8 (495) 988-61-60

Без выходных
Пн-Вск с 9-00 до 21-00

Ошибка 1121 регулирование количества топлива нарушение функции


Вечная беда с ошибкой по дозатору топлива CR КАМАЗ — DRIVE2

Всем привет! Ну вот пора рассказать об одной и большой проблемке на наших КАМАЗах с топливной CR.
И так, вот он наш БАТЫР

Полный размер


Двигатель на ходу падает в аварийный режим и не развивает больше 1600 оборотов, подключаемся диагнозой ( чем продиагностировать расскажу чуть позже) и видим несколько ошибок по клапану дозирования топлива (нарушение управления дозатора топлива) . Эта ошибка означает что проблемы с топливной системой, а это как мы знаем полный писец, сюда входят низкий контур, форсы, дозатор, и все что находится в на рейле.
Проверили форсы все в норме, да и по остальному тоже все ОК.
Значит надо снимать дозатор на помывку.
На фото новый клапан.
Снял и первое что приходит в голову что он не разборный. Ну так как я занимаюсь этим уже давно есть сьемники для разбора . Разобрал и у нас в руке теперь есть несколько деталей клапана. Это головная часть где находится золотник а другая катушка с шайбой и сердечником.

Полный размер


для работы нужно просто помыть все внутренности и продуть клапанна.

для точной разборки нужен индикатор натяжения пружины . Разобрал я головную часть, и первым делом проверяем золотник


золотник как мы видим с большой выработкой, берем дремель паста гои и получаем вот накой отполированной

Все собираем и радуемся !
Чтобы поняли как конкретно это делается, лучше снять видос.
Добавлю несколько фоток!
Всем спасибо !

Ошибка P1121 Accelerator Position Sensor Range/Performance Problem — Toyota Aristo, 3.0 л., 1997 года на DRIVE2

И снова здравствуйте! За качество фотографий дико извиняюсь, т.к. владею не очень хорошим аппаратом сотовой связи))
Покатавшись некоторое время на машине, всё было прекрасно, как после недолгой стоянки нажимаю педаль газа по пустой объездной, загорается Check Engine, VSC, TRC, останавливаюсь, и обороты начинают плавать, поднимаясь до 2500rpm самопроизвольно. Едем на сканер смотреть ошибки, и видим

Полный размер

Scan

Полный размер

Scan

Полный размер

Scan


Ошибка P0172 System Too Rich (A/F Malfunction, Bank1) — богатая смесь
Ошибка P1121 Accelerator Position Sensor Range/Performance Problem, т.е. ошибка датчика положения педали газа. Т.к. дроссельная заслонка на троссике, значит, умерла дроссельная заслонка, точнее датчик положения. Проблему решили заменой дроссельной заслонки в сборе. Ничего сложного: 2 шланга, пара болтов и пара гаек, фишка. Заменил прям на улице, предварительно почистив новую заслонку. Найти отдельно дроссельную заслонку практически нереально. А если и найти, то цена не совсем обрадует.

Полный размер

ETCS-i (новая)

Полный размер

Premium только наклейка (старая)

Полный размер

Не сильно грязная даже.

Полный размер

Процесс

Полный размер

Присутствуют следы регулировки (старая)

После замены всё нормализовалось. Остался вопрос по смеси. Но об этом в следующей записи.

Цена вопроса: 10 000 ₽

Коды ошибок автомобилей BAW Fenix

р-код OBD-IIКоды КТС BOSCHОписаниеОписание типа дефекта
P0016105Установка распредвала и коленвалаСлишком большое отклонение
P00691172Датчик давления наддуваНедостоверно
P00871124Регулирование количества топливаПревышено макс. значение
P00881125Регулирование количества топливаПревышено макс. значение
P0098288Ошибка датчика темп. воздухаВысокое напряжение
P01161394Температура охлаж. жидкостиТемпература недостоверна
P011622Датчик темп. охлажд. жидкостиВне диапазона
P011715Датчик темп. охлажд. жидкостиНизкий уровень сигнала ДТОЖ
P011814Датчик темп. охлажд. жидкостиНапряжение слишком высокое
P0123235Датчик положения педали газа 1Напряжение слишком высокое
P0191673Датчик давления в топл. рампеВне диапазона
P0193671Датчик давления в топл. рампеНапряжение слишком высокое
P0201602Форсунка 1 цилиндраКороткое замыкание
P0202611Форсунка 2 цилиндраКороткое замыкание
P0203618Форсунка 3 цилиндраКороткое замыкание
P0204625Форсунка 4 цилиндраКороткое замыкание
P0205*632Форсунка 5 цилиндраКороткое замыкание
P0206*639Форсунка 6 цилиндраКороткое замыкание
P0223250Датчик положения педали газа 2Напряжение слишком высокое
P02342398Давление наддуваСигнал слишком низкий
P0238538Датчик давления наддуваНапряжение слишком высокое
P02511017Блок дозатора топливаНедостоверно
P02531022Блок дозатора топливаЗамыкание на массу
P02541021Блок дозатора топливаЗамыкание на плюс
P0261305Форсунка 1 цилиндраКороткое замыкание
P0262599Форсунка 1 цилиндраКороткое замыкание на массу
P0263601Форсунка 1 цилиндраНедостоверно
P0264306Форсунка 2 цилиндраКороткое замыкание
P0265607Форсунка 2 цилиндраКороткое замыкание на массу
P0266610Форсунка 2 цилиндраНедостоверно
P0267307Форсунка 3 цилиндраКороткое замыкание
P0268615Форсунка 3 цилиндраКороткое замыкание на массу
P0269617Форсунка 3 цилиндраНедостоверно
P0270308Форсунка 4 цилиндраКороткое замыкание
P0271622Форсунка 4 цилиндраКороткое замыкание на массу
P0272624Форсунка 4 цилиндраНедостоверно
P0273*310Форсунка 5 цилиндраКороткое замыкание
P0274*629Форсунка 5 цилиндраКороткое замыкание на массу
P0275*631Форсунка 5 цилиндраНедостоверно
P0276*311Форсунка 6 цилиндраКороткое замыкание
P0277*636Форсунка 6 цилиндраКороткое замыкание на массу
P0278*638Форсунка 6 цилиндраНедостоверно
P02992397Давление наддуваСигнал слишком высокий
P0336104Датчик положения коленвалаНеправильный сигнал
P034099Датчик положения распредвалаНет сигнала
P0380568Свечи накаливания и цепь нагреваОшибка в цепи подогрева свечи накаливания, КЗ
  P0384  246  Перегрев (перегорание) катушки командного реле  Короткое замыкание на плюс
P0401*692Система рециркуляции отработанных газовНеэффективность системы рециркуляции отработанных газов
P0402*691Система рециркуляции отработанных газовСлишком высокий расход в системе рециркуляции выхлопных газов
P0503471Датчик скорости движенияСкорость слишком высока
P0504699Выключатель стоп-сигналов (BLS)Недостоверно
P0563542Напряжение батареиНапряжение слишком высокое
P0607283Блок управления моторомНеисправно
P0607284Блок управления моторомНеисправно
P0607285Блок управления моторомНеисправно
P0607454Блок управления моторомВнутренняя ошибка
P0607480Блок управления (дозатор)ТНВДОтсутствует связь
P060A279Блок управления моторомНеисправно
P060B16Внутреннее опорное напряжение. Блок управленияНапряжение слишком высокое
P060C358Блок управления моторомВне диапазона
P062B591Выходные каскады инжекторовНеисправно
P062B595Выходные каскады инжекторовНеисправно
P062F280Блок управления моторомВнутренняя ошибка
P062F281Блок управления моторомВнутренняя ошибка
P062F282Блок управления моторомВнутренняя ошибка
P0643428Напряжение питания датчика 1Напряжение слишком высокое
P0647680Упр-е компрессором хладагентаЗамыкание на плюс
P0653430Напряжение питания датчика 2Напряжение слишком высокое
P0686357Главное релеНеисправно
P0687356Главное релеНеисправно
P085632Регулировка тянущ. момента мотораНедостоверно
P1007109Контроль момента / затребованный крутящий момент двигателяСигнал недостоверен
P10111121Регулирование количества топливаНарушение функции
P10121122Регулирование количества топливаПревышено макс. значение
P10131123Регулирование количества топливаДавление в рампе ниже минимального
P12001192Время впрыска в цилиндр 1Превзойдена граница рег-ки
P12021194Время впрыска в цилиндр 2Превзойдена граница рег-ки
P1203298Специфические ошибки 1 ряда -остановка двигателяКороткое замыкание
P1204579Специфические ошибки 1 ряда -остановка двигателяКороткое замыкание на массу
P12041196Время впрыска в цилиндр 3Превзойдена граница рег-ки
P1206580Специфические ошибки 1 ряда -остановка двигателяНе классифицируется
P12061198Время впрыска в цилиндр 4Превзойдена граница рег-ки
P1208*1200Ошибка во времени на заполнение цилиндра 5Превышение максимально установленного времени
P120A*1202Ошибка во времени на заполнение цилиндра 6Превышение максимально установленного времени
P120B300Специфические ошибки 2 ряда -остановка двигателяКороткое замыкание
P120C585Специфические ошибки 2 ряда -остановка двигателяКороткое замыкание на массу
P120C1204Время впрыска в цилиндр 1Превзойдена граница регулировки
P120E586Специфические ошибки 2 ряда -остановка двигателяКороткое замыкание
P120E1206Время впрыска в цилиндр 2Превзойдена граница регулировки
P12101208Время впрыска в цилиндр 3Превзойдена граница регулировки
P12121210Время впрыска в цилиндр 4Превзойдена граница регулировки
P1214*1212Ошибка в длительности калибровки инжектора цилиндра 5Превышение максимально установленного времени
P1216*1214Ошибка в длительности калибровки инжектора цилиндра 6Превышение максимально установленного времени
P1602703Датчик темп. охлажд. жидкостиЗамыкание на массу
P16051654Ошибка сигнала тахометраЗамыкание на плюс
P16071656Ошибка сигнала тахометраНет сигнала
P1607286Внутреннее опорное напряжение. Блок управленияНапряжение слишком высокое
P1608261Цепь лампы индикатора нагреваКороткое замыкание на плюс
P1608287Внутреннее опорное напряжение. Блок управленияНапряжение слишком низкое
P160C1240Диагностика высокого давленияНеисправно
P1613366Контроль пускаКомпон. ошибочна или превышено время
P1614370Контроль пускаНедостоверно
P16151280Диагностика высокого давленияНарушение функции
P1616425Блок управления моторомВнутренняя ошибка
P1617426Блок управления моторомВнутренняя ошибка
P1618427Блок управления моторомВнутренняя ошибка
P1619446Сигнальная лампа наличия дефектаЗамыкание на плюс
P161D689Кодирование вариантовОшибка передачи сигнала
P161E690Кодирование вариантовНедостоверно
P161F1216Тест компрессииНарушение функции
P213572Датчик положения педали газа 2Сравнение сигнала сенс.1/2 недостоверно
P2135668Датчик положения педали газа 1Сравнение сигнала сенс.1/2 недостоверно
P2228322Датчик атмосферного давленияНапряжение слишком низкое
P2229319Датчик атмосферного давленияНапряжение слишком высокое
P22671173Датчик содержания воды в топливеПревышение допустимого уровня воды в ФТОТ
P2299355Выключатель «горного тормоза» на педали газаСигнал недостоверен
P2533452Выход клемма 15Нет напряжения

расшифровка ❗ и как исправить и сбросить

Код

Описание двузначных кодов

9Данный код на промышленных модулях Вабко и других версиях появляется при неисправности модуля памяти бортового блока управления EEPROM. Чтобы убрать ошибку, необходимо проверить качество подключения с цифровой шиной CAN.
11Данный код на КамАЗ Е4 Каминс и других моделях грузовиков и самосвалов указывает на неисправность педали газа. Ошибка сопровождается невозможностью автомобильного двигателя увеличить обороты более 1900 в минуту. Чтобы стереть данный код, нужно проверить датчик, установленный на педали, продиагностировать его подключение и очистить разъем от грязи.
12, 13Расшифровка кодов: неполадки, связанные с работой контроллера атмосферного давления
14Выход из строя одного или нескольких элементов системы сцепления. При такой ошибке двигатель не развивает обороты более 1900 в минуту.
15Сбои в работе коленчатого вала, обороты мотора не увеличиваются более 1600/мин.
16, 17Неисправность датчиков частоты
18Сбои в функционировании распределительного вала, нужно проверить работу датчиков
19Основное реле КамАЗ подлежит замене или ремонту
21, 22, 24, 25, 26Неисправность ТНВД (топливного насоса высокого давления). Чтобы устранить ошибку, нужно проверить устройство, возможно, в фильтре обнаружена вода. Наличие жидкости в топливе приведет к срабатыванию датчика дозатора и невозможности запуска мотора.
23Некорректное положение тормозной или газовой педали. Возможно, педали тормоза или акселератора нуждаются в регулировке положения. Часто такая ошибка может загораться в результате засорения датчиков.
27Сбои в работе рулевой рейки, возможны неисправности датчиков, установленных на руле. При такой проблеме мотор не запустится.
28Неполадки в работе тормозов. Если получилось расшифровать, что неисправна антиблокировочная система, то чтобы скинуть ошибку и определить причину, надо проверить все датчики ABS (АБС). Неисправность контроллеров АВС может быть связана с плохим контактом устройства с сетью.
29Общий код неисправности в работе электронного модуля управления, возможные причины могут быть следующие:
  1. Поломка самого блока. Выход из строя компьютера чреват невозможностью запуска мотора, а также некорректной работой двигателя, включая повышенный расход топлива.
  2. Программная неисправность модуля. Возможно, сам блок работает нормально, но периодически в его работе появляются сбои. Чтобы устранить такую проблему, надо детально диагностировать устройство.
  3. Плохой контакт блока с электросетью машины. Необходимо удостовериться в наличии качественного контакта устройства с сетью. Проблема может заключаться в засорении разъема.
  4. Длительное воздействие влаги на модуль, которое привело к окислению или неисправности рабочей платы. Нужно разобрать блок, чтобы найти вышедший из строя элемент.
31, 32Датчик температуры воздушного потока неисправен или работает некорректно. Если устройство функционирует, но со сбоями, то на блок управления будут поступать неверные данные о температуре воздуха.
33, 34Сбои или выход из строя контроллера давления воздушного потока
35Неполадки в функционировании системы круиз контроля. Надо проверить работу всех датчиков, а также переключателя, установленного на руле. Возможно, от устройства отошел контакт.
36, 37Сбои в работе двигателя: перегрев или невозможность увеличения температуры мотора до рабочей
38, 39Горючее не прогревается, из-за чего возможны проблемы с запуском двигателя
41Уровень сигнала, подающегося с многоступенчатого входа, не соответствует опорному значению
42Допустимые обороты силового агрегата слишком высокие и вышли за пределы критической отметки
43Сбои в работе спидометра, устройство неверно показывает скорость
51, 52, 53Неисправность в работе блока управления двигателем
54В электросети транспортного средства зафиксировано повышенное напряжение
55Общий код ошибки в работе блока управления двигателем
61-67Ошибка связи, обусловленная неисправностью контроллеров цифровой шины CAN
84На блоках управления 7uc31 и других версиях данный код обозначает сбои в функционировании контроллера скорости
97Отсутствие связи с контроллером фиксации воды в топливе, возможно замыкание контактов
99Общий код ошибки в работе блока управления двигателем

Код

Описание шестизначных кодов

274179Код SPN274179 сообщает о неправильной работе приводной оси электромагнитного клапана. Ток, зафиксированный на линии управления устройством, выходит за пределы допустимых значений. Проблема может заключаться в размыкании или заземлении электролинии.
274192Неисправность контроллера передней оси переднего правого колеса, проблема состоит в размыкании электролинии или низком сигнале
274194Неверное положение ведущей оси контроллера расстояния, установленного справа
274198Поломка датчика передней оси
520194Возможные причины:
  • обрыв электролинии лампочки круиз контроля;
  • замыкание на заземление электроцепи индикатора круиз контроля;
  • замыкание на питание лампочки.
520195Возможные причины появления этого кода:
  • обрыв электроцепи RED индикатора неполадок;
  • замыкание на заземление электролинии индикатора неполадок;
  • замыкание на питание линии RED лампочки индикации неисправностей.
520196Возможные причины:
  • обрыв электролинии АВЗ;
  • замыкание на заземление электроцепи индикатора АВЗ;
  • замыкание на питание АВЗ.
520198Возможные причины появления этого кода:
  • обрыв электроцепи GRN индикатора неполадок;
  • замыкание на заземление электролинии индикатора неполадок;
  • замыкание на питание линии GRN лампочки индикации неисправностей.
520199Сбои в работе источника питания драйвера ИМ
520207Причины появления ошибки:
  • обрыв линии нагревателя т

Toyoter1 › Блог › Диагностика. Параметры коррекции состава воздушно-топливной смеси (фрагмент статьи).

В своё время сохранил себе умную статейку с умного сайта.
September 2007
V.P.Leshchenko
Images and Photos by Author
Использованы материалы Toyota Technical Training Course 852, Course 874, Course 982

Расчет базовой длительности количества топлива

Общеизвестно, что основное назначение БУ двигателем современного автомобиля это не только точное
управление составом смеси (временем открытого состояния форсунок) в соответствии с нагрузкой на двигатель и с учетом его состояния, но минимизация ущерба окружающей среде и здоровью людей. Поэтому основные «счетные» ресурсы процессора БУ направлены на решение этих задач. Расчет количества необходимого топлива происходит в несколько этапов.
• Формирование "базового времени впрыска"
• Коррекция времени впрыска по условиям эксплуатации
• Коррекция по напряжению бортовой сети
В начале БУ определяет параметры "базового» количества необходимого топлива и значение угла опережения зажигания на основании данных о частоте вращения коленчатого вала и нагрузке на двигатель. Эти значения считывается из соответствующих таблиц, запрограммированных заводом-изготовителем, и корректируется с использованием поправочного коэффициента, называемого "топливным балансом" (Fuel Trim). После этого производится коррекция состава смеси, которая обычно учитывает текущие (нынешние) параметры системы, то есть состояние двигателя и его систем в настоящее время. К таковым относятся следующие:
• температура охлаждающей жидкости
• температура воздуха во впускном коллекторе
• положение дроссельной заслонки
• состав отработавших газов
• давление в топливной системе
• атмосферное давление (высота над уровнем моря)
• нагрузка на двигатель (Calc Load) определяется по количеству воздуха, поступающего вцилиндры, определяется датчиком расхода/потока воздуха. Возможно использование различных типов: Vane Air Flow meter, Karman Vortex Air Flow meter, Mass Air Flow meter1 или датчиком разрежения (абсолютного давления) во впускном коллекторе (Manifold Absolute Pressure Sensor)
• частота вращения двигателя определяется датчиком положения коленчатого вала
• скорость автомобиля — датчиком скорости
• температура двигателя определяется датчиком температуры охлаждающей жидкости
• положение дроссельной заслонки определяется o датчиком положения дроссельной заслонки o датчиком холостого хода
• температура воздуха определяется датчиком температуры воздуха
• состав отработавших газов может определяться с помощью следующих датчиков:
кислородные датчики (Oxygen Sensor)
датчики обедненной смеси (Sensor Lean Mixture)
датчики состава топливно-воздушной смеси (Air/Fuel Ratio Sensor)
датчик содержания NOx2
• высота над уровнем моря — датчиком давления
• давление в топливной системе – соответствующим датчиком в насосе высокого давления или в топливной магистрали.
Топливный баланс и обратная связь по составу отработавших газов
Величина коррекции количества топлива, подаваемого в цилиндры по напряжению датчика содержания кислорода, зависит от различных факторов. Цель этой коррекции заключается в обеспечении стехиометрического состава смеси. Если степень необходимого вмешательства невелика, например, менее 10%, то БУ справляется с этим сравнительно легко. При необходимости изменения базового значения более чем на 20 %, т.е. для осуществления более существенного изменения, компьютер проводит процедуру "переобучения" (адаптации). Уменьшая или увеличивая базовое время впрыска топлива в пределах допустимого, он проверяет реакцию системы и устанавливает (записывает в память) новое значение этого параметра. При этом для точного поддержания стехиометрического состава топливно-воздушной смеси (14.7:1) по-прежнему используется напряжение датчиков содержания кислорода. В зависимости от различных факторов, в том числе, от высоты над уровнем моря, износа поршневой группы и форсунок, допусков на качество топлива и на изменения в состоянии двигателя, коррекция, определяемая обратной связью по составу отработавших газов, изменяется. В режиме замкнутой обратной связи по напряжению кислородных датчиков происходит изменение состава смеси посредством небольших изменений (приращений). Поэтому, если необходима относительно небольшая коррекция (до 3 %), то ECM сравнительно просто изменяет состав смеси. Обычно диапазон возможного изменения состава смеси составляют ± 20 % от его базового значения.

При необходимости значительных изменений и для предотвращения возможных неточностей или уменьшения
времени отклика, в память записывается информация о результатах коррекции смеси в предыдущих поездках. Эта информация используется в качестве начальной при следующих поездках, чтопозволяет повысить точность поддержания оптимального состава топливной смеси сучетом реального состояния
двигателя. Таким образом, реализуется "процедура переобучения ECM", известная под названием "Computer
Relearn Procedures"3. Например, в памяти ECM записана "заводская установка" необходимости поддержания
времени впрыска топлива прогретого двигателя равного 3.0 мсек. Если после осуществления коррекции по напряжению кислородного датчика окажется, что необходимо открывать форсунки при прогретом двигателе импульсами напряжения длительностью 3,3 мсек, то при следующих поездках БУ "начнет" регулировку с этого значения.
Влияние топливного баланса на количество подаваемого топлива
Топливный баланс (FT-Fuel Trim) — параметр, который показывает (в процентах) на сколько необходимо изменить длительность подачи топлива, для поддержания оптимального состава смеси (14.7:1). При использовании нескольких датчиков кислорода, система впрыска различает этот параметр для каждого из них. Кроме этого, используются два различных по сути значения этого параметра.
Долговременный топливный баланс (Long Fuel Trim — LFT) характеризует величину изменения базового значения состава смеси, которое произведено для её оптимизации. Этот параметр – результат адаптации системы управления к состоянию двигателя, его систем и компонентов. Например, некоторое снижение давления в топливной системе, негерметичность системы впуска или загрязненность форсунок влекут за собой коррекцию в сторону обогащения смеси.
Положительное значение соответствует обедненной смеси и увеличению подачи топлива. Отрицательное – уменьшению. Диапазон изменений этого параметра составляет ±20%. Этот параметр входит в состав "потока данных" (Data Stream) при сканировании инжекторных систем.
Долговременный топливный баланс (LFT), в отличие от кратковременного (Short Fuel Trim — SFT), — это коррекция, которая остается в памяти, и после выключения зажигания, и это есть характеристика базового времени подачи топлива.
Кратковременный топливный баланс (SFT) — дополнительная и временная коррекция базового состава смеси, которая учитывает изменения напряжения кислородного датчика или тока его чувствительного элемента, то есть "уточняет" состав смеси в настоящий момент. Нормальный диапазон этого параметра составляет ± 20%. При исправной системе он редко больше чем ± 10%.
Если базовая продолжительность подачи топлива приводит к бедной смеси, то баланс SFT откликается положительной коррекцией (от +1 до +20 %), с тем чтобы увеличить подачу топлива и обогатить смесь. Если базовая длительность слишком велика, то параметр SFT реагирует на это отрицательной коррекцией состава смеси (от -1 до -20 %) для уменьшения количества топлива (обеднения смеси). Когда этот параметр находится в диапазоне ± 0%, то это является признаком нейтрального состояния, при котором состав близок к стехиометрическому. Если изменения SFT существенно отличаются от ±10%, то коррекция LFT изменяет базовую длительность впрыска топлива. В результате этого диапазон изменения SFT вновь становится равным ±10%.
В отличие от SFT, которое определяет продолжительность впрыска топлива только в режиме замкнутой обратной связи, параметр LFT корректирует поправочный коэффициент базовой продолжительности впрыска топлива и при разомкнутой обратной связи. В некоторых системах значения LFT сохраняются в энергонезависимой памяти (NVRAM nonvolatile RAM) и не "обнуляются" при отключении аккумулятора. В этом случае ЕСМ "помнит" текущее значение коррекции и при следующих поездках использует сохраненные данные. Но при этом процесс "переобучения" продолжается.
При проведении диагностики с помощью сканеров в автомобилях прошлых лет (pre- OBD II), параметр LFT отображаются как Target A/F
При диагностике Toyota обычными инструментальными средствами значение LFT (Learned Voltage Feedback — LVF) можно проверить измеряя напряжение на контакте VF1 диагностического разъема DLC No.1.
Для лучшего понимания рассмотрим пример адаптации системы к возможному изменению ее
состояний (рис. 3).

Пример #1. Представлены параметры исправной топливной системы. Базовая длительность при
указанной нагрузке и частоте вращения коленчатого вала составляет 3.0 мсек. SFT изменяется в диапазоне
±10%, выходное напряжение датчика кислорода переключается нормально. Система исправна и не требует вмешательства.
Пример #2. Представлены параметры при возникновении негерметичности впускного коллектора
("подсос" воздуха). Так как нагрузка на двигатель не изменилась, то базовая длительность по-прежнему составляет 3.0 мсек.
• Дополнительный воздух обедняет смесь, поэтому уменьшается выходное напряжение
кислородного датчика.
• SFT безуспешно пытается исправить это положение, но достигает предела +20%.
• ЕСМ "узнает", что необходимо осуществить коррекцию в сторону увеличения базовой продолжительности впрыска топлива (LFT) для того, чтобы выходное напряжение датчика кислорода находилось в допустимом рабочем диапазоне.
Пример #3. Показан результат того, что ЕСМ изменил LFT на +10 %. Хотя нагрузка и частота не изменились, базовое время впрыска

Назойливая, как летом комар, ошибка Р2177 — DRIVE2

Беда пришла, как всегда неожиданно в виде загоревшего "чека" на приборной панели моего "Тига". При считывании ошибок определилась "красавица" в виде Р2177 — "Слишком бедная топливовоздушная (рабочая) смесь при оборотах выше холостого хода". Приехали. При этом сильного изменения в поведении моего "Тига" не наблюдалось. Начал вспоминать, что происходило в последнее время.
1.Ранее (где-то около 15 000 км.тому назад) я чистил топливную систему "Лавром" — грязи вышло мама не горюй, кстати симптомы были с чеком те же но ошибка другая — пропуски в 3 и 4 цилиндре при чем только при холодном пуске.После чистки спец посоветовал пользоваться ТВЕ от кастрола. Заливал исправно, но последние 2 бака, а это 130 литров (Аи-95) проехал без неё (пропала из продажи).
2. В суете сегодняшнего времени поменял масло (кастрол магнатек) в ДВС только после 9 500 км. и это без учёта зимнего прогрева, обычно меняю с нашей экологией 6 500 — 7 000 км.
3. Жаловаться как все на качество бензина можно, но я заправлялся всегда на одной и той же заправке и колонке.
Начал читать комменты в инете прежде чем сунуться к нашим спецам на СТО, т.к. можно наткнуться на тех которые за 5 минут пустой консультации могут содрать 5 000 тг. (как было в первый раз, когда начал искать причину ошибки). И вот что нашел:
P2177
Слишком бедная рабочая смесь при работе на оборотах выше холостого хода
УСЛОВИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
• При управлении работой двигателя с обратной связью по сигналам кислородных датчиков на режимах кроме холостого хода блок РСМ следит за текущей коррекцией подачи топлива (параметр SHRTFT) и за накопленной величиной коррекции (параметр LONGFT). Если параметр LONGFT и общее количество таких коррекций превышает заложенные в программу критерии, то блок РСМ решает, что топливная система чрезмерно обедняет рабочую смесь на всех режимах за пределами холостого хода.
Примечание к проведению диагностирования
• Наблюдение является непрерывным. (Топливная система)
• Сигнализатор MIL включается, если блок РСМ регистрирует описанное выше состояние в двух последовательных ездовых циклах, или в одном цикле при том условии, что данный код неисправности уже записан в памяти блока РСМ.
• НЕПОДТВЕРЖДЁННЫЙ КОД (PENDING CODE) записывается, если блок РСМ обнаруживает описанное выше состояние неисправности во время первого ездового цикла.
• Имеются данные стоп-кадра (FREEZE FRAME DATA).
• Коды неисправности сохраняются в памяти блока РСМ.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Пропуск вспышки
• Ухудшение характеристики датчика состава смеси (старение)
• Неисправность подогревателя датчика состава смеси
• Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF)
• Неисправность регулятора давления топлива
• Неисправность датчика давления топлива
• Неисправность редукционного клапана (встроен в топливную рампу)
• Неисправность электромагнитного перепускного клапана ТНВД
• Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
• Неисправность электробензонасоса
• Засорение или полное блокирование топливного фильтра
• Утечка топлива в топливной магистрали
• Прорыв ОГ в выпускной системе
• Неправильная работа электромагнитного клапана продувки угольного адсорбера
• Неисправность электромагнитного клапана продувки угольного адсорбера (зависание в открытом положении)
• Неправильное присоединение шлангов к клапану продувки адсорбера
• Подсос воздуха во впускной системе
• Недостаточная компрессия в цилиндрах
• Неправильная работа системы регулирования фаз газораспределения
• Неисправность блока РСМ

Лада 2114 › Бортжурнал › Диагностика неисправностей двигателя по значениям параметров работы ЭСУД ч.2

ссылка на файл yadi.sk/d/OOLKE_wY3SVBuR

ТМОТ- Температура охлаждающей жидкости
Это показания с ДТОЖ. После ночного отстоя, утром, можно сравнить показания ДТОЖ с темпрературой воздуха за бортом (допуск расхождения +-2 гр.). Если отклонение значительно больше, то есть повод задуматься о замене ДТОЖ, если не было резкой смены температуры!

WDKB — Положение дроссельной заслонки
Сигнал с ДПДЗ. Закрытая ДЗ = 0%, полностью открытая ДЗ = 100% (70-86% — для контроллера BOSCH). При закрытой ДЗ контроллер запоминает величину напряжения, поступающего от ДПДЗ (0,3-0,7 В), и хранит её в ОЗУ.
При замене датчика нужно сделать инициализацию ЭБУ с БК, либо просто скинуть клемму АКБ. В противном случае новый сигнал с нового ДПДЗ может обмануть контроллер – обороты ХХ не будут соответствовать норме. Никаких дополнительных настроек не требуется.
Проверить исправность ДПДЗ можно плавно нажимая на педаль газа и наблюдая за изменением процента открытия ДЗ в меню "диагностический тестер" в БК. Увеличение процента открытия ДЗ при этом должно идти ровно, без скачков или провалов.

TANS — Температура впускного воздуха
Показания ДТВВ (датчик температуры входящего воздуха). Он установлен в корпусе ДМРВ. При его неисправности величина TANS принимается +33гр.С. Для 8-ми клапанного двигателя, и +20гр.С для 16-ти кл. двигателя. Исправность ДТВВ очень важна при холодном пуске, особенно в мороз. По его показаниям ЭБУ корректирует объем впрыска топлива, так как воздух меняет вес в зависимости от температуры.
Соотношение воздух/топливо при пуске ЭБУ корректирует в зависимости от показаний ДТОЖ и ДТВВ.

RKAT (TRA) — Аддитивная составляющая коррекции самообучением
Это почти FRA, но чуть проще:
Отвечает за работу двигателя при минимальных оборотах холостого хода. Обычные пределы его измерения – от -10% до +10%. Если ТRА станет меньше 8% или больше 8%, система самодиагностики включит в комбинации приборов «проверь двигатель» (ошибка РО171 или РО172).
Аддитивная составляющая коррекции самообучения TRA тоже отслеживает изменения коэффициента FR – но лишь при минимальных оборотах холостого хода. Изменение состава смеси, определяемое коэффициентом TRA, можно рассчитать по формуле в упрощенном виде, так как на составе смеси сказываются и другие параметры, которые здесь не рассматриваются. Итак, состав смеси меняется на величину: TRA *100/нагрузка. Для исправного прогретого двигателя на холостом ходу без дополнительных энергопотребителей (кондей, фары, обогрев стекол и зеркал, эл. вентиляторы и т.д.) близка к 20%. Допустим, TRA = +2% – в этом случае состав смеси соответствует 10-процентному обогащению. А если TRA = -5%, то смесь обеднится на 25%. А если двигатель не обкатан? Параметр нагрузки больше, около 25%. В этом случае при TRA = +2% произойдет обогащение смеси на 8%.
Как работает эта форма адаптации, рассмотрим на примере: Допустим, во впускной коллектор подсасывался воздух, обедняя смесь на 10%. Сначала это компенсировал текущий коэффициент коррекции времени впрыска FR – он увеличился до 1,1 и этим привел смесь к стехиометрии. Но после включения адаптации получаем: TRA = +2%, а коэф-т FR = 1,0.
При повторных пусках блок управления учитывает ранее подкорректированное значение TRA (учтено количественное влияние подсоса воздуха на состав смеси) – и даже на режиме прогрева, когда лямбда-регулирования нет, это обеспечивает устойчивую работу двигателя.
…Но вот подсос устранили. Смесь стала богатой. На это сразу отреагирует коэффициент коррекции времени впрыска FR – он снизится до 0,9. Топливоподача снизилась на 10%, смесь вернулась к стехиометрии. После включения адаптации TRA начнет уменьшаться, пока коррекция времени впрыска не вернется к величине FR = 1,0
Задача адаптации – компенсировать ошибки топливодозирования и вернуть к номинальному значению 1,0 коэффициент FR.
Чтобы коэффициент ТRА и время впрыска после устранения неисправности вернулись к номинальным значениям, долго ждать не надо. Достаточно воспользоваться функцией в ДСТ «сброс адаптаций» или «инициализация», либо отключить аккумулятор.
При снятии клеммы АКБ принимает фиксированное значение ТRA=0.
* После инициализации Аддитивная накапливается полностью на холостых минут через 15-20 после пуска.

RL — Параметр нагрузки
ДПДЗ, ДМРВ. Нагрузка на двигатель с точки зрения контроллера – параметр электрический, рассчитывается в процентах (Не путать с механической нагрузкой – крутящим моментом и мощностью!). При одних и тех же оборотах и температуре она, очевидно, зависит от степени открытия ДЗ. Более того – от скорости её открытия: по ней контроллер распознаёт желание водителя разогнаться плавно или, напротив, «выстрелить». В зависимости от этого система сохранит состав смеси стехиометрическим или обогатит для получения повышенного крутящего момента. При минимальных оборотах ХХ на прогретом двигателе нагрузка составляет 18-23%, а на необкатанном двигателе, в том числе семейств «классика» и «Нива», -до 27-30%.
Работая постоянно с конкретной машиной есть смысл зафиксировать значение RL – может пригодиться. По мере приработки нового двигателя параметр нагрузки постепенно падает из-за снижения механических потерь. Но внезапное падение нагрузки процентов на пятнадцать – это верный признак того, что двигатель получает воздух в обход ДМРВ – ищите место подсоса! Повышенное сопротивление вращению ротора генератора или помпы нагрузку увеличит. С увеличением нагрузки увеличится и подача топлива (время впрыска). Но она (формально) увеличивается и при неисправности ДМРВ. Полная нагрузка соответствует RL=75% (контроллер Bosch).

TATEOUT — Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера
Адсорбер продувается воздухом, а управляет процессом контроллер, по мере необходимости меняя время открытия клапана продувки адсорбера. Клапан продувки адсорбера является исполнительным механизмом. Проверить его можно сканером. Увеличиваем время открытия клапана ( TATEOUT растёт) и одновременно следим за параметром MOMPOS – положением РХХ. Если количество шагов уменьшается, значит, контроллер учёл дополнительный (продувочный) воздух с парами топлива, поступившего из адсорбера. Значит клапан работоспособен. При включенном зажигании и неработающем двигателе процент открытия клапана адсорбера всегда должен быть равен нулю (клапан закрыт). Управлять продувкой адсорбера контроллер начинает при условии, что двигатель прогрет до определённой температуры (обычно выше 60 гр.) и датчик кислорода вошёл в рабочий режим (сигнал с ДК стабилен, состав топливно — воздушной смеси определён, система работает по замкнутому контуру управления подачи топлива). Управление адсорбером осуществляется как на холостом ходу, так и на других режимах, за исключением режима отключения подачи топлива (торможение двигателем) и режима разгона. Чем выше обороты, тем больше процент открытия клапана продувки адсорбера. Работа клапана должна быть слышна по характерному постукиванию в моторном отсеке, можно почувствовать его вибрацию приложив к нему палец руки. Содержание углеводородов в продувочном воздухе очень нестабильно, поэтому, это значение не сохраняется в памяти ОЗУ, а постоянно контролируется и учитывается при топливодозировании за счёт параметров FR, FRA, RKAT (TRA). Продувкой адсорбера конроллер управляет медленно, постепенно открывая клапан продувки и отслеживая сигнал с ДК. Если продувочный воздух превышает стехиометрический состав ("богатый" парами топлива), то FR покажет менее 1 (богатая смесь), время впрыска форсунок чуть уменьшится. Если эта ситуация более-менее стабильна, то это отразится на параметрах FRA, RKAT (TRA). Если паров топлива мало, то ситуация с коррекцией будет с точность наоборот. Следует учитывать, что погодные условия и уровень топлива в баке оказывают большое влияние на процент содержания углеводородов в продувочном воздухе адсорбера. Так, при высоком уровне топлива в баке паров меньше, при низком — больше. При высокой температуре испарение больше, соответственно и продувочный воздух "богаче", больше обогащает топливо-воздушную смесь. При низкой температуре — наоборот.
При определении параметра TI рекомендуется заглушить продувочный шланг адсорбера, чтобы полностью исключить влияние продувочного воздуха на изменение времени впрыска форсунок.
Негерметичность клапана продувки адсорбера или его некорректная работа могут вызвать неустойчивый холостой ход, вплоть до остановки двигателя. Проверить можно отсоединив шланг продувки от клапана адсорбера и заглушив его, исключив тем самым подсос воздуха. Если работа двигателя стабилизируется — причина в клапане. Происходит это по одной причине

Ошибка P000F — Расшифровка. Симптомы. Причины. / KODOBD.RU

Содержание страницы

Техническое описание


Топливная система, активирован предохранительный клапан давления

Fuel System Over Pressure Relief Valve Activated


Симптомы


  • горит индикатор неисправности двигателя или check engine
  • повышенный расход топлива
  • долгий запуск двигателя
  • двигатель не запускается
  • пропуски воспламенения (зажигания)
  • присутствуют другие коды ошибок по топливной системе

Причины


  • неисправен датчик давления топлива
  • неисправен регулятор давления топлива
  • загрязнён топливный фильтр
  • неисправность блока управления двигателем (PCM)

Рекомендации по ремонту


В первую очередь рекомендуется посмотреть руководство (специализированную литературу) по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля.

Ошибка P000F означает, что блок управления двигателем(PCM) обнаружил избыточное давление топлива и предохранительный клапан избыточного давления был активирован.

Если имеются ошибки по регулятору объема топлива или ошибки регулятора давления топлива, вы должны диагностировать и отремонтировать их, прежде чем пытаться диагностировать ошибку P000F.

Активация топливной системы через предохранительный клапан, скорее всего, является реакцией на неисправность в системе регулирования давления топлива.

Клапан сброса избыточного давления обычно расположен в магистрали подачи топлива или на топливной рампе. Это клапан с электронным управлением, который использует соленоид в качестве исполнительного механизма. Клапан будет иметь впускную линию, выпускную линию и возвратный шланг, который позволяет избыточному топливу возвращаться в бак (без утечки) всякий раз, когда клапан активирован. Блок управления двигателем (PCM) получает входной сигнал от датчика давления топлива всякий раз, когда автомобиль находится в положении «ключ на запуск двигателя». Если этот входной сигнал отражает, что давление топлива превышает запрограммированный предел, PCM запитает топливную систему через предохранительный клапан, клапан откроется, избыточное давление будет сброшено, и небольшое количество топлива будет отведено обратно в топливный бак.

Давление топлива находится в пределах спецификации:

Используйте мультиметр для проверки опорного напряжения и земли на разъеме датчика давления топлива. Если опорный сигнал не обнаружен, проверьте соответствующую цепь на разъеме блока управления двигателем (PCM). Если эталонное напряжение там не обнаружено, подозревайте неисправность блока управления двигателя (PCM) или ошибку программирования PCM. Если эталонное напряжение обнаружено на разъеме PCM, подозревайте обрыв цепи или замыкание между PCM и датчиком. Если эталонное напряжение и земля есть, используйте мультиметр, чтобы проверить датчик давления топлива.

Давление топлива НЕ соответствует техническим характеристикам:

Предположите, что регулятор давления топлива или регулятор объема топлива неисправны. Используйте мультиметр для тестирования отдельных компонентов и выполнения ремонта по мере необходимости. Диагностируйте и исправьте другие коды топливной системы, прежде чем пытаться диагностировать ошибку P000F.

Renault Megane II GrandTour 1.5 DCI › Бортжурнал › Ошибка DF053 Функция регулировки давления в магистрали. Решено

Всем привет!
Опишу свою эпопею с ошибкой: DF053 Функция регулировки давления в магистрали.
Около полугода назад впервые засветилась на приборке надпись Injection fault при длительной «тапке в пол». Было это после замены датчика температуры забираемого воздуха. Ошибка была DF025 Функция регулировки давления в магистрали. Я подумал, что это связано с адаптацией впрыска, типа новый датчик, Эбу дал слишком много соляры или типа того.

били вариации DF053 1.DEF, DF053 2.DEF и DF053 5.DEF

Потом все чаще эта ошибка выскакивала при длительных нагрузках, сначала на 5 передаче, потом 4 и 3. Дошло до того, что при любом резком длительном (~5сек) ускорении появлялась надпись Injection fault, а и при этом звуковой сигнал и иконка «Стоп», но только следует отпустить педаль газа, ошибка исчезала. Даже если продолжать ехать дальше, то авто едет дальше, провалов или измененей ни в тяге, ни в работе ни в расходе не было. Опущу моменты поиска информации в сети…
Потом я подключился Торком и на графиках увидел, что при нагрузке, давление в рампе не «успевает» за установленным значением. Стало более менее понятно, в рампе мало давление, что то не держит.

розбежность в установленном значении и фактическом при нагрузке

розбежность в установленном значении и фактическом при нагрузке

Почему то я подумал на клапан регулировки давления на топливной (редукционный клапан), даже попросил у Сани alkodaptel что бы он прислал мне свой. Подкинул, результата ноль, как было так и осталось. Спасибо Саня!

Полный размер

9109-903 Delphi редукционный клапан тнвд

И вот одним утром машина не завелась с первого раза. Пирен показал нехватку давления, из требуемых 230 бар для холостого хода набиралось 80-90. Только тогда я решил проверить форсунки на слив в обратку. Купил шприци 50, две системы капельниц. Замер… И ужас и с тем же успокоение, ведь причина найдена, две форсунки дико льют в обратку.

Полный размер

Внимание, замер проводился 1минуту, дальше закончилась емкость))) хотя положено замерять 2 минуты

Для себя определил три приемлемых варианта: замена форсунки на б/у (50$, может быть кот в мешке), отдать на ремонт (замена клапана обратки(мультипликатора) на сервисе 60$), купить клапан и поменять его самостоятельно. Выбор пал на последний вариант.
Далее посмотрел что можно поставить:
1.клапан форсунки DELPHI (откровенный Китай, ресурс данного клапана 30-50 тис. километров, 25$),
2.клапан форсунки DELPHI (заменитель Firad, итальянец, ресурс данного клапана 70-100 тис. километров, 32$),
3.клапан форсунки DELPHI француз (надежда что оригинал, ресурс данного клапана 90-150 тис. километров, 40$). Опять выбрал третий вариант.
Сначала заказал один, так сказать для пробы. Поменял часа за два. Запуск, пробный заезд, ошибки нет)))
Через неделю поменял на другой форсунке. Давление в любых диапазонах в норме. Саму замену и некие нюансы опишу в следующем посте.

Полный размер

после замены двух клапанов. в идеале нужно сменить все 4


скачки давления на холостом, до замены

скачки давлени на холостом, после замены клапана на одной форсунке

давление при ускорении, после замены клапана на одной форсунке

давление при ускорении, после замены клапанов на двух форсунках

KIA Sorento 🇷🇺"[email protected]@K"🇷🇺 › Бортжурнал › ОШИБКА P1186, или как я вылечил переход Двигателя в аварийный режим!

Полный размер

Всем привет!
НАКОНЕЦ-ТО, НАКОНЕЦ-ТО… мне удалось победить эту болячку с ошибкой P1186 (низкое давление в топливной системе).


Как оказалось причина не в ДМРВ, не в топливном фильтре, не в регуляторе давления топлива, который стоит на топливной рампе и стоит не много не мало 9 тыс рублёвских, а причина именно в ФОРСУНКАХ! Машина последнее время иногда после перехода в аварийный режим после 2500 оборотов не заводилась вообще, в хлам сажая аккумулятор. И так, как я к этому пришёл! Полистав страницы форума о картерных газах решил, что и мне не помешает заменить медные уплотнительные посадочные шайбы форсунок, заодно думаю сделают на СТО и проверочку Форс. Пригнав своего зверя к мастерам, прикупив шайбы и резиновые колечки форсунок удалился домой. В конце дня раздался долгожданный звоночек с диагнозом "Ваши форсы все льют и требую ремонта, что будем делать… Если не понадобится замена распылителей то ремонт обойдётся в 6 тыс деревянных за каждую, либо если у Вас есть новые везите, установим?!" Я не долго думая дал команду ремонтировать. С просьбой всё-таки заменить регулятор давления на рампе, так как грешил на него. Но на все мои просьбы меня постоянно отговаривали, что не за чем, причина в ФОРСАХ! Настал наконец долгожданный момент и я спустя три дня, так как ремонт совпал на выходные, забрал сегодня авто. Итог: МАШИНУ НЕ УЗНАТЬ! ПРЁТ ЧТО ДУРНАЯ, до 3500 оборотов набирает без проблем, дальше не выжимал! УРА ТОВАРИЩИ, УРА! Так что начинайте друзья с форсунок, главное толковый специалист, немного терпения и финансов в кармане.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 27 500 ₽ Пробег: 128 182 км

Ошибка 012555 - Low Pressure Fuel regulation | Страница 15

Добрый день. Прошу помощи. Купил машину 10 дней назад, и заметил, что холостые обороты иногда поднимаются до 1,1-1,5, при заправке на незаглушенном авто, таки наровит заглохнуть, один раз заглох и не хотел запускаться. И на самом деле ехать начинает с 3 тысяч оборотов. Помогите пожалуйста.
Wednesday,04,June,2014,18:58:38:10463
ВАСЯ -- Windows эмулятор VAG/VAS
ВАСЯ Версия: 12.12.0.0
Версия данных: 20130910

VIN: WAUDF78E06A043469 Номерной знак: 2670
Пробег: 203230km-126281mi Номер ремонта:

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------

Шасси: 8E (8E - Audi A4 B6/B7 (2001 > 2008))
Список: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 25 36 37 45 46 55 56 57 65
67 69 75 76 77

VIN: WAUDF78E06A043469 Пробег: 203230km/126281miles
-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06F-907-115-AXX.clb
Part No SW: 8E0 910 115 M HW: 8E0 907 115 D
Компонент: 2.0l R4/4V TFSI 0060
Ревизия: --h20--- Серийный номер:
Кодировка: 0104010A180F0120
Мастерская #: WSC 01115 444 57811
VCID: 2B5EFBB58A2DEF46111-807E

6 Найдены неисправности:
012555 - Регулир.давл.в контуре низк.давл.топл.системы
P310B - 008 - давл.топлива за пред.допуска - Непостоянно - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 10101000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 5
Индекс забывания: 255
Пробег: 203203 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 1472 /min
Нагрузка: 13.7 %
Скорость: 16.0 km/h
Температура: 107.0°C
Температура: 75.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 12.954 V

001287 - Регулирование холостого хода
P0507 - 001 - частота вращения выше номинальной (протестировано Car2diagВbD - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 11
Индекс забывания: 255
Пробег: 203203 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 1102 /min
Нагрузка: 13.7 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 99.0°C
Температура: 68.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.081 V

012555 - Регулир.давл.в контуре низк.давл.топл.системы
P310B - 004 - давл.топлива за пред.допуска - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 5
Индекс забывания: 255
Пробег: 203205 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 811 /min
Нагрузка: 13.7 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 104.0°C
Температура: 48.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.589 V000665 - Регулир.давл.наддува
P0299 - 002 - выход из диапазона регулиров.(меньше нижн.предела) - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 203224 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 4559 /min
Нагрузка: 97.2 %
Скорость: 65.0 km/h
Температура: 90.0°C
Температура: 34.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

001089 - Система вентиляции топливного бака
P0441 - 001 - неверная пропускная способность (протестировано Car2y»8JщБм.
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 203226 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 817 /min
Нагрузка: 15.7 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 93.0°C
Температура: 47.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.462 V

Нажмите, чтобы раскрыть...


Смотрите также