8 (495) 988-61-60
Без выходных
Пн-Вск с 9-00 до 21-00
8 (495) 988-61-60
Без выходных
Пн-Вск с 9-00 до 21-00
В современных конструкциях гидроблок АКПП совмещён с электронной платой управления (ТСМ). Вместе этот «мозг» регулирует гидравлическое давление в коробке автомат, направляя потоки жидкости в нужный компонент. Если возникнет необходимость заменить гидроплиту, то придётся перенастраивать модуль управления. Чтобы избежать серьёзного ремонта, нужно понимать, как устроен и как работает гидроблок АКПП.
Что такое гидроблок АКПП — это распределительная плита со множеством каналов, в которых установлены регулирующие клапаны, датчики, гидроаккумуляторы, соленоиды, фильтры. Сложное устройство обусловлено задачами, которые выполняет узел:
Соленоиды АКПП работают по сигналу ТСМ и бывают разных типов:
Остальные клапаны золотниковые. Плунжер открывает путь потоку, смещаясь под давлением жидкости. После снижения давления клапан возвращается в исходное положение за счёт пружины.
Принцип работы гидроблока заключается в распределении ATF, подаваемой маслонасосом, к исполняющим органам автомата. Например, переключение скоростей происходит следующим образом:
На переключение скоростей в 6- и 8-ступенчатых АКПП у гидроблока уходит менее 0,3 с. Это достигается инженерными расчётами, конструктивными размерами и точным подбором деталей, способных поддерживать давление жидкости в контрольных точках. Показатель давления зависит от режима работы двигателя, включенной передачи, скорости автомобиля, т.е. неисправность гидроблока отражается на комфорте и динамике движения.
Настройки компьютера оптимизированы под экономию топлива и быстрые разгоны. В 6- и 8- скоростных автоматах, роботах, вариаторах водитель может выжать из двигателя максимум даже в агрессивных режимах. Но такая свобода выбора оплачивается быстрым износом блока клапанов и всей АКПП.
Происходит это из-за быстрого истирания фрикциона блокировки гидротрансформатора. Пыль, клеевые смолы распространяются по всей коробке вместе с маслом. Жидкость теряет свои свойства, не успевает охлаждаться.
Каналы гидроблока и клапаны забиваются грязью. Пружины не возвращают плунжеры в исходное положение Соленоиды не могут открыть залипший клапан. Отсюда появляются толчки и рывки при переключении передач. Металлический абразив истирает сепараторную платину и каналы плиты, меняя их геометрию. Появляются протечки масла.
От перегрева плавится проводка и элементы платы, поскольку температура растёт выше 120℃. Выходят из строя соленоиды. Перегреваются датчики. Тонко настроенная электроника блокирует работу неисправного узла, и АКПП уже не может включать определённую передачу.
Но даже при своевременной замене масла и хорошем охлаждении не стоит забывать о расходниках: бумажные прокладки, забитые фильтры, ослабленные пружины, задубевшая резина дают о себе знать к 100 000 км. Замена расходников часто решает проблемы с переключением передач «возрастных» АКПП.
Похожие симптомы и типичные неисправности распространены и в DSG. На проблемы в блоке мехатроника указывают:
Соленоиды включения сцеплений получают обратно из барабана масло с фрикционной пылью, металлической крошкой. Длительная работа в таком режиме снижает ресурс клапанов.
Поскольку гидроблок управляет переключениями передач, то от его исправности зависит качество работы АКПП. Поломку блока можно распознать по следующим признакам:
Диагностика помогает выявить неисправности агрегата и определить место поломки. Без полной диагностики АКПП ни один мастер не сможет начать ремонт. Обследование начинается со сбора информации:
На следующем этапе снимают и расшифровывают коды ошибок автоматической коробки, чтобы определить неисправен гидроблок или другой узел АКПП. Затем проверяют уровень и качество трансмиссионной жидкости, снимают для осмотра поддон.
При лёгких затупах замена масла, фильтра, чистка соленоидов решает проблемы переключения передач. Игнорирование симптомов приводит к общему падению давления в коробке, а затем к износу муфты блокировки гидротрансфоратора, истиранию фрикционов, разрушению втулок и подшипников. Чем дольше клапаны гидроблока работают в металлической крошке, тем сильнее истирается корпус. Превышение допусков износа влечёт замену всей плиты.
Ремонт гидроблока своими руками представляет собой переборку, промывку всех деталей и замену расходников. Проверить давление в каналах и восстановить плиту без специального оборудования и опыта работы не получится. Поэтому лечить клапанную плиту нужно на раннем этапе, пока это можно сделать самостоятельно и недорого.
Для ремонта гидроблока своими руками нужно изучить мануалы и форумы по разборке своей АКПП. Запастись схемами расположения соленоидов и клапанов. Учесть, что ремонт может занять от нескольких часов до пары дней, если что-то пойдёт не так.
Перед началом ремонта гидроблока АКПП нужно собрать коды ошибок. Изучить устройство, типичные проблемы данной модели. Заказать расходники, например готовый ремкомплект Мастеркит, Оверолкит, Транстек и др.
В комплекте должны быть прокладка для гидроблока и поддона, уплотнительные кольца для сливной и заливной пробок. Без замены фильтра АКПП вся идея ремонта окажется бессмысленной. Но в необслуживаемых моделях автомата, например TF-80SC, придётся снимать всю коробку.
Из инструментов и материалов понадобятся:
Важные советы:
- Каждый этап нужно фотографировать, чтобы не забыть обратную последовательность сборки.
- Все снятые детали складывать в гармошку в порядке демонтажа.
- Снимать поддон, фильтр, гидроблок нужно аккуратно — польётся горячая жижа. Всё масло нужно собрать в общую жидкость, чтобы учесть слитый объём.
Общая последовательность ремонта гидроблока АКПП:
После сборки проверить работу коробки в разных режимах.
При сильном износе гидроплиты, принимают решение о замене на новую или восстановленную — «ребилд». Процедура несложная, но требует обновления всех расходников и промывки АКПП. Отложения и грязь внутри коробки быстро забьют новый гидроблок, поэтому от них нужно избавиться.
При пробегах свыше 100 000 км аппаратная чистка не рекомендуется. Высокое давление поднимет накопленную взвесь, которая ещё больше забьёт фильтра и каналы. Чтобы промыть АКПП используют метод вытеснения: поочередно сливают старую жижу из патрубка радиатора охлаждения и заливают новую.
Для замены гидроплиты понадобится ремкомплект уплотнений для данной модели АКПП, ключи, свежая жидкость, ёмкость для слива, воронка со шлангом, тряпка без ворса. Общие рекомендации к работе аналогичны процедуре ремонта:
Адаптивные АКПП при замене жидкости и узлов требуют переобучения.
Блок клапанов управляет всей АКПП и сочетает в себе работу гидравлики и электроники. С появлением множества режимов, ростом количества передач, гидроблок становится капризней и требовательней. Длительная эксплуатация в грязном масле снижает ресурс гидроплиты, что отражается на комфорте движения и приводит к сложному ремонту.
Последнее обновление 10 июня 2020 г.
Корпус клапана трансмиссии является основным компонентом автоматической трансмиссии. По сути, это похожий на лабиринт центр управления, состоящий из клапанов, каналов и соленоидов, который направляет трансмиссионную жидкость туда, где она необходима для переключения передач.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Хотя выход из строя детали не является обычным явлением, но когда у вас действительно есть какой-либо тип неисправности в корпусе клапана трансмиссии, это не простое решение.Вы можете либо заменить, либо восстановить его.
Вот как работает корпус клапана автоматической трансмиссии, а также общие признаки и симптомы, которые могут возникнуть при неисправности корпуса клапана трансмиссии.
Все системы автоматической трансмиссии имеют корпус клапана, который служит «мозгом» трансмиссии.
Внутри корпуса клапана есть десятки различных проходов и каналов, которые направляют поток гидравлической жидкости под давлением к различным клапанам, чтобы активировать правый пакет или ленту сцепления и переключиться на наиболее подходящую передачу в зависимости от текущей дорожной ситуации.
Думайте о каждом канале как о тумблере на замке, который должен идеально выровняться, чтобы трансмиссионная жидкость направлялась туда, куда она должна.
Клапаны, составляющие корпус клапана, служат разным целям, и их названия отражают то, что они делают. Например, в корпусе клапана есть клапан переключения 2-3 передач, который отвечает за переключение со 2-й передачи на 3-ю передачу.
И если будет переключение с 4-й на 3-ю передачу, то за это будет отвечать клапан переключения 4-3.
Существует два основных типа корпуса клапана. Первый тип - это корпус электронного клапана , который использует электронную систему ECT (трансмиссия с электронным управлением) в качестве основного элемента управления для управления всеми переключениями на автоматической коробке передач.
Во многих новых автомобилях используется трансмиссия с электронным управлением (ECT), у которой есть ленты и муфты, приводимые в действие гидравликой.
Однако электрический соленоидный клапан используется для управления каждым гидравлическим контуром.Это то, что позволяет трансмиссии иметь более сложные и продвинутые схемы управления, чем трансмиссии без электронного управления.
Контроллер трансмиссии может контролировать положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, антиблокировочную тормозную систему и частоту вращения двигателя.
Другой тип корпуса клапана называется корпусом гидравлического клапана . Эта система работает, используя гидравлическое давление для управления каждым клапаном, связанным с рычагом переключения.
Когда вы меняете положение ручки, она откроет и закроет определенные проходы в корпусе клапана, чтобы приспособиться к этому положению.Таким образом, если бы вы переключили рычаг переключения передач в положение «Drive», жидкость будет направлена в сцепление, и будет активирована 1-я передача.
Если у вас неисправный корпус клапана автоматической коробки передач, есть несколько явных симптомов, на которые следует обратить внимание.
Одним из наиболее распространенных признаков проблемы с корпусом трансмиссионного клапана является задержка (2 или более секунд) или резкое переключение при переключении с парковки на движение или Park to Reverse.Их обычно называют «гаражными сменами».
Если у вас есть проблема только с одним сценарием (например, «Парковка» -> «Назад»), постарайтесь ограничить количество раз, когда вы находитесь в этой ситуации, даже если это означает каждый раз возвращаться в гараж или парковочное место.
Во время движения вы можете заметить, что ваша трансмиссия переключается на более высокую или низкую передачу не в то время.
Например, вы можете подниматься в гору, и даже если вы хотите, чтобы трансмиссия переключилась на более низкую, чтобы увеличить мощность, вместо этого она переключается на более высокую передачу, что значительно затрудняет движение в гору.
Кроме того, вы можете стабильно двигаться со скоростью 60 миль в час по ровной трассе, и ваша трансмиссия время от времени переключается на более высокую или более низкую передачу без причины. Неустойчивое переключение передач любого типа может быть признаком неисправного гидроблока трансмиссии.
Когда все в вашей трансмиссии работает правильно, между каждым переключением обороты двигателя должны на короткое время уменьшаться при повышении передачи (т.е. с 3-й на 4-ю передачу), чтобы соответствовать более высокой снаряжение.
«Вспышка переключения передач» - это когда происходит обратное: вместо этого обороты двигателя увеличиваются при переключении на повышенную передачу.
Если вы слышите стук или стук при переключении передач при ускорении (переключение на повышенную передачу) или замедлении (переключение на пониженную передачу) или при включении заднего хода, это может быть признаком неисправности гидроблока.
Хотя это может быть что-то еще, например, жидкость с низким содержанием трансмиссии или изношенные ленты трансмиссии, когда ваша трансмиссия выходит из строя во время движения, это может означать, что ваш корпус клапана выходит из строя.
При пробуксовке коробки передач автомобиль может попытаться переключиться на более высокую передачу, но затем быстро переключится на более низкую передачу. Или он может даже отказаться переключаться на более высокую передачу, что заставит ваш двигатель работать на более высоких оборотах, чем обычно.
Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов и загорается контрольная лампа двигателя или индикатор неисправности (MIL), рекомендуется просканировать автомобиль на наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей.
Поскольку корпус клапана трансмиссии отвечает за множество функций трансмиссии, могут появиться многие коды DTC, связанные с трансмиссией.Они могут включать, среди прочего, P0715, P0751, P0783, P0829, P2707.
Поначалу легко игнорировать подобные симптомы, потому что они могут быть не такими уж плохими. Но проблемы с гидроблоком часто становятся более очевидными, если вы ведете машину непрерывно не менее 30 минут и ваша трансмиссия полностью нагревается.
Если у вас возникнут какие-либо из этих проблем, рекомендуется отнести свой автомобиль в автомастерскую и спросить мнение механика.
Замена корпуса клапана автоматической трансмиссии - непростая задача, а значит, стоит недешево.За полную работу (запчасти + работа) рассчитывайте заплатить где-то от 390 до 860 долларов.
Только запчасти стоят в среднем от 250 до 500 долларов, но стоит ожидать, что за некоторые марки, такие как Mercedes, Volvo, Porsche и другие, придется платить больше. Затраты на рабочую силу для 2-3-часовой работы будут составлять от 140 до 360 долларов в зависимости от того, обратитесь ли вы к независимому механику или в дилерский центр.
Вы можете немного снизить свои расходы, купив переделанный узел гидроблока, если он доступен для вашего автомобиля.
Примечание: Перед тем, как согласиться на замену гидроблока, убедитесь, что проблема просто не в плохом соленоиде трансмиссии, узнав второе мнение в другом магазине.Намного дешевле заменить соленоид трансмиссии.
Некоторые мастерские по ремонту трансмиссии могут предложить вариант восстановления имеющегося корпуса клапана вместо замены на новый (или восстановленный). Иногда это может сэкономить вам немного денег, особенно для некоторых автомобилей более высокого класса. Но стоит ли вам это делать?
Вообще говоря, если у вас автомобиль с большим пробегом (100 000 миль или более), вам следует просто заменить корпус клапана. Для автомобилей с меньшим пробегом восстановление нынешнего корпуса клапана трансмиссии - довольно хороший вариант, если вы имеете дело с хорошей мастерской трансмиссии.
.Как следует из названия, гидроблок автоматической коробки передач является основным компонентом системы автоматической трансмиссии автомобиля. Работает в сетевой форме. Корпус направляет трансмиссионную жидкость под давлением к сети клапанов, которые собирают соответствующие блоки сцепления для плавной работы коробки передач. Кроме того, клапаны используют давление гидравлических сигналов, определяющих набор передач, также известный как сервопривод.Этот процесс выполняется, когда передача меняет скорость с низкой на высокую или наоборот.
Система автоматической трансмиссии имеет корпус клапана, который служит главным центром управления. Корпус клапана имеет множество проходов и каналов внутри корпуса клапана. Он позволяет потоку гидравлической жидкости к различным клапанам направлять правое сцепление и переключать передачу в соответствии с дорожной ситуацией.Самая важная часть корпуса клапана - это ручной клапан. Соединенный с рукояткой рычага переключения передач, он указывает правильный канал для прохождения гидравлической жидкости.
Теперь современная автоматическая коробка передач , гидроблок имеет датчики для контроля скорости, положения педали тормоза, положения дроссельной заслонки и нагрузки двигателя для плавного и надежного переключения передач. Датчики отправляют важную информацию на бортовой компьютер управления двигателем. Кроме того, он направляет электромагнитный клапан с электрическим управлением, который перенаправляет гидравлическую жидкость к правому блоку сцепления.
ПОДРОБНЕЕ:
Есть несколько признаков корпуса клапана трансмиссии , указывающие на неисправность корпуса клапана трансмиссии . Большинство из них довольно заметны. Скорее всего, вы не можете терпеть это слишком долго, поскольку это влияет на способность вождения и вызывает разочарование при переключении передач. Вот основные симптомы, которые нельзя игнорировать.
При нажатии на тормоза или замедлении ухода вы можете услышать стук или стук. Скорее всего, вы услышите неприятные звуки, когда включаете задний ход и едете задним ходом. Если ваш ответ «да» на любой из таких сценариев, вы сделаете вывод, что у вас плохой корпус клапана.
Если рычаг переключения передач регулярно проскальзывает при переключении передач, вероятно, проблема в корпусе клапана трансмиссии .Ваш рычаг переключения передач не должен проскальзывать, если корпус клапана трансмиссии работает нормально. Значит, что-то не так.
В случае, если трансмиссия испытывает трудности с переключением на пониженную передачу, указывается, что гидравлическая жидкость не может правильно поступать в корпус трансмиссии. Как только это начнется, шестерни не будут работать должным образом, что ухудшит характеристики транспортного средства.
Вы столкнулись с проблемой при переключении передач на задний ход или движение? Чаще всего это из-за того, что гидроблок трансмиссии работает неправильно.Таким образом, переключение коробки передач происходит с большой задержкой. Будь готов! Из-за этого автомобиль может застрять на нейтрали.
Благодаря передовой технологии обнаружение неисправности коробки передач легко осуществляется с помощью компьютера управления двигателем. Он предупреждает водителя, активируя сигнальную лампу на приборной панели автомобиля. В качестве одного из советов по техническому обслуживанию можно было бы провести своевременную проверку корпуса клапана трансмиссии , чтобы улучшить его работу.
.Помимо очевидных, таких как P (парковка), R (задний ход), N (нейтраль) и D (движение), на индикаторе рычага автоматической коробки передач написано и другое. Это режимы движения, которые вы используете в определенных дорожных ситуациях. Но что означают L, 2 и D3 и когда вы их используете?
Между прочим, это наш ответ на вопросы, которые мы получили о режимах движения после того, как написали статью о , чего не следует делать при управлении автоматической коробкой передач .
л (или низкий)
Ваше предположение верно - L означает низкий. В этом режиме двигатель будет работать с максимально низким передаточным числом, то есть на первой передаче. Некоторые старые автоматические системы блокируют его на 1-й передаче, но современные автоматические системы переключаются на следующую передачу с определенным диапазоном оборотов в минуту (RPM), чтобы предотвратить повреждение и снизить нагрузку на двигатель и трансмиссию вашего автомобиля.
Где использовать?
Вы можете использовать эту передачу при спусках или подъемах, требующих постоянной и низкой скорости - например, при езде в плотном движущемся транспортном потоке на довольно крутом холме. Например, если вы едете в гору по незнакомой извилистой дороге, такой как Кеннон-роуд до Багио или Пантабанган-роуд до Балера, вы можете задействовать L, чтобы у вас было достаточно силы для подъема.
2
Как и режим L, режим 2 означает, что двигатель будет использовать только первые 2 передачи вашего автомобиля.Он максимизирует обороты каждой передачи, чтобы получить необходимую тягу от двигателя. Однако в других моделях он запускается и блокируется на 2-й передаче и просто начинает двигаться вверх при достижении определенного диапазона оборотов, чтобы уменьшить повреждение двигателя.
Где использовать?
Поскольку диапазон оборотов максимален, два режима движения важны при движении по довольно крутому подъему, чтобы вы могли использовать крутящий момент вашего автомобиля. Если вы путешествуете по маршруту Багио, упомянутому выше, вы можете переключиться в этот режим, если вы уже знакомы с поворотами, чтобы вы могли немного ускориться.Вы также можете переключиться в этот режим при спуске, чтобы задействовать торможение двигателем, снимая нагрузку с тормозов.
Однако обратите внимание, что это может повлиять на топливную экономичность вашего автомобиля, поскольку он будет использовать больше газа на более высоких оборотах. Но помните, что ваша безопасность должна быть вашим приоритетом номер один.
D3 (или 3)
Как следует из названия, режим D3 (а иногда и только 3) будет использовать только первые 3 передаточных числа вашего автомобиля или, в некоторых случаях, блокирует его только на 3-й передаче.Так же, как 2 и L, он переключится на более высокую передачу, если будет достигнута максимальная частота вращения. Это также максимизирует диапазон оборотов на передачу для необходимой мощности и тяги.
Где использовать?
Так как это ограничивает автомобиль только до третьей передачи, скорость также будет ограничена для крейсерского движения. Это особенно полезно при буксировке прицепа или другого автомобиля, поскольку вам нужно контролировать свою скорость. Вы также можете использовать это во время сильного дождя, когда настоятельно рекомендуется снизить скорость.Чтобы узнать о других правилах вождения под дождем, посетите блог AutoDeal .
Некоторые бренды также имеют режим переключения +/- или M. Обычно это используется в сочетании с лепестковыми переключателями на задней стороне рулевого колеса; возможность переключения передач вверх и вниз; или переключатель +/- на ручке переключения передач. Вы можете использовать это для переключения на пониженную или повышенную передачу вручную в определенных ситуациях, не выходя из возможности автоматической коробки передач. Например, при обгоне рекомендуется переключаться на пониженную передачу, чтобы получить необходимую мощность.Вы можете сделать это в режиме +/-.
Это самые распространенные режимы, которые сегодня можно встретить в автомобилях. У других может быть больше, но это может быть связано с автомобилем, поэтому вы можете обратиться к руководству пользователя за инструкциями. При правильном использовании этих режимов движения вы сможете максимально использовать свой автомобиль, даже если он оснащен автоматической коробкой передач.
| U1000 | Невозможно установить связь с TCM / Class 2 Ошибка связи |
| U0101 | Нарушение связи с TCM |
| U0402 | Недействительные данные, полученные от модуля управления коробкой передач |
| P0218 | Перегрев трансмиссии |
| P0700 | Система управления коробкой передач (запрос MIL) |
| P0701 | Диапазон / рабочие характеристики системы управления коробкой передач |
| P0702 | Система управления коробкой передач, электрическая |
| P0703 | Цепь выключателя B крутящего момента / тормоза |
| P0704 | Неисправность цепи включения выключателя сцепления |
| P0705 | Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL) |
| P0706 | Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика диапазона передачи данных |
| P0707 | Цепь датчика диапазона передачи, низкий входной сигнал |
| P0708 | Цепь датчика диапазона передачи, высокий входной сигнал |
| P0709 | Прерывистый сигнал цепи датчика диапазона передачи|
| P0710 | Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости |
| P0711 | Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости вне диапазона / рабочих характеристик |
| P0712 | Низкий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости |
| P0713 | Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, высокий уровень входного сигнала |
| P0714 | Неустойчивый сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости P0715 |
| P0715 | Вход / цепь датчика скорости турбины |
| P0716 | Диапазон / рабочие характеристики входной цепи датчика скорости вращения турбины |
| P0717 | Вход / цепь датчика скорости турбины Нет сигнала |
| P0718 | Неустойчивый сигнал в цепи датчика скорости на входе / скорости турбины |
| P0719 | Низкий показатель цепи выключателя B гидротрансформатора / тормоза |
| P0720 | Цепь датчика выходной скорости |
| P0721 | Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика выходной скорости |
| P0722 | Цепь датчика выходной скорости отсутствует |
| P0723 | Неустойчивый сигнал датчика выходной скорости |
| P0724 | Преобразователь крутящего момента / выключатель тормоза B, высокий уровень сигнала |
| P0725 | Входная цепь частоты вращения двигателя |
| P0726 | Диапазон / рабочие характеристики входной цепи скорости двигателя |
| P0727 | Нет сигнала входной цепи оборотов двигателя |
| P0728 | Неустойчивый входной сигнал частоты вращения двигателя |
| P0729 | Неправильное передаточное число 6 шестерни |
| P0730 | Неправильное передаточное число |
| P0731 | Неправильное передаточное число 1 передачи |
| P0732 | Неправильное передаточное число 2 передачи |
| P0733 | Неправильное передаточное число 3 шестерни |
| P0734 | Неправильное передаточное число 4 шестерни |
| P0735 | Неправильное передаточное число 5 шестерни |
| P0736 | Обратное неправильное передаточное число |
| P0738 | TCM Выходная цепь частоты вращения двигателя |
| P0739 | TCM Низкий уровень выходной цепи оборотов двигателя |
| P0740 | Неисправность цепи муфты гидротрансформатора |
| P0741 | Цепь муфты гидротрансформатора |
| P0742 | Заедание цепи муфты гидротрансформатора |
| P0743 | Электрическая цепь муфты гидротрансформатора |
| P0744 | Прерывистый сигнал цепи муфты гидротрансформатора |
| P0745 | Электромагнитный клапан регулировки давления 'A' |
| P0746 | Электромагнитный клапан регулирования давления «А» работает или заедает в выключенном состоянии |
| P0747 | Электромагнитный клапан контроля давления «А» заедает |
| P0748 | Электромагнитный клапан регулировки давления 'A' Электрический |
| P0749 | Электромагнитный клапан контроля давления 'A' Прерывистый |
| P0750 | Соленоид переключения передач 'A' |
| P0751 | Электромагнит переключения передач A работает или заедает в выключенном состоянии |
| P0752 | Электромагнитный клапан переключения передач 'A' заедает |
| P0753 | Электромагнитный клапан переключения передач A, электрический |
| P0754 | Соленоид переключения передач 'A' Прерывистый |
| P0755 | Соленоид переключения передач 'B' |
| P0756 | Электромагнит переключения передач 'B' работает или заедает в выключенном состоянии |
| P0757 | Электромагнитный клапан переключения передач 'B' заедает |
| P0758 | Электромагнитный клапан переключения передач B, электрический |
| P0759 | Электромагнитный клапан переключения передач 'B' Прерывистый |
| P0760 | Соленоид переключения передач 'C' |
| P0761 | Электромагнит переключения передач 'C' работает или заедает в выключенном состоянии |
| P0762 | Электромагнитный клапан переключения передач 'C' заедает |
| P0763 | Электромагнитный клапан переключения передач 'C' Электрический |
| P0764 | Соленоид переключения передач 'C' Прерывистый |
| P0765 | Соленоид переключения передач 'D' |
| P0766 | Электромагнит переключения передач 'D' работает или заедает в выключенном состоянии |
| P0767 | Электромагнитный клапан переключения передач 'D' заедает |
| P0768 | Электромагнитный клапан переключения передач 'D' Электрический |
| P0769 | Электромагнитный клапан переключения передач 'D' Прерывистый |
| P0770 | Соленоид переключения передач 'E' |
| P0771 | Электромагнит переключения передач "E" работает или заедает в выключенном состоянии |
| P0772 | Электромагнитный клапан переключения передач 'E' заедает |
| P0773 | Электромагнитный клапан переключения передач E, электрический |
| P0774 | Соленоид переключения передач 'E' Прерывистый |
| P0775 | Электромагнитный клапан регулирования давления 'B' |
| P0776 | Электромагнитный клапан регулировки давления «B» работает или заедает в выключенном состоянии |
| P0777 | Электромагнитный клапан контроля давления 'B' заедает |
| P0778 | Электромагнитный клапан управления давлением 'B' Электрический |
| P0779 | Электромагнитный клапан контроля давления 'B' Прерывистый |
| P0780 | Неисправность переключения передач |
| P0781 | 1-2 смены |
| P0782 | 2-3 смены |
| P0783 | 3-4 смены |
| P0784 | Смена 4-5 |
| P0785 | Соленоид переключения / синхронизации |
| P0786 | Электромагнит переключения передач / синхронизации Диапазон / рабочие характеристики |
| P0787 | Электромагнит переключения передач / синхронизации, низкий уровень |
| P0788 | Электромагнит переключения передач / синхронизации, высокий сигнал |
| P0789 | Электромагнит переключения передач / синхронизации, прерывистый режим |
| P0790 | Цепь переключателя нормальных / рабочих характеристик |
| P0791 | Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала |
| P0792 | Цепь датчика скорости промежуточного вала вне диапазона рабочих характеристик |
| P0793 | Цепь датчика скорости промежуточного вала отсутствует |
| P0794 | Прерывистый сигнал цепи датчика скорости промежуточного вала |
| P0795 | Электромагнитный клапан регулирования давления 'C' |
| P0796 | Электромагнитный клапан регулирования давления «C» работает или заедает в выключенном состоянии |
| P0797 | Электромагнитный клапан контроля давления 'C' заедает |
| P0798 | Электромагнитный клапан регулирования давления 'C' Электрический |
| P0799 | Электромагнитный клапан контроля давления 'C' Прерывистый |
| P0810 | Ручной переключатель давления трансмиссионной жидкости |
| P0811 | Максимальное время адаптивной и долгосрочной смены |
| P0812 | Перегрев трансмиссионной жидкости |
| P0813 | Неисправность соленоида контроля крутящего момента |
| P0814 | Перенапряжение гидротрансформатора |
| P0816 | Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости Парковка / Нейтраль с передаточным числом |
| P0817 | Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости в обратном направлении с передаточным числом |
| P0818 | Привод переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости с ручным управлением без передаточного числа |
| P0819 | Внутренний переключатель режима Нет запуска / неверный диапазон |
| P0820 | Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «A» |
| P0802 | Цепь запроса системы управления трансмиссией / обрыв |
| P0812 | Обратный входной контур |
| P0813 | Обратный выходной контур |
| P0814 | Цепь отображения диапазона передачи |
| P0816 | Цепь переключателя понижающей передачи |
| P0817 | Цепь отключения стартера |
| P0819 | Переключатель переключения передач вверх и вниз для корреляции диапазона передачи |
| P0820 | Цепь датчика положения X-Y рычага переключения передач |
| P0821 | Цепь положения X рычага переключения передач |
| P0822 | Цепь положения рычага переключения передач по оси Y |
| P0823 | Цепь положения рычага переключения передач по оси X прерывистый сигнал |
| P0824 | Цепь положения рычага переключения передач по оси Y прерывистый |
| P0825 | Двухпозиционный переключатель рычага переключения передач (с ожиданием переключения) |
| P0826 | Цепь переключателя передач вверх и вниз |
| P0827 | Низкий сигнал цепи переключателя переключения передач вверх и вниз |
| P0829 | 5-6 смен |
| P0840 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «A» |
| P0841 | Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи |
| P0842 | Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Низкий уровень сигнала |
| P0843 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «A», высокий уровень сигнала |
| P0844 | Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Неустойчивый сигнал цепи |
| P0845 | Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Цепь |
| P0846 | Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи |
| P0847 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «B» Низкий уровень сигнала |
| P0848 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «B», высокий уровень сигнала |
| P0849 | Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости "B" Неустойчивый контур цепи |
| P0850 | Входная цепь переключателя парковки / нейтрали |
| P0851 | Низкий сигнал входной цепи переключателя парковки / нейтрали |
| P0852 | Высокий уровень входного сигнала переключателя парковки / нейтрали |
| P0853 | Входная цепь переключателя привода |
| P0854 | Низкий сигнал входной цепи переключателя привода |
| P0856 | Входной сигнал системы контроля тяги |
| P0857 | Диапазон / рабочие характеристики входного сигнала системы контроля тяги |
| P0858 | Низкий уровень входного сигнала системы контроля тяги |
| P0859 | Высокий уровень входного сигнала системы контроля тяги |
| P0860 | Цепь связи модуля переключения передач |
| P0861 | Низкий уровень сигнала в цепи связи модуля переключения передач |
| P0862 | Цепь связи модуля переключения передач, высокий уровень |
| P0863 | Цепь связи TCM |
| P0864 | Цепь связи TCM вне диапазона рабочих характеристик |
| P0865 | Низкий уровень сигнала в цепи связи TCM |
| P0866 | Высокий уровень сигнала в цепи связи TCM |
| P0867 | Давление трансмиссионной жидкости |
| P0868 | Низкое давление трансмиссионной жидкости |
| P0869 | Давление трансмиссионной жидкости высокое |
| P0870 | Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «C» |
| P0871 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи |
| P0872 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Низкий уровень сигнала |
| P0873 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», высокий уровень сигнала |
| P0874 | Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Неустойчивый контакт в цепи |
| P0875 | Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «D» |
| P0876 | Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель D Диапазон / рабочие характеристики цепи |
| P0877 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», низкий уровень сигнала |
| P0878 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», высокий уровень сигнала |
| P0879 | Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «D» Неустойчивый контакт в цепи |
| P0880 | TCM Входной сигнал питания |
| P0881 | TCM Диапазон входного сигнала питания / рабочие характеристики |
| P0882 | Низкий уровень входного сигнала питания TCM |
| P0883 | Высокий уровень входного сигнала питания TCM |
| P0884 | Прерывистый входной сигнал питания TCM |
| P0885 | Цепь управления реле мощности TCM / обрыв |
| P0886 | Цепь управления реле мощности TCM - низкий уровень |
| P0887 | Высокий уровень сигнала в цепи управления реле мощности TCM |
| P0888 | Цепь датчика реле мощности TCM |
| P0889 | Цепь датчика реле мощности TCM вне диапазона рабочих характеристик |
Работа корпуса клапана трансмиссии 
Немногочисленные симптомы корпуса клапана трансмиссии 
