8 (495) 988-61-60

Без выходных
Пн-Вск с 9-00 до 21-00

Климат контроль как работает


Volkswagen Passat B5+ AVF TDI 130 л.с. › Бортжурнал › Климат-контроль и его выключение. Сейчас как раз актуально.

Климат-контроль можно выключать и ничего страшного не будет.
Когда читаю почему нельзя, это чем-то напоминает какое-то суеверие. Я с этим не согласен. Выглядит приблизительно как вчера одна собака рассказала одному знакомому, он рассказал моему кактусу, а тот рассказал мне. Извините за сравнение.

Так можно


Почему?
Давайте сначала поясню почему нельзя выключать и как пишут режим отключения только на случай поломок.

1. Первая и самая главная причина по которой пишут почему климат-контроль не надо выключать заключается в том, чтобы уберечься от ненужных обращений от автолюбителей в сервисные центры. Ведь когда климат выключен, его заслонки не двигаются и соответственно температура воздуха, который поступает в салон будет зависеть от последнего выбранного режима. Если это был режим обогрева, то соответственно будет поступать естественным путем теплый воздух, если был выбран режим максимального охлаждения, будет поступать воздух уличной температуры, то есть наружный воздух. Если в каком-то промежуточном положении был выключен, то будет либо прохладный, либо теплый. Поэтому если не понимать принципа его работы, просто так выключать и ожидать от климат-контроля адекватного поведения не стоит.

2. Не знаю как у других, а у нас зима довольно долгая и холодная. И межсезонье, когда в охлаждении еще нет необходимости, а в обогреве уже нет, тоже занимает приличный период. Всем, я думаю известно, что при определенной температуре наружного воздуха компрессор просто не включится. Исходя из этого есть такая вероятность, что после использования режима обогрева зимой в режиме Econ, автолюбитель выключает кондиционер, потому что его обогрев и охлаждение не требуется. А в результате такого использования нарушается циркуляция масла и хладагента после чего пересыхают места стыков трубок системы и появляются утечки. То есть другими словами редко пользуешься в режиме охлаждения, есть риск что фреон начнет утекать и соединения начнут рассыхаться.
3. Пыль. При открытых окнах салон забивается пылью гораздо быстрее. При работе климы от пыли защищает салонный фильтр.
Других причин я не знаю.

Почему климат можно выключать?
1. А почему нет? Ведь когда вы выключаете зажигание, вся система обесточивается. Чем этот режим, когда машина не работает отличается от режима когда климат просто выключен? Компрессор же тоже в обоих случаях не работает.
2. Климат-контроль упрощенно это система которая регулирует скорость потока воздуха и температуру, смешивая холодный и горячий воздух. Если мы отнимем вентилятор из этой системы и то, что заслонки не будут двигаться, как это может негативно повлиять на ресурс системы?
3. И еще раз про ресурс. Ведь климат контроль постоянно регулирует эти самые заслонки и скорость вентилятора, для того чтобы обеспечить температуру в салоне, то есть он все время подстраивается под измененную температуру в салоне. А в режиме выключен, никаких механических действий нет. Соответственно нет износа. Больше того скажу, что когда вы каждый раз включаете зажигание, система регулирует заслонки в зависимости от температуры в салоне и снаружи, то есть начинает охлаждать или нагревать воздух.
4. Работа дополнительного вентилятора который под капотом в принудительном режиме, независимо от температуры охлаждающей жидкости. Зачем?(Я понимаю что он охлаждает радиатор кондиционера)

Я не агитирую ездить с выключенным климатом, но это делать можно, только режимы надо чередовать периодически. Я считаю что здоровье климат контроля, всей системы в целом зависит именно от этого. По большому счету заслонкам необходимо двигаться, а хладагенту циркулировать.

Если вы хотите использовать климат-контроль в выключенном состоянии то:
— Если нужно чтоб поступал холодный воздух — привести температуру на дисплее в LOW, то есть максимальное охлаждение, выждать некоторое время, секунд 10, пока заслонки отрегулируются и перекроют подачу тепла с печки и выключить. Дальше в движении в салон будет поступать воздух из улицы.
— Если нужно чтоб поступал теплый воздух — сделать обратную настройку, максимальное тепло. Таким образом воздух с улицы будет проходить через печку и прогреваться. Поток воздуха и температура будет зависеть от скорости движения автомобиля.

Оба режима необходимо выставлять на как можно меньшей скорости движения, так как заслонка, которая регулирует поток воздуха с улицы, на скорости тоже регулируется, возможно частичное перекрытие приточного канала, зависит от скорости движения. Кроме того можно установить направление движения воздуха: вверх, прямо, вниз и оно сохранится после отключения.

И напоследок…
Для того чтобы перейти в режим охлаждения, системе необходимо некоторое время. Порядка пары минут. Если вы едете на короткое расстояние, а на улице жара, то смысла включать охлаждение особо нет. В этом случае лучше открыть временно окна.

Когда машина долго стояла на солнце, необходимо сначала проветрить салон и только потом включать охлаждение. Ну и режим рециркуляции, про него, я думаю, все знают.

Если стекла запотели, то напротив, нужно включить климат в режим Auto или обдув лобового стекла, как меня поправили в комментариях, таким образом кондиционер отберет влагу из воздуха и стекла станут чистыми.

После того как вы ездили в режиме охлаждения, продолжительное время, перед остановкой, минут за 5 включите режим ECON, он как правило начинает работать на больших оборотах вентилятора, это как раз то что нужно. Это убережет систему от появления плесени и плохого запаха, который потом трудно выводится. Это нужно для того чтобы горячий воздух осушил испаритель, и в системе на осталось влаги.

Вот такие у меня мысли. А если кто-то говорит, что выключал и сломалось что-то, так это может из-за того, что просто пришло время этому сломаться и никакой связи с выключением здесь нет.

Еще раз хочу сказать, что для того чтобы климат работал долго и хорошо, нужно давать ему возможность работать во всех режимах и тогда все будет хорошо.

У кого есть аргументы против моей точки зрения — прошу в коменты. Только спокойно.

Климат-контроль и управление — Mitsubishi Carisma, 1.8 л., 1998 года на DRIVE2

Всем привет. Давненько терзаюсь вопросом управления климат-контролем(не путать с кондеем) в машинке.


И нашел некоторую инфу по данному вопросу, но ответа так и не получил, т.к. она для рестайла, если у кого есть для дорестайла поделитесь.

Собственно инструкция:
Управление расписано для такого блока управления

Электронный климат-контроль обеспечивает при любых погодных условиях, любой наружной температуре и в любое время года максимальный комфорт.

Для обеспечения постоянного и приятного климата в автомобиле в соответствии с внешними погодными условиями автоматически изменяются температура поступающего воздуха, количество воздуха и распределение воздуха.

Холодильный компрессор климат-контроля охлаждает воздух и отводит влагу.

При включенном холодильном компрессоре у кондиционера потребляемая мощность такой величины, которая приводит к повышению расхода топлива. Если нет необходимости в холодильном компрессоре, то следует нажать на клавишу ЕСО.

Фильтр очистки воздуха очищает поступающий снаружи воздух от пыли и сажи, а также от пыльцы и спор.

С установкой на автоматический режим кондиционирования возможно движение практически всегда. При необходимости можно климат-контроль отрегулировать вручную.

Климат-контроль работает только при работающем двигателе.

Автоматический режим

Основные установки для максимального комфорта:

– нажать на клавишу AUTO, дисплей и индикация функции включены;
– открыть все сопла обдува;
– задать на дисплее температуру клавишами „+" либо. „-" от 22° С до 24° С.

При необходимости может быть задана большая или меньшая температура.

Ручная установка

При особых условиях (напр., оледеневшие или запотевшие стекла, поступление неприятных запахов снаружи) могут быть установлены функции климат-контроля вручную.

После повторного включения зажигания климат-контроль находится в режиме выбранных ранее установок.

При необходимости, установить режим работы следующим образом:

Сушка и размораживание стекол

Электронный климат-контроль Mitsubishi Carisma Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Температура и обдув установятся автоматически, стекла размораживаются и сушатся скорейшим образом.

Возврат к автоматическому режиму: нажать Электронный климат-контроль Mitsubishi Carisma или AUTO.

Режим циркуляции воздуха

Электронный климат-контроль Mitsubishi Carisma Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Включение при поступлении неприятных запахов снаружи. Система циркуляции воздуха предотвращает поступление наружного воздуха, воздух в салоне автомобиля циркулирует.

Систему циркуляции воздуха следует включать лишь на некоторое время, т.к. со временем качество воздуха в салоне ухудшается.

Возврат к автоматическому режиму: нажать Электронный климат-контроль Mitsubishi Carisma или AUTO.

Автоматический режим без охлаждения (экономия топлива).

ЕСО Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Включать для экономии топлива. В этом режиме холодильный компрессор выключен.

Поступающий воздух не охлаждается и не сушится, из-за этого ограничен комфорт, который предоставляет климат-контроль.

Возврат к автоматическому режиму: нажать ЕСО или AUTO.

Заданная температура

Заданная температура может устанавливаться клавишами „+" либо „-" на значения между 17° С и 27° С.

При установке ниже 17° С отображается на дисплее LO: климат-контроль работает непрерывно с максимальной мощностью охлаждения, регулирование температуры не осуществляется.

При установке выше 27° С отображается на дисплее HI: климат-контроль работает непрерывно с максимальной теплопроизводительностью, регулирование температуры не осуществляется.

Распределение воздуха

Путем нажатия на одну из следующих клавиш (индикация режима AUTO погаснет) осуществляется:

Электронный климат-контроль Mitsubishi Carisma распределение воздуха к верхнему пространству;
Электронный климат-контроль Mitsubishi Carisma распределение воздуха к лобовому стеклу, к передним боковым стеклам и к переднему и к заднему пространству для ног;
Электронный климат-контроль Mitsubishi Carisma распределение воздуха к верхнему пространству, и к переднему и к заднему пространству для ног;
Электронный климат-контроль Mitsubishi Carismaраспределение воздуха к переднему и к заднему пространству для ног.

Возврат к автоматическому режиму: нажать соответствующую клавишу повторно или нажать AUTO.

Количество воздуха

Электронный климат-контроль Mitsubishi Carisma Нажать справа или слева, индикация режима AUTO погаснет, повышается либо понижается частота вращения вентилятора обдува. На дисплее между клавишами К отображается ступень обдува.

Возврат к автоматическому режиму: нажать AUTO, на дисплее между клавишами Электронный климат-контроль Mitsubishi Carisma отображается А.

Выключение климат-контроля

OFF Нажать, выключаются все функции климат-контроля.

Установки распределения воздуха остаются в положении ранее выбранных положений.

Доступ наружного воздуха может быть остановлен нажатием на клавишу Электронный климат-контроль Mitsubishi Carisma.

По соображениям комфортности отключать климат-контроль (управление отоплением, обдувом и охлаждением) следует только в случае возникновения в системе неисправности.

Включение климат-контроля: нажать OFF или AUTO.

Общие указания

Климат-контроль работает эффективнее, если закрыты окна и люк крыши. Если салон автомобиля сильно нагрелся после длительного воздействия солнечных лучей, то открыть на некоторое время окна, чтобы нагревшийся воздух мог быстрее улетучиться.

Для бесперебойной работы не следует закрывать отверстия для датчиков в группе переключателей климат-контроля и между отверстиями подачи воздуха перед лобовым стеклом.

При включенном кондиционере образуется конденсат, выступающий на днище автомобиля.

Техобслуживание

В случае необычной работы климат-контроля: примерно в течение 5 секунд одновременно держать нажатыми клавиши AUTO и OFF, произойдет синхронизация вспомогательных двигателей, вентилятор обдува при этом на некоторое время остановится.

Как работает климат-контроль в mazda3 — Mazda 3, 2.0 л., 2014 года на DRIVE2

Добрый день!

Написать этот пост подтолкнул вопрос одного из драйвовчан в его БЖ. Может быть для многих эта информация уже известна, но кому-то она может быть интересна.

Панель управления двухзонным климатом выглядит следующим образом:

Панель на моей машине

Панель управления двухзонным климатом — схема

В мазде с двухзонным климат-контролем есть автоматический режим, который контролирует все параметры самостоятельно, исходя из внешней температуры, температуры в салоне, наличия солнечного света и настроенной температуры климата.
Датчик внешней температуры расположен под капотом, а датчики солнечного света и внутренней температуры расположены в следующих местах:

Расположение датчиков солнечного света и салонной температуры

Система контролирует следующие параметры:
* температуру подаваемого воздуха (используя печку и/или кондиционер)
* скорость потока воздуха (скорость вентилятора)
* режим подачи воздуха
* забор воздуха снаружи/из салона
* режим работы кондиционера

При включении автоматического режима, система сама изменяет все параметры.
Также, есть возможность изменить один или несколько параметров вручную. В этом случае система будет продолжать контролировать остальные параметры, те же, что были вручную изменены, останутся зафиксированными. Как это происходит лучше всего видно на следующем видео:

Вначале включен полностью автоматический режим с температурой 18°С. При увеличении желаемой температуры, режим подачи воздуха меняется автоматически на подачу теплого воздуха в ноги. При уменьшении температуры намного ниже текущей в салоне, забор воздуха переключается из внешнего на внутренний, а при установке минимально возможной температуры (15°С) кондиционер включается в полный (неэкономный) режим и вентилятор постепенно включается на максимум.
Затем показано то, как влияет фиксирование одного из параметров на работу климата. Как видно из видео, система оставляет зафиксированный параметр без изменения, но при этом продолжает управлять остальными параметрами в автоматическом режиме, хоть индикатор "авто" при этом выключен.

Мои впечатления о системе:

Обычно я езжу с климатом, установленным в полностью автоматическом режиме, с температурой воздуха в районе 18-20°С в зависимости от температуры на улице.

Автоматический режим как по мне хорошо работает при 1-2 людях в машине, не в дождь и не зимой.
В остальных случаях надо ему помогать: либо принудительно увеличить скорость вентилятора, либо режим подправить на обдув стекла и т.д.

Полуавтоматическим режимом я обычно пользуюсь в дождь, когда много народу в салоне — включаю принудительно обдув стекла и вниз в ноги, а также немного больше ставлю скорость вентилятора, включаю кондиционер (не в эко, а полный режим) — таким образом удается достаточно быстро просушить воздух в салоне и избежать запотевания стекл сбоку сзади.
Также бывает нужно даже в сухую погоду включить вентилятор побыстрее, если в салоне много людей.

Обычно если на улице жарко, стараюсь ставить температуру в салоне повыше, чтобы разница с улицей была поменьше — меньше риск заболеть :)

ГАЗ 24 Белая Волка › Бортжурнал › Теория климата. Часть 1. Отличия кондиционера от климат-контроля. Эволюция волговских печек.

Первая запись из запланированных 5 по системам кондиционирования авто вообще и "Волги" в частности.

Кондиционер в авто в нашей стране — сравнительно недавнее новшество. Еще лет 10 назад эта опция считалась "крутой" и мало кто её мог позволить себе. Да и уровень жизни в стране был пониже, все ездили на восмьерках, десятках, волгах и классиках. Это последние годы кондиционер даже во многих бюджетных "иномарках" идет уже в базе или в дешевой комплектации. Поэтому кондиционер стал уже вещью привычной.
Итак, что представляла собой автомобильная печка "до кондиционерной" эпохи?

Всё очень просто. Регулировалась скорость вращения вентилятора, кран печки можно было открывать/закрывать, плюс, на ГАЗ 24 например, был еще отдельный воздухозаборник на улицу, на котором тоже стояла заслонка. Просуществовала подобная система на "Волгах" до, примерно, 2004 года.
Именно на основе этой схемы различные фирмы занимались установкой кондиционеров в "Волги". То есть, на сколько я знаю, заводского готового решения под кондиционер НЕ БЫЛО. Кронштейны насосов, печки, блоки управления — всё делалось сторонними фирмами. Поэтому, если вам попалась кондейная печка на базе "не кондейной" — то я бы не рекомендовал брать её. Запчасти, блоки управления найти не реально. Только если в полном сборе брать.
Пример таких печек:


Сравнение двух печек — нижняя под кондиционер

Или полностью кастомный "Алькор" (про него еще чуть ниже скажу):


И как же на основе такой "дефолтной" печки внедряли кондиционер?

Как видим, перед радиатором просто вставлялся испаритель кондиционера. Собственно, это практически и есть кондиционер в традиционном его понимании: либо греет, либо холодит, либо осушает (сначала воздух охлаждается, из него конденсируется влага, потом он нагревается уже без влаги). Сколько нибудь точно дозировать температуру с такой системой очень сложно (хотя бы даже из-за высокой инертности радиатора — воздух так и будет нагреваться после закрытыя крана печки, пока радиатор не остынет).

И вот, примерно в 2004 году "Волга" получает уже нормальную печку, лишенную этих недостатков — маркируется сей агрегат как "31107"

Собственно, отличительная особенность этой печки — она наконец была сделана с рассчетом под современные системы кондиционирования/климат-контроля.
Как же она устроена и работает?

Основную роль здесь стала играть температурная заслонка. Поворачиваясь, в зависимости от положения ручки температуры, она регулирует поток не только на обогрев и охлаждение, но и на промежуточные значения.



Таким образом, выставляя температурную заслонку на определенный угол мы можем приблизительно регулировать температуру воздуха на выходе. Я называю это "продвинутый кондиционер" :) Угол поворота заслонки жестко вшит в блок управления и блок управления, на самом деле, не знает какая температура на выходе. Он просто выставляет заслонку в заданный угол — это касательно "Волг" с механическим блоком "три крутилки" (с тросом).
Аналогичная система сейчас ставится на большинство недорогих авто (ВАЗы, бюджетные иномарки), чаще всего с небольшой доработкой — в салоне ставится датчик температуры. И температурная заслонка уже не тупо на заданный угол вертится, а еще вносится поправка на температуру в салоне.

Казалось бы, система получилась отличная — температуру регулирует на ура! Что еще нужно для полного счастья? А для полного счастья нужно, чтобы система сама воздух куда надо направляля, крутила что надо, без участия человека.
Основное отличие — это полная механизация всех приводов, наличие датчиков температуры, заслонки рециркуляции и умного блока управления.

Обновленная печка стала именоваться (кажется): 31107 рестайлинговая.
Внешне она отличается тем, что теперь у неё нет троса, появилась заслонка рециркуляции и появилось еще 3 моторчика управления заслонками:

В наличии заслонка рециркуляции и моторчик к ней


Еще два моторчика

Идет такая печка уже в рестайлинговом салоне с блоком управления климатом "Шатл".
Тут уже имеем полноценный климат контроль — электронный мозг сам решает, куда направлять потоки воздуха и какую температуру где выставлять, чтобы человеку было комфортно. Тут уже учитываются, в том числе, температура в салоне и на улице.

Печки, производства "Алькор", судя по их внешнему виду, скорее всего тоже имеют полноценную систему климат-контроля (в живую не видел, ориентируюсь только на фото).

PS: небольшое дополнение. Нашел схему, как именно "климат" должен стараться распределять тепло.
При охлаждении — холодный воздух должен идти вверх. Нормальный климат не будет дуть холодом в ноги или кипятком в лицо;)
Горячий же воздух наоборот, старается направить в ноги. Ну и картинка:

Вот она услада для тела

Как правильно пользоваться кондиционером и климат-контролем — Рамблер/новости

Самое большое заблуждение водителей относительно кондиционера в машине — от него легко простудиться. На деле от вашего кондиционера можно простудиться ровно так же, как от мороженного в жару — если действовать бездумно. А вот если пользоваться кондиционером правильно — ни ангины, ни простуды не будет. Возникает вопрос: правильно — это как?

Холоднее на семь градусов

А правильно так, чтобы разница температур в салоне и на улице была не больше семи градусов. Лучше всего градусов пять. В климат-контроле выставить нужную температуру легко. В кондиционере придется ориентироваться на ощущения.

Если на улице плюс тридцать, то нельзя, чтобы из дефлекторов дул откровенный холод, лучше, чтобы был чуть теплый ветерок. Минут через 15-20, когда машина немного охладится, можно еще немного убавить температуру. При этом не стоит направлять поток на лицо, лучше либо на стекло, либо в ноги.

Коварный «климат»

С климат-контролем другая беда. Выставленная на экране температура — это температура, которую нужно создать в салоне, а не температура воздуха из дефлекторов. Из дефлекторов на первых порах дует воздух градусов на 5-8 холоднее, чем выставлено на «климате». И только когда воздух в салоне охладится до выставленной температуры, из дефлекторов начинает дуть воздух той же температуры.

То есть, если в 30-градусную жару вы поставите на «климате» 23 градуса, то из дефлекторов будет дуть воздух с температурой около 15-17 градусов. Аж на 15 градусов ниже температуры окружающего воздуха! Такой перепад температур — стресс для организма. Человек простывает и заболевает не из-за холода как такового (зимой же мы не болеем, даже если замерзаем), а из-за стрессового перепада температур. Поэтому с климат-контролем нужно быть не менее аккуратным и выставлять сначала не «+23», как обычно, а, например, «+28», чтобы не простудиться. Так как из дефлекторов будет дуть воздух температурой как раз около 23 градусов.

Принцип работы автомобильного климат-контроля схож с работой кондиционера дома. Вы выставляете на экране 23 градуса, но, чтобы охладить воздух до 23, из кондиционера должен дуть воздух намного холоднее, чтобы при смешивании с теплым воздухом комнаты в конце концов как раз установилась та самая температура в 23 градуса. Можете проверить, поставив термометр у самых дефлекторов.

Не мешайте автоматике

Конечно, климат-контроль удобнее кондиционера, потому что он доводит воздух в салоне до нужной температуры и потом её просто поддерживает. Кондиционер же охлаждает салон постоянно. И можно не заметить, как в салоне станет слишком холодно. Поэтому всегда регулируйте температуру и не охлаждаете салон слишком сильно. Особенно, если поездки короткие, и вы часто выскакиваете из машины на жаркую улицу, потом — в офис под работающие кондиционеры, потом — опять на улицу, снова — в прохладную машину. В таком случае простудиться можно на раз.

Если перепад между уличной температурой и температурой в салоне 10 градусов и больше — риск простудиться увеличивается в разы.

Ещё стоит отметить, что климат-контроль максимально эффективно работает только в автоматическом режиме. Так что не отключайте его. В автоматическом режиме климат-контроль сам перераспределяет потоки воздуха и скорость обдува, чтобы

а) не простудить пассажиров,

б) охладить салон максимально быстро,

в) сделать это максимально «мягко»,

г) охладить салон равномерно и сверху и снизу.

Видео дня. «Ты напился!»: Башаров выложил кадры скандала с экс-женой

Читайте также


Смотрите также