8 (495) 988-61-60

Без выходных
Пн-Вск с 9-00 до 21-00

Гудит гур и тяжело крутится руль


Туго крутится руль с гидроусилителем

Диагностика и ремонт13 августа 2016

Гидроусилитель руля (ГУР) - составляющая часть автомобиля, назначение которого - оптимизировать управляемость транспортного средства и его эксплуатацию. От работоспособности гидроусилителя зависит комфортность, а главное - безопасность процесса вождения.

Нарушение нормальной работы гидроусилителя руля может быть спровоцировано следующими неисправностями:

  • нарушение герметичности системы рулевого управления,
  • повреждение шлангов,
  • естественный износ деталей.

Все перечисленные факты ведут к тому, что необходим квалифицированный ремонт.

Поиск и устранение неисправностей ГУР

Возможные причины, по которым не работает гидроусилителя руля, и как их устранить, рассмотрим ниже.

Предварительно рекомендуем ознакомиться с основными принципами работы ГУР и узнать какую жидкость нужно в него заливать.

Обратные толчки на рулевом колесе (отдача)

Возможная причина - слабое натяжение приводного ремня насоса, либо этот ремень изношен. Устранение такой неисправности не займет значительного количества времени и средств, потому как необходимо заменить ремень, либо отрегулировать его натяжение.

Рулевое колесо прокручивается с усилием

Если туго крутится руль с гидроусилителем, то причин такой неисправности может быть несколько:

  • слабое натяжение приводного ремня насоса (отрегулировать натяжение),
  • низкий (критический) уровень жидкости в бачке ГУР (долить жидкость),
  • засоренность фильтра бачка ГУР (заменить фильтр),
  • низкое рабочее давление насоса на гидроусилителе (заменить или отремонтировать насос),
  • воздух в ГУР (удалить скопившийся воздух и проверить герметичность).

Жидкость в ГУР необходимо доливать ту, которая была залита изначально. Для этого лучше хранить тару, в которой жидкость продавалась.

Вращение колеса требует усилия

Причина такой неисправности гидроусилителя руля одна - неисправность насоса. Устранение - проверить и произвести ремонт насоса, заменить его сальники.

Рулевое колесо в среднем положении крутится с большим усилием

Причины:

  • неисправность насоса, устранить которую можно заменой детали, либо ее ремонтом,
  • механическая неисправность - рекомендуется провести диагностику системы рулевого управления.

Вибрация

Возможные причины неисправности:

  • механическое повреждение, опасное состояние шин (выявить дефектные шины, отремонтировать их или заменить на новые),
  • попадание воздуха в гидравлическую систему (удалить воздух, предварительно установив причину его попадания).

Шум при работе

Причины неисправности:

  • низкий уровень жидкости ГУР в бачке (устранить течь, проверить герметичность и долить жидкость),
  • повреждение (износ) шлангов высокого и низкого давления (в таком случае проверяют шланги и заменяют вышедшие из строя),
  • скопление жидкости через предохранительный клапан, сопровождается свистящим звуком при крайнем положении рулевого колеса (проверить работу насоса, в случае его отказа заменить).

Нечеткая работа рулевого управления

Причины:

  • нарушение геометрии рулевого привода (необходимо проверить состояние шин),
  • износ деталей рулевого управления (проверить визуально состояние деталей и узлов, устранить их неисправности),
  • течь жидкости (проверить герметичность).

Как видно из перечисленных неисправностей, чаще всего гидроусилитель руля плохо работает из-за утечки жидкости, которая служит как смазочный материал. Автомобиль при этом начинает усиленно «гудеть», а при поворотах руля этот гул усиливается, поэтому при снижении уровня жидкости необходимо срочно искать место утечки, иначе насос выйдет из строя, а эта деталь - очень дорогое удовольствие.

Гидроусилитель руля, как говорилось выше, влияет на ходовую часть автомобиля, поэтому его исправная работа - залог удачной поездки. В случае подозрения на неправильную работу ГУР рекомендуется остановить движение и продолжить его после ремонта гидроусилителя.

Руль стал тяжелым – причины, устранение неисправностей

Речь пойдет об автомобилях с ГУРом и весьма неприятной проблеме, когда руль стал тяжелее крутиться. Неприятность заключается в том, что для устранения большинства неисправностей потребуются большие финансовые вложения, а также, скорее всего, необходимо будет обратиться в автомастерскую.

Содержание статьи:

Почему руль у машины становится тяжелым – причины тяжелого руля автомобиля

Сразу стоит заметить, что в статье будут рассматриваться только автомобили, укомплектованные гидроусилителем руля, поскольку машины без ГУРа — большая редкость, если не сказать — раритет. Большинство владельцев подобных автомобилей знают наизусть все неисправности и могут устранить их прямо у себя в гараже.

Итак, тяжелый руль — причины:

  • Самой простейшей причиной, почему тяжело крутится руль, является отсутствие жидкости для гидроусилителя в расширительном бачке.
  • Следующая причина тяжелого руля — износ, а порой — и выход из строя, насоса ГУРа.
  • Если стал тяжело поворачиваться руль, причина может быть в присутствии воздуха в системе гидроусилителя.
  • Стоит также проверить приводной ремень. Он может быть сильно изношен, либо слабо натянут. Обе неисправности могут быть причиной, почему тяжело вращается руль.
  • Последняя причина, которую стоит упомянуть, как всегда — самая неприятная: появился дефект в редукторе либо рулевой рейке .

Что делать, если руль у автомобиля тяжело вращается – инструкция к действиям

Если вы заметили, что у вас тяжело крутится руль с ГУРом, не стоит надеяться на простое русское выражение «ещё поездит». Подобное пренебрежительное отношение к неисправности может вылиться в дорогостоящий ремонт.

  • Остановите автомобиль и потрудитесь, хотя бы, заглянуть под капот. Первое, что должно вас заинтересовать, это — бачок с жидкостью для гидроусилителя. Если он пуст, то отправляемся в ближайший магазин автозапчастей, либо на АЗС.
  • Покупаем жидкость и заполняем бачок до максимально допустимого уровня.
  • Проверить уровень жидкости в бачке можно, запустив двигатель автомобиля.
  • Заметьте — после остановки вы никуда не едете, дабы не усугубить неисправность. Автомобиль лучше оставить в месте стоянки.


ГУР и тяжелый руль — как устранить неисправности?

Теперь попробуем разобраться, как устранить другие неисправности ГУРа.

  • Помните, если тяжело поворачивается руль, а жидкость в бачке все-таки есть, это ещё не значит, что причина в другом месте. Заведите двигатель и проверьте уровень ещё раз. Жидкость может либо полностью пропасть из бачка, либо, её уровень окажется катастрофически мал. В этом случае достаточно просто долить жидкость до максимального уровня и надеяться, что отсутствие последней не повлекло за собой появления других неисправностей.
  • Для диагностики насоса гидроусилителя руля рекомендуется обратиться в автомастерскую (Профессиональный ремонт автомобилей в СПб — СТО Автопрайд). Если причина в нём, то насос необходимо отдать в ремонт, а возможно заменить на новый. При отсутствии возможности посещения диагностической станции, рекомендуется проверить клапан регулировки насоса на наличие засорений. Если таковые имеются, то клапан необходимо прочистить и промыть.
  • Удалить воздух из системы гидроусилителя можно, выполнив вращение рулем из одного крайнего положения в другое. Как видим, процедура развоздушивания проста, но нужно ещё понять, откуда в системе взялся воздух? Для этого проверьте все соединительные шланги, при обнаружении повреждений — замените их. Проверьте хомуты на стыках, при необходимости — прожмите их, либо замените. Если описанные процедуры не помогли, то рекомендуется обратиться к специалистам.
  • С этим пунктом всё просто. При износе ремня – он меняется. При малом натяжении – натягивается. Если процедура не может быть выполнена самостоятельно – обращаемся на СТО.
  • Если дело в рулевой рейке или редукторе, то их необходимо сдать в ремонт. При невозможности отремонтировать поврежденный узел, потребуется его дорогостоящая покупка с последующей заменой, которую также не рекомендуется выполнять самостоятельно.

Общая рекомендация по обслуживанию гидроусилителя руля: проверяйте уровень жидкости в расширительном бачке хотя бы один раз в месяц.

Если уровень упал — долейте жидкость, если падает постоянно и с большой скоростью — ищите место утечки и не затягивайте с ремонтом.

Следите за состоянием пыльника рулевой рейки, при необходимости — замените его.

Посоветуйте.Тугой руль, даже после замены жижи ГУР… — Audi A6, 2.4 л., 2003 года на DRIVE2

Всем привет!
В общем руль был очень тугой с самой покупки авто!
А теперь только руки дошли до решения и этой проблемы…
Вариантов решения проблемы было не много т.к.
1. Руль тугой как на ХХ, так и при добавлении газа!
2. Насос не гудит и вообще машина никаких звуков на ХХ не издает (работает все очень тихо)!
3. Рейку не закусывает!
Остается только поменять жижу т.к. была очень черная!
Закупил 2 литра оригинальной жижи, 1 литр Феби (на промывку) а заодно и ремешок…

Приехал к другу, вывесили передние колеса…
Сначала махнул ремень, для этого надо только головку на 17 и длинную монтажку…
Надеваем головку на ролик натяжитель и поворачиваем по часовой стрелки, (ремень ослабляется), снимаем ремень и ставим новый, далее все делаем в обратном порядке…



После приступаем к замене жижи…Тут все как у всех и поэтому долго расписывать не стоит…
Снял и промыл бачек, сетку внутри,


Прогнал через систему 2 литра жижи

Теперь жидкость зеленая, чистая и не вонючая.

ИТОГ:

Руль стал крутиться не намного и легче! В общем ТУГОЙ!
Я сравниваю со своими бывшими машинами и опираюсь на личный опыт…
На ходу конечно не очень тяжело, но на месте или потихоньку во дворе очень тяжело.(ладошкой не покрутишь особо).
А еще тихо по кочкам когда едешь, то руль не удержать.как будто приварен к колесам…
В общем у кого какие идеи?
Рейка или насос?
Всем спасибо!

Цена вопроса: 2 250 ₽ Пробег: 270 180 км

Peugeot 607 ...ПЕЖОн... ツ › Бортжурнал › Гул ГУРа или туго вращается руль. Часть 1. Замена жидкости.

Ещё с покупки (мне даже поднадоело произносить эту фразу) у меня при повороте руля гидрач издавал гул и чем дальше к вывороту колёс, тем больше он усиливался. Я этому не придавал значения, гудит и гудит.
После замены крестовины, а менял я её из-за небольшого люфта руля, спустя пару недель руль стал каким-то тугим. Я сразу грешил на крестовину, что может всё же короткая или закусило, плохо установил и т.п. Через месяцок всё же снял опять рулевой вал и осмотрел крестовину, с ней всё нормально и шляпки не разъехались, смазка в изобилии, даже сделал ещё лучше, запараллелив уши, в которых она стоит, т.к. одно ухо не значительно во внешнюю сторону уходило. Крестовина ходит идеально.
Решил, что нужно сменить жидкость ГУРа, тем более, что предыдущий хозяин говорил, что её не менял, а это получается жидкости как минимум 4 года.

Проба жидкости на бумажку:

Полный размер

Изучил схему ГУРа, выявил направление движения жидкости и принялся за работу.

Схема трубопровода и движения жидкости ГУРа Peugeot 607 2,2i

Если наглядно, то с бачка жидкость по патрубкам движется в таком направлении.

Узкий патрубок обратки, широкий патрубок на забор жидкости к насосу.

Достаём фильтр с бачка ГУРа.

Полный размер

Фильтр с бачка был такого вида.

К сожалению в одном месте сеточка незначительно порвана, где соединяется с пластмассой корпуса. Я и без этого хотел поставить новый фильтр (по каталогу он 4010.71), но в продаже новых так и не нашёл, а аналогов не бьёт по нему. Поэтому этот пропшикал очистителем карбюратора, промыл и поставил. Если кто знает где можно приобрести, то буду благодарен за наводку.

Можно и наверное правильнее сливать жидкость, отсоединив трубку обратки на рейке, но у меня ямы нету, то решил откачивать.
Взял ранее приобретённый шприц 200мл с трубочкой от капельницы и откачал жидкость с бачка ГУРа примерно 1л, точно не замерял. К сожалению без "происшествий" не обошлось.) Когда откачиваешь такую вязкую жидкость, особенно в таком её состоянии, то шток шприца идёт очень туго и медленно и был момент, когда трубочка вылезла над поверхностью жидкости, пошёл воздух и шток с большим ускорением вылетел со шприца, в результате чего было разбрызгано почти пол набранного шприца этого масла. Штаны, майка, обувь, крыло и фара были обрызганы. Всё быстро оттёр тряпкой и салфетками, ну кроме черновой одежды.) Так что последующие разы старался тянуть с меньшим устремлённым усилием и желанием быстрей откачать, подстраховывал пальцами, потому что такие моменты ещё бывали.
Когда откачал всё масло с бачка, то открутил сначала расширительный бачок, ничего не сливая с него при этом, как делают некоторые, а отодвинул его в сторону радиатора. А делается это для того, чтобы открутить бачок жидкости ГУРа и было больше места и доступа к патрубкам. Снял патрубок обратки (ближе к движку который и тоньше), при этом наклонял и приподнимал бачок, чтобы с патрубка не начала выливаться жидкость. И опустил патрубок обратки в бутылку с откачанной жидкостью с бачка. Бутылку с патрубком опустил как можно ниже между радиатором и движком. Вывесил машину на 2х брёвнах (жаль не сфотографировал свой асфальтный сервис :D), чтобы колёса не касались земли. После этого покрутил раз 5 до упора в правую и левую сторону рулём, в результате чего вылилось ещё 800мл жидкости. Дальше отсоединяем патрубок забора жидкости на насос ГУРа и так же сливаем с него остатки в бутылку.
Снял и промыл бачок с моющим средством. Со дна бачка вымылось подобие сажи.

Вымытый и

Слитая жидкость была мутной и черновато-бурой.

Фото на солнце

Фото без солнца как кола 1 в 1 =)

На обоих патрубках отрезал с концов по 1,5 см и надел новые винтовые хомуты, т.к. зажимные уже со временем ослабли и патрубки потели.
Всё соединяем, прикручиваем, устанавливаем на место. Без вставленного фильтра (с ним дольше, а ведь жидкость чистая) залил новую жидкость ГУРа до пол бачка. Вставил фильтр, подождал пока жидкость просочится сквозь него и долил масла до максимального уровня фильтра. На заглушенную покрутил рулём раз 5 в обе стороны, как и при сливании. Долил ещё жидкости, опять покрутил и так пока жидкость не стала оставаться на одном уровне. И только тогда завёл машину и опять крутил рулём. Уровень должен упасть, т.к. насос прокачает жидкость и воздух выйдет, как было и у меня, после чего глушим машину и доливаем до уровня жидкость.
Для надёжности на заглушенную опять покрутил рулём, посмотрел на уровень и опять завёл и покрутил рулём. Если воздух больше не выходит и уровень остаётся не изменным, значит процесс прокачки закончен.
Закручиваем пробку, опускаем машину на колёса, заводим и проверяем.
В моём случае замена жидкости хоть и не изменила кардинально ситуации (гул остался и на стоячей машине руль крутится с трудом), но мне её в любом случае менять нужно было и незначительно, но руль стал мягче.

Залил данную жидкость ГУРа:

Полный размер

Eni Rotra ATF III

Две банки по 1л. В систему вошло столько же, сколько и слил — 1,7л. Доливать жидкость нужно до отметки max, которая обозначена выступами в фильтре.

отметка max (A)

Забегая вперёд и предвещая советы, скажу, что следующая запись будет о уже сделанной замене насоса ГУРа.

Начал гудеть ГУР — Volkswagen Passat, 1.8 л., 1997 года на DRIVE2

Всем привет, когда покупал машину, была проблема со шлангом высокого давления, прям по середине с нее капало масло, приходилось подливать немного раз в день, а то и два раза в день, сам продавец сказал, что типо её можно реставрировать или купить новую, что это будет дороже чем реставрировать, вот такая стояла

Полный размер

Шланг ГУРа

. Ну я и решил не парится, и купить новую, Купил новый шланг не помню какой но цена его была 3800 р. Есть хороший знакомый, который занимается ремонтом машин, он мне этот шланг заменил, и где то через неделю после замены шланги стал гудеть гур и тяжело крутится руль, но не сразу, а постепенно, все громче и чаще. На когда машина постоит приблизительно часа два потом руль крутится легко, и не чего не гудит и не воет. Стоит проехать километра 3-5 начинается вой, и чувствуется как руль становится жестким в управлении. (Подъехал я с нова к нему, он говорит что умерает насос ГУРа, нужно менять насос.) А где — то через три недели начал вообще выть при движении прямо даже если и не крутить рулём. А если еще где то развернутся нужно в узком месте, то вообще руль еле поворачивался. И во общем я купил новый насос, много читал про них, про разные марки, все по разному пишут. И решил взять вот такой:

Полный размер

Насос


Полный размер

Насос2


И вот такую жижу

Полный размер

Масло


Устанавливал насос уже другой мастер, после установки насоса руль заметно стал лучше вращаться и, пропал гул но был тихий вой при повороте руля, практически не слышен. Домой приехал все хорошо было. Утром завел машину, сразу начался сильный гул, заглушил, посмотрел в бачок масла, а он практически пустой, долил масла только уже вот такое, потому что того как на фото не было.

Полный размер

Febi


И нашел от куда течет, в общем сам уже все устранил, текло из под шайбы где прикручивается шлаг высокого давления к насосу. Все отлично работает, за исключением тихого воя (который не знаю как исправить) при повороте руля, и то только тогда когда машина нагреется. И еще второй день езжу, заметил что на холодную руль легче вращается чем когда машина поработает. Может кто знает в чем может быть проблема из за чего руль на холодную легче вращается и не воет?

Ревизия насоса ГУР (или почему руль тугой?) — Volvo XC90, 2.4 л., 2007 года на DRIVE2

Всем привет! До этого писал, что появились проблемы с ГУРом, а именно стал тугой руль на прогретой машине при вращении на месте, вот сегодня дошла очередь и до него.
В общем снять насос никаких проблем не доставляет … (снять защитный кожух, ослабить ролик-натяжитель, скинуть ремень, отцепить оба шланга от насоса, снять сам насос).
Далее разбираем насос … там 4 болта под Torx

Данные болты!


Половиним корпус и видим такую картину:

1/2 корпуса)


Далее снимаем верхнюю крышку насоса:

!


Снимаем внешнюю часть, наблюдаем сами крыльчатки…

Крыльчатки!


На внешней части (изобр.3) на внутренней стороне все гладко и без каких-либо дефектов, сами крыльчатки хорошо ходят в своих посадочных местах, намека на износ также нет.
Но я все же их перевернул (на всякий случай) … хоть что-то сделал!
После все собрал, долил жижы в бачек до уровня …и …нихрена не заработало! Т.е все те же симптомы остались … как только прогрелась — так сразу не повернуть!
Есть идеи что еще можно попробовать сделать?
Всем спасибо! И работающего насоса ГУР!

Добавлено:
Сегодня еще раз разобрал насос и немного обработал наждачкой (2000) редукционный клапан, так слегка заусенцы убрать. Все собрал и на обратку, возле бачка, поставил проточный доп фильтр от какой-то нашей тачки. Завел и начал вращать рулем … итог: руль стол еще тяжелее! Хе … тогда пошел от обратного: снял фильтр, снял бачок и оба конца в банку с жижой (слитой с бачка). Товарищ за рулем, я держу банку с концами…подождал пока выйдет весь воздух…товарищ начал вращать руль и … все до безобразия легко крутиться(!). В общем снял бачок, принес домой, отмыл и распилил на 2-е части:

Пилил просто по шву

6


вынимаем фильтр:

сам фильтр

8


весь забитый какой-то мазутой (до этого промывал бачок сольвентом и очистителем карбюраторов … чем-то еще)

9

немного надпилил корпус фильтра…будьте осторожны, если собираетесь его обратно ставить

С другой стороны!


Отмыл все внутри и снаружи, фильтр, т.к надпилил, ставить обратно не стал, поставлю внешний…все просушил и проклеил клеем герметиком:

: вот таким


Завтра пойду все ставить на место и проверять на герметичность и работоспособность!
Всем спасибо!

Фильтр от классики не прошел испытания:

Наша сборка!


Поставил этот фильтр…на пробу, так сказать…и он работал, пока крышка бачка была открыта, но как только закрыл, так через минуты 3 он просто лопнул по шву. В общем пойду сегодня за новым подопытным)))

Добавлено 11.10:

В общем с разрезанием бачка и последующей его склейкой получилась … мягко говоря херня! Но мы не отчаиваемся и продолжаем экспериментировать.
Был куплен бачок ГУР от нивы (или Шнивы) и удачно установлен (чтобы быть на колесах, а не творить задуманное пешком):

Бачок ГУР от нивы/Шнивы


Вот так все получилось! И к слову: шланг подачи отлично сел, а обратку пришлось немного натянуть…тем не менее никакого колхоза (кроме бачка) не было сделано.
Продолжаем разбираться в проблеме)

причины, диагностика и устранение неисправностей

Почему тяжело крутится руль в автомобиле

Негативные изменения работе рулевого управления водители воспринимают с тревогой. И на то есть весомая причина: риск потерять контроль над автомобилем во время движения чреват серьезными последствиями. Разберем причины, почему тяжело крутится руль с гидроусилителем, и узнаем несколько простых и доступных методов диагностики этой системы авто.

Тугой руль: основные неисправности, способы их диагностики и устранения

Рулевая рейка

 

 Причины тяжелого руля в системе, оснащенной гидроусилителем

  1. Общая выработка деталей гидронасоса. Часто руль туго вращается именно по этой причине, потому, что насос не создает достаточного давления. Помогающее усилие на рулевом колесе снижается. Один из симптомов, указывающих на эту проблему – повышение эффективности работы гидроусилителя при увеличении оборотов двигателя. Изношенный насос издает гудящий или скрежещущий звук. Если руль вращается туго на холостых или малых оборотах, а после раскручивания двигателя эта проблема исчезает – проблема в насосе. В этом случае поможет только капитальный ремонт или замена гидронасоса.
  2. Недостаточная натяжка приводного ремня гидронасоса. Если рулевое колесо тяжело крутится на месте, и при этом из-под капота доносится характерный писк ремня – проблема в недостаточном его натяге. Может подклинивать и шкив насоса ГУРа из-за износа подшипников. Попробуйте подтянуть ремень. Проверьте его состояние. Трещины и выкрашивания резины с оголением корда недопустимы.
  3. Обрыв приводного ремня. При этом ГУР откажет полностью. Проверяется эта неисправность визуальным осмотром. Устраняется заменой ремня. Обратите внимание на состояние шкивов. Перекос, деформация или появление острых кромок на рабочих поверхностях приведет к быстрому выходу из строя нового ремня. В этой ситуации замените поврежденный шкив вместе с ремнем.
  4. Сбой в работе перепускного клапана. Этот клапан обычно устанавливается на напорной линии гидронасоса и служит для сброса давления масла при превышении допустимого порога. Если перепускной клапан заклинит в открытом положении, то насос будет просто перекачивать жидкость внутри себя без подачи достаточного давления к рулевой рейке. Первичная диагностика заключается в проверке тока жидкости в контуре обратки от рейки к расширительному бачку. Проблема с перепускным клапаном встречается редко, и рассматривать этот вариант нужно в последнюю очередь.
  5. Износ рулевого механизма. Большая выработка в рулевом механизме может проявляться и в повышенном люфте руля, и в увеличении сопротивления его вращению. При этом руль будет крутиться с переменным усилием и «закусываниями» в определенном положении. Если рулевое колесо в машине не поворачивается вообще – произошло разрушение рулевого механизма. Самостоятельно, без разборки и со 100-процентной вероятностью диагностировать эту поломку невозможно. Потребуется демонтаж и вскрытие рулевой рейки.
  6. Проблема с распределителем. Распределитель на рулевых рейках авто обычно совмещается с ведущей шестерней (или червяком) рулевого механизма. Если руль тяжело поворачивается только в одну сторону, то забита одна из магистралей, идущих от распределителя к рабочей полости рейки. Для диагностики определения этой неисправности потребуется демонтаж трубной обвязки рейки и проверка тока жидкости по контурам. Это сложная процедура, и ее лучше доверить специалистам.
  7. Выработка на штоке рейки. В таком случае тугое рулевое управление и люфт руля будут наблюдаться независимо от условий эксплуатации авто. Осмотрите пыльники рейки на наличие повреждений и течи масла.
  8. Недостаточно жидкости в системе. Если в расширительном бачке недостаточно масла, гидроусилитель начнет сбоить или даже откажет полностью. В систему как минимум начнет попадать воздух. Воздух – легко сжимаемая среда, и он не способен передать в полной мере энергию от насоса к рейке. Дефицит масла в гидросистеме дополнительно характеризуется шумом при работе ГУРа из-за попадающего в насос воздуха. Диагностируется проблема визуальной проверкой уровня жидкости в расширительном бачке.
  9. В бачок залита неподходящая жидкость. Если руль туго крутится в мороз, но удовлетворительно работает летом или после прогрева зимой, то проверьте состояние масла в расширительном бачке. Даже в большие морозы жидкость гидроусилителя не должна терять текучесть. Чаще всего на холодную  руль плохо поворачивается из-за загустевшего масла. Откройте крышку бачка и проверьте состояние жидкости. Если жидкость густая и по консистенции похожа на мед – замените ее.
  10. Подсос воздуха в системе. Воздух снижает эффективность передачи энергии от насоса к рейке. Газообразная сжимаемая среда нарушает работу гидросистемы. Обычно при попадании воздуха в масло ГУР гудит и появляются проблемы с вращением руля. Можно попробовать выгнать воздух самостоятельно. Для этого энергично выверните руль несколько раз от одного крайнего положения до другого. Проблема не ушла – придется искать точку подсоса воздуха. Воздух затягивается через прохудившиеся уплотнения насоса, сальники штока или разгерметизировавшийся шланг забора жидкости из бачка.
  11. Перетянут регулировочный винт рулевой рейки. Если руль стал тяжелее крутиться после ремонта рейки, то, скорее всего, мастер слишком сильно зажал регулировочный винт, который служит для устранения люфта штока. Дополнительно наблюдается повышенная чувствительность руля и практически полное отсутствие люфта.  Проблема эта некритичная, обычно не требует повторного демонтажа каких-либо узлов рулевого управления и устраняется за несколько минут.
  12. Критически изношен опорный подшипник амортизатора. Стойка в верхней части крепится к стакану через опорный подшипник и поворачивается вместе со ступицей. Износ или разрушение этого подшипника приводит к увеличению сопротивления вращению рулевого колеса. Характерный признак этой неисправности — ощущение ступенчатости при вращении руля и/или периодические его заклинивания. Износ опорного подшипника – опасная неисправность, так как она может привести к отказу рулевого управления в самый неподходящий момент. Перед тем, как начать искать причину в рулевом управлении, при наличии вышеупомянутых признаков, проверьте состояние опорного подшипника и подвески в хорошем автосервисе.

Если плохо работает гидроусилитель руля, но в движении автомобиль управляется легко, без подклинивания, повышенного люфта и посторонних механических шумов – ехать можно без опасений. Отказавший ГУР просто снизит комфорт управления. Но помните: чем дольше эксплуатируется авто с нерабочим ГУРом, тем больше вероятность, что стоимость ремонта этой системы значительно возрастет. Например, езда без жидкости приведет к быстрому износу насоса, рулевого механизма и штока рейки. А воздух в системе снизит ресурс гидронасоса и поршня штока.

Видео:Тяжело крутить руль, ищем причины…

Периодически проверяйте уровень и состояние жидкости ГУРа и меняйте ее по регламенту автопроизводителя. Осматривайте пыльники рейки на предмет повреждений и меняйте их сразу после обнаружения дефектов. Разгерметизация пыльников, закрывающих шток, приведет к его быстрому разрушению под действием проникающих в рабочую полость абразивов и влаги. Контролируйте состояние приводного ремня гидронасоса. Вовремя меняйте изношенные рулевые тяги, наконечники и опорные подшипники. Это поможет максимально долго сохранить в исправном состоянии рулевое управление вашего авто.

Замена жидкости ГУР, тугой руль на холодную — Volkswagen Golf, 1.4 л., 2001 года на DRIVE2

Полный размер

На холодную всегда и в жару, и в мороз туго крутился руль в обе стороны, но через 5-7 секунд отходил и все становилось нормально. Возвращался симптом после долгого простоя, 5-6 часов. Ну зимой может еще раньше. Читал, читал, спрашивал, интересовался везде где мог, 1е место по советам заняла процедура замены масла в ГУР. На 2м говорили насос умирает. На 3м самый непопулярный совет-вердикт:рейка. Ну решил идти по нарастающей, купил синтетику febi 06161, 2 штуки, чтоб наверняка, прям прогнать хорошенько всю систему, чтоб была как слеза. Описывать процедуру нет смысла, вариантов несколько. Все уже описано расписано. В моем случае все усложнилось банально. Попали маслом на ремень. После замены масла и запуска двигателя он естественно засвистел. Очиститель карбюратора помог, но не сразу. Брызну, перестает свистеть, через 10 сек опять начинает. Опять брызну. Так 5-6 раз. Потом сел и поехал около 5ти км. Приехал и свист пропал. Посмотрю утром как будет. Это первое. 2ое:на холодную теперь руль вообще не повернуть и за 5-7 секунд как раньше не отходит. т. е. стало хуже чем было. А как я надеялся, наивный…ну со свистом то справиться надеюсь получится, он уже на такой жирный как был, ну на крайняк заменю. Прочитал интересную версию, что ремень может чуть перетянут, вот и крутится руль туго, ну я потрогал он и правда как струна. Может чуть ослабить? Ну пока на этом этапе все. Кто что думает пишите, 2е ночи работаю, так что есть время набрать информации, чтоб в воскресенье продолжать искать причины. А ну и как вариант завоздушили систему может. Перезалить жидкость то не проблема, это я в первую очередь сделаю.

🤔 Интересный факт в дополнение, раньше если нахолодную запуститься и руль не трогать, чистить от снега, ото льда, перекур… То когда сядешь в машину руль сразу легка крутится в любую сторону.

🤔Наткнулся в комментариях по вопросу тягости руля на такую запись: пишет, у меня туго крутился руль, поменял масло и все стало хорошо. Было синтетика, оригинал. Залил полусинтетику. Типо оно погуще и все стало ок.

👍Вобщем, мне пока нравится вариант с полной заменой жидкости на g004. Или все таки febi 06162 полусинтетика?

🔔В книге написано g002, в хорошем проверенном сервисе однозначно сказали 6162. Не 6161! Утром сегодня симптомы те же, руль тугой, но 2500 оборотов и он сходит оч легко. Пока 90% в сторону жижи, завтра меняю точно её.

Полный размер

Ford Mondeo тдди трактор › Бортжурнал › Закусывает руль, как будто гур отказывает, решение проблемы

Полный размер

Вот это масло спасло меня от замены рейки

Всем привет!
Пишу про машину супруги. Покупали машину 3 года назад, во время осмотра и тестирования, отказывал гур, сопровождалось это писком ремня, предхоз сказал что ремень растянут, ну я и поверил, как оказалось зря, особенно зная теперь как быстро он меняестя и стоит недорого. Через пару дней сменил я ремень, и тут меня ожидала неприятность! Руль закусывало, в это время гур начинал гудеть, и руль становился тяжелее чем в жигулях. Первое что пришло в головову что дело в насосе. Так как денег не было совсем, (нужно было в первую очередь резину и колодки купить) а насос дорогой, отложил это дело на попозже. Через года полтора, я уже был привовчен к этим закусываниям, подвернулся насос с разборки за недорого. Как оказалось дело было не в нем, тут уже и жена сдала на права, ей конечно с такими проблемами ездить я не дал. Уже чуть не купил рулевую рейку, и тут при замеее насосов немного жидкости стало не хватать, решил поменять жидкость. Так как цвет установить не смог ( он был черный) решил заменить, так как знаю что зеленую с красной смешивать нельзя, купил недорогую декстрон 3, думаю сменю рейку, потом куплю другую. При смене я понял что её врятли кто когда менял, хомут на сливном шланге был заводской. Как же я был удивлен, что закусывания уменьшились (тогда стояла еще зимняя мягкая липучка) и через месяц почти исчезли! Правда при смене резины на лето чуть чаще стали, но был явный прогресс в сторону улучшения. В общем к осени закусывания пропали и за зиму не проявлялись не разу, после смены на лето все также отлично! Как я уже писал раньше делал конциционер, масло гур немного разлилось, и заглянув в бачек я увидел что жидкость снова очень черная, ну это и не удивительно, если столько лет ее не меняли. Поэтому купил снова недорогую жидкость, будет как промывка, через пару сезонов думаю можно сменить на зеленую! Эту вроде как нужно менять часто, так как гидроскопична, а зеленая не так влагу набирает!
Вот так вот решение оказалось простым, но шел к нему долго, может кому пригодится.
А кто что льет себе в гур и через сколько меняет?

Цена вопроса: $4

Победа над тугим рулем после замены масла ГУР. — BMW 5 series, 3.0 л., 2003 года на DRIVE2

Всем привет.Практически любая поломка у меня начинается с того что"дурная голова рукам покоя не даёт".Не обошла стороной меня и замена масла ГУР.решил сменить из за того что масло в бачке мне показалось очень темным, ну и я же не могу успокоится, надо что то заменить, сделать, поменять и тд))

Полный размер

Когда то жижа была зеленого цвета


Далее начал сливать всю жидкость, банально вычерпываем шприцом с трубкой из бочка.получилось столько

Полный размер

около 400мл. открутил фильтр внутри бачка, он был довольно чистым как и сам бачок, менять не было смысла, он был уже менян, стоял фирмы Meyle <img src=


Затем открутил шланг обратки(тот что поменьше) и засунул его в бутылку, и, крутя рулем, слил остатки масла

Полный размер

со всей системы вышло столько.


Дал маслу отстояться и слил в большую канистру, имеет не такой уж и значительный осадок

Полный размер


Снял сам бачок и промыл его бензином, не сказать конечно что он был сильно загажен, но все же промыл.
Под рукой оказалось универсальное масло ГУР.им первый же раз и промыл систему, шланг обратки так же в бутылку, а свободное отверстие снизу бачка заткнул заглушкой, залил масло в бачек и крутил рулем, масло потихоньку выходило и собирало грязь внутри системы

Полный размер

универсальное масло


Прокачивал пока не пошло чистое масло.Покупал еще 2 литра зеленого масла Феби.И только потом пошла чистая жижа, феби брал по 500р с небольшим.
В оригинале идет Pentosin SHF11S(так мне сказал продавец, пробив машину по компьютеру, насос стоит от шеви нивы, и там тоже идет с завода зеленое масло, значит не прогадал подумал я)его собственно и взял

покупал за 1100р.


После заливки и установки всех шлангов и выгонки воздуха завел машину, не описать мое разочарование когда руль стал очень тугим, словно ГУР вообще не работал, масла вогнал почти литр в систему, начала шерстить тонну форумов, думал уже может масло какое то не то залил или еще что то.начитался всего, и газовал с открытым бачком бачком как советовали, и проехал окло 300 км, и прокачивал систему повторно, но результат был нулевой.Пстоянно думал что может быть, думал и на работе и по пути домой и дома…все сводилось к насосу, хотя и понимал что до замены все работало идеально, без свистов гула и тд.
В один из вечеров решил все таки снять насос и посмотреть что там происходит, взял пива и пошел в гараж.Сам насос снимается очень просто, если в двух словах то:снимаем воздушный фильтр, сливаем масло из бачка, снимаем два шланга с насоса и откручиваем два болта крепления, насос снизу извлекаем и начинаем разбирать.
Ни раз попадалась информация что при прокачке может попасть грязь под клапан, но откуда же у меня грязь раз у меня не так все засрано-подумал я.
Добираемся первым делом до клапана самого.и что я увидел…

Полный размер

Непонятно откуда взявшийся кусок пластмассы на клапане, лежавший возле отверстия(которое ведет в рейку)


Ну я сразу и понял что проблема была в этом мусоре!

Полный размер

вот он этот паразит!


Достал сам клапан, чтобы убедится что он продувается и не загажен

Полный размер


Открутил болтик и разобрал его полностью

Полный размер

был в полном порядке!


Коли уж снял насос, то решил его располовинить так сказать и посмотреть как он вообще работает
Та деталь что у меня в руке(внутри по ней ходят сами лепестки)была в идеальном состоянии без задиров и тд!

Полный размер


Там в принципе и ломаться нечему…разве что сальник потечет ну или подшипник загудит…
Собрал обратно, шланги к бочку ГУРа немного сопливились, обрезал по сантиметру их(длина вполне позволяла) и собрал обратно, если будут снова сопливить то уже заменю их, залил масло, прокачал систему, завел авто, и побежал к бачку смотреть что там происходит.Я увидел что воздух начал выходить и жидкость циркулирует!(что ранее вообще не наблюдалось нисколько)и сразу понял что теперь все в порядке, спустил тачку с домкратов и УРА, руль стал крутится так же как и раньше))
Вот такая вот веселая замена масла у меня была))До сир пор не могу нарадоваться!))

Полный размер


Смотрите также