно "покачать" поршни немного вверх вниз, крутя за гайку коленвал (вправо и влево). Амплитуда не больше 1-2 зубов. Это делается, чтобы пошевелить кольца, уже немного подразмякшие от Lavr и дать жидкости проникнуть глубже в канавки колец.
10. По истечении времени, выкручиваете свечи и светя фонариком смотрите в цилиндр. В идеале вся жидкость должна уйти сквозь кольца в картер двигателя. Если в каких-то цилиндрах жидкость немного осталась, то тоже ничего страшного. Но ее нужно оттуда достать. До последующих действий нужно слить старое масло и заливаете промывочное. Фильтр не менять.
11. Для этого снимаете предохранитель №8 (Fuel Pump). Блок предохранителей находится в моторном отсеке. Кладете плотную ткань на двигатель, закрывая свечные отверстия или берете обычную ткань и чем-то ее придавливаете, чтобы не сдуло.
Далее несколько раз стартером прокручиваете двигатель. Селектор АКПП нужно поставить в положение N (нейтраль).
Таким образом вся жидкость вылетит из свечных каналов и цилиндр немного продуется.
Или можно воспользоваться сжатым воздухом, при наличии компрессора.
12. Теперь убираем ткань, ставим обратно предохранитель, свечи, катушки. Все подключаем и собираем.
13. Как все готово, начинаем пытаться запустить двигатель. Это произойдет не ранее 5-6 попытки. Первую и вторую, лучше сделать с полностью выжатой педалью газа, чтобы хорошо продуть цилиндры. На 4-5 начнет немного схватывать двигатель. 6 и последующие уже позволят запустить двигатель.
14. После запуска ДВС Вы увидите ОФИГЕННОЕ облако сизого дыма и запах его будет противный. Это НОРМАЛЬНО. Так выгорает кокс и сам Lavr. Только обеспечьте хорошую вентиляцию гаража и ни в коем случае не трогайтесь с места на авто. Двигатель должен работать до прогрева и пока практически не исчезнет дым на ХОЛОСТЫХ оборотах. Не газуйте! Можно обороты подержать некоторое время 1500-2000.
15. Когда двигатель прогрелся и дым пропал. Глушите и сразу меняете масло (пока горячее, т.к. лучше выйдет вся гадость).
16. Самый лучший результат будет, если дадите постоять авто с открытой сливной масляной пробкой хотя бы час, чтобы максимально все вытекло.
17. Дальше закручиваете масляную пробку (предварительно купите колечко уплотнительное под нее), снимаете фильтр, ставите новый (только не забудьте маслом смазать колечко на крышке фильтра) и заливаете новое масло.
18. Теперь желательно куда-то выехать на трассу и немного дать машине "продышаться". Только не надо сразу Kickdown делать. Постепенно повышайте обороты до максимальных. Так выгорит основная часть отложений. Остальная сгорит в течении последующих 100-300 км.
19. В течении пары дней после этой процедуры (если у Вас действительно была проблема с закоксовкой колец) Вы будет замечать, что машина стала ровнее и мягче работать.
20. Интервал следующей замены масла можно немного сократить на 1000-2000 км.
Вот и вся процедур. Писать дольше, чем сделать.

P.S. Чтобы получить наглядные данные улучшения состояния двигателя очень рекомендую замерить КОМПРЕССИЮ до и после заскоксовки.

Update Провел повторно данную операцию. На этот раз по фен-шую! :) С осмотром результата эндоскопом.
Раскоксовка поршневых колец 2 (работа). Теперь по фен-шую! Часть 1
Раскоксовка поршневых колец 2 (результаты). Теперь по фен-шую! Часть 2
Тоже самое сделал и на второй XC90, о чем можно прочитать здесь
Раскоксовка колец, замена масла… UPDATE 16.06.2015

Если моя писанина была Вам полезна, то ткните Нравится.
Спасибо.

Раскоксовка поршневых колец — Лада 2114, 1.5 л., 2006 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток!
На днях решил замерить компрессию т.к. двигатель подтраивал, да и масло подъедал, и увы результаты не порадовали… В 1, 2 и 4 цилиндрах все оказалась хорошо, по 13; в 3м же — 11 кгс/см2, а это уже не норма, хоть она и выше нижнего предела!
Стал искать причину. Залил немного моторного масла в 3й цилиндр, чтобы определиться клапана это или кольца, измерил компрессию, компрессия поднялась так, что даже шкалы компрессометра не хватило… Вывод: залегли кольца. Что делать? Полез в интернет… Нашлось решение, нужно попробовать сделать так называемую "расскоксовку". Тут тоже вариантов много, можно приготовить средство самому ((50% ацетона + 50% керосина), что я и хотел сделать, но к своему удивлению ни где не нашел ацетона…), либо купить уже готовое средство, коих великое множество в автомагазинах (Лавр, Эдиал, Хадо, СУРМ, Титан).
В интернете расхваливали средство под названием "СУРМ", типа и помогает хорошо и моторное масло после него менять не нужно, его я собственно и хотел купить, но ни где не нашел((( Выбор пал на средство для расскоксовки "Лавр".

В наборе: — бутылка средства 185мл; -шприц; -резиновая трубочка; -руководство к применению

Так же пришлось покупать новое моторное масло и фильтр, что очень не хотелось, т.к. менял расходники не так давно.

Масло Shell Helix 5w-40 и фильтр масляный MANN

Перед тем как заливать жидкость разогреваем двигатель до рабочей температуры, в инструкции написано не ниже 70 градусов.

Выкручиваем свечи

Отсоединяем низковольтный провод от катушки

Выставляем поршни примерно в среднее положение, я это делал поворачивая ключом болт крепления шестерни распредвала, а отверткой аккуратно проверял положение поршней

Затем в каждый цилиндр, через свечное отверстие заливаем примерно по 20мл средства и закручиваем свечи на место для образования паровой бани в цилиндре

Время от времени нам нужно пошевеливать поршни вверх вниз, для более лучшего проникновения раскоксовки

В инструкции написано, что при несильном загрязнении достаточно одного часа для полной очистки колец, у меня после заливки прошло примерно 3-4 часа т.к. небыло времени сидеть возле машины целый час и я уще по делам, но это только к лучшему)) лучше разойдется!
Вернувшись в гараж, выкрутил свечи, по инструкции шприцом удалил из цилиндров остатки жидкости. Далее, необходимо продуть цилиндры покрутив стартером 2-3 раза по 5 секунд, это полностью удалит раскоксовку. Затем закручиваем свечи, подключаем катушку и заводим двигатель на 5-10мин, ездить на автомобиле, как написано, нельзя! После меняем масло и фильтр. Отработанное масло после этой процедуры воняет просто жесть)))
Результат есть! Двигатель стал работать тише и мягче, стал меньше вибрировать и дымить! Намного лучше тянет!))) Кстати в инструкции написано, что после раскоксовки необходимо поездить с немного завышенными оборотами, чтобы нагар на кольцах окончательно сошел.
Через пару дней замерил компрессию и о чудо!)))
Выровнялась:
1 — 13,4;
2 — 13,8;
3 — 13,6;
4 — 13,8.
Но мне повезло, что вовремя спохватился, раскоксовка может и не помочь если сильнее запустить, а тут уже только кап ремонт двигла…

Любите свои машины!))) Всем добра ! И ПАРНИ С 23 ФЕВРАЛЯ!)))

Volvo S40 II VOLVORINE › Бортжурнал › Раскоксовка залегших маслосъемных колец Duratec HE 1.8 (не помогло)

Полный размер

Следующий этап очистки двигателя — химическая раскоксовка. Куплен Лавр, залит по инструкции.Также куплена промывка Лавр. Масло на период экспериментов Лукойл Генезис, т.к. буду добавлять в него раскоксовку для масла Феном. Я ее добавлял в Меган, после чего расход масла стал нулевым. Допуск Форда есть у этого масла.
Update. Завели, завелся легко, стоит на ХХ, дымит немного. Через 10 мин залил промывку Лавр.

Update2. Прогнал 10 км. на 5500-6000 оборотов. Долил 0,5 л масла до макс. Обнулил одометр, посмотрим расход масла.
Update3. Залил в масло Fenom Old Chap.
Uodate4. Залил в полный бак бензина раскоксовку через топливо Edial.
Таким образом эксперимент начат. Счётчик и обнулены. Угар до начала был примерно 1л на 100 км.
Update5. Т.к. стала загораться ошибка низкой эффективности катализатора, залил на полный бак 150 мл. ацетона. Для очистки ката от нагара и повышения октанового числа 95 бензина.
P.S. Прошу воздержаться от комментов типа все это туфта, только капиталка. Ее сделать никогда не поздно. Сейчас есть шанс проверить все мифы или нет возможности химии при максимально сложной задаче — освободить залегшие маслосьемные кольца. Делаться будет с 3 сторон. 1 — лавр в цилиндры, 2 — феном в масло, 3 — раскоксовка Edial в топливо.
P.S. Проблему решила замена колец и колпачков.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Как раскоксовать поршневые кольца самостоятельно


Поршневые кольца считаются наиболее нагруженным местом в двигателе любого типа. Они сохраняют герметичность системы, поддерживают нужный для работы объем масла в полостях и обеспечивают теплоотвод на стенки цилиндра. Распространенной неисправностью является залегание поршневых колец по причине отложения кокса в камере сгорания и кольцевых канавках поршня. Снижение компрессии в одном из цилиндров – веский аргумент, что пора раскоксовать поршневые кольца.

Почему кольца залегают

Под залеганием понимается потеря подвижности поршневых колец по причине накопления нагара в канавках поршня, от которого они залипают внутри.

Так происходит по следующим причинам:

Причины закоксовки двигателя

  • Недостаток машинного масла в двигателе;
  • В системе смазки отсутствует требуемый уровень давления;
  • Износ масляного фильтра;
  • Использование некачественного масла;
  • Проникновение пыли и абразивных частиц под кольца;
  • Наличие задиров на стенках цилиндра либо поршня;
  • Перегрев мотора;
  • Продолжительный простой автомобиля без эксплуатации, от чего масло загустевает и становится тягучим.

Не так часто, но проблемы с кольцами возникают при нарушениях в системе подачи топлива. В таких случаях бензин, находящийся в полости цилиндра, испаряется не полностью, а его остатки удаляют масляную пленку с поверхности, и трение возрастает. Залипание колец возникает после неудачных попыток запустить мотор, когда форсунки не распыляют топливо, а подают струей из-за неисправностей. В любом случае, можно попробовать сделать раскоксовку.

Как определить, что есть залегание

Основным признаком износа поршневых колец является отсутствие компрессии в двигателе. Это проявляется отсутствием давления в цилиндре в момент завершения сжатия. У машины снижается динамика, она с трудом заводится, плохо разгоняется. При этом расход топлива и масла растет.

К второстепенным симптомам, указывающим, что нужно раскоксовать поршневые кольца, относится:

Залегание поршневых колец

  • Нагар на свечах зажигания;
  • Дым из выхлопной трубы сизого цвета;
  • Признаки загазованности в салоне;
  • Шум и толчки в двигателе;
  • Снижение давления масла;
  • При холостых оборотах мотор работает неравномерно и заметны вибрации рычага переключения передач;
  • В такт с ходом цилиндра, из системы вентиляции появляется пар.

Способы раскоксовки поршневых колец

Раскоксовать залегшие поршневые кольца можно самостоятельно, не разбирая двигатель, с применением одного из следующих методов.

Народные средства раскоксовки

Способ раскоксовки предполагает выжигание на большой скорости движения авто. Для усиления эффекта в бак добавляют растворяющие присадки. Можно добавить в полный бак смесь спирта и ацетона, чтобы на 30 л бензина приходилось 3 л состава. Для реализации метода должна быть хорошая тяга и устойчивая работа мотора. Чтобы гонять авто, потребуется потратить время.

Просто и безопасно раскоксовать поршневые кольца удается с помощью водяного пара, подаваемого малыми порциями прямо во впускной коллектор. Разогретый водяной пар успешно снимает все лаковые пленки и нагары.

Раскоксовка поршневых колец своими руками

Раскоксовка с помощью керосина

Этот давно известный способ применяется для старых моделей машин. Эта процедура достаточно простая.

Раскоксовка поршневых колец керосином

  • Приготовить смесь, соединив в равных частях ацетон, керосин и бензол или толуол.
  • Компоненты взбить в герметично закрытой бутылке.
  • Прогреть двигатель до температуры 40оС, но не более. При необходимости охладить, иначе смесь испарится.
  • Шприц заполнить приготовленным составом.
  • В каждый цилиндр впрыснуть по 40-50 мл, а свечное отверстие сразу закрыть деревянной пробкой.
  • Выдержать 8-10 часов, после чего пробки удалить и заменить ветошью.
  • Несколько раз запустить стартер. Жидкость выплеснется из отверстий на тряпку, а цилиндры в результате очистятся.

Прежде, чем раскоксовать поршневые кольца, масло из картера рекомендуется слить. Когда состав для раскоксовки выйдет, наполняют поддон 150 мл старого масла и еще раз сливают.

Завершающий этап – разогнать машину до большой скорости и проехать 20-30 км. Проблему с залеганием колец удается решить почти всегда.

Раскоксовка с применением химических препаратов

Химическая промышленность предлагает средства для улучшения работы и восстановления автомобильных двигателей. Чтобы раскоксовать поршневые кольца, используют три вида автохимии:

Раскоксовка Эдиал для двигателя — описание

  • Присадки для топлива, очищающие клапаны и поршни при выполнении небольшого пробега.
  • Средства, добавляемые в моторное масло.
  • Раскоксовыватели, заливаемые непосредственно в полость цилиндра. Удаляют их с помощью операции быстрой продувки.

Средства раскоксовки, добавляемые прямо в топливо, могут использоваться для бензиновых и дизельных моторов. Одна упаковка рассчитана на бак объемом до 60 л.

На успешную раскоксовку указывает повышенное выделение дыма и гари из выхлопной трубы. Пользуется спросом среди автомобилистов присадка подобного действия ЭДИАЛ.

Раскоксовать поршневые кольца помогут специальные промывки, например, LIQUI MOLY, которые вводятся в моторное масло. Их рекомендуется добавлять при каждой замене. Специальные соединения постепенно воздействуют на загрязнения, помогая раскоксовке колец и очистке масляных каналов от нагара и пленок. В итоге снижается риск внезапных отслоений и повреждений седла клапана.

Препараты последнего типа, например, Лавр (Lavr), VeryLube Anticarbon, ХАДО, достаточно выдавить в полость цилиндра и закрыть отверстие ветошью, покрутить стартер и дождаться выброса отслоившегося битума и коксовых отложений. Не стоит забывать, что эти средства раскоксовки очень агрессивные и способны вызвать ожог кожи.

Что говорит практический опыт

При решении проблемы с раскоксовкой поршневых колец важно знать, что полученный эффект сохранится недолго. Это всего лишь профилактика критических состояний двигателя, ведь эксплуатация с изношенными кольцами приводит к капитальному ремонту ДВС.

Растворители и химические присадки для раскоксовки имеют активную формулу и способны вывести из строя двигатель. Также наблюдается негативное воздействие остатков препаратов на прокладку масляного фильтра, сальники коленвала, маслосъемные колпачки клапанов и нормальную работу гидрокомпенсаторов.

Специалисты рекомендуют после раскоксовки поршневых колец любым из способов промыть смазочную систему, а затем провести замену масла и масляного фильтра.

Когда требуется раскоксовка колец

Как заменить поршневые кольца своими силами

Когда попытка раскоксовать поршневые кольца оказалась неудачной, но осталась уверенность в том, что причина неисправности в именно в них, то придется выполнить замену.

Поршневые кольца имеют разомкнутую конструкцию и устанавливаются комплектом из трех штук, где два из них являются компрессионными и одно маслосъемным. Материалом для их изготовления служит чугун с добавками меди, никеля и молибдена. Изделия покрываются хромом для обеспечения износостойкости.

Ремонт можно провести своими руками, если приготовить все необходимое:

Инструкция по проведению раскоксовки

  • Новые комплекты поршневых колец;
  • Щипцы для их установки;
  • Инструкцию по установке с указанием расположения деталей и последовательности операций;
  • Новая прокладка ГБЦ, потому что она теряет герметичность после сборки-разборки.

Начать следует с демонтажа головки с блока цилиндров. Потом изучить ее состояние и проверить на наличие трещин. Выявленные дефекты необходимо устранить. Слить в чистую емкость имеющееся масло и открыть поддон картера. Потом открутить масляный насос и осмотреть. Верхнюю часть цилиндров освободить от нагара. Крышки с шатунов снять путем выталкивания их наверх. Достать старые поршневые кольца.

Поршни почистить от имеющегося нагара. После этого можно устанавливать новые комплекты колец в посадочные гнезда с помощью щипцов. Действовать нужно осторожно, без резких движений, потому что кольца хрупкие. Собрать двигатель в обратной последовательности и установить новую прокладку ГБЦ.

Видео по теме: Раскоксовка поршневых колец своими руками


капитальная раскоксовка поршневых колец — DRIVE2

вообщем, залил я как то масло попроще… за 10000 км ушло его почти 10 л, хотя обычно хватало чуть более 5 л .после очередной замены залил другое, жёр масла снизился, но вот машина стала какая то ватная, от былой резвости не осталось и следа . и вот задумал я кольца раскоксовать, всё таки угар почти 5 литров был . заехал в магазин и хотел купить лавра, но был только FENOM .

Полный размер

ПРОДАВЕЦ ТАК НАХВАЛИВАЛ! купил 2 шт . приехав домой почитал отзывы в интернете — полная хрень . а тут на глаза попалась статья про раскоксовку ВОДОЙ ! особенно популярна она у субароводов, ибо не все ихние двигатели можно раскоксовать обычным способом, залив жидкость через свечи. итак : купил я 3 пачки гидроперита, 8л дистиллированной воды, капельницу и 1 л антифриза .

Полный размер

Полный размер

Полный размер

далее растворил таблетки в 7.5 л воды, из 5л бутылки сделал приспособление, залил воду, прогрел двс и в путь .

Полный размер

Полный размер

количество воды — поток капель, переходящий в струйку .из трубы белый пар

Полный размер

и так три часа . обороты добавил подложив под дроссель пластину . когда вода закончилась — залил в бутыль антифриз и 1 л воды

Полный размер

Полный размер

и так ещё 30 мин . дыма еще больше

Полный размер

после всего этого, убрав пластину из под дросселя машина стала глохнуть . проблема решилась снятием клемы с аккумулятора.и тут на глаза мне попалась раскоксовка …снял коллектор, выкрутил свечи, залил раскоксовку и ввернул старые свечи . и так 2 ч . периодически слегка покручивая колленвал туда — сюда .затем выкрутил свечи и прокрутил стартером пару раз. посветил фонариком в цилиндр увидел поршень — без нагара. вкрутил свечи и собрав всё обратно — завел двс — запустился сразу, пасле лавра тяжелый запуск .двс подымел на прогреве . затем заменил масло и фильтр и сразу на тест драйв . проехав по городу и за ним, был приятно удивлен : старт стан динамичнее, машина стала гораздо лучше реагировать на нажатие педали газа, появилась легкость при разгоне . такое ощущение, будто отключил кондиционер .ну а дальше время покажет…

Раскоксовка поршневых колец — Toyota Camry, 2.4 л., 2006 года на DRIVE2

Прибор для замера компрессии в цилиндрах.Может вкручиваться в свечное отверстие или одев резиновый колпачок прижиматься

Наш поршень сверху имеет корытце поэтому больше требуется заливать объема препарата.

шприц для заливки жидкости в свечное отверстие

раскоксовка в ручную

Всем привет! Вот решил написать о порядке выполнения раскоксовки поршневых колец т.к. возникают вопросы на эту тему у камриводов.Сразу скажу что сам я к этому отношусь скептически и поэтому никого ни к чему не призываю и не утверждаю что это догма и баста.Эта процедура скорее для профилактики чем ремонт усталого двигателя.Более эффективная раскоксовка колец это не химией а руками но она более трудоемкая и дорогая т.к. нужно обращаться к специалистам СТО.зато дает полное представление о состоянии колец(зазоры) и чистке масляных каналов поршня.
Раскоксовка нужна при:
1)потери мощности и уменьшении динамики разгона.
2) увеличении расхода масла и топлива
3) при синем дыме из выхлопной трубы
4)неуверенный запуск двигателя
5) при большом пробеге и годах
Препарат для раскоксовки самый популярный это LAVR ML-202(Челябинский) стоимостью 600р(цена старая) есть конечно и более дорогие ШУМА и G-ZOX(все они сильно токсичны и испаряемые) Чтобы увидеть пользу проделанной работы желательно замерить компрессию до и после процедуры.
И так что приготовить :Перчатки, накидной ключ для болта шкива коленвала, трубочку и шприц(входят в комплект ЛАВРА) 4 старых свечи Бутылек с ЛАВРом по 330гр(или 2х185гр)+промывка(по желанию) 4 палочки одинаковой длины, тряпки большие, Новое масло и фильтр.
Наш двигатель 2.4 литра поэтому обьем рекомендован по 330грам на 4 цилиндра(по 80гр на цилиндр потому как поршень у нас имеет глубокую выемку которая наполняясь забирает много препарата)
Порядок выполнения: инструкция прилагается в комплекте.
Снять правое колесо для доступа к шкиву коленвала.Кому лень может дотянуться до него не снимая колеса.
Снять катушки зажигания(желательно пометить по цилиндрам ) выкрутить свечи, вставить палочки в свечные отверстия и ключом за болт шкива коленвала начать вращать сам коленвал до тех пор пока примерно во всех 4 цилиндрах высота палочек не будет максимальной и одинаковой.(можно и на глазок или методом тыка без палочек)Это мы установили поршни на одном верхнем уровне для лучшего доступа к ним.Теперь с помощью шприца и трубочки заливаем в свечные отверстия жидкость объемом от 45гр до 80гр и тут же закручиваем старые свечки для того чтобы не испарялось вещество(не капать на ЛКП может разъесть) Все это стоит и отмыкает 3часа потом крутя коленвал влево-вправо на 3-4 градуса шевелим поршнями для большего эффекта раскоксовки это важно! Так можно ждать и сутки и 12 часов и чем чаще шевелим поршни тем лучше.
Дальше отсасываем той же трубочкой остатки жидкости с поршней(особенно в выемке) потом накрываем тряпкой свечные отверстия и прижимаем чем нибудь чтобы не сдуло. Стартером крутим коленвал и выгоняем остатки жидкости.Вкручиваем старые свечи(потому как сильно копченые свечки будут после запуска)
Запускаем двигатель трудно не с первой попытки это норма, дым из выхлопной густой и белый тоже норма(катализатор не страдает) Поработав на ХХ и прогрев двигатель выключаем его.Замеряем компрессию еще раз и сравниваем с пред идущими показаниями.Теперь если есть промывка заливаем и еще раз на 15 минут вкл. двигатель.Далее сливаем масло долго чтобы побольше вытекло с картера(можно не пожалеть и вылить в картер литр масла(любого) для промывки поддона.Меняем фильтр и заливаем свежее масло.

Цена вопроса: 1 200 ₽ Пробег: 153 000 км

Раскоксовка поршневых колец — Mitsubishi Carisma, 1.6 л., 1996 года на DRIVE2

В общем, не проехал я на новом моторе и 10т.км, как он стал сильно потеть маслом отовсюду, жрать сильно масло и дымить из выхлопной так, что любой камазист позавидовал бы)
Сначала, я стал грешить на маслосьёмные колпачки, потому, что не менял их. Но когда мотор начал потеть маслом, понял, что дело не в них.
Подумал было уже на то, что забита вентиляция картера, но проверка показало, что это не так.
Кольца не могли ушататься за такой маленький пробег.
Остаётся один вариант — последнее масло, которое было залито в двигатель, откровенное дерьмо. И за 5т.км, которые я на нём проехал, оно закоксовало поршневые кольца нагаром.
Решил попробовать старый народный способ раскоксовки :
1 часть керосина.
1 часть ацетона.
1 часть моторного масла.


Всё три компонента смешиваются в какой-нибудь посудине и получившаяся смесь ждёт своего часа.
Двигатель прогревается до 60-70 градусов. Больше не надо, чтоб ацетон сразу не испарялся.
Затем, снимаются катушки и свечные наконечники. Выкручиваются свечи.
Поршни выставляются в среднее положение. Я смотрел с помощью длинной отвёртки, вставляемой в свечное отверстие, чтоб на первом и втором цилиндре отвёртка заходила в отверстие примерно на одинаковую глубину.
Шприцем, с надетой на него трубочкой заливаю в первый цилиндр 30-40 кубиков приготовленной смеси, и сразу наживляю свечу, чтоб через свечное отверстие не испарялся ацетон. Тогда в цилиндре получается что-то типа паровой бани.

Я использовал шприц на 20 кубиков, таким быстрее получается, чем маленьким)


Так же всё проделывается и с остальными цилиндрами.
Делал эту процедуру вечером, и оставил всё откисать до утра.
Утром вытащил свечи.
Положил сверху, на свечные отверстия, тряпку и несколько раз прокрутил двигатель стартером. Это нужно, чтоб остатки смеси и нагар повылетали из цилиндров.
После этого, вкручиваются на место свечи и ставяться катушки с наконечниками. Подключаются разъёмы к катушкам и двигатель нужно завести.
Поначалу пыхнул синим дымом из выхлопной)
Прогрев мотор, надо проехать на машине 10-20 км. Причём проехать, хорошо давя на педаль газа, чтоб размягчённый нагар поотваливался от поршней и колец и вылетел в трубу.
Когда я поехал так кататься, то увидел, что:
1. синего дыма позади машины больше нет.
2. машина поехала намного бодрее.
3. Двигатель на ХХ стал работать ровно, без тряски и без пропусков зажигания.
Класс !
Честно говоря, не ожидал такого результата от " народного средства ".
Чтобы закрепить полученный результат и отмыть то, что ещё могло остаться в поршневых канавках, проделал эту процедуру ещё раз.
После этого опять надо проехаться с ветерком.
А потом обязательно сменить масло и маслянный фильтр.
Теперь данную процедуру буду проделывать перед каждой заменой масла, чтоб не накапливать нагар в моторе:)
PS: Чуть не забыл, масло на котором произошёл данный казус — Mannol . Больше, даже не взгляну в его сторону)

Раскоксовка — DRIVE2

Поговорим о раскоксовке, что же это вообще такое и с чем его едят (фуууу мерзость)
Вообщем начнем
Основной причиной образования кокса или проще говоря нагара это — работа двигателя на некачественным топливе (а оно такое повсеместно) сопровождающееся усиленным нагарообразованием в камере сгорания двигателя. Днища поршней и стенки камеры сгорания обрастают нагаром и углеродистыми отложениями от несгоревшего топлив.Клапана покрываются нагаром, а в отдельных случаях могут просто прогореть. Поршневые кольца закоксовываются и теряют подвижность, стенки камеры сгорания обрастают нагаром, ухудшается теплоотвод. Также нагарообразованию способствуют наличие специальных металлосодержащих присадок в топливе (для повышения октанового или цетанового числа топлива), а также разложение и окисление масла попадающего в камеру сгорания. Частая езда на непрогретом двигателе с небольшой нагрузкой, езда на малых оборотах, стояние в "пробках", зимняя езда — все это способствует интенсивному накоплению нагара на поверхностях деталей камеры сгорания.

Излишне большое количество нагара (уменьшение объема камеры сгорания) ведет к появлению детонационных явлений, что уменьшает мощность двигателя и увеличивает потери на трение и износ цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма двигателя. Кроме того, уменьшаются проходные сечения впускных и выпускных клапанов. Нагар, попавший под клапан, ведет к его неплотной посадке в седло, отчего клапан со временем прогорает. Неплотное закрытие клапанов приводит также к значительному падению компрессии, соответственно — потере мощности.

В канавках поршневых колец, на боковой поверхности поршня и стенках цилиндров образуются среднетемпературные отложения — лаки. Нагар и лак на верхней кромке поршня ускоряют износ цилиндра. Лак в поршневых канавках и попавший туда выкрошившийся нагар лишают подвижности поршневые кольца, уменьшая компрессию; начинает увеличиваться расход масла «на угар». Когда же отложения полностью заполняют зазор между поршневой канавкой и кольцом, его распирает, давление на стенки цилиндра резко возрастает, износ гильзы цилиндра и колец ускоряется, и даже могут возникнуть задиры на стенках гильзы. Через «залегшие» кольца увеличивается прорыв газов в картер двигателя, а масла — в камеру сгорания, что еще более увеличивает образование лаков и нагара.

Все это приводит к падению компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому запуску, перерасходу топлива и масла, увеличению токсичности отработавших газов. Коксование также является причиной ускоренного износа цилиндропоршневой группы. При сильных нагарообразованиях возможен самозапуск двигателя после остановки, т.к. объем камеры сгорания заметно уменьшается и частицы нагара продолжая тлеть воспламеняют топливо и двигатель продолжает работать.

С закоксоувской разобрались.
Теперь нужно это все дело раскоксовать.
Самый ИДЕАЛЬНЫЙ вариант это разборка двигателя и оттирание, отмачивание, замена, и тд. и тп . но конечно же этот способ ни кому не подходит .
Поэтому на помощь приходитхимия … РАСКОКСОВКА…
РАСМОТРИМ наиболее популярное из них
Самая популярная это конечно ЛАВР

достаточно действенное и достаточно дешевое .
+ очень хорошо все откисает даже свечи и те становяться кристально чистыми
+ дешевизна
+ простота использования (в комплекте идет шприц и трубочка)

— очень часто заметил тенденцию почемуто у многих после раскоксовки именно Лавром выходили из строя броне провода . какая связь незнаю . но есть такое
— нужна замена масла
— лучше брать полный комплект с промывкой двигателя .тоесть маслосистемы…такой как на фото

По моему личному мнению я бы раскоксовывал лавром . очень эффективно

НЕ менее популярное чем Лавр . раскоксовка АНТИКАРБОН

+ удобное применение . балон распылитель очень хорошо обволакивает всю камеру сгорания
+ чуть дороже Лавра
+ на счет откисания не могу сказать что + или — сам не пробовал и не буду советовать люди не сильно хорошо отзываются говорят фигня .
+ не нужна замена масла

— удаление остатков через свечные колодцы
— всетаки я бы поменял масло .
— нет промывки для маслосистемы

Раскоксовка Хадо jet100

+ кого не спросил все хвалят … не только раскоксовку, но и вообще продукцию хадо…
+ эффект такой же как у лавра
+ да и применение не отличается от лавра
+ сертификация, почти вся продукция хадо продается в фирменых магазинах

— цена . вся продукция хадо не из дешевых…
— так же нет промывки маслосистемы
— нужна замена масла

Раскоксовка ТИТАН

Говорят … да ничего не говорят … сам производитель только хоет и лилеет . люди ничего не говорят

так что писать + и — не вижу смысла

Теперь о пользе этой процедуры . .
Вылечить двигатель полность раскоксователем. даже и не думайте, вы только отсрочите неизбежное . ну так скажем на тысяч 50-100 максимум … и то врядли . но этого времени зватит для того чтобы накопить денег на кап. ремонт .
эффективный способ напомадить губы перед продажей … но риск что сделается еще хуже …
Кстати о сделать еще хуже … многие так пролетели … сделали раскокс

Сообщества › Раскоксовки ДВС › Блог › Практический опыт по раскоксовке ДВС, Смотрим на поршневую при разборке. ДМСО, НШТС

!ДИМЕКСИД (ДМСО) — ОЧЕНЬ ОПАСЕН ДЛЯ КРАШЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ВНУТРИ ДВС -БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ И ИЗУЧИТЕ ТЕМУ В ДОЛЬ И ПОПЕРЕК ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДАННЫМ СРЕДСТВОМ!

Всем привет. Провел капиталку лайт на свой машине.
www.drive2.ru/l/482052012…age=0#a482057784527945992
Заодно заснял видео как себя чувствовали маслосьемные кольца.

Полный размер

Предистория такова — 2 года назад (и 50 000 км назад) залегли кольца по трассе и начался жор масла, пропала тяга, дым из выхлопной. На тот момент я понял -что приплыли и нужен ремонт ДВС. И решился на раскоксовку дедовским методом (пал или пропал) КЕРОСИН +АЦЕТОН в горшки. Машина после этого ожила. Жор конечно не пропал — но убавился. Жор до раскоксовки был 2 литра на 1000 км а после стал литр на 3000 км.
после этого стал менять масло каждые 7000 км и делать раскоксовку. Год назад познакомился с димексидом. и мотору стало еще легче.

Полный размер

Ну вот и настал день капиталки.
ЧТо можно сказать — маслосьемные ДА лежат — но не засраны и спокойно двигаются — а кокс мягкий. Поэтому расоксовывать — обязательно! И еще обратил внимание на то что с той стороны где маслофорсунка бьет в поршень — там канавки воообще честюлички а с другой стороны все же есть немного кокса. но он мягкий и легко вытерся зубной щеткой с НШТС25%.

Полный размер

Так же хочется добавить что пользовался добавкой ДМСО в бензин вместе с сольвентом и растворителем. Дак вот — впуск у меня весь в масле и грязи от ЕГР и Продувки картерных газов — но там где стоят форсунки топливные(и за ними по ходу впуска) там чисто — и не грамма нагара на клапанах! Так что все эти добавки в бензин ооочень действенны!

Отмачивал поршни при капиталке в НШТС 25% — потребовалось около часа на каждый поршень чтобы он стал блястеть как у кота + потереть немного щеточкой!

+ были просверленны дополнительно маслоканалы в поршнях диаметром — 2мм

Полный размер

3 сентября 2017 в 12:12 Метки: дмсо, димексид нашатырный спирт, раскоксовка, mazda, ford, volvo


Смотрите также