8 (495) 988-61-60

Без выходных
Пн-Вск с 9-00 до 21-00

Привода или приводы как правильно


привод — Викисловарь

Морфологические и синтаксические свойства[править]

падеж ед. ч. мн. ч.
Им. при́вод при́воды
Р. при́вода при́водов
Д. при́воду при́водам
В. при́вод при́воды
Тв. при́водом при́водами
Пр. при́воде при́водах

при́-вод

Существительное, неодушевлённое, мужской род, 2-е склонение (тип склонения 1a по классификации А. А. Зализняка). Встречается также профессиональный вариант склонения по схеме 1c(1): мн. ч. — привода́, приводо́в, привода́м, привода́ми, привода́х.

падеж ед. ч. мн. ч.
Им. при́вод привода́
Р. при́вода приводо́в
Д. при́воду привода́м
В. при́вод привода́
Тв. при́водом привода́ми
Пр. при́воде привода́х

Приставка: при-; корень: -вод-.

Произношение[править]

  • МФА: ед. ч. [ˈprʲivət]  мн. ч. [ˈprʲivədɨ]

Семантические свойства[править]

Значение[править]
  1. устройство или система устройств для приведения в движение машины или механизма ◆ Очевидно, у него испортился рулевой привод, руль остался положенным на борт. А. С. Новиков-Прибой, «Цусима», 1932–1935 г. (цитата из Национального корпуса русского языка, см. Список литературы) ◆ Этот стол работал от электрического привода и мог вращаться в любой плоскости. Виктор Доценко, «Тридцатого уничтожить!», 2000 г. (цитата из Национального корпуса русского языка, см. Список литературы) ◆ Его втаскивали сюда четверо грузчиков на специальной тележке с гидравлическим приводом. А. В. Рубанов, «Сажайте, и вырастет», 2005 г. (цитата из Национального корпуса русского языка, см. Список литературы)
  2. комп., разг. устройство чтения накопителей на магнитных, оптических и т. п. дисках; дисковод ◆ И хотя делалось всё возможное, чтобы перезаписываемые DVD-диски можно было читать на всех приводах, добиться этого в полной мере не удалось. В. Хорт, «Информохранилища», 2008 г. // «Наука и жизнь» (цитата из Национального корпуса русского языка, см. Список литературы)
Синонимы[править]
  1. частичн.: механизм, передача
  2. дисковод
Антонимы[править]
Гиперонимы[править]
  1. приспособление, устройство
  2. накопитель, устройство
Гипонимы[править]

Родственные слова[править]

Этимология[править]

Происходит от гл. приводить, далее из при- + водить, далее из праслав. *voditi, от кот. в числе прочего произошли: др.-русск., ст.-слав. водити (др.-греч. ἄγειν), русск. водить, укр. води́ти, болг. во́дя «вожу», сербохорв. во̀дити, словенск. vóditi, чешск. vodit, словацк. vodiť, польск. wodzić. Связано чередованием с веду́, вести́. Родственно лит. vadýti, yadaũ, латышск. vadît, vadu, авест. vāđayeiti «ведёт», vađrya- «на выданье (о девушках)», ирл. fedim «веду, несу», кимр. dyweddïo «женюсь»; ср. знач. уво́д «тайное венчание у староверов» (Мельников), др.-русск. водити жену «жениться». Использованы данные словаря М. Фасмера. См. Список литературы.

Фразеологизмы и устойчивые сочетания[править]

Перевод[править]

Библиография[править]

Для улучшения этой статьи желательно:
  • Добавить все семантические связи (отсутствие можно указать прочерком, а неизвестность — символом вопроса)
  • Добавить хотя бы один перевод для каждого значения в секцию «Перевод»

Морфологические и синтаксические свойства[править]

падеж ед. ч. мн. ч.
Им. приво́д приво́ды
Р. приво́да приво́дов
Д. приво́ду приво́дам
В. приво́д приво́ды
Тв. приво́дом приво́дами
Пр. приво́де приво́дах

приво́д

Существительное, неодушевлённое, мужской род, 2-е склонение (тип склонения 1a по классификации А. А. Зализняка).

Приставка: при-; корень: -вод-.

Произношение[править]

  • МФА: ед. ч. [prʲɪˈvot]  мн. ч. [prʲɪˈvodɨ]

Семантические свойства[править]

Значение[править]
  1. действие по значению гл. приводить ◆ А Мстислав, гневаяся на Всеволода за привод половцов, велел крепко град добывать. В. Н. Татищев, «История российская», 1750 г. (цитата из Национального корпуса русского языка, см. Список литературы) ◆ Он наблюдал и над привозом строительных материалов, и над приводом рабочих, отправляемых беспрестанно со всех краев России, и над доставкой провианта для их содержания. Н. И. Костомаров, «Русская история в жизнеописаниях ее главнейших деятелей», 1862–1875 г. (цитата из Национального корпуса русского языка, см. Список литературы)
  2. юр. принудительное доставление кого-либо (обвиняемого, свидетеля, эксперта и т. п.) в случае отказа явиться добровольно ◆ Сотник протискался вперед и доложил следователю о приводе свидетеля. Д. Н. Мамин-Сибиряк, «Золото», 1892 г. (цитата из Национального корпуса русского языка, см. Список литературы)
  3. юр. арест, задержание с доставлением в помещение органов дознания или место предварительного заключения ◆ Меня задержит милиция и оформит привод, хотя у Летучева ― три привода, и ничего, правда, он растет без отца и второгодник. Н. Ю. Климонтович, «Дорога в Рим», 1991–1994 г. (цитата из Национального корпуса русского языка, см. Список литературы) ◆ Мне уже делали привод в милицию и угрожали отчислить. Виктор Слипенчук, «Зинзивер», 2001 г. (цитата из Национального корпуса русского языка, см. Список литературы)
Синонимы[править]
  1. приведение
  2. частичн.: доставление
  3. частичн.: арест, задержание
Антонимы[править]
Гиперонимы[править]
  1. доставление
  2. доставление
Гипонимы[править]

Родственные слова[править]

Этимология[править]

Происходит от гл. приводить, далее из при- + водить, далее из праслав. *voditi, от кот. в числе прочего произошли: др.-русск., ст.-слав. водити (др.-греч. ἄγειν), русск. водить, укр. води́ти, болг. во́дя «вожу», сербохорв. во̀дити, словенск. vóditi, чешск. vodit, словацк. vodiť, польск. wodzić. Связано чередованием с веду́, вести́. Родственно лит. vadýti, yadaũ, латышск. vadît, vadu, авест. vāđayeiti «ведёт», vađrya- «на выданье (о девушках)», ирл. fedim «веду, несу», кимр. dyweddïo «женюсь»; ср. знач. уво́д «тайное венчание у староверов» (Мельников), др.-русск. водити жену «жениться». Использованы данные словаря М. Фасмера. См. Список литературы.

Фразеологизмы и устойчивые сочетания[править]

Перевод[править]

Библиография[править]

Значение слова «Привод» в 10 онлайн словарях Даль, Ожегов, Ефремова и др.

Поделиться значением слова:

ПРИВОД, -а, м. 1. см. привести. 2. Принудительное доставление в органы дознания или в суд не явившегося по вызову лица, а также временный арест для допроса (офиц.). П. в милицию.


Ударение: при́вод м. см. приво́д (2*). приво́д

  1. м. Действие по значению глаг.: приводить. а) Принудительное доставление кого-л. (обвиняемого, свидетеля, эксперта и т.п.) в случае отказа явиться добровольно. б) Арест, задержание с доставлением в помещение органов дознания или место предварительного заключения.
  2. м. Устройство или система устройств для приведения в движение машины или механизма. Часть такого устройства в виде бесконечного ремня, соединяющего механизм с источником энергии.

ПРИ́ВОД, привода, ·муж.
1. Действие по гл. привести в 1 ·знач. - приводить. Привод людей.
| Принудительное доставление кого-нибудь (обвиняемого, свидетеля, эксперта и т.п.) в суд в случае отказа явиться добровольно (юр.). Привод под конвоем. Подвергнуть приводу кого-нибудь. Постановление о приводе.
| Арест, задержание с доставлением в помещение органов дознания или место предварительного заключения (юр.). Хулиган с двумя судимостями и пятью приводами.
2. Механизм для передачи вращательного движения из одного места в другое (тех.). Механический привод называется трансмиссией. Зубчатый привод. Ременный привод. Конный привод (действующий конной тягой).

передача, движитель; препровождение, пригон, допрос, доставление

по российскому законодательству принудительное препровождение органами милиции обвиняемого, подсудимого, подозреваемого, свидетеля и некоторых других лиц в суд, к следователю в случае их неявки без уважительной причины по вызову.---устройство для приведения в действие машин. Состоит из двигателя, силовой передачи и системы управления. Различают приводы групповой (для нескольких машин) и индивидуальный.

вибропривод, гидропривод, допрос, доставление, контрпривод, лютеция, микропривод, мотопривод, пневмогидропривод, пневмопривод, препровождение, пригон, сервопривод, термопривод, турбопривод, электропневмомотопривод, электропривод

приво́д,
приво́ды,
приво́да,
приво́дов,
приво́ду,
приво́дам,
приво́д,
приво́ды,
приво́дом,
приво́дами,
приво́де,
приво́дах

Поделиться значением слова:

привод - это... Что такое привод?

  • Привод — Привод: В механике Привод (тоже самое силовой привод)  совокупность устройств, предназначенных для приведения в действие машин. Состоит из двигателя, трансмиссии и системы управления. Различают привод групповой (для нескольких машин) и… …   Википедия

  • ПРИВОД — ПРИВОД, привода, муж. 1. Действие по гл. привести в 1 знач. приводить. Привод людей. || Принудительное доставление кого нибудь (обвиняемого, свидетеля, эксперта и т.п.) в суд в случае отказа явиться добровольно (юр.). Привод под конвоем.… …   Толковый словарь Ушакова

  • привод — и привод. В знач. «действие по знач. глаг. «приводить»» (принудительно доставлять обвиняемого, свидетеля) привод, мн. приводы, род. приводов. Привод в милицию. В знач. «устройство для приведения в движение какого либо механизма» привод, мн.… …   Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке

  • привод — Устройство для приведения в действие машин и механизмов. Примечание Привод состоит из источника энергии, механизма для передачи энергии (движения) и аппаратуры управления. Источником энергии служит двигатель (тепловой, электрический,… …   Справочник технического переводчика

  • привод — машины; привод Система, состоящая из двигателя и связанных с ним устройств для приведения в движение одного или нескольких твердых тел, входящих в состав машины. привод робота; привод Часть исполнительного устройства робота, предназначенная для… …   Политехнический терминологический толковый словарь

  • ПРИВОД — ПРИВОД, а, муж. 1. см. привести. 2. Принудительное доставление в органы дознания или в суд не явившегося по вызову лица, а также временный арест для допроса (офиц.). П. в милицию. II. ПРИВОД, а и ПРИВОД, а, муж. Устройство или система устройств… …   Толковый словарь Ожегова

  • привод — ПРИВОД, а, муж. 1. см. привести. 2. Принудительное доставление в органы дознания или в суд не явившегося по вызову лица, а также временный арест для допроса (офиц.). П. в милицию. II. ПРИВОД, а и ПРИВОД, а, муж. Устройство или система устройств… …   Толковый словарь Ожегова

  • ПРИВОД — (Gear) механизм для передачи вращательного движения из одного места в другое. Бывает привод ременный, зубчатый и пр. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 …   Морской словарь

  • привод — передача, движитель; препровождение, пригон, допрос, доставление Словарь русских синонимов. привод сущ., кол во синонимов: 19 • бензопривод (1) • …   Словарь синонимов

  • ПРИВОД — устройство, состоящее из источника энергии, передающих энергию (движение) механизмов и системы (приборов) управления для приведения в движение транспортных машин, различных станков и механизмов млн. их торможения. Источниками энергии (движения)… …   Большая политехническая энциклопедия

  • ПРИВОД — принудительное препровождение (доставление) органами милиции (полиции) обвиняемого, подсудимого, подозреваемого, свидетеля и некоторых других лиц в суд, в органы дознания, к прокурору или следователю в случае их неявки (без уважительной причины)… …   Юридический словарь

  • Привод и Привод - это... Что такое Привод и Привод?

    
    Привод и Привод
    Привод и Привод
    м. 1. Устройство или система устройств для приведения в движение машины или механизма. 2. Часть такого устройства в виде бесконечного ремня, соединяющего механизм с источником энергии

    Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000.

    .

    • Привод
    • Приводить

    Смотреть что такое "Привод и Привод" в других словарях:

    • Привод — Привод: В механике Привод (тоже самое силовой привод)  совокупность устройств, предназначенных для приведения в действие машин. Состоит из двигателя, трансмиссии и системы управления. Различают привод групповой (для нескольких машин) и… …   Википедия

    • привод (в автотранспортных средствах) — привод Совокупность элементов, находящихся между органом управления и тормозом и обеспечивающих между ними функциональную связь. Привод может быть механическим, гидравлическим, пневматическим, электрическим или гибридным. В тех случаях, когда… …   Справочник технического переводчика

    • ПРИВОД — ПРИВОД, привода, муж. 1. Действие по гл. привести в 1 знач. приводить. Привод людей. || Принудительное доставление кого нибудь (обвиняемого, свидетеля, эксперта и т.п.) в суд в случае отказа явиться добровольно (юр.). Привод под конвоем.… …   Толковый словарь Ушакова

    • привод — и привод. В знач. «действие по знач. глаг. «приводить»» (принудительно доставлять обвиняемого, свидетеля) привод, мн. приводы, род. приводов. Привод в милицию. В знач. «устройство для приведения в движение какого либо механизма» привод, мн.… …   Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке

    • привод — Устройство для приведения в действие машин и механизмов. Примечание Привод состоит из источника энергии, механизма для передачи энергии (движения) и аппаратуры управления. Источником энергии служит двигатель (тепловой, электрический,… …   Справочник технического переводчика

    • привод зависимого действия контактного аппарата — Привод контактного аппарата, при работе которого выполнение коммутационной операции зависит от непрерывности подачи энергии от внешнего источника в течение всего периода совершения этой операции. [ГОСТ 17703 72] привод зависимого действия Привод …   Справочник технического переводчика

    • привод контактного аппарата — Устройство, предназначенное для создания или передачи силы, воздействующей на подвижные части контактного аппарата для выполнения функции этого аппарата. [ГОСТ 17703 72] привод Устройство, предназначенное для создания и передачи силы,… …   Справочник технического переводчика

    • ПРИВОД (в технике) — ПРИВОД, в технике устройство для приведения в действие машин. Состоит из двигателя, силовой передачи и системы управления. Различают приводы групповой (для нескольких машин или рабочих органов) и индивидуальный (для отдельной машины или для… …   Энциклопедический словарь

    • привод — машины; привод Система, состоящая из двигателя и связанных с ним устройств для приведения в движение одного или нескольких твердых тел, входящих в состав машины. привод робота; привод Часть исполнительного устройства робота, предназначенная для… …   Политехнический терминологический толковый словарь

    • ПРИВОД-ЗАМЫКАТЕЛЬ — механизм, в котором объединены в одно конструктивное целое стрелочный привод и стрелочный замыкатель, служащий как для перевода, так и для замыкания остряков стрелки. В СССР при механ. централизации применяется в качестве типового взрезной П. з …   Технический железнодорожный словарь


    Выбираем привод [и учимся с ним управляться] — DRIVE2

    Когда мальчик рождается, то он ничего не знает.
    Когда мальчик немного подрастает — он узнает, что есть машинки.
    Когда мальчик становится немного старше, он узнает, что у машин бывает полный привод.
    А когда он вырастает, то понимает, что жизнь — это сложная штука, и полным бывает не только привод…
    К счастью, у автомобиля привод может быть не только полным, но и передним или задним. А когда есть из чего выбирать, жить становится веселее.

    Передний
    Передний привод подразумевает, что ведущими в вашем автомобиле будут передние колеса. Именно они будут крутиться за счет двигателя. Считается, что автомобиль с передним приводом лучше ведет себя на дороге, имеет более высокую проходимость и чутко реагирует на рулевое управление. У него выше КПД, он более устойчив.

    Переднеприводная легче выполняет маневры. Но на старте, скажем, со светофора, стремительнее сорвется с места заднеприводная машина, тогда как переднеприводная потеряет некоторое время из-за пробуксовки колес.

    Автомобиль с передним приводом при правильном использовании хорош на скользких покрытиях, менее склонен к неуправляемым заносам.

    Перемещаться на переднеприводном автомобиле удобно: просто направь колеса туда, куда тебе надо ехать, и дай им возможность тащить весь автомобиль.

    Запомни, переднеприводная — машина газа. Человеческая психика устроена таким образом, что, попав в ту или иную критическую ситуацию на дороге, мозг дает молниеносный сигнал давить на тормоз. В случае заноса на переднеприводной машине это может сыграть с вами злую шутку.

    Руководство к действию: если машину понесло, да еще начало заносить заднюю ось, нажмите хорошенечко на газ и поверните колеса сторону, противположную от оси заноса. Дальше — доверьтесь автомобилю. Он сам «вытащит» машину на нужный курс.

    Есть у переднеприводного авто и особенности в рулении. Чтобы обеспечить стабильность автомобиля на скользком повороте, необходимо повернуть руль на «больше, чем надо» и при этом удерживать хорошую тягу.

    Психологически это сделать очень непросто. А потому рекомендуем не брезговать тренировками и довести навык управления заносом на переднеприводном автомобиле до автоматизма.

    Ну и, нельзя не упомянуть фактор металлоемкости. У переднеприводных отсутствует кардан, редуктор заднего моста, сложные конструкции полуосей, что существенно облегчает жизнь и владельцу, и автопроизводителю.

    Задний
    Это наиболее простой и, одновременно, надежный тип привода. Его еще называют «классическим». Задний привод, в отличие от переднего, позволяет использовать более мощные моторы, а значит автомобиль с его участием более динамичен.

    Не случайно в королевских гонках «Формулы-1» пока признаются только болиды, где мотор приводит в движение задние колеса. Эксперты поясняют это так: 180-190 л.с. для переднего привода, не укомплектованного сверхновыми электронными системами стабилизации, означает неизбежный выход управляемости из-под контроля. А вот задний привод легко поможет справиться с большей мощностью.

    Водители с многолетним стажем солидарны с экспертами «Формулы» и подчеркивают проверенность временем и большую степень надежности заднеприводного авто.

    Выбрав автомобиль с задним приводом, следует помнить, что на скользкой дороге классика куда более склонна к заносу задней оси. Снег, лед, свежий асфальт, мокрая дорога — в подобных условиях неумелое управление газом даже с небольшим поворотом руля может привести к сносу заднего моста. Если при этом скорость высока, а действия неумелы, то одному Богу известно, чем все это может кончиться.

    Владея техникой вывода машины из бокового заноса, проблему решить несложно. Все, что от вас требуется, — это бросить газ, повернуть руль в сторону заноса, и дождаться, когда машина вновь станет управляемой. Скольжение прекратится, а передняя ось начнет поворачивать в сторону заноса. Происходит все это очень быстро, поэтому не зевайте, а поворачивайте колеса в противоположную сторону. Если скорость слишком большая, будьте готовы повторить это процедуру несколько раз. Разумеется, потери скорости при такой «игре» с акселератором (от полного газа до «никакого») неизбежны.

    Хуже, если из-за высокой скорости или при наличии плохой резины на передних колесах, одновременно с задней, снесет и переднюю ось. Это практически неуправляемая ситуация.

    Полный
    При полном приводе все четыре колеса приводятся в движение с помощью двигателя. Благодаря этому автомобиль считается более проходимым и устойчивым на дороге.

    Правда, при этом рассчитывайте, что за автомобиль придется заплатить больше, расход топлива будет выше, а эксплуатация дороже.

    Полноприводной автомобиль требует определенного опыта в вождении. Он трудно управляется в заносе. Что касается алгоритма действий в сложной ситуации, то он в принципе, схож с тем, что предпринимается при управлении переднеприводным авто.

    И в заключении — ни один автомобиль, даже самый совершенный, не ездит сам. Им надо управлять, а, попав в неприятную ситуацию, сетовать не на привод или другие технические проблемы, а на недостаточный навык вождения. Для того, чтобы не испугаться делать все вышеописанные операции на дороге, они должны быть заранее отработаны до рефлекторного уровня. Поэтому, наш вам совет — найдите свободную от людей и другого транспорта площадку, покрытую снегом или льдом, и постоянно тренируйте свои навыки. Прочувствуйте, как ведет себя ваш автомобиль в момент заноса, и попробуйте научиться противодействовать этому. Сначала будет сложно, но когда навык закрепится, все операции начнут совершаться за счет подкорки головного мозга.

    привод — с английского на русский

  • Привод — Привод: В механике Привод (тоже самое силовой привод)  совокупность устройств, предназначенных для приведения в действие машин. Состоит из двигателя, трансмиссии и системы управления. Различают привод групповой (для нескольких машин) и… …   Википедия

  • ПРИВОД — ПРИВОД, привода, муж. 1. Действие по гл. привести в 1 знач. приводить. Привод людей. || Принудительное доставление кого нибудь (обвиняемого, свидетеля, эксперта и т.п.) в суд в случае отказа явиться добровольно (юр.). Привод под конвоем.… …   Толковый словарь Ушакова

  • привод — и привод. В знач. «действие по знач. глаг. «приводить»» (принудительно доставлять обвиняемого, свидетеля) привод, мн. приводы, род. приводов. Привод в милицию. В знач. «устройство для приведения в движение какого либо механизма» привод, мн.… …   Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке

  • привод — Устройство для приведения в действие машин и механизмов. Примечание Привод состоит из источника энергии, механизма для передачи энергии (движения) и аппаратуры управления. Источником энергии служит двигатель (тепловой, электрический,… …   Справочник технического переводчика

  • привод — машины; привод Система, состоящая из двигателя и связанных с ним устройств для приведения в движение одного или нескольких твердых тел, входящих в состав машины. привод робота; привод Часть исполнительного устройства робота, предназначенная для… …   Политехнический терминологический толковый словарь

  • ПРИВОД — ПРИВОД, а, муж. 1. см. привести. 2. Принудительное доставление в органы дознания или в суд не явившегося по вызову лица, а также временный арест для допроса (офиц.). П. в милицию. II. ПРИВОД, а и ПРИВОД, а, муж. Устройство или система устройств… …   Толковый словарь Ожегова

  • привод — ПРИВОД, а, муж. 1. см. привести. 2. Принудительное доставление в органы дознания или в суд не явившегося по вызову лица, а также временный арест для допроса (офиц.). П. в милицию. II. ПРИВОД, а и ПРИВОД, а, муж. Устройство или система устройств… …   Толковый словарь Ожегова

  • ПРИВОД — (Gear) механизм для передачи вращательного движения из одного места в другое. Бывает привод ременный, зубчатый и пр. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 …   Морской словарь

  • привод — передача, движитель; препровождение, пригон, допрос, доставление Словарь русских синонимов. привод сущ., кол во синонимов: 19 • бензопривод (1) • …   Словарь синонимов

  • ПРИВОД — устройство, состоящее из источника энергии, передающих энергию (движение) механизмов и системы (приборов) управления для приведения в движение транспортных машин, различных станков и механизмов млн. их торможения. Источниками энергии (движения)… …   Большая политехническая энциклопедия

  • ПРИВОД — принудительное препровождение (доставление) органами милиции (полиции) обвиняемого, подсудимого, подозреваемого, свидетеля и некоторых других лиц в суд, в органы дознания, к прокурору или следователю в случае их неявки (без уважительной причины)… …   Юридический словарь

  • Электрический привод — Википедия

    Электрический привод (сокращённо — электропривод, ЭП) — управляемая электромеханическая система, предназначенная для преобразования электрической энергии в механическую и обратно и управления этим процессом.

    Современный электропривод — совокупность множества электромашин, аппаратов и систем управления ими. Он является основным потребителем электрической энергии (до 60 %)[1] и главным источником механической энергии в промышленности.

    В ГОСТ Р 50369-92 электропривод определён как электромеханическая система, состоящая из преобразователей электроэнергии, электромеханических и механических преобразователей, управляющих и информационных устройств и устройств сопряжения с внешними электрическими, механическими, управляющими и информационными системами, предназначенная для приведения в движение исполнительных органов рабочей машины и управления этим движением в целях осуществления технологического процесса[2].

    Как видно из определения, исполнительный орган в состав привода не входит. Однако авторы авторитетных учебников[1][3] включают исполнительный орган в состав электропривода. Это противоречие объясняется тем, что при проектировании электропривода необходимо учитывать величину и характер изменения механической нагрузки на валу электродвигателя, которые определяются параметрами исполнительного органа. При невозможности реализации прямого привода электродвигатель приводит исполнительный орган в движение через кинематическую передачу. КПД, передаточное число и пульсации, вносимые кинематической передачей, также учитываются при проектировании электропривода.

    Электропривод

    Функциональные элементы:

    • Регулятор (Р) предназначен для управления процессами, протекающими в электроприводе.
    • Электрический преобразователь (ЭП) предназначен для преобразования электрической энергии сети в регулируемое напряжение постоянного или переменного тока.
    • Электромеханический преобразователь (ЭМП) — двигатель, предназначен для преобразования электрической энергии в механическую.
    • Механический преобразователь (МП) может изменять скорость вращения двигателя.
    • Упр — управляющее воздействие.
    • ИО — исполнительный орган.

    Функциональные части:

    • Силовая часть или электропривод с разомкнутой системой регулирования.
    • Механическая часть.
    • Система управления электропривода[4].

    Статические характеристики[править | править код]

    Под статическими характеристиками чаще всего подразумеваются электромеханическая и механическая характеристика.

    Механическая характеристика[править | править код]

    Механическая характеристика — это зависимость угловой скорости вращения вала от электромагнитного момента M (или от момента сопротивления Mc). Механические характеристики являются очень удобным и полезным инструментом при анализе статических и динамических режимов электропривода.[1]

    Электромеханическая характеристика двигателя[править | править код]

    Электромеханическая характеристика — это зависимость угловой скорости вращения вала ω от тока I.

    Динамическая характеристика[править | править код]

    Динамическая характеристика электропривода — это зависимость между мгновенными значениями двух координат электропривода для одного и того же момента времени переходного режима работы.

    По количеству и связи исполнительных, рабочих органов:

    Классификация электроприводов по степени их автоматизации рабочих машин и механизмов и качеству выполняемых операций
    • Индивидуальный, в котором рабочий исполнительный орган приводится в движение одним самостоятельным двигателем, приводом.
    • Групповой, в котором один двигатель приводит в действие исполнительные органы РМ или несколько органов одной РМ.
    • Взаимосвязанный, в котором два или несколько ЭМП или ЭП электрически или механически связаны между собой с целью поддержания заданного соотношения или равенства скоростей, или нагрузок, или положения исполнительных органов РМ.
    • Многодвигательный, в котором взаимосвязанные ЭП, ЭМП обеспечивают работу сложного механизма или работу на общий вал.
    • Электрический вал, взаимосвязанный ЭП, в котором для постоянства скоростей РМ, не имеющих механических связей, используется электрическая связь двух или нескольких ЭМП.

    По типу управления и задаче управления:

    • Автоматизированный ЭП, управляемый путём автоматического регулирования параметров и величин.
    • Программно-управляемый ЭП, функционирующий через посредство специализированной управляющей вычислительной машины в соответствии с заданной программой.
    • Следящий ЭП, автоматически отрабатывающий перемещение исполнительного органа РМ с заданной точностью в соответствии с произвольно меняющимся сигналом управления.
    • Позиционный ЭП, автоматически регулирующий положение исполнительного органа РМ.
    • Адаптивный ЭП, автоматически избирающий структуру или параметры устройства управления с целью установления оптимального режима работы.

    По характеру движения:

    • ЭП с вращательным движением.
    • Линейный ЭП с линейными двигателями.
    • Дискретный ЭП с ЭМП, подвижные части которого в установившемся режиме находятся в состоянии дискретного движения.

    По наличию и характеру передаточного устройства:

    • Редукторный ЭП с редуктором или мультипликатором.
    • Электрогидравлический с передаточным гидравлическим устройством.
    • Магнитогидродинамический ЭП с преобразованием электрической энергии в энергию движения токопроводящей жидкости.

    По роду тока:

    • Переменного тока.
    • Постоянного тока.

    По степени важности выполняемых операций:

    • Главный ЭП, обеспечивающий главное движение или главную операцию (в многодвигательных ЭП).
    • Вспомогательный ЭП.
    • Привод передач.

    Автоматизированные электроприводы подразделяются еще на две подгруппы — разомкнутые и замкнутые. Работа разомкнутого привода заключается в том, что все внешние возмущения (для электрических приводов самым характерным из них является момент нагрузки) оказывают влияние на выходную переменную электрического привода, как пример - на его скорость. Иными словами, разомкнутый электрический привод не изолирован от влияния внешних возмущений, все изменения которых отражаются на его рабочих показателях. В разомкнутом приводе по этой причине не может обеспечиться высокий уровень качества регулирования переменных, хотя данный привод отличается простой схемой.

    Основным отличием замкнутых электрических приводов является их общее или локальное удаление воздействий внешних возмущений на управляемую переменную электрического привода. В качестве примера можно привести тот факт что, скорость таких электрических приводов может оставаться практически неизменной при возможных колебаниях момента нагрузки. В силу этого обстоятельства замкнутый привод обеспечивает более качественное управление движением исполнительных органов, хотя его схемы являются более сложными и требуют, зачастую, применения силовых преобразователей энергии.

    Замкнутый электропривод[править | править код]
    Структура замкнутых электроприводов: а - с компенсацией возмущения; б - с обратной связью.

    Замкнутый электрический привод может быть построен по принципам отклонения с использованием обратных связей или компенсации внешнего возмущения.

    Принцип компенсации мы можем рассмотреть на примере компенсации наиболее явно выраженного внешнего возмущения электропривода — момента нагрузки Мс при регулировании его скорости (рис.а).Основным признаком такой замкнутой структуры электрического привода является наличие цепи, по которой на вход привода вместе с задающим сигналом скорости подается сигнал UM = kMMQ, пропорциональный моменту нагрузки Мс. В результате этого управление ЭП осуществляется суммарным сигналом ошибки, который автоматически изменяется в нужную сторону при колебаниях момента нагрузки, обеспечивая с помощью системы управления поддержание скорости ЭП на заданном уровне.

    Несмотря на свою высокую эффективность, электрические приводы по данной схеме выполняются крайне редко из-за отсутствия простых и надежных датчиков момента нагрузки Мс (возмущающего воздействия).В связи с данным фактом подавляющее количество замкнутых структур электроприводов используют принцип обратной связи (отклонения). Он характеризуется тем что имеет цепь обратной связи, соединяющую выход электрического привода с его входом, отсюда и пошло название замкнутых схем.

    Все виды применяемых в замкнутых электрических приводах обратных связей делятся на положительные и отрицательные, жесткие и гибкие, линейные и нелинейные.

    Положительной называется обратная связь, в которой сигнал направлен согласно и складывается, с управляющим сигналом, в то время как сигнал отрицательной связи направлен в противоположную сторону (знак «минус» на рис. б).Жесткая обратная связь охарактеризована тем, что данная связь действует как в установившемся режиме, так и в переходном режиме электрического привода. Сигнал гибкой обратной связи производится только в переходных режимах электропривода и используется для обеспечения требуемого им качества, как пример устойчивости движения, допустимого перерегулирования и т.д.

    Линейная обратная связь охарактеризована своей пропорциональной зависимостью между управляемой координатой и сигналом обратной свﮦязﮦи, в то время как при производстве нелинейной связи эта зависимость не будет пропорциональной.

    Для регулирования движения исполнительных органов эксплуатируемых машин иногда требуется изменять несколько переменных электрического привода, например ток, момент и скорость. В таком случае замкнутые приводы создаются по одной из следующих структурных схем.

    Электропривод с общим усилителем[править | править код]
    Схема электропривода с общим усилителем.

    Схема с общим усилителем представлена на рисунке справа в качестве примера, данная схема является схемой регулирования двух переменных двигателя, где Д — скорости тока I. Схема содержит в себе силовой преобразователь электроэнергии П, устройство управления УУ, механическую передачу МП и датчики тока ДТ, скорости ДС и устройство токоограничения (токовой отсечки) УТО. Данная схема обеспечивает хорошую характеристику двигателя. На интервале скорости 0 - СOj за счет действия обратной связи по току (сигнал U) обеспечивается ограничение тока и момента двигателя и характеристика имеет близкий к вертикальному участок. При скорости Со > 00j узел УТО заканчивает действие связи по току и за счет наличия обратной связи по скорости (ОСС) (сигнал U ОCC) характеристика двигателя становится жестче ,что обеспечивает регулирование скорости.

    Совокупность обратных связей, число которых может быть от двух и более, в схеме с единым усилителем образует своего рода модальный регулятор, а переменные при этом называются переменными состояния электропривода. Главной задачей модального регулятора можно считать обеспечение заданного качества динамических процессов в электроприводе — быстродействия, устойчивости и степени затухания переходных процессов. Это достигается выбором видов и соответствующим исследованием коэффициентов обратных связей по переменным электрического привода. Следует отметить, что система с суммирующим усилителем относится к системам управления с так называемой параллельной коррекцией.

    Электропривод с наблюдающим устройством[править | править код]
    Схема электропривода с наблюдающим устройством

    В сложных системах электроприводов, имеющих, в частных случаях, разветвленные кинематические цепи с упругими элементами, множество регулируемых переменных может оказаться весьма высоким. При данном факте измерение некоторых из них имеет некоторые затруднения по тем или иным причинам. В таких случаях прибегают к использованию так называемых наблюдающих устройств (наблюдателей).

    Основную часть наблюдателя формируют совокупности моделей звеньев электрического привода, выполненных на основе операционных усилителей или элементов микропроцессорной техники. Выходные сигналы (напряжения) этих моделей, параметры которых соответствуют реально существующим звеньям электропривода, отображают близкие значения переменных.

    Эксплуатация с применением наблюдателя на примере регулирования угла поворота вала двигателя поясняет структурная схема на рисунке 6, на которой приняты следующие обозначения: Д — двигатель, П — преобразователь, УУ — управляющее устройство, МП — механическая передача, НУ — наблюдающее устройство.

    Электрический привод применяется для управления положением исполнительного органа φио. Это достигается соответствующим регулированием угла поворота φ вала двигателя, при котором необходимо также регулирование и других переменных — тока I, момента М и скорости двигателя.

    Для применения рассматриваемого принципа управления, сигнал задания угла поворота фз подается на устройство управления УУ и одновременно на вход наблюдающего устройства НУ. Наблюдающее устройство НУ вырабатывает с помощью моделей звеньев привода сигналы, пропорциональные току, моменту и скорости, и направляет их устройству управления УУ.

    Так же следует отметить, что модели звеньев не в состоянии учесть всех реальных возмущений, воздействующих на электрический привод и электрическую машину, и нестабильности параметров ЭП, НУ выдает в управляющее устройство не точные выражения переменных, а их оценки, что обозначено на схеме звездочкой «*».

    Электропривод с подчиненной системой координат[править | править код]
    Схема электропривода с подчиненным регулированием координат

    Для увеличения точности получаемых оценок переменных состояния может применяться корректирующая обратная связь по управляемой переменной, показанная выше штриховой линией. В данном случае значение выходной управляемой переменной ф сравнивают при помощи обратной связи с ее оценкой ф* и только затем в функции ошибки (выявленного отклонения) Дф корректируют показания отдельных моделей.

    Структура с подчиненным управлением координат отличается тем, что в данной структуре регулирование каждой отдельной координаты осуществляется отдельными регуляторами — тока РТ и скорости PC, которые в свою очередь совместно с соответствующими обратными связями формируют замкнутые контуры. Они встраиваются таким образом, что входным, задающим сигналом для внутреннего контура тока U является выходной сигнал внешнего по отношению к нему контура скорости. Исходя из этого, внутренний контур тока зависит от внешнего контура скорости — основной управляемой координате электрического привода.

    Главное достоинство схемы изображенной на рисунке заключается в возможности эффективной настройки управления каждой переменной как в статичном, так и в динамичном режимах, в силу чего она представляет из себя в настоящее время основу применение в электроприводе. Кроме того, зависимость контура тока от контура скорости позволяет простыми методами осуществлять ограничение тока и момента, для чего достаточно ограничить на соответствующем уровне сигнал на выходе регулятора скорости (он же — сигнал задания тока)

    Качество работы современного электропривода во многом определяется правильным выбором используемого электрического двигателя, что в свою очередь обеспечивает продолжительную надёжную работу электропривода и высокую эффективность технологических и производственных процессов в промышленности, на транспорте, в строительстве и других областях.

    При выборе электрического двигателя для привода производственного механизма руководствуются следующими рекомендациями:

    • Исходя из технологических требований, производят выбор электрического двигателя по его техническим характеристикам (по роду тока, номинальным напряжению и мощности, частоте вращения, виду механической характеристики, продолжительности включения, перегрузочной способности, пусковым, регулировочным и тормозным свойствами др.), а также конструктивное исполнение двигателя по способу монтажа и крепления.
    • Исходя из экономических соображений, выбирают наиболее простой, экономичный и надёжный в эксплуатации двигатель, не требующий высоких эксплуатационных расходов и имеющий наименьшие габариты, массу и стоимость.
    • Исходя из условий окружающей среды, в которых будет работать двигатель, а также из требований безопасности работы во взрывоопасной среде, выбирают конструктивное исполнение двигателя по способу защиты.

    Правильный выбор типа, исполнения и мощности электрического двигателя определяет не только безопасность, надёжность и экономичность работы и длительность срока службы двигателя, но и технико-экономические показатели всего электропривода в целом.

    1. 1 2 3 Ильинский Н. Ф. Основы электропривода: Учебное пособие для вузов. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Издательство МЭИ, 2003. — С. 220. — ISBN 5-7046-0874-4.
    2. ↑ Электроприводы. Термины и определения.-М.- Издательство стандартов. −1993 [1]
    3. Онищенко Г.Б. Электрический привод. — М.: Академия, 2003.
    4. Анучин А.С. Системы управления электроприводов. — Москва: Издательский дом МЭИ, 2015. — 373 с. — ISBN 978-5-383-00918-5.
    • Соколовский Г. Г. Электроприводы переменного тока с частотным регулированием. — М.: «Академия», 2006. — ISBN 5-7695-2306-9.
    • Москаленко, В.В. Электрический привод. — 2-е изд. — М.: Академия, 2007. — ISBN 978-5-7695-2998-6.
    • Зимин Е. Н. и др. Электроприводы постоянного тока с вентильными преобразователями. Ленинград, Издательство «Энергоиздат», Ленинградское отделение, 1982
    • Чиликин М. Г., Сандлер А. С. Общий курс электропривода. — 6-е изд. — М.: Энергоиздат, 1981. — 576 с.
    • Тищенко О. Ф. Элементы приборных устройств. — М.: Высшая школа, 1982. — 263 с.

    что нужно знать – Домашние советы – Домашний

    Фото wallpaper.goodfon.ruБольшинство начинающих автолюбителей при покупке первого автомобиля руководствуются несколькими факторами: размеры машины, коробка передач, стоимость… Но далеко не каждый задумывается о такой важной для управляемости и безопасности вождения вещи, как привод автомобиля.

    Привод автомобиля (расположение ведущих колес)действительно играет небольшую роль при движении на небольшой скорости по гладкому ровному сухому дорожному покрытию. Именно поэтому учиться можно на любом автомобиле, а вот, покупая себе машину для каждодневной эксплуатации, стоит обязательно брать в расчет, что на скользком обледенелом асфальте авто с разными приводами ведут себя совершенно по-разному, а значит, и водитель должен реагировать соответственно поведению машины.

    Уже давно известно, что с каждым годом паркетные внедорожники во всем мире набирают популярность. И не просто так. Эти машины не только удобны и для города, и для трассы − большинство из них либо имеют модификации с полным приводом, либо всегда комплектуются вариацией 4х4. В сочетании с повышенным клиренсом такая машина – просто находка для семьи, особенно в суровых условиях российского климата. Основной плюс таких машин - проходимость и управляемость: у машин 4х4 «гребут» все колеса и вероятность заноса намного меньше. Что же касается проходимости, то если, например, у переднеприводной машины одна сторона при движении попала на обледенелую обочину, то машина может и завязнуть, или пойти в занос. У полноприводной машины такая вероятность намного меньше, так как ускоряться будет не только переднее колесо, но и заднее, то есть получается, что вся сторона машины находится в движении, и заноса удастся избежать. Вывод здесь простой: если есть возможность, покупайте полноприводный автомобиль.

    У большинства паркетников полный привод не постоянный, а подключается посредством виско-муфты при первой пробуксовке колес. Можно считать, что для обывателя, эксплуатирующего машину, в основном, в городе, такой вариант с виско-муфтой даже лучше, чем постоянный полный привод. Дело в том, что полный привод при пробуксовке в этом случае включается молниеносно, за доли секунды, и человек не в силах отреагировать столь же быстро, поэтому эффективность торможения и выхода из заноса не теряется. У постоянного же полного привода есть свой минус: машина больше расходует топлива и менее управляема на сухом асфальте.

    Но вернемся к обычным легковым автомобилям с передним или задним приводом. Автомобили с передним приводом принято считать более легкими и удобными в управлении. Однако, это не совсем так. Переднеприводные машины больше распространены в мире, они привычнее для большинства автолюбителей. Машины же с задним приводом реагируют на высокую скорость и на скользкую дорогу, конечно же, иначе, поэтому здесь уместнее говорить о привычке и о водительском мастерстве участников движения, нежели о том, какой привод лучше, а какой хуже.

    В качестве примера можно взять ситуацию, связанную с заносом автомобиля, и проследить профессиональные реакции по управлению педалью акселератора («газа»). При заносе колес задней оси автомобиля: на заднем приводе – нужно отпустить педаль; на переднем приводе – нужно нажать на педаль; на полном приводе – нельзя ни полностью отпустить, ни нажать, а можно отпустить педаль не полностью или сначала отпустить и тотчас же, без паузы, нажать.

    Если вопрос о технической стороне поведения автомобиля задать любому инженеру, то вы получите следующий ответ: на заднеприводном автомобиле повернутые передние колеса создают эффект торможения, а толкающие задние - избыточную силу.
    Следовательно, заднеприводный автомобиль тяготеет к заносу, то есть скольжению задней оси в повороте. Для переднеприводного авто в поворотах характерен снос передних колес из-за избытка или недостатка тяги при чрезмерных углах поворота, то есть машины с задним приводом лучше стартуют, а заносит у него заднюю часть, а у переднеприводных, как раз, наоборот.

    Еще стоит сказать, что у заднеприводных авто вибрации от двигателя меньше слышны водителю, а также меньше передаются на руль. Возможно, для кого-то это тоже будет плюсом.

    Что касается общего вывода, то при умеренных скоростях, которые очень желательно соблюдать, большой разницы в управляемости машины нет, особенно, если это современная иномарка, оснащенная системами стабилизации курсовой устойчивости.
    _____________________________________________
    Мнение эксперта Елены Лисовской: Владимир очень правильно заметил: секрет безопасного вождения на современном автомобиле – умеренные скорости. Большинство иномарок сейчас оснащены ABS и ESP (система стабилизации курсовой устойчивости, имеющая у разных производителей разные названия). И если ABS только способствует более эффективному торможению, то система стабилизации «думает» за вас и на скользкой дороге не позволит разогнаться или осуществить маневр, в результате которого сцепление с дорогой будет потеряно. НО! Никакие электронные системы не в силах вам помочь, если автомобиль уже летит на большой скорости. Вывод: не превышайте скорость, особенно зимой.
    Что касается автомобилей без электронных помощников, например, наших ВАЗов, то заднеприводные машины (Жигули «классика») сложнее вывести из заноса на скользкой дороге, поэтому начинающему водителю, может быть, и стоит предпочесть передний привод.
    _____________________________________________
     

    Виды приводов… — DRIVE2

    Виды систем приводов автомобилей, преимущества и недостатки

    Любому автолюбителю или даже человеку далекому от автомобилей, известно что в машинах существует три основных вида привода:
     
    1. Задний привод, при котором отбор мощности и крутящего момента идет соответственно на заднюю ось;
    2. Передний привод, работающий по диаметрально противоположенному принципу, имеющий диаметрально противоположенную компоновку;
    3. Полный привод, сочетающий в себе все плюсы и минусы двух приводов.
     
    Но, так или иначе, по каким-то причинам у многих людей остается множество вопросов, для каких целей, почему и зачем на тех или иных машинах используют различные виды приводов и компоновок. Из-за чего, например, на некоторые малолитражные автомобили ставится передний привод, а не задний, и действительно ли система полного привода (All Wheel Drive, AWD), не тоже самое, что технология 4WD (4x4).
     
    Какой привод лучше
     
    Из-за этого недопонимания было решено написать статью, краткое описание на тему трансмиссий автомобилей, их достоинствах и недостатках их общего принципа работы.
     
    Тем, кто знаком с устройством автомобилей, статья будет не очень интересна, так как написана она для новичков, которые недавно получили свои ВУ и не имеют ни малейшего представления, в который он/она вступают.
     
    Как небольшое отступление перед началом повествования, хотел бы заметить, что не все из нижеследующих утверждений обязательно верны. Современные технологии и гибридные силовые агрегаты, а также передовые материалы могут повлиять на применяемые технологии самым серьезным образом, сравняв или наоборот разграничив преимущества и недостатки различных систем и типов привода автомобилей.
     
    Передний привод (FWD)

    На сегодняшний день, это наиболее распространенный тип привода. Комбинация, двигатель/коробка переключения передач расположены спереди, зачастую поперек центральной оси автомобиля. Вся мощность, как следует из названия, идет на колеса передней оси.
     
    Всего выделяется шесть разновидностей переднеприводной компоновки:
    Двигатель установлен продольно, перед передней осью
    Двигатель установлен продольно, за передней осью
    Двигатель установлен продольно, над передней осью
    Двигатель установлен поперечно, перед передней осью
    Двигатель установлен поперечно, за передней осью
    Двигатель установлен поперечно, над передней осью
     
    Также выделяют три типа компоновки самого силового агрегата при переднем приводе:
    Последовательная компоновка — двигатель, главная передача и коробка передач размещены друг за другом на одной оси
    Параллельная компоновка — двигатель и трансмиссия расположены на параллельных друг другу осях на одном уровне по высоте
    «Этажная» компоновка — двигатель расположен над трансмиссией
     
    Преимущества переднеприводной компоновки

    Прежде всего, во главу угла преимуществ переднего привода можно поставить его дешевизну, при использовании в массовом производстве и его технологичность, которые могут быть достигнуты в машинах подобной компоновке. Из-за этого данное экономичное решение часто можно увидеть на всевозможных малолитражных автомобилях.
     
    Смотрите также: Избыточная поворачиваемость и недостаточная поворачиваемость
     
    Нет необходимости перебрасывать мощность на заднюю ось, автоматически отпадает потребность в карданном вале, который проходил бы вдоль всего автомобиля, поэтому на переднеприводных машинах вы не увидите большого трансмиссионного тоннеля, убирается также и задний дифференциал, который обычно съедает некоторое количество пассажирского и багажного пространства.
     
    Такая комбинация хороша зимой, потому, что весь вес двигателя нагружает ведущие колеса, что создает лучшее сцепление на заснеженных дорогах. Поскольку трансмиссия коротка, потери мощности небольшие, тем самым вы получите лучшую эффективность, которая в итоге выразится в меньшем расходе топлива. В обслуживании переднеприводные автомобили также немного дешевле.
     
    Минусы переднего привода
    Ну в первую очередь, передние колеса на переднеприводных компоновках переживают чрезмерные нагрузки. Поскольку они должны передавать крутящий момент двигателя, управлять автомобилем и одновременно гасить дорожные неровности. Добавьте к этому смещенный к передней оси центра тяжести (как мы уже говорили, двигатель и трансмиссия соединены вместе и максимально отодвинуты к переднему бамперу автомобиля) и в конечном итоге мы столкнёмся с плохой маневренностью. Радиус поворота у таких машин может быть больше, потому, что угол поворота ведущих колес уменьшается (Благодаря большому скоплению механических частей собранных в одном месте, под капотом).
     
    Ускорение будет также менее интенсивным, поскольку центра массы автомобиля при наборе скорости будет сдвигаться по направлению к задней оси, на которые мощность не передается. Поэтому очень часто можно наблюдать пробуксовку передних колес у этих автомобилей, попросту говоря, они теряют некоторой процент сцепление с дорогой.
     
    Бок о бок с ухудшенным ускорением приход «силовое подруливание», которое на практике проявляется, как склонность автомобиля смещаться влево или вправо при ускорении. Случается это потому, что на переднеприводных автомобиля с поперечно установленными двигателями, ставятся ШРУСы разной длины. Правый ШРУС может быть более длинный, чем левый или, наоборот, соответственно машину тянуть будет в разные стороны.
     
    Это интересно: Полноприводная BMW M5? Именно, есть доказательства!
     
    Такое наблюдать можно лишь при интенсивном разгоне, эффект не очень приятный, но опасности из себя не представляет.
     
    И еще один минус переднего привода, недостаточная поворачиваемость. Технически говоря, если боковой увод передних колес больше, чем боковой увод задних, и угол поворота относительно центра масс уменьшается, то это и называется недостаточной поворачиваемостью. В таком случае автомобиль распрямляет траекторию в повороте. Очень типичный вариант для данного типа машин.
     
    В случае сноса передних колёс:
    На автомобилях всех типов: применить торможение двигателем и повернуть руль в сторону, противоположную повороту, пока сцепление не восстановится. После этого снизить скорость и вписаться в поворот.
    Только для переднеприводного автомобиля: лёгкий снос можно скорректировать нажатием на сцепление.
     
    Задний привод (RWD)

    Как следует из названия двигатель располагается спереди, а мощность от него посылается на заднюю ось, через карданный вал и дифференциал в центр задней оси. Это классическая компоновка обычно используется на спортивных и дорогих машинах.
     
    Ее плюсы
    Прежде всего, данная компоновка дает возможность инженерам «поиграть» с распределением веса, немаловажный фактор для спортивных машин, да и вообще для любых машин.
     
    Так как у этих автомобилей трансмиссия/дифференциал размещены позади двигателя, то добиться нужно развесовки на порядок проще, чем в переднеприводном варианте.

    Так как на передние колеса приходится меньший вес и подкапотное пространство «не загромождено» различными дополнительными элементами, колеса могут поворачиваться на большие углы, что прилично улучшает управляемость автомобилем.
     
    Среди плюсов заднего привода в первую очередь отмечаются проблемы переднеприводной компоновки: это меньший радиус поворота, лучшее поведение в поворотах, ускорение, отсутствует силовое подруливание, так как дифференциал расположен строго посередине оси, между двумя колесами и оба приводных вала имеют одинаковую длину.
     
    Минусы заднего привода

    Прибавляется больше веса, так как вы получаете карданный вал и дополнительно трансмиссионный тоннель на всю длину автомобиля. Больший вес означает большую потерю мощности, снижение КПД, снижение расхода топлива.
     
    Если этого не достаточно, дополнительные компоненты увеличивают конечную стоимость автомобиля. Вы получите меньшего пассажирского и багажного пространства вследствие появления вышеупомянутого тоннеля и дифференциала на задней оси, над которым обычно располагается багажник.
     
    Кроме того, поскольку вес, воздействующий на передние колеса уменьшается, они быстрее теряют сцепление на заснеженных дорогах, чем снижают безопасность поездок.
     
    Наконец, дисбаланс распределения веса, часто приводит к тому, что заднеприводный автомобиль имеет избыточную поворачиваемость и при определенных условиях может легко пойти в занос.
     
    У этой монеты есть две стороны, в неопытных руках, избыточная поворачиваемость может быть опасной, человек просто может потерять управление и это будет не самым приятным событием в жизни. А можно и наоборот, при определенных знаниях и умениях получать удовольствие дрифта (1GAI.RU ПРЕДУПРЕЖДАЕТ НИКОГДА, НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ПУСТИТЬ МАШИНУ В ЗАНОС НА ДОРОГАХ ОБЩЕСТВЕННОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, ЭТО КРАЙНЕ ОПАСНО!)
     
    Полный привод (4x4)

    Эта система обычно используется в истинных off-road машинах, предназначенных для бездорожья, которые нуждаются в максимальной передаче тяги на ведущие колеса.
     
    Смотрите также: Современные тормозные системы в автомобилях
     
    Большинство из этих автомобилей в обычных условиях будут работать как классическая заднеприводная машина и благодаря раздаточной коробке, мощность также может переходить на передние колеса, при необходимости.
     
    В некоторых автомобилях комбинация 4x4 может работать перманентно, это означает, что все колеса на двух осях получают постоянную мощность и крутящий момент на все колеса двух осей в равной степени.
     
    Почему это хорошо?
    Если говорить прямо, с автомобилями 4x4 скользкие участки дорог и бездорожье больше не будет являться проблемой, за счет равномерного распределения мощности по осям. Неплохой разгон также будет сопутствовать автомобилю по этой же причине.
     
    У 4x4 автомобилей есть и минусы
    Самый главный враг полноприводных машин, это вес. По сравнению с автомобилями с задним приводом, он увеличивается еще больше. Так как вам потребуется уже две оси, с двумя дифференциалами и дополнительной раздаточной коробкой переключения передач.
     
    Слож

    передний или задний? — DRIVE2

    Вечный вопрос мучает многих автолюбителей: какой автомобиль лучше всего – с задним приводом или с передним? Для того чтобы ответить на этот непростой вопрос, мы и решили написать эту статью.
    Немного о переднем приводе и заднем
    Очень грустно, но большинство водителей в настоящее время в своем автомобиле уверенно знают только лишь расположение руля, крышка от бака, а также педалей тормоза и газа. В основном, это, конечно, прекрасная половина нашей страны. Никакие технические особенности их транспортного средства автовладельцев не интересует, и относятся они к машине так: ездит – и хорошо! А вот на вопрос, какой привод у автомобиля ответить сможет далеко не каждый.
    Это нельзя назвать правильным подходом к владению таким транспортным средством, как автомобиль. В настоящее время необходимо не только знать, на чем ездишь, но и понимать, как это средство передвижения устроено. Именно поэтому большинство зарубежных автошкол имеют в своем перечне предметов технический курс подготовки, который, как правило, состоит из двух этапов: обучение управлению переднеприводным автомобилем и управление заднеприводным автомобилем. Такой способ преподавания предназначен для того, чтобы в аварийной или критической ситуации водитель смог быстро сориентироваться и выйти из трудной ситуации.
    Надо отметить, что в самом начале абсолютно все автомобили имели задний привод. В таких автомобилях двигатель имел продольное положение впереди, за ним была расположена коробка переключения передач (КПП), затем карданный вал и задний мост. В таком случае именно задний мост является ведущим. Именно на него передается крутящий момент, поступающий через карданный вал от двигателя автомобиля. В том же месте расположен и картер (коробочка с маслом с набором шестеренок, который носит название дифференциала). Дифференциал в свою очередь крутящийся момент разделяет, и передает его на колеса через полуоси, таким образом вращая их, чем и приводится в движение машина. Вторым типом автомобиля является автомобиль, двигатель в котором устанавливается сзади, именно в том месте, где у заднеприводных автомобилей расположен багажник.
    Давным-давно, когда по миру ездили только заднеприводные автомобили, никто не знал никаких проблем. И вот, в 1989 году, тремя братьями, австрийцами Генрих, Кард и Франц Грэфом создается первый автомобиль, у которого крутящий момент передается непосредственно на передние колеса, сзади же расположена обыкновенная ось, соединяющая два задних колеса. Однако тот автомобиль был создан в качестве экспериментального. Серийный же автомобиль вышел только в 1931 году. Создан он был немецкой фирмой Auto Union и выходил под маркой «DKW». Именно этот шаг считается прогрессом в автомобилестроении, потому что выпуск этого автомобиля стал ответом автомобильной промышленности на постоянно возрастающую потребность в автомашинах и спрос на них.
    В целом, с переход от автомобиля с задним приводом к переднему приводу привел к значительной простоте в сборке автомобиля, удешевил его, а также это стало большим плюсом для конвейерной сборки. Но, несмотря на все преимущества переднего привода, не все автомобильные компании решили перейти на выпуск автомобилей с передним приводом. Таким образом, у потребителей появилось право выбора. А когда ты не знаешь, в чем разница, выбор перерастает в целую проблему. Как-то ведущему инженеру компании BMW задали вопрос, какой привод лучше всего, на что он ответил, улыбаясь: «Задний… Только задний». Поэтому давайте разберемся, в чем состоят плюсы заднего приводы и переднего, а также учтем и все минусы.
    Плюсы заднего привода
    Сразу внимание обращается на отсутствие вибраций от работающего двигателя при попадании в салон автомобиля. Вибраций нет во многом благодаря тому, что двигатель расположен продольно, к тому же установлен он на смягчающих элементах. Тем более это ощущается, если автомобиль относится к представительскому классу, к примеру Mercedes E-класса или BWM 5-й версии – трудно понять, работает ли двигатель вообще, если ты оказываешься на заднем сиденье таких автомобилей.
    Кулисный механизм, продольное расположение двигателя дают возможность ход ручки сделать короче, а передачи переключаются комфортно и легко. Радиус разворота у автомобиля с задним приводом меньше, ведь передние колеса не тянут автомобиль вперед, а только задают направление хода. Все усилие в данном случае берут на себя задние колеса, которые выполняют функцию толкания автомобиля. Именно этим объясняется легкое вхождения в поворот автомобиля с задним приводом, и то при условии хороших условий на дороге.
    Во время нажатия на педаль газа и при разгоне весь вес автомобиля переносится назад, так передние колеса разгружаются, а задние прижимаются. Таким образом, сцепление с дородным покрытием становится лучше.
    Следует отметить, что при использовании заднего привода занос автомобиля намного легче предсказать, а затем и быстро сбрасывается, и просто сбросив газ и вывернув руль в сторону заноса. Это можно считать очень удобным, так как первое, что решит сделать нормальный человек — это именно бросить педаль газа, а не давить на нее. При езде в автомобиле с передним приводе, для выхода из заноса необходимо сделать немалое усилие на педаль газа, так как бросание газа приведет к полной потере управляемости автомобилем. Конечно, водитель должен обладать необходимым для этого опытом и навыками. Можно сделать вывод: задний привод намного безопаснее: газ бросил – машина выровнялась.
    Минусы заднего привода
    Себестоимость автомобиля с задним приводом дороже, нежели с передним. В итоге и конечная цена будет выше. Именно этот факт и стал причиной того, что 98% современный автомобилей среднего класса сходят с конвейера именно с передним приводом.
    Полезная площадь внутри салона значительно уменьшена за счет присутствия карданного тоннеля – это считается единственным большим минусом. Но если в Ваши планы не входит перевозить на заднем сидении трех человек, то этот недостаток недостатком для вас не будет.
    Бытует также мнение, что проходимость заднеприводного автомобиля значительно хуже, однако в большей степени это утверждение является лишь частным случаем. В лужу ведь можно сесть и в переднеприводном автомобиле, да так сильно, что для того, чтобы вытащить вас, может потребоваться трактор. Лужу эту можно проскочить в авто с задним приводом, но ведь можно и не проскочить. Итак, вывод: для езды по бездорожью не подойдет ни передний привод, ни задний. Для этого следует использовать специальный класс автомобилей – внедорожники, у которых все колеса являются ведущими, то есть они оснащаются системой полного привода «AWD» – All Wheels Drive.
    Отдельного внимания заслуживает автомобиль с полным приводом BMW X5, укомплектованный подвеской X-Drive. Смысл работы ее состоит в следующем: процессор самостоятельно определяем, по какому покрытию едет автомобиль. Если Вы едете по хорошему автобану – процессор автоматически включает задний мост, который теперь является ведущим. Если же вы выехали на бездорожье, подключается и передний мост, делая автомобиль полноприводным.
    Плюсы переднего привода
    Производство автомобиля с передним приводом обходится значительно дешевле. Собрать машину проще, следовательно, и потребительская стоимость становится ниже. Отсутствует карданный вал, следовательно, нет и карданного тоннеля. Итак, места в салоне значительно прибавляется. Преимущество такого привода состоит в том, что в зимнее время практически под любую скользкую гору автомобиль можно вытянуть поворотом руля, а также добавлением усилия на газ, так как ведущими колесами являются передние. Если сравнивать этот момент с задним приводом, то заднеприводный автомобиль при вышеуказанных маневрах может сильно развернуть на месте. Именно поэтому первую зиму начинающим автомобилистам лучше всего начинать ездить именно на переднеприводном автомобиле.
    Минусы переднего привода
    В салоне вполне ощутимы вибрации от работающего двигателя. Для примера, новый «бородатый» Volkswagen Passat: у автомобиля стоит передний привод, но, несмотря на это автомобиль хорошо входит в повороты на довольно большой скорости. Однако в этому, скорее всего, ему помогает установленная электроника. А вот вибрации, создаваемые работой двигателя очень даже ощутимы, еще и двигатель в этом автомобиле установлен дизельный.
    На рулевое колесо при нажатии на педали ускорения и газа передаются реактивные усиления. Руль начинает сильно дрожать, и если у вас гидроусилителя руля нет, то держать его советуем как можно крепче. Радиус разворота автомобиля больший, потому что механизм рулевого управления совмещен с ШРУСом. Об этом нюансе помнить следует всегда, и при полностью выкрученных колесах на педаль газа не давить. В случае не выполнения этого условия шарниры могут выйти из строя, а Вам тогда будет предстоять дорогостоящий ремонт.
    Вот и все достоинства и недостатки обоих приводов. Проанализировав их, каждый автолюбитель должен сделать вывод самостоятельно, при этом принимая во внимание свои потребности и финансовые возможности.

    постоянный и подключаемый. Как устроен и в чём разница? — DRIVE2

    Чтобы передвигаться по бездорожью и уверенно чувствовать себя в поворотах, нужно "грести" всеми четырьмя колёсами – это общеизвестно. Но как передать крутящий момент на них? Стоит ли это делать постоянно или только когда нужно и где кроются подводные камни?

    Главное и неизменное "действующее лицо" всех систем полного привода — это раздаточная коробка: специальный агрегат, который получает крутящий момент от коробки передач и распределяет его на переднюю и заднюю оси. А вот методик распределения, равно как и схем компоновки, есть несколько.

    Системы полного привода принято делить на три типа:

    Постоянный полный привод(Full-time)
    Плюсы:
    надёжная "неубиваемая" конструкция;
    возможность езды с полным приводом как по бездорожью, так и по асфальту.
    Минусы:
    сложность по сравнению с жестко подключаемым приводом;
    большая масса;
    сложность настройки управляемости;
    повышенный расход топлива.
    Первое, что приходит в голову, когда есть задача передать крутящий момент на две оси, — это жестко подсоединить их к раздатке железными трубами. Но вот незадача: при прохождении поворотов колеса автомобиля проходят разные пути.

    Если жестко соединить оси, то какие-то колеса будут ехать, а какие-то — пробуксовывать. В грязи, когда покрытие мягкое, это нестрашно. Во времена Второй мировой, скажем, легендарные "Виллисы" спокойно ездили с жестко соединенными осями, потому как эксплуатировались исключительно на бездорожье. А вот если покрытие твердое, то эти пробуксовки будут порождать крутильные колебания и медленно, но верно разрушать трансмиссию.

    Поэтому в раздаточной коробке автомобилей с постоянным полным приводом располагается межосевой дифференциал — механизм, который распределяет мощность между осями и позволяет им вращаться с разной скоростью. И если какое-то колесо замедляется, то обороты другого увеличиваются, но настолько же падает и крутящий момент на нем.

    Все это здорово, пока мы едем по асфальту, а что делать, если задней осью мы застряли в луже? На передних колесах, которые будут стоять на твердой поверхности, будет момент но не будет оборотов, зато задние будут вращаться очень быстро, но момент на них будет маленьким. Маленькой будет и мощность на заднем колесе и ровно такую же мощность дифференциал подаст на передок. Буксовать в таком случае можно хоть целую вечность — все равно не сдвинешься.

    Для таких случаев дифференциал снабжают блокировкой — когда она включена, обороты на всех колесах одинаковые, а момент зависит только от сцепления колес с дорогой.

    За счет наличия дополнительных узлов (дифференциала и блокировки) вся система получается достаточно тяжелой и сложной. Кроме того, постоянная передача момента на все колеса увеличивает потери энергии, а значит, ухудшает динамику и увеличивает расход топлива.

    Постоянный полный привод в автомобилестроении до сих пор используется, хотя в последнее время эту систему постепенно вытесняет полный привод по требованию, о котором речь пойдет дальше.

    Жестко подключаемый (Part-time)
    Плюсы:
    надежная механика;
    максимальная простота при высокой проходимости.
    Минусы:
    по асфальту с полным приводом ездить нельзя.
    От дифференциала и блокировок можно и отказаться, при условии, что одна из осей будет временно отключаться. По такой логике работает система жестко подключаемого полного привода.

    Оси между собой соединяются без дифференциала, и момент распределяется в строгом соотношении. Как следствие, высокая проходимость и минимум затрат.

    Парт-тайм на сегодняшний день практически вымер и используется только на сугубо внедорожных автомобилях. Современному водителю пользоваться этой системой неудобно. Подключать ось можно только в неподвижном состоянии, чтобы не повредить механизмы. Ну а если после покатушек в лесу выехать на шоссе и забыть отключить полный привод, то есть риск загубить всю трансмиссию.

    Полный привод с муфтой
    Плюсы:
    дешевизна и простота устройства;
    малая масса;
    возможность тонкой настройки системы.
    Минусы:
    слабая надежность и стойкость к перегрузкам;
    нестабильность характеристик.
    Жесткая блокировка дифференциала — это неплохо на бездорожье, но как заставить систему полного привода дозировать момент в динамике? Степень пробуксовки ведь всегда разная… Решение было найдено в середине 50-х годов.
    Обычный механический дифференциал дополнили вязкостной муфтой (вискомуфтой). Вискомуфта — это деталь, в которой ряды лопаток, связанных с входным и выходным валами, вращаются в специальной жидкости. Входной и выходной валы свободно вращаются относительно друг друга, но секрет муфты именно в наполнителе, который при повышении температуры увеличивает свою вязкость.

    При обычном движении, легких поворотах или проскальзывании колес муфта не препятствует взаимному перемещению лопаток, но как только разница в скорости вращения передних и задних колес вырастает, жидкость начинает интенсивно перемешиваться и нагреваться. При этом она становится вязкой и блокирует перемещения лопаток относительно друг друга. Чем больше разница, тем выше вязкость и степень блокировки.

    Сегодня муфты используются как на схемах с постоянным полным приводом совместно с механическими дифференциалами, так и самостоятельно. Ведущим валом они соединены с раздаткой, а ведомым — с дополнительной осью. При необходимости, когда одна из осей буксовала, часть момента через муфту уходит на нее.

    В поздних конструкциях муфт от жидкости отказались в пользу трущихся дисков, которые работают по такому же принципу, как фрикционное сцепление. При необходимости электроника "поджимает" их и начинает передачу момента. Управлять дозировкой момента автомобиль может самостоятельно, без участия водителя.

    При всем удобстве муфты имеют ряд недостатков, основной из которых — слабая выносливость на серьезном бездорожье. Трущиеся диски от нагрузки перегреваются, и муфта уходит в аварийный режим. Поэтому эта система применяется в основном на компромиссных кроссоверах и легковых автомобилях, где полный привод нужен не для преодоления буераков, а для лучшей управляемости.
    Что дальше?
    Дальнейшая эволюция систем полного привода, по всей видимости, будет связана с электромоторами. Первый электромобиль с двигателем на каждом колесе показал еще на Всемирной выставке в Париже 1900 года Фердинанд Порше. Тогда это был, как бы сейчас сказали, "нежизнеспособный концепт-кар". Моторы были слишком тяжелые, а конструкция — дорогой. Сейчас у такой схемы перспектив явно больше.

    Есть потенциал и у гибридной схемы, где одна ось приводится в движение двигателем внутреннего сгорания, а вторая — элекродвигателем. Впрочем, если говорить о настоящих внедорожниках, то никакие электроинновации и фрикционные муфты пока не заменят дешевой, простой и выносливой механики.


    Смотрите также