8 (495) 988-61-60

Без выходных
Пн-Вск с 9-00 до 21-00

Обратный клапан вакуумного усилителя тормозов ваз


Лада 2111 8 клапанов правят миром › Бортжурнал › Просто кю! (обратный клапан вакуумного усилителя тормозов)

Итак начну грустно-веселую историю про одного маленького Кю! Заехал я в гараж пока парковался заглохла машина с каким-то непонятным хлопком. Осмотрев подкапотное пространство и ничего криминального не обнаружив предположил, что это бахнули пары бензина (хорошо что я расписался в журнальчике у инженера по технике безопасности, а то быть беде). Сел запускаю ДВС не заводится, стартер крутит а завестись не может. Проверяю свечи — сухие и искра есть, бензин с ТНК проблем не было… Иду за сканером и начинаю диагностировать. Вроде по датчикам все норм, только датчик холостого хода немного завышен шаг. Долго пытаюсь завестись все тщетно. Думал я думал, и надумал отключить разъем датчика массового расхода воздуха — завелась обороты плавают все ревет, свистит, а по сканеру выходит датчик холостого хода. Разбираю его — выглядит он не важно — все на гране развала. Довольный и счастливый на следующий день еду в магазин беру датчик меняю его, заодно предварительно промыв дроссель карбклинером собираю и запускаю ДВС. ****** НЕ ЗАВОДИТСЯ ЗАРАЗА! ********** вынимаю разъем датчика массового расхода воздуха — заводится, ревет, свистит и обороты плавают. Что может быть — опять подсоединяю сканер все в норме… Отчаявшись полностью и включив бурную мозговую деятельность анализирую все факты:
1. Хлопок и заглохло авто
2. Заводится при выключенном датчике массового расхода воздуха
3. Что-то свистит.
выдвигаю гипотезу номер один — подсос воздуха — а почему нет?
С чего начать искать подсос — правильно с вакуумных трубок. Проверяю на впускном коллекторе все в норме — затянуто и герметично. Что еще — вакуумный усилитель тормозов и ************

вот он кю! Вакуумный шланг от ДВС к усилителю тормозов


Обнаруживаю подлеца который мешал мне спать — обратный клапан вакуумного усилителя тормозов! Он лопнул. Сразу же вспомнилась фраза из легендарного советского фильма: "Ну и зараза же ты родной! — Нет он хуже, он просто Кю!"

Маленький штуцер обзываемый — обратный клапан вакуумного усилителя тормозов


Создав запрос в интернете — нахожу его каталожный номер " 2110-3510045 ". Вроде все просто, но тут начинается другая история. Объездив с десяток крупных и мелких точек продажи запчастей (такие как Русь, Авто-49, Техком, Кэмп и прочее) выясняю, что этот КЮ оказывается дефицит и в лучшем случае я приобрету в Руси вакуумный усилитель тормозов в сборе за 1300р и потрачу время на его установку. Благо в Советской России есть еще интернет. На сайте техкома в интернет — магазин заказываю Даазовский обратный клапан усилителя тормозов. На вопрос менеджера : " а вы знаете, что доставка стоит 300р, а Ваш заказ на 50р?" — с гордостью заявляю что с правилами доставки ознакомлен! Начались 1,5 дня ожидания, за это время изучил как проверять на работоспособность обратный клапан:

проверка обратного клапана


Надеть на штуцер большего диаметра (которым клапан вставляется в усилитель) резиновую грушу и сжать ее. При этом воздух должен выйти через клапан.

проверка на работоспособность обратного клапана


Отпустить грушу; если она осталась в сжатом состоянии, значит, клапан исправен. В противном случае замените клапан. При отсутствии груши можно продуть клапан ртом.
И так я еще раз оценил достоинства таких приборов как осциллограф и вакуумметр для диагностики авто (если бы пользовался ими сразу после сканера нашел бы проблему быстрее). В итоге копеечная деталь стоила мне 4 дня простоя авто и лишних 300р за доставку. Собрав все и сбросив ошибки сканером, — запустил двигатель — машина замурлыкала, а я еще раз процитировал "Ну и зараза же ты родной! — Нет он хуже, он просто Кю!"

Обратный клапан ВУТ-а — Лада Калина Седан, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Доброго всем времени суток. Значит ездил я на авто и чувствую что чтобы затормозить надо уже довольно таки приличное усилие на педаль тормоза приложить. Или как говорят тормоза "невнятные" стали. Почитав интернет и свою любимую группу вконтакте LADA Kalina | Granta я решил что начну с "малого". А это малое есть патрубок от ресивера до ВУТ-а и обратный клапан. Не долго думая побежал в магазин и взял их, на мои вопрос: "есть ли у вас обратный клапан ВУТ-а для калины?" продавец ответил мол: " какая разница? В этих клапанах с 45 года ничего не менялось и все они для всего модельного ряда автоваза одинаковы" Ну я взял все и пошел со спокойной душой домой. Пришел, открутил старый патрубок, он конечно был прям "дубовый" и ломался. Вытащил старый клапан и все обратно собрал с новыми комплектующими. Запускаю двигатель и слышу какой то треск в районе педали тормоза. Главное внутри слышу, а под капотом нет. Это трещит клапан, который для всех авто одинаковый блин! Сел проехался, вроде тормозит нормально, на педаль нажимаю треск пропадает. Но поездив немного подольше и на большей скорости заметил что когда только на педаль нажал то тормоза сразу хватают, еще чуть дожимать начинаю и все, усилие на тормоза не прибавляется. Почему так не знаю. Проверив обратный клапан в тазике с водой и шариком я убедился что рабочий. Полез дальше читать интернет и нашел что для калины надо ставить с маркировкой ваз 2110. Дальше на фото я вам все покажу. Обзвонил 10 магазинов запчастей и нигде не нашел такого клапана для 2110. Сходил по близости в парочку мест и тоже безрезультатно, там на меня продавцы как на дурачка посмотрели вообще. Вычитал что подходит клапан от икс-рея, решил заказать, там идет клапан и патрубок сразу. Обошлось все 170р. Там вроде как пишут доработанный какой то супер пупер клапан и патрубок уже армированный без матерчатой оплетки. Может эта тема для кого то будет не новой, но я с таким столкнулся в первый раз.

Полный размер

Патрубок в матерчатой оплетке. <img src=

">

">

">

">

">

">

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 170 ₽

Признаки неисправности контрольного клапана вакуумного усилителя тормозов

Основными признаками выхода из строя контрольного клапана вакуумного усилителя тормозов являются тугая или, напротив, мягкая педаль тормоза, а также полная неработоспособность педали.

Что такое клапан вакуумного усилителя тормозов

На многих автомобилях для увеличения тормозного усилия используется вакуумный усилитель тормозов. Он создает постоянный поток тормозной жидкости, направленный в главный тормозной цилиндр, увеличивая тормозное давление и способствуя более быстрой остановке автомобиля. Этот элемент очень часто встречается на легковых автомобилях, внедорожниках и пикапах. Со временем вакуумный усилитель тормозов может получить повреждения или подвергнуться износу. То же самое может произойти и с контрольным клапаном усилителя тормозов.

Читайте также: Как определить и предотвратить неисправности тормозной системы

Клапан вакуумного усилителя тормозов - это элемент тормозной системы автомобиля и предназначен для удаления воздуха из усилителя тормозов и недопущения попадания его в цилиндр. Таким образом обеспечивается защита трубопроводов тормозной системы от завоздушивания, что может серьезно снизить эффективность работы тормозной системы. Клапан соединяет корпус вакуумного усилителя и вакуумный шланг – безопасное техническое решение, обеспечивающее работу тормозов даже при заглушенном двигателе.

Клапан вакуумного усилителя тормозов и его расположение

Как правило, контрольный клапан вакуумного усилителя тормозов не проверяется в ходе периодического технического обслуживания. Тем не менее существуют ситуации, при которых могут наблюдаться признаки износа или полного выхода клапана из строя. Далее приведены некоторые признаки, по которым вы можете сделать вывод о возможном наличии проблемы с контрольным клапаном вакуумного усилителя тормозов. Помните, что это всего лишь общие признаки. Для точного установления причин неисправности и проведения ремонта необходимо обратиться к квалифицированному специалисту.

Тугая педаль тормоза

При корректной работе контрольного клапана вакуумного усилителя тормозов педаль тормоза нажимается легко и плавно. В случае неисправности клапана управление тормозной педалью заметно усложняется. Вместо мягкой и легкой педаль становится жесткой и тугой. Нажимать ее очень трудно. Это происходит из-за повышенного давления в главном тормозном цилиндре, для регулировки которого и предназначен контрольный клапан. Нарушения в работе педали тормоза являются признаком возможного наличия неисправности тормозов и указывают на необходимость немедленного проведения диагностики тормозной системы.

Читайте также: Гул при торможении — причины и способы решения проблемы

Мягкость тормозной педали

При усугублении неисправности контрольного клапана вакуумного усилителя тормозов в трубопроводы тормозной системы начинает поступать воздух. В данном случае воздух, который должен удаляться из системы с помощью контрольного клапана, попадает в главный тормозной цилиндр, а затем и в трубопроводы тормозной системы. Это вызывает падение тормозного давления и мягкую работу педали тормоза. Помимо ощущения мягкости на педали это влечет за собой увеличение времени срабатывания тормозов.

В подобной ситуации следует немедленно провести диагностику тормозной системы. Воздух, попав в тормозную систему, оказывается «взаперти». Для его удаления тормозную систему необходимо прокачать. При наблюдении описываемых симптомов срочно прекратите движение и осуществите профессиональную диагностику тормозной системы.

Тормоза перестали работать

В самом худшем случае контрольный клапан вакуумного усилителя тормозов полностью выходит из строя, что приводит к полной неработоспособности тормозной системы. К счастью, такой исход маловероятен. Но если вдруг он наступил, аккуратно остановите автомобиль, отбуксируйте его домой и свяжитесь с квалифицированным специалистом по диагностике и ремонту тормозных систем. В зависимости от тяжести случая дело может ограничиться только заменой клапана, но может потребоваться и серьезный ремонт всей тормозной системы.

Контрольный клапан вакуумного усилителя тормозов является важным элементом тормозной системы, обеспечивая безопасность движения. Именно поэтому наличие описанных симптомов не должно игнорироваться или откладываться «на потом». Свяжитесь с квалифицированным механиком, способным провести профессиональную диагностику и необходимый ремонт тормозной системы вашего автомобиля.

Volkswagen Passat B5+ Der Wolf on Air › Бортжурнал › Замена обратного клапан вакуумного усилителя тормозов

И снова всем привет!
В данной теме моего БЖ, речь пойдет о замене одного не очень популярного, но как оказалось дорого клапана…, отвечающего за тормоза!
3B0611931S обратный клапан вакуумного усилителя тормозов


При прошлой проверке всех воздушных клапанов, я обнаружил что у меня нет еще одного не менее важного клапана. (3B0611931S обратный клапан вакуумного усилителя тормозов) Именно из за этого у меня иногда шипел — 8E0927317E / 8E0927317F / 8E0927317H Электровакуумный насос для усилителя тормозного привода., а я раньше все не мог понять что он все шипит., думал стравливает воздух…
Что самое обидное, так это то, что отдельно этот клапан не поставляется, а идет только в сборе с трубками и стоит это удовольствие от 3500р.)) не хило однако) и понятно почему его нет., видимо жаба задушила прошлого хозяина тратиться на это))))
Удивительно, но это Я считаю большой минус немцам и инженерам которые разрабатывали эту систему., либо я такой глупый и чего то не понимаю))
Вот так все это выглядит на схеме в каталоге

Вот схема этой системы, красным как раз выделил эту чудо трубку с клапаном


Поискав по разборкам ничего достойного я не нашел, по этому было решено заказывать новую трубку с этим клапаном, что собственно я и сделал.

Ну и сама чудо трубка с клапаном


Менять ее совсем не сложно, только понадобится два новых обычных червячных хомута, один на сам клапан, а другой на ижекционный насос.

ну вот и новая трубка на своем месте


ну вот и новая трубка на своем месте


.


Теперь все работает идеально педаль тормоза стала более понятной и как мне показалось более жесткой. Чему я очень доволен)

Следим., подписываемся…
Любите свои машины и все что с ними связано.
Всегда ваш GoshaB и мой Passat B5+ Der Wolf

Замена клапана вакуумного усилителя тормозов — Volvo XC90, 2.5 л., 2005 года на DRIVE2

Как-то, выезжая из бокса заметил странное жужжание из моторного отсека, которого раньше явно не было.
Стал разбираться. Выяснил, что это жужжит вакуумный насос усилителя тормозов при нажатии и отпускании педали тормоза на работающем моторе. Но в том-то и странность, что он должен в 90% случаев включаться только при заглушенном двигателе (например, буксировка, чтобы были тормоза у двухтонной машины) или при перегазовке, когда в коллекторе разрежение минимально или отсутствует. Во всех остальных случаях должно хватать вакуума от двигателя.

Вакуумным насосом управляет вакуумный клапан. Последний с насосом соединен последовательно. Принцип работы следующий. Клапан остается нормально разомкнутым, пока вакуума в системе достаточно. Диафрагма клапана, засчет вакуума оттягивается от контактов.
В случае уменьшения вакуума, сила с которой диафрагма оттягивается от контактов падает и она засчет возвратной пружины замыкает контакты, тем самым активируя насос.
Как только насос создал соответствующее разряжение, диафрагма опять оттягивается и размыкает контакты. Насос, при этом, выключается.

Очень часто этот клапан выходит из строя. Либо трескается и рвется диафрагма, либо клинит шток диафрагмы. И тут возможны несколько вариантов развития событий:
1. Вакуумный насос переходит в режим постоянной работы, тем самым расколяясь прилично и выходя из строя. Возможно даже самовозгорание этого насоса от перегрева. Стоит насос приличных денег. Это следствие порваной диафрагмы, негерметичности обратного клапана (уходит вакуум), трещины корпуса вакуумного клапана.
2. Вакуумный насос вообще не включается. Это следствие заклинивания штока диафрагмы в разомкнутом состоянии. Тормоза могут быть невнятными с провалами в определенных режимах работы двигателя.
Еще возможен вариант, когда негерметичен сам вакуумный усилитель. Этот вариант в данном контексте рассматирвать не буду.

Как проверить клапан? Ничего сложного. Отсоединяете сам клапан от всех шлангов.


1 — к вакуумному усилителю, 2 — к вакуумному насосу, 3 — к двигателю.


Затыкаете пальцами отверстия 2 и 3, а в отверстие 1 дуете. При этом не должно быть никаких посторонних звуков и продуваться клапан не должен. Так проверяем диафрагму на целостность. Теперь открываем отверстия 2 и 3 и опять дуем в 1. Воздух должен идти равномерно в оба отверстия. Если в сторону 2 (к насосу) идет значительно больше, чем в 3 (к двигателю), то это тоже не хорошо. Вакуума от двигателя будет мало, из-за этого будет часто включаться насос. И третья проверка. Дуете поочередно в 2, потом в 3. Воздух прох


Смотрите также