8 (495) 988-61-60

Без выходных
Пн-Вск с 9-00 до 21-00

Климат контроль двухзонный


Что такое однозонный и двухзонный климат контроль

Преимущество климат контроля над обычной печкой, пусть даже с кондиционером, неоспоримо. Для комфортного пребывания в автомобиле вам достаточно раз выставить приемлемую для вас температуру, и система в кротчайший срок наберёт её и будет поддерживать на протяжении всей поездки. Всё управление осуществляется электронным блоком, которые принимает информацию с датчиков установленных внутри салона и с уличной стороны и даёт команду на включение отопителя (или кондиционера, в зависимости от погоды за бортом). Далее, электроника регулирует температуру потока и его интенсивность для поддержания заданных значений. Специальные элементы проверяют воздух на наличие в нём вредных примесей, неприятных запахов и повышенной влажности, при обнаружении задействуют фильтрацию и просушку воздуха, входящего в салон, что положительно сказывается на самочувствии пассажиров и на работоспособности водителя.

Если задействовать систему в автоматическом режиме, стёкла в авто не будут запотевать, это сделает поездку более безопасной и комфортной. Но комфортный температурный режим для пассажира и водителя может быть неодинаковым. Для этого автомобили оборудуют системами, позволяющими устанавливать раздельную температуру для водителя и его попутчиков. Существуют одно-, двух-, трёх-, и даже четырёхзонный климат контроли. Чем больше зон имеет салон, тем дороже будет стоимость всего транспортного средства, поскольку для его работы необходимо задействовать больше датчиков и модулей управления.

Однозонный климатический контроль

Это отопление и кондиционирование, заключённое в один блок и управляемое одним модулем. Позволяет производить как ручную настройку, так и настройку в автоматическом режиме. При установке автоматического режима воздушный поток выдувается из дефлекторов и имеет такую температуру, которая позволяет поддерживать заданные значения. При изменении входных параметров блок управления вносит соответствующие изменения, влияющие на температуру потока, чтобы условия в салоне оставались неизменными. Доступен режим рециркуляции воздуха, позволяющий производить забор воздуха не с улицы, а с салона авто, что позволяет значительно быстрее охладить салон. При включённом автоматическом режиме показания в передней части салона и в задней будут разными, что непременно вызовет разногласия между водителем и пассажирами заднего ряда, поскольку для каждого человека понятие «комфортная температура» индивидуальное, сложно подобрать параметры, которые будут идеальными для всех, кто находится в салоне автомобиля. Поэтому в полной мере отгородить водителя от участия в регулировке не получится, что негативно скажется на безопасности дорожного движения.

Двухзонный климат контроль

Это не два отдельных агрегата, а два набора управления одной системой, что позволяет переднему пассажиру установить собственный микроклимат. Данная опция, несомненно, скажется на стоимости автомобиля, но это заметно повысит комфортабельность в салоне авто. Теперь пассажир может выставить комфортные для себя параметры, при этом параметры с водительской стороны останутся неизменными. Это происходит за счёт разделения приборов управления системой и раздельных датчиков для каждой стороны. Некоторые транспортные средства оснащаются трёх- или даже четырёхзонными климат контролями. Эти дополнительные приборы управления предназначены для заднего ряда. Для этого задний ряд оборудован своими воздуховодами и своими датчиками, что позволяет всем устанавливать комфортную для себя температуру. Однако наиболее распространённым является 2-хзонный климат контроль. Обычно он оснащается двумя регуляторами, по одному с каждой стороны блока управления, так, чтобы и водитель и пассажир имели возможность создавать свои микроклиматы.

Некоторые блоки управления оборудуются своими регуляторами скорости вращения вентилятора с возможностью изменения направления воздушного потока. А другие ограничиваются установкой ручки регулятора температуры потока. Естественно, что цена двухзонного климатического контроля значительно выше его предшественника, но он будет большим плюсом к комфорту, если вы передвигаетесь с пассажиром. Также, справедливости ради, стоит отметить, что в автомобиле нет физических перегородок, отделяющих разные зоны. Разница между зонами составляет 3 – 4° С, в зависимости от авто. Но для большинства людей и таких параметров будет достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно.

Большинство новых автомобилей, оборудованных климатической системой, будут иметь как минимум две зоны. При выборе транспортного средства следует учитывать, какое количество людей будет чаще всего ездить в авто. Если пассажиры в автомобиле будут не часто, то переплачивать за дополнительное оборудование нет никакого смысла. Для семейного же автомобиля данная опция будет необходима.

Климат контроль в автомобиле, что такое однозонный и двухзонный климат контроль

Обеспечение комфортного нахождения водителя и пассажиров в салоне автомобиля является обязательным условием его функционирования. Возможность создания оптимального микроклимата реализована во всех современных автомобилях, которые оборудуются кондиционером или системой климат контроля. В данной статье мы попытаемся разобраться, что такое климат контроль в автомобиле, в чем особенности его работы и принципиальные отличия от штатного кондиционера.

Климат контроль является системой, работа которой направлена на автоматическое поддержание заранее установленного температурного режима в салоне автомобиля в целом или же в определенной его части. Система климат контроля может функционировать как автоматически, так и в зависимости от пользовательских настроек, если необходимо, к примеру, прогреть обледенелое ветровое стекло или же создать первоочередный комфорт в какой-то конкретной зоне салона.

Последние автомобильные разработки характеризуются наличием климат контроля, способного регулировать температуру воздуха салона с учетом степени проникновения солнечных лучей, а также с ориентиром на безопасность климатической системы для здоровья человека.

Как работает климат контроль в автомобиле

Конструктивно система климат контроля автомобиля объединяет в себе следующие элементы: кондиционер, отопительное оборудование, воздушные фильтры, различные датчики. Все эти элементы климатической системы взаимодействуют между собой за счет управляющей электроники, которая активирует необходимое устройство после считывания информации с датчиков.

Движение воздуха, создаваемое климат контролем

Система климат контроля способна регулировать объем подаваемого в определенную часть салона воздуха, ориентируясь на показания каждого отдельного датчика. Если фактическая температура воздуха превышает заданную, начнется работа кондиционера, вырабатывающего холодный воздух. Устройство будет активно до тех пор, пока значение фактической температуры не станет равным установленному пользователем.

В случае отрицательной разницы фактической и заданной температур электроника отдаст сигнал на включение отопительной системы с целью подготовки теплого воздуха.

Необходимо учитывать отсутствие четкого разграничения между работой кондиционера и отопительного устройства. Данные элементы функционируют сообща, подготавливая воздух, который впоследствии смешивается до требуемой общей температуры.

Существует автоматический и ручной режимы функционирования климат контроля. В первом случае пользователь задает нужную температуру, а система заботится о качестве и объеме подаваемой в салон автомобиля воздушной массы. В ручном режиме пользователю доступна частичная или полная регулировка узлов, отвечающих за создание микроклимата. Последний может быть полезен в условиях непредвиденной температуры окружающей среды, когда водителю необходимо быстро подогреть (в зимнее время) или охладить (в летний период) салонный воздух.

Интерфейс для управления климат контролем

Важно знать:

  1. Источником создания холодного и теплого воздуха для климатической системы является автомобильный двигатель. Только его включенное состояние даст возможность установить необходимую температуру воздуха в салоне.
  2. Эффективная работа климат контроля возможна только при закрытых окнах автомобиля. В противном случае в салон будут попадать уличные потоки воздуха, что приведет к работе климатического оборудования в условиях сильных нагрузок и повышенному расходу горючего.
  3. Климат контроль и кондиционер редко создают опасность для здоровья находящихся в салоне автомобиля людей при закрытых окнах, так как климатическая система подает воздух с постепенно уменьшающейся температурой.
  4. Работающая система климат контроля является причиной увеличенного топливного расхода. Особенно это заметно в теплый период, когда требуется работа кондиционера.
  5. Салонный воздушный фильтр должен иметь незначительный физический износ и поддерживаться в чистом состоянии, иначе это скажется на эффективности функционирования климатической системы.

Что такое однозонный, двухзонный и многозонный климат контроль

Самой простой разновидностью климат контроля является однозонный вариант. Он предусматривает рассредоточение воздуха определенной температуры по всему периметру салона. В данном случае водителю и пассажирам приходится искать компромисс в установлении температурного режима.

Двухзонный климат контроль дает возможность расположенному на переднем сиденье пассажиру устанавливать желаемую температуру воздуха, которая будет отличаться от температуры, установленной в зоне водителя. Отметим существование предела разницы между температурой в водительской и пассажирской зоне (например, если водитель выставил температуру 23 градуса Цельсия, а передний пассажир – 27 градусов, то последующее повышение температуры пассажиром на 1 градус автоматически увеличит температуру в зоне водителя на аналогичное значение). Двухзонный климат контроль является наиболее распространенным видом многозонного климат контроля.

Четырех зонный климат контроль

Отличительной характеристикой трехзонного климат контроля является возможность создания отдельной температуры в зонах водителя и переднего пассажира, а также на заднем ряду сидений.

Установленный в автомобиле четырехзонный климат контроль позволяет регулировать температуру воздуха в каждой четверти салона автомобиля. 

Видео о климат контроле

Чем отличается климат контроль от кондиционера в автомобиле

Несмотря на то что кондиционер и климат контроль предназначены для поддержания комфортной обстановки в салоне автомобиля, между ними существует принципиальная разница. Изначально кондиционер предназначен для производства охлажденного воздуха и является неотъемлемым узлом системы климат контроля. Последняя, в свою очередь, является комплексным решением, созданным для автоматического регулирования температуры в салоне.

В некоторой степени система климат контроля похожа на используемый в быту кондиционер с инверторным управлением. Она представляет максимальную безопасность для здоровья человека (по причине подачи воздуха с температурой, приближенной к температуре воздуха в салоне) и включается-выключается автоматически, в то время как включение-выключение кондиционера происходит по команде пользователя.

Похожие статьи

Климат-контроль, отличие климат контроля от обычного кондиционера

С появлением такой системы, как климат-контроль, многие автомобилисты позабыли о прежних временах, когда им приходилось все время что-то настраивать, дабы кондиционер работал нужным образом. Климат-контроль включает в себя кондиционер, отопительную систему, а также систему фильтрации. Специальные датчики, расположенные в разных местах автомобиля, позволяют автоматически регулировать температуру и поддерживать в салоне максимальный комфорт. Например, электронный блок учитывает даже уличную температуру и солнечное излучение, плюс обязательно стоит отметить, что интеллектуальная система делает все возможное, чтобы водитель и пассажиры не простудились.

Отличие климат контроля от обычного кондиционера

Некоторые автомобилисты-новички зачастую путают два понятия: систему управления климатом (климат-контроль) и обычный кондиционер. То есть не видят принципиальных различий между ними. На самом деле интеллектуальная система управления климата разительно отличается от кондиционера в первую очередь своими преимуществами:

  • Осуществляет регулировку и дальнейшую поддержку заданной температуры.
  • Она более безопасна, потому как направляет поток воздуха только туда, где это действительно необходимо.
  • Помимо температуры она регулирует и влажность. Иными словами, климат-контроль исключает духоту и запотевание стекол.
  • Наличием различных дополнительных функций. Например, многие современные модели учитывают в числе прочего состояние окружающей среды. Если уровень загрязнения превышен, то система переходит в специальный режим рециркуляции – загрязненный воздух из салона уходит.

Климат-контроль – гораздо более сложная система, нежели обычный кондиционер, который имеет разве что одно преимущество – возможность очень быстро охладить салон автомобиля. Хотя даже это достоинство можно оспорить, ведь в таком случае водитель и пассажиры могут легко простудиться.

Управление интеллектуальной системой

На первый взгляд может показаться, что климат-контроль – довольно сложная система, управление которой требует каких-то специальных навыков. Но на деле все гораздо проще, и даже не является обязательным прочтение инструкции к применению. Управление климатом можно осуществлять в двух режимах: в ручном и автоматическом. В первом случае необходимо быть опытным пользователем, дабы быть в курсе всех тонкостей в работе системы, ведь любое неправильное нажатие заметно сказывается на сроке службы системы.

 

  1. Ручной режим. Вы можете управлять оборотами вентилятора, потоком воздуха, уровнем обогрева и охлаждения вручную. Обычно этот режим включают в том случае, если в салоне автомобиля сильно жарко или холодно, и ручная регулировка позволяет быстрее справиться с этой проблемой.
  2. Автоматический режим. Водителю лишь нужно включить его и задать нужную температуру, все остальное система управления климатом сделает сама. К сожалению, определенная часть автомобилистов не пользуются автоматическим режимом из-за высокого уровня шума (в первое время после включения вентиляторы работают, что называется, на полную катушку). Но! Как только в салоне температура достигает нужной отметки, система сама переходит на режим бесшумный режим. То есть она лишь поддерживает температуру и осуществляет перенаправление воздуха в нужные места.
Что такое двухзонный климат-контроль?

Обычный климат-контроль (однозонный) поддерживает температуру равномерно по всему салону. Двухзонный вариант дает возможность выбрать водителю для себя одну температуру, а пассажиру – другую. Это очень удобно в том случае, если на улице жарко, а в салоне находится заболевший человек – для него можно выбрать температуру чуть выше, нежели у водителя.
При этом обратите внимание, что у двухзонного климат-контроля (у большинства моделей) есть ограничения по разности температуры. Для наглядности приведем простой пример: водитель захотел поставить для себя температуру 23 градуса, и тогда пассажир уже не может попросить поставить для него температуру выше 29 градусов как раз из-за ограничения разности.
Людям, которые чаще всего ездят в одиночку, нет смысла переплачивать за двухзонный климат-контроль. А вот для семейных автомобилей или для транспортных средств, в которых часто перевозят маленький детей, двухзонный вариант – будет наиболее оптимальным решением. Кстати, на современном рынке появились трехзонные и четырехзонные системы управления климатом в автомобиле. Последний вариант позволяет для каждого человека в салоне устанавливать собственную температуру.

Неисправности климат-контроля

Как и любая другая система, климат-контроль со временем может дать сбой. Владелец транспортного средства может включить режим самодиагностики, который позволит обнаружить текущие ошибки. Однако вряд ли он сам может исправить их, и в таком случае лучшим решением будет обратиться к компетентным специалистам, осуществляющим ремонт системы управления климатом.
Почему-то некоторые владельцы автомобилей с климат-контролем забывают обслуживать систему, что непременно ведет к ее поломке. Необходимо хотя бы раз в год проверять интеллектуальную систему управления климатом. Плюс не нужно забывать о том, что осенью и весной (когда потребность в климат-контроле практически отсутствует) ее нужно включать минут на десять-пятнадцать.

Вот основные неисправности системы:

  • Поломка микромоторчика, управляющего воздушными заслонками. В процессе эксплуатации (особенно, если Вы очень часто используете климат-контроль) этот моторчик может заклинить, и регулировка направления воздуха будет невозможной.
  • Недостаток фреона. В таком случае рассчитывать на нормальное охлаждение салона будет бессмысленно. Специалисты рекомендуют проверять уровень фреона непосредственно перед летом.
  • Сбой электроники. Климат-контроль буквально напичкан различными электронными элементами, и со временем они могут сломаться. Риск такой поломки заметно увеличиться, если человек пренебрегает правилами безопасного использования системы.

Как это работает: климат-контроль — DRIVE2

Выясняем, каким образом устроен климат-контроль и в чем его преимущества над обычным кондиционером.
Как это работает: климат-контроль

Многие водители и пассажиры, наверное, обращали внимание, что если в машине, оснащенной кондиционером, включить режим охлаждения воздуха, то через какое-то время в салоне станет неестественно холодно. Обратную ситуацию можно заметить и с работающей печкой — когда через определенное время в автомобиле вместо теплого климата образуется «Ташкент». Все дело в том, что обычные кондиционер и печка не умеют измерять температуру в салоне и с упрямством осла будут работать с неизменным напором, пока водитель вручную не сбавит обороты вентилятора и не прикроет воздушную заслонку.

Климат-контроль же лишен таких недостатков — водителю достаточно задать нужную температуру (комфортными условиями для человека считаются 22-24 градусов по Цельсию) и забыть о нем, поскольку «погода» в машине будет поддерживаться автоматически. Каким же образом достигается такая благодать? Вот тут как раз резонно обратиться к устройству климат-контроля. Простыми словами, инженеры подружили между собой кондиционер и печку (отопитель), научив их работать сообща, а кроме этого установили внутри машины датчики, которые и помогают поддерживать столь желанное постоянство. Как только датчики фиксируют, что температура в салоне начинает падать, то задействуется печка, а когда становится жарко — на первый план выходит кондиционер. При детальном рассмотрении устройство и принципы работы «среднестатистического» климат-контроля, понятное дело, окажутся несколько сложнее.

Как это работает: климат-контроль, устройство, схема

В упрощенном варианте работа климат-контроля осуществляется следующим образом: воздух с улицы нагнетается вентилятором в испаритель (один из ключевых элементов кондиционера), в котором он охлаждается и сушится. Затем воздушный поток направляется в печку, в которой он прогревается и затем подается в салон. Таким образом, основной задачей климат-контроля является смешивание холодного и теплого воздуха, чтобы он отвечал заданной водителем или пассажирами температуре.

Что задействовать в тот или иной момент (кондиционер или печку) климат-контроль решает не только основываясь на показаниях температурных датчиков в салоне, но и с оглядкой на температуру воздуха за бортом. Тут ему на помощь приходит датчик наружной температуры. То есть, если на улице мороз, то комфортный климат в салоне будет создавать отопитель, а если жара — то кондиционер. Другими словами, установив однажды нужную температуру, и летом, и зимой она будет поддерживаться автоматически.

Каждый климат-контроль имеет свой алгоритм работы, совершенство которой будет зависеть от количества датчиков, потенциометров заслонок, воздуховодов, программного обеспечения. Например, в морозный период простые системы могут сразу направить в салон прохладный воздух, в то время как более продвинутые климатические установки сперва направят поток на стекла, чтобы они оттаяли и не запотевали, а потом по мере прогрева двигателя направят его в ноги и только лишь по достижению заданной комфортной температуры — в область лица. Более того, дорогие системы могут даже учитывать интенсивность солнечного излучения, влажность, а также анализировать качество забираемого с улицы воздуха, активируя в случае его загрязнения режим внутренней рециркуляции.

В режиме Auto электроника самостоятельно решает куда, с какой силой и какой температуры гнать воздух. Для достижения заданной водителем или пассажирами температуры зачастую потребуется определенное время, которое будет зависеть от уличной температуры. Современные климатические установки позволяют выбрать температуру от 14 до 28 градусов Цельсия.

Климат-контроль бывает одно-, двух- (можно установить разную температуру для водителя и переднего пассажира), трех- и даже четырехзонным. В последних двух вариантах создать свой индивидуальный микроклимат могут и задние пассажиры.
Советы по выбору климат-контроля

Если у вашей второй половинки другие температурные предпочтения, то безусловно есть смысл выбрать двухзонный климат-контроль. На самом деле, в современных машинах именно такие зачастую и устанавливают. Тут нужно не забыть поинтересоваться о максимально допустимой разнице температур. Иногда климатические установки не позволят установить для водителя, к примеру, 17 градусов, а для переднего пассажира — 25. Порой максимально возможная разница составляет 2-3 градуса по Цельсию. То есть если водитель установит 21 градус, то пассажир сможет лишь установить температуру в диапазоне между 18 и 24 градусами соответственно. Тем не менее, чем климатическая установка современней, чем она дороже, тем больше свободы получают как водитель, так и пассажир.

Кроме этого, стоит обратить внимание на количество температурных датчиков в салоне. Не секрет, что горячий воздух подымается вверх, в то время как холодный собирается в нижней части салона. Поэтому если датчик будет установлен, например, в крыше, то не исключен вариант, что вместо теплого воздуха на пассажиров будет подаваться холодный. Все дело в том, что расположенный сверху датчик будет считать, что салон прогрет до необходимой температуры, хотя на самом деле это не так. Системы, у которых датчики температуры установлены как снизу, так и сверху, понятное дело, будут работать гораздо совершенней. Компромисс — когда датчики устанавливаются непосредственно в передней панели, то есть по центру.

При выборе трех- или четырехзонного климат-контроля не лишним будет поинтересоваться, установлен ли сзади дополнительный блок отопителя/кондиционера. Нередко даже на автомобилях премиум-класса производители ограничиваются лишь дополнительным вентилятором, из-за чего в задней части салона растет погрешность между заданной и реальной температурами.

двухзонный климат-контроль Vectra C/Signum — DRIVE2

Доброго всем. Решил собрать всю инфу в кучу, чтобы не было лишних вопросов.

Итак сабж, климат-контроль, все его основные болячки условно поделим на несколько пунктов:

1) Не нажимается или плохо нажимается центральный регулятор (энкодер)
2) При вращении центрального регулятора хаотично перескакивают скорости вентилятора
3) Климат-контроль вообще не работает
4) Не нажимается одна (или несколько) из 4-х кнопок

Для снятия блока вынимаем ключ из замка зажигания, снимаем сначала снизу полочку (тянем на себя), затем выталкиваем сам блок климата, сзади отсоединяем 2 разъёма (нужно вытянуть коричневые блокираторы).

Полный размер

Есть ещё один мой вариант, взяться одной рукой за центальный регулятор, второй за любой крайний, и тянуть на себя и чуть прижимая в противоположный бок. Нужна тренировка :)
Можно поддеть блок сбоку тонким предметом.

Далее нужно вынуть плату, тут всё просто, весь корпус на защёлках, "расщёлкиваем" их и плата в руках. Главное не переусердствовать и не перегнуть плату.

Полный размер

Полный размер

------------------------------------------------------------------------------
По первому пункту, не нажимается центральная кнопка. Проблема в пайке двух контактов. Не 7, не 5, а именно ДВУХ контактов! Пропаять.

Полный размер

вот этих

Это скорее косяк производителя энкодеров. Дело в том, что сами контакты очень маленькие для такого большого энкодера, платы паяются на автоматической линии и припоя дозируется очень мало. А со временем пайки ушатываются, контакт разрушается, + экологичный припой, отсюда и все эти глюки с плохим нажатием (или совсем не_нажиманием в запущенном случае).
Ещё есть информация, что нажатие может не работать из-за засорившихся контактов под металлическим кругляшом.

Полный размер

Я лично с такой неисправностью не сталкивался, всегда помогала пайка, а напаяно этих климатов уже не один десяток.

Далее, раз уж мы разобрали климат, чтобы паять эти контакты, лучше всего пропаять те же 2 контакта и на соседнем левом энкодере, т.к. при его нажатии происходит объединение температур обеих зон.

Полный размер

Практика показала, что и этот энкодер часто ушатан или ушатывается в будущем. Некоторые даже не знают, что есть такая функция – объединение температур, т.к. она не работает.
В некоторых автомобилях за объединение температур может отвечать нажатие правого энкодера.

Ещё один вариант: кто-то когда-то ударил по крутёлке и колпачок на ней сместился и из-за этого не происходит нажатие. Нужно потянуть колпачок на себя, и он станет обратно.

2) При вращении центрального регулятора хаотично перескакивают скорости вентилятора, особенно в холодное время года.

Тут посложнее. Нужно выпаять полностью энкодер, раскрыть его, вычистить старую смазку, нанести новую, немного поджать вверх металлические усики (только аккуратно без фанатизма), затем собрать всё обратно и припаять. Если всё правильно сделали, эффект стопроцентный гарантирован.

Полный размер

Смазка подойдёт силиконовая или тефлоновая (белая такая жирная).
Можно заменить на энкодер с донора или на новый, но практика показала, что у старых износ минимален, и после переборки дальше работают отлично. Я бы даже не советовал менять на что-то другое.
Кто не силён в пайке, лучше сами не делайте, можно накосячить.

Полный размер

пример

Есть вариант без выпаивания — пшикнуть спреем, но такой вариант, откровенно говоря, хреновый.

3) Климат-контроль вообще не работает.
Данная неисправность встречается намного реже.
Неисправность кварцевого резонатора на 4 МГц. Необходима замена. Возможны и другие варианты, но чаще всего именно кварц.
Размер 5 х 12 мм, 4 контакта, можно припаять идентичный в металлическом корпусе на 2 контакта, главное ничего не замкнуть.

Полный размер

С кислотой паять нельзя! Нужна канифоль или любой нейтральный флюс.

4) Не нажимается одна (или несколько) из 4-х кнопок

Проблема самих кнопок, они закисают со временем и контакта нет. Нужна замена.

------------------------------------------------------------------------------
Вопрос: можно ли временно ездить без блока климата?
Ответ: можно! Только могут стёкла запотеть и т.д. Опасно. В остальном только ошибки по блокам разным появятся, но это не страшно, опкомом стереть в дальнейшем.
------------------------------------------------------------------------------
Вопрос: можно ли переделать однозонный климат на двухзонный?
Ответ: можно, но сложно. Нужно менять блок, проводку, заслонки и т.д. Не стоит оно того…
------------------------------------------------------------------------------
Вопрос: как "разъединить" зоны?
Ответ: покрутить пассажирский регулятор.
------------------------------------------------------------------------------
Вопрос: как отличить дорестовый и рестовый климат?
Ответ: на рестовом на центральной крутёлке есть светлое колечко, на дорестовом нет, и блоки между собой не совместимы.

Если вдруг кому нужно подремонтировать, могу помочь у себя в г. Слуцке, недорого. Также иногда бываю в Минске, могу прямо в машине подпаять крутёлку. Пишите в личку.

P.S. Часть картинок честно скопипизжены у разных авторов :) Просьба не обижаться. Пишите что добавить, если есть что.

Двухзонный климат контроль


С момента установки в машинах климатического контроля, находящиеся внутри люди смогли получить более высокий уровень комфорта. Система начала нести ответственность и за подогрев, и за охлаждение потоков воздуха, но и за состояние влажности, вентилирование, фильтрование от пыли. Прогресс не прервался, через некоторое время появились климат-контроли на две, три и даже четыре зоны.

Не пора ли вашему авто сделать развал схождение? Следуйте по ссылке, если вы живете в Симферополе.

Содержание:

  1. Что это такое
  2. Составные элементы
  3. Принцип работы
  4. Эксплуатационные особенности
  5. Рабочие режимы

Что это такое

Большинство водителей не сразу способны понять, как работает двухзонный климат контроль, его функциональные возможности. Но для начала необходимо понять, что он из себя представляет.

В основе заложены следующие составляющие:

  • установка. В ней объединены системы для вентилирования, фильтрования, кондиционирования;
  • управленческий блок. Представляет собой электроблок с программой.

Имеет свои датчики. С их помощью можно определить давление в кондиционере, температуру внутри салона и на улице, освещенность.
Электроблок принимает сигнальные импульсы, преобразует их в нужные показатели, передает на установки исполнительного характера, чтобы создать необходимые условия в транспортном средстве.


Принцип работы заключается в этом. Если иметь в виду двухзонный вариант, она удерживает под контролем водительское кресло и сиденье пассажира. Останется лишь подстроить программный блок.

Составные элементы

Уже выяснилось, в основе всего лежит блок управления с электрорегулировкой. С его помощью контролируется деятельность всех компонентов, с помощью которых устанавливаются климатические условия для находящихся внутри автомобиля людей. Работа таких компонентов отлажена до мелочей, каждый несет ответственность за свое предназначение, а в комплексе они представляют один организм. В каждом ЭБУ имеются:

  • заслонки;
  • испарительно-отопительный блок;
  • конденсатор;
  • контурная часть, по которой перемещается хладогент;
  • тепловой обменник;
  • вентиляторное устройство;
  • трубопровод, находящийся под обшивкой.

Принцип работы

Структура способна направить потоки в то место, где они необходимы, так что нет ситуаций, что ноги замерзают, а дышать нечем.

Это знакомо, когда с помощью кондиционера многие стараются нагреть в автомобиле воздух. Устройство проявляет заботу, чтобы водитель либо пассажир не получили переохлаждение даже тогда, когда в салоне выставлена невысокая температура, а за бортом довольно жарко.
В рабочих режимах данный климатический контроль может регулировать и поддерживать установленный режим, отправлять воздушные потоки, контролировать влажность, чтобы не запотевали стекла, фильтровать воздух.


Комплекс способен держать под контролем переднее стекло, ноги, стекло и ноги одновременно, лицо, ноги и лицо.

Эксплуатационные особенности

Возможность управления блоком отличается доступностью. Водителю достаточно задать нужный уровень, чтобы комплекс начал все контролировать сам.

С еще большим эффектом комплекс работает после включения циркулирования воздуха в машине. После этого работа идёт в режиме ожидания. Но при этом выбор направления потоков зависит от водителя, для чего ему следует перекрыть дефлекторы. Да и охлаждающий режим должен быть всегда задействован. Иначе на испарительном участке образовывается конденсат. В результате появляются не очень приятные запахи, а после долгой работы в данном режиме система и вовсе выходит из строя. Поэтому лучшим решением в этом случае будет устройство с комбифильтром.

Рабочие режимы

В любом виде устройства есть возможность управлять системой ручным и автоматическим способами. Но при первом варианте необходимо знать все особенности работы.


При ручном управлении возможно самому управлять скоростным режимом вентиляторных оборотов, обогревом, охлаждением и скоростью движения воздуха.

Наличие автоматики дает возможность системе работать самой. Для этого следует ввести необходимый режим и активировать устройство. Только на начальном этапе будет слышаться посторонний шум.
Понять особенности рабочего процесса просто, но следует все же изучить инструкцию по эксплуатации. Если соблюдать все требования, то система климатического контроля сможет проработать долгое время.

Читайте также:


Ford Focus Hatchback › Бортжурнал › Раздельный двухзонный климат контроль взамен обычного кондиционера

В общем началось всё с того, что давно хотелось избавления от крутилок газовой печки в салоне — тут пришли на помощь китайцы о чем я писал ранее.
www.drive2.ru/l/463741844954546645/
Но это было все не то и я все чаще читал записи и тему на форуме о раздельном климат контроле и его установке.Вот в один момент решился купить комплект у perhapsthisme
за 6000р ну и + пересылка вроде 800р.В комплекте получаем проводку торпеды, все 6 датчиков, блок управления серый (чумазый, но в оч хорошем состоянии), печки корпус с радиаторами и бонусом трубка охлаждения бардачка (её потом продал за 500р 😁 ), правда не было рамки магнитолы.У меня она штатная сони овал и как потом я понял найти рамку с климатом и в цвет как надо оч трудно.Но мне удалось всего за 500р))

Купил да не то что надо

Как всякая полезная, нужная и интересная вещь перед установкой она должна полежать. Пока комплект лежал и ждал часа я познакомился с dimanager
Который тоже загорелся идеей установки климата (о чем он надеюсь ещё напишет в своем бж) и вдвоем благополучно перебрали его авто, выяснили тонкости, нюансы и то, что мой блок печки хоть коса и от рестайл, но расположение трубок испарителя кондиционера не такое как мне надо и я попадаю на замену фреона в системе…Но и зато выпал шанс сменить свой блок климата с серебра на чёрный (без хрома).
В общем выбрав солнечный день договорился с naum-nslab
поковыряться у него в гараже и послушать советов бывалых)) Вечером накануне начал дербан пластика (китайские лопатки очень выручили)

Полный размер

Начал разборку

Далее подумал, что все доработки косы (пока комплект лежал) надо бы проверить и накинул это дело.

Полный размер

Проверяем — на новой косе заводится, сервоприводы рабочие.


И едем следующим днём в гараж к Сергею.

Полный размер

В гараже свободней чем в моем, но пространство не главное.Все делали всё равно у въезда)


Травим фреон, скидываем клемму и начинаем дальше разборку, двери, торпедо такое, сякое, куча винтиков…

Полный размер

Сняли двери

Полный размер

На Газели б смотрелись четко)


Менять радиатор испарителя кондиционера конечно не хотелось — мой в идеале, проверен (а если купленный не гермет?это ж такой гемор!) тем не менее разобрать всё и перебирать из двух печек одну путем вырезания всех сервоприводов и прочего тоже не хотелось.Значит меняем :)

Полный размер

Сняли мягкое торпедо


Фото и без жёсткого не делал — как то забылось в пылу борьбы со змеями.

Полный размер

В общем вот она


Дима принялся курочить под датчик солнечной активности сразу, а я готовлюсь укрощать змей.

Полный размер

Змея ожидает своего внедрения


Благополучно сменив проводки, радиаторы, пообедав принялись за сборку.

Полный размер

Вот уже и новая печка на месте.И торпедо жесткое.

В итоге начав с 10-10:30 управились часам к 21 (попутно в соседнем гараже шаманили вмятинку на двери и не хотели отдавать😁 )
Пластик по салону я конечно дособирал уже позже у дома.На следующий день и заправил систему за 1500р с опрессовкой, диагностикой и всё показало очень хорошо.Холодит на ура!)

Полный размер

Вот такой вид нынче имеем

З.Ы. в проводке пришлось сделать перемычку с врезными предом на 10А (вместо преда #29 под капотом), т.к. тащить проводку совсем не улыбалось и я не готовился к этому.Возможно сделаю это потом как нибудь.

Полный размер

Вот так его вколхозил

В общем в продаже комплект для установки кондея: печка с радиаторами рестайл (трубки испарителя кондея на разных уровнях), блок управления, рамка титаниум овал, коса торпедная.Цена договорная — в лс.

Таким образом выражаю благодарность Диме и Сергею за помощь в установке, как словом, так и делом и поддержку в этом не совсем простом для меня деле.(жалко ж так вот тачку разбирать до винтиков😂)

Двухзонный климат-контроль. — Ford Focus Wagon, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

ВСЕМ ДОБРОЙ НОЧИ!
Давно хотел написать, работа была проделана огромная. Параллельно велись работы по шумоизоляции потолка, с внедрением плафона от Хонды CR-V. Весь пластик проклеен антискрипом, а также кординально переделан охранный комплекс.
Теперь по теме: Климат отличается от кондиционера:
1. самим строением печки — климат двухзонный и поэтому заслонки раздельные + между заслонками разделительная плоскость
2. 4 датчика температуры + внутрисалонный датчик температуры + датчик солнечной активности (стоит на торпеде)
3. сервоприводы заслонок 5 шт (пассажир+водитель+ноги-лицо+лобовое стекло+рециркуляция)
4. жгут подторпедной проводки с разьемами под пункты 1-3

Итого (если вы вдруг решились) потребуется:
1. Проводку подторпедную от машины с климатом.
2. Печка от машины с климатом. Все сервоприводы должны быть прикручены к ней и приобретаются вместе с ней.
3. 2 датчика температуры в патрубки печки. Обычно уже стоят в ней.
4. 2 датчика температуры в центральные воздуховоды.
5. Датчик солнечной активности ( на торпеде)
6. Датчик вентилятор
7. Блок управления климатом
8. Рамка.

И так по порядку 06.07.14 все началось…
1 день. Начали мы с Naum-SN в 9:00.Разобрали салон, сняли двери, открутили усилитель и заменили верхнюю часть печки.Хочу отметить что весь пластик взаимозаменяем и подходит от разных по году выпуска машин.Данный вопрос меня тревожил, так как печка климата была 2012 года, а моя 2013.Поддон слива конденсата остается на месте, и важен процесс стыковки.
Далее я решил проводку сменить целиком.До этого был вариант с вплетанием куска от климата в мою родную, но хотелось побыстрее.Тем более CerQ мне помог с запчастями.Но его проводка была от автомата, да и разъём С21 не сответствовал…ПЕЧАЛЬКА …плюс атомобиль стал недвижимостью со всем вытекающим.Подкинули старую родную проводку, завели и со спокойным сердцем поехали по домам в 1:00 спать.(на Серёгеной машине, далее он меня привозил и отвозил.Помимо глобального, мы купались, ели шашлык, работали…)
Хочу отметить очень важный момент!Не начинайте ничего подобного если не уверены в своих силах, и у вас нет надежного товарища друга-напарника.

Вот эти разьемы оказались разными, из-за чего все сбилось с намеченного.


А это разьем проводки CerQ


Снятая часть печки manual A/C


Откручивание болтов усилителя


На снятых дверях Серега написал 10bass 2drive


2 день. Начало 19:00 пока Серега рубил дрова, я врезал динамик.Сняли новую, оставили старую.Вплетать проводку климата решили на следующий день.

Карта монтажа проводки климат контроля


3 день. Начало 11:00 начал вплетать проводку, в 19:00 уехал на работу в ночную смену.

4 день. Начало 9:30 окончание и сборка.Гонит горячий воздух…со стороны водителя.На улице +35, а я еду с печкой…прям Париж-Дакар какой-то
5 день. Сняли торпеду и все исправили.Причина была в неправильно собранных шестеренках заслонок слева.Очень важно все проверить прежде чем накидывать торпеду.
Потом приехал CerQ и мы активировали кондей, за что ему огромное спасибо и ребятам с Синего форума.Времени оставалось очень мало, а grimbo уехал на дачу, делали так сказать на свой страх и риск, прежде не имея опыта в подобных манипуляциях с софтом.
Прошу прощения за кратость, позже дополню подробностями.По итогу скажу климат работает лучше.Воздушные потоки сильнее, температура поддерживается автоматически и риск заболеть простудой сводится к нулю.Да и возможность быть независимым в части выбора температуры радует.Водитель скорее требует охлаждения нежели пассажир которому холодно…

Оставайтейсь с Нами!
Скоро будет инсталяция моно-климат-контроля в авто Naum-SN.Данный проект и был первой ступенькой к внедрению климат контроля на ФФ3 без глобальных затрат.

"И НЕ ЗАБЫВАЕМ ПРО ВОЛШЕБНЫЕ КНОПОЧКИ НРАВИТСЯ РЕКОМЕНДУЕМ"

KIA Ceed › Бортжурнал › Нету у нас автоматического двух-зонного климат-контроля, и все тут. Полный развод.

Примечание: Выдержки из брошюры «Автомобиль Новый Kia Ceed» и из раздела – «Комплектации и цены Автомобиля Kia Ceed SW»:

1.«Мы разные! Поэтому можно выбрать стандартный кондиционер с ручным управлением или автоматический двухзонный климат-контроль, чтобы настраивать климат индивидуально для водителя и пассажира.

2. Раздельный климат-контроль.

Характеристики автомобиля
В «Руководстве пользователя автомобиля Kia Ceed SW», также имеется информация и описывается работа Автоматического раздельного климат-контроля:

«Автоматическое управление обогревом и кондиционированием воздуха» :

Автоматическая система управления климатом контролируется простым заданием требуемой температуры.
Предусмотрена возможность выбора мягкого или быстрого режима скорости вентилятора.
Мягкий режим: медленный поток воздуха. Быстрый режим: более мощный поток воздуха для ускоренного достижения выбранной температуры.
При каждом нажатии кнопки AUTO (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) режим меняется следующим образом: Мягкий режим ↔ Быстрый режим.
Система полного автоматического управления температурой (FATC) автоматически контролирует работу систем нагрева и охлаждения следующим образом: нажать кнопку AUTO. Управление режимами, скоростями вентилятора, впуском воздуха и кондиционированием будет осуществляться автоматически, в зависимости от температуры.

Индивидуальная регулировка температуры на стороне водителя и пассажира

Для выполнения индивидуальной регулировки температуры на стороне водителя и пассажира нажмите кнопку DUAL. Кроме того, при наличии действующей кнопки управления температурой на стороне пассажира она перейдет в режим DUAL автоматически. Регулирование температуры на стороне водителя осуществляется собственным регулятором. Регулирование температуры на стороне пассажира осуществляется собственным регулятором.

ВЫВОД: Нету у нас никакого автоматического двух-зонного климат-контроля. Так вот.

Работа автоматического двух-зонного климат-контроля в данном Автомобиле не осуществляется – а именно – использование климатической установки в псевдо-автоматическом режиме для пассажира возможно только при активации и изменении климата (регулировки температуры) на стороне водителя.

Работа в автоматическом режиме возможна только с приоритетом управления климатической системой со стороны водителя и только на его стороне, то есть автоматического двух-зонного климат-контроля в данном Автомобиле — нет.

Вот так нас развели.

Установка двухзонного климат-контроля. 👍 — Ford Focus Hatchback, 2.0 л., 2009 года на DRIVE2

Полный размер

Вот это и случилось! ) 👍 В принципе, крутилки меня не особо напрягали, за исключением внешнего вида. Больно они уж устаревшими смотрятся. Только зимой было напряжно их часто накручивать — то в ноги, то в салон, то на лобовое стекло. Летом с этим проще — в салон поток воздуха направил и хорошо. ) Вот климат — другое дело — нажал кнопку, едешь и тихо радуешься. ))
Комплект климата с проводкой был куплен еще зимой:
Проводка от климата. Проводок бывает 2 вида, в зависимости от года выпуска машины. Идеально, если она от какой-нить богатой комплектации (т.к. с ней можно получить недостающие у вас разъемы и пины). 👍 И желательно, чтобы она была снята с донора аккуратно, а не обрезана или, еще хуже, вырвана. Все разъемы должны быть в наличии!
Печка климата (на самом деле, моторчик подходит и от кондиционера, т.к они одинаковые). Печки бывают 3 видов, в зависимости от года выпуска. Хорошо перед покупкой убедиться, что испаритель, радиаторы и трубки стоят такие же, тогда можно будет их не покупать, а оставить свои. Что и было в моем случае. Также желательно все заслонки и трущиеся элементы смазать, чтобы потом ничего не скрипело.
2 светлых датчика температуры в патрубки печки.
2 светлых датчика температуры в центральные воздуховоды.
Черный датчик солнечной активности. Ставится в торпедо сверху у лобового стекла.
Датчик вентилятор с крышкой в центральную консоль (датчик разобрал, смазал маслом, чтобы не завывал). Крышку, обычно, сложно найти. Т.к. многие, кто продает комплекты климата, этого не знают. У меня не получилось, как куплю — поставлю.
Панель управления климатом (предварительно ее разобрал, стекло полирнул антицарапином, а вращающиеся ручки смазал).
Рамка под климат (обычную серебро найти не удалось, купил от титаниума, и заодно поменял рамку подогревов тоже титаник). Позже поставлю подлокотник и нижний бардачок — все титаниум. Так что будет полный фен-шуй.
— Желательно заранее купить новый салонный фильтр и спокойно его поставить, чтобы потом не страдать всем известной камасутрой с его заменой! 😂
Еще зимой договорились с Алексеем с фокус клуба, что он мне поможет его поставить. (Вообще, одному очень сложно этот делать, т.к. некоторые операции требуют наличия второго человека. Например, снятие дверей или жесткой торпеды). Один бы никогда не стал бы этим заниматься!
Вкратце, порядок такой. Предварительно отключается АКБ. Снимается ВЕСЬ перед в салоне (кроме испарителей, если они подходят). Мягкая торпедо, рулевая колонка (в сборе — разбирать ее не надо) и руль, подлокотник, салонный пластик с передка, педаль газа, гем модуль, жесткая торпеда с поперечным стальным каркасом безопасности, двери передние (иначе жесткую торпеду не снять). У кого есть 2-ая пассажирская подушка — аккуратнее с ней! Самое сложное в этом занятии — открутить третий задний винт, который держит корпус печки. Он реально откручивается на ощупь и без мата открутить его ОЧЧЧЕНЬ сложно! )) По итогу должно остаться — голый моторный щит и испарители. Кстати, это удобный вариант для тех, кто хочет сделать дополнительную шумоизоляцию: всё разобрано, можно шумить с удовольствием.
Затем, как все сняли, на торпедо сверху сверлится отверстие под датчик солнечной активности, а на корпусе печки — под температурные датчики. Затем крепим проводку. Тут все просто. Имеющиеся на косе крепления просто вставляем в свои места на торпедо.
Как все это сделали — начинаем процесс сборки обратно. Опять, ничего сложного, кроме установки корпуса печки. Прежде, чем все собрать — обязательно все подключить и проверить, т.к. не исключены всякие косяки и потом их искать будет очень сложно! (Я что-то пока не могу разобраться с режимом "рециркуляция". На крутилках, при его активации, поток воздуха становился сильнее, а при отключении — уменьшался. А вот на климате — подобного не наблюдаю. Скорость вращения не изменяется).
Когда все проверили, продолжаем сбор всего. Идеально, когда не останется ни одного лишнего винта или самореза! ) Когда все собрали — наслаждаемся приятным внешним видом центральной панели и собственной гордостью от проделанной операции. На все про все ушло примерно 12 часов. Начали в 12, закончили около часу ночи. В принципе, при достаточной сноровке и мастерстве — можно и значительно быстрее все это дело провернуть. )
Фотоотчет прилагаю:

Полный размер

Как это было — последняя фотка на память… )

Полный размер

Необходимые компоненты ч.1 — рамки, кнопки, панель, датчики

Полный размер

Необходимые компоненты ч.2 — проводка

Полный размер

Необходимые компоненты ч.3 — сам климат в сборе

Полный размер

Снятый верхний мягкий пластик

Полный размер

Центральная консоль, салонный пластик, крутилки и т.д.

Полный размер

Рулевая колонка

Полный размер

Форд разборка )))

Как работает двухзонный климат контроль

Двухзонный климат – интеллектуальная система управления климатом в салоне автомобиля. По сравнению с обычными кондиционерами, такое оборудование имеет ряд преимуществ. Это возможность регулирования не только температуры, но и влажности внутри машины, высокая безопасность. Кроме регулировки климата в салоне, такая система может отслеживать температуру снаружи.

Функционал двухзонного климат-контроля

Система управления климатом состоит из ряда элементов. Это отопительный блок, кондиционер, специальные датчики, расположенные в разных местах, система фильтрации и электронный блок управления. Двухзонная система отличается от остальных тем, что помимо комфорта водителя, учитываются и ощущения переднего пассажира. Климат-контроль подбирает оптимальный режим влажности и температуры сразу в двух зонах. Трех- и четырехзонный климат-контроль оснащается еще и пультом управления, с помощью которого пассажиры на заднем сидении могут самостоятельно регулировать режим в салоне.

Индивидуальный климат для водителя и пассажира, хотя и поддерживается автоматически двухзонной системой, не будет кардинально отличаться из-за смешения воздуха в салоне.

Двухзонная система учитывает и уровень солнечного излучения, поэтому в салоне не будут запотевать стекла. При включении отопления, если «за бортом» низкая температура, климат-контроль задействует и кондиционер. Чтобы исключить попадание в салон загрязненного воздуха, «умное» оборудование производит очистку воздушных масс.

Нюансы работы двухзонного климат-контроля

Климат-контроль двухзонного типа не даст пассажирам и водителю простудиться. В салоне авто циркулирует смешанный воздух – холодный и горячий, причем он поступает именно в заданную зону. При необходимости работу системы можно корректировать вручную, поэтому ездить в машине с двухзонным климат-контролем удастся, если в числе пассажиров есть маленькие дети.

Отличием климат-контроля является также наличие системы рециркуляции, задействовав этот клапан, можно не допустить поступления загрязненного, излишне пыльного воздуха извне в салон.

Многие автомобилисты жалуются на шум в салоне при использовании двухзонного климат-контроля, однако звуки слышны лишь в начале работы оборудования. При достижении оптимальной температуры система переходит на бесшумный режим.

Оптимальным выбором двухзонный климат-контроль станет, если автомобиль в основном используется для поездок двоих людей. Если пассажиров больше, стоит задуматься об установке усовершенствованного оборудования – с тремя или четырьмя зонами обслуживания.


Смотрите также