8 (495) 988-61-60

Без выходных
Пн-Вск с 9-00 до 21-00

Фильтр воздушный салонный


Sergeevich0001 › Блог › Фильтр салона, зачем и как часто менять? Как работает фильтр? Что лучше угольный или обычный? Зачем нужна антибактериальная обработка кондиционера?

Любой производитель автомобиля рекомендует менять фильтр салона, минимум раз в год или в 15 000 км пробега. Почему замена этого фильтра так важна?

Давайте зададимся вопросом, какой фильтр самый главный в автомобиле?

Для автомобиля — воздушный, т.к. именно пыль является самым губительным элементом для цилиндро-поршневой группы. А для человека? Правильно — фильтр салона, т.к. он создает микроклимат в салоне и очищает воздух не только от пыли, пыльцы, бактерий, но и от многих канцерогенных газов, которых очень много в наших городах.

В салон автомобиля поступает около 100 000 литров воздуха за один час. В одном Европейском союзе согласно данным Европейского агенства по окружающей среде, умирает преждевременной смертью около 440 000 человек ежегодно.

Загрязненный фильтр салона

Какие вредные соединения удерживает фильтр салона:

■ пыль

■ частицы асфальта

■ пыльца растений

■ споры

■ соль с дорог

Дополнительно удерживает угольный фильтр салона:

■ Окись углерода (CO)

■ Диоксид азота (NO2)

■ Бензол (C6H6)

■ Диоксид серы (SO2)

■ Озон (O3)

ЧЕМ ЧРЕВАТА ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ С ЗАГРЯЗНЕННЫМ ФИЛЬТРОМ САЛОНА?

Вдыхание загрязненного воздуха чревато повышенной усталостью и дискомфортом водителя, а следовательно повышается риск попадания в ДТП, из-за снижения внимания.

Эксплуатация автомобиля с использованным фильтром чревато раздражением глаз, чиханием или гиперемией слизистой оболочки носа. В группе риска оказываются люди, не имеющие аллергии, так как загрязнения вызывают процесс так называемой аллергизации.

Загрязненный фильтр салона конденсирует влагу, что вызывает запотевание стекол и снижению эффективности системы кондиционирования воздуха. Как следствие дополнительная нагрузка на дорогостоящий вентилятор системы кондиционирования воздуха.

КАКОЙ ФИЛЬТР САЛОНА ЛУЧШЕ: СТАНДАРТНЫЙ ИЛИ УГОЛЬНЫЙ?

Как мы видели выше, угольный фильтр способен улавливать большое количество вредных для здоровья газов, которые пропускает стандартный фильтр. Таким образом, у стандартных фильтров одно преимущество перед угольным фильтром — цена. Преимущество угольного фильтра состоит в его способности фильтровать не только твердые частицы, но и газы вредные для здоровья.

Обычный (не угольный) фильтр салона

Поры активированного угля имеют адсорбционные свойства, это значит, что они способны связывать между собой химические молекулы. Уголь имеет пористую губчатую структуру. Диаметр пор отдельных частиц в 10 000 раз меньше человеческого волоса.

Пористая структура активированного угля имеет большую площадь поверхности. Если посчитать площадь каналов всех частиц угля помещенные в одной столовой ложке, то удельная площадь поверхности этого количества была бы равна площади футбольного поля.

Угольный фильтр салона

Таким образом преимущество угольного фильтра салона перед обычным является:

■ задерживает опасные токсичные вещества;

■ справляется с посторонними запахами.

Можно ли просто продувать фильтр салона, а не менять его?

Некоторые пытаются экономить на замене фильтра салона, пытаясь просто продуть его сжатым воздухом. К сожалению, данный метод снижает пропускную способность фильтра салона, т.к. большая часть пыли задерживается за счет электростатически заряженного нектанного материала, что позволяет задерживать частицы меньше, чем физические поры в фильтровальном материале. Сжатый воздух не способен очистить внутренние поры в фильтре, лишь забивая эти каналы, таким образом пропускная способность фильтра только ухудшается и мы получаем лишь внешний визуальный эффект очищенного фильтра, но нагружаем при этом вентилятор отопителя и дышим неочищенным воздухом.

Как работает фильтр салона, можно посмотреть в анимационном фильме подготовленном компанией Фильтрон

Из сказанного выше, думаю отпадают вопросы зачем менять фильтр салона.

КАКОЙ ФИЛЬТР САЛОНА ВЫБРАТЬ?

Здесь следует останавливать свой выбор на тех производителях, которые совместно с производителем автомобиля проектируют и изготавливают фильтра для автомобиля. Это может быть как оригинал так и следующие производители:

MANN, MAHLE, KNEHT, BEHR, BOSCH из недорогих производителей FILTRON.

Из последних новинок компания MAHLE/KNEHT представила инновационный фильтр нового поколения, не пропускающий никакие запахи в салон — фильтр с запатентованной технологией caremetix. Даже запах вонючей незамерзайки не проникает в салон, до этого оригинальный угольный ваговский фильтр не справлялся с этим. Более подробно о технологии смотрите здесь caremetix.mahle.com/

ГДЕ ПОКУПАТЬ ФИЛЬТР САЛОНА?

Главное покупать фильтр у тех поставщиков, которые имеют прямые контракты с производителями, избегая заказов в интернет-магазинах, где очень и очень много подделок. Если речь идет об оригинальном фильтре, то гарантированно избежать подделки можно только, приобретая его у официального дилера.

Если вы покупаете и устанавливаете фильтр салона на сервисе, то важно, чтобы сервис имел репутацию в городе, работая не один год на рынке и работал только с прямыми дистрибуторами запасных частей.
Как и где купить можно по аналогии с моторным маслом писал у себя в блоге www.drive2.ru/b/499171683014279250/

АНТИБАКТЕРИАЛЬНАЯ ОБРАБОТКА. ЗАЧЕМ ЕЕ ДЕЛАТЬ?

Помимо замены фильтра салона необходимо выполнять антибактериальную обработку системы кондиционирования воздуха. В процессе охлаждения воздуха влага конденсируется на испарителе кондиционера и смешиваясь с пылью становится идеальной средой для распространения бактерий.

Одной из этих бактерий является Legionella pneumophila, которая является возбудителем острого инфекционного заболевания — болезнь легионеров.

Названием для данной болезни послужила смерть многочисленного количество людей в 1976 году на съезде Американского легиона. Причиной вспышек данной эпидемии согласно исследованиям стали системы кондиционирования, особенно опасны в этом смысле сплит-системы установленные в общественных местах. Тогда заболело 221 человек, 34 из них погибло.

В начале вирус никак себя не выдает, развиваясь бессимптомно. Инкубационный период составляет около двух недель, после чего инфекция начинает себя проявлять. Симптомы болезни легионеров: сильная головная боль, озноб, кашель, температура. При запущенности заболевания оно может вызвать ряд серьезных и опасных для жизни осложнений, а иногда в случае запоздалого лечения, даже смерти.

Более подробно о болезни легионеров можно прочитать здесь osteomed.su/bolezn-legionerov/

Система кондиционирования в действии (очистка)

Испаритель кондиционера находится за фильтром салона, потому замена салонного фильтра не решает данной проблемы, а потому для того, чтобы дышать чистым воздухом необходимо при каждой замене фильтра салона выполнять антибактериальную обработку системы кондиционирования воздуха.

Ее можно делать как самостоятельно, так и в автосервисе. Для самостоятельной очистки необходимо приобрести специальный спрей в магазине и перед установкой фильтра салона, предварительно включив рециркуляцию воздуха в салоне и, установив самую низкую температуру воздуха. Вдыхать испаряемые пары очень опасно для человека, поэтому нужно быть предельно осторожным при проведении этой процедуры. После выполнения работ, необходимо открыть все двери в автомобиле и дать ему проветриться на протяжении 15 минут.

Средство для самостоятельной непрофессиональной антибактериальной обработки кондиционера.

Лучше доверить эту работу сервису, к тому же на станции присутствует специальное профессиональное оборудование для очистки, и таким образом вы избегаете вдыхания вредных паров газов для очистки системы кондиционирования.

Airmatic Испаритель для профессиональной очистки кондиционера на СТО.

Если на вашем автомобиле антибактериальная очистка кондиционера не делалась очень давно, то помимо проведения ее, необходимо также выполнить физическую очистку испарителя кондиционера. В некоторых случаях для доступа к испарителю нужно снимать торпеду автомобиля, а это очень долгая и дорогостоящая операция, поэтому своевременно меняйте фильтр салона и делайте антибактериальную обработку. Эти работы лучше делать в автосервисе, так как можно залить дорогостоящие электронные блоки управления.

Opel Insignia Hatchback ♦Gran Turismo♦ › Бортжурнал › Замена воздушного и салонного фильтров. "Особенности"…

Скоро ТО-1 и пока у меня отпуск решил сам поменять воздушный фильтр и фильтр салона.

Перечень работ ТО-1 можно посмотреть тут или тут.

Как видно из приведенных выше ссылок, эти фильтры на первом ТО не меняются, но условия эксплуатации и здравый смысл как бы намекают…

Итак, замена воздушного фильтра:

Откручиваем винты, вынимаем старый фильтр.
В нижней части корпуса достаточно много песка и какие-то посторонние предметы:

Шайба. Внутренняя часть прорезинена. Диаметр примерно 2-3 см. Что это и откуда может быть? Кто знает?.
Не может же быть, чтобы ее туда засосало :)

В верхней части все абсолютно чисто, налета пыли на патрубках нет:

К стати, к вопросу установки "мокрого" нулевика: на фото видно как близко от начала патрубка установлен датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
Я бы не стал ставить такие нулевики из-за возможного вывода из строя ДМРВ, тем более на 2-литровых движках в этом нет смысла — www.drive2.ru/l/6894052/

Пылесосим корпус, протираем. Сомневаюсь, что сервисмены из ОД стали бы это делать…

Старый и новый фильтры:

К стати, по поводу воздушного фильтра для нового 2-литрового двигателя с индексом LTG:
в каталогах elcats (exist) по немецкому VIN выдается неверный номер.
Менеджер указанного интернет-магазина настойчиво доказывал, что это я не прав, а них все верно. Он меня не убедил…
Правильный номер бьется, если зайти по пути:
Каталог автозапчастей Opel > INSIGNIA (A20NHT) > A20NHT[LTG] БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (ТОПЛИВНЫЙ И ВЫХЛОПНОЙ) > Подгруппа 3

Артикул фильтра Opel — 08 35 196.
Я заказывал фильтр Opel, но прислали аналог этого же фильтра под брендом GM с артикулом 20972655:

Следующий на очереди — салонный фильтр.

Для того, чтобы его заменить нужно снять бардачек.
Откручиваем 4 винта (один из которых находится за правой накладкой торпедо):

После того, как винты откручены, покачивающими движениями вытаскиваем бардачек (он держится еще на паре защелок). Аккуратно отключаем разъем питания подсветки бардачка.
За ним корпус салонного фильтра:

Вытаскиваем старый:

Старый фильтр:

Новый фильтр салона угольный, артикул Opel — 18 08 246:

Ставим новый фильтр, ставим на место бардачек.

Судя по состоянию, воздушный фильтр надо бы менять хотя бы раз в 10-12 тыс.км.
Салонный вроде бы более-менее отходит 15 тыс.км.

Чем салонный фильтр отличается от воздушного

Ежедневная эксплуатация автомобиля требует правильной и надежной работы всех его механизмов. В данном случае, речь пойдет о фильтрующих системах машины, каждая из которых, выполняет важные, но разные задачи. Схожесть и различие салонного и воздушного фильтров, механизм их работы, замены и установки будут рассмотрены ниже.

Салонный фильтр

Этот элемент очистки воздуха есть в каждом современном автомобиле. Салонный фильтр давно уже не роскошь, которую могут себе позволить состоятельные автолюбители. От данного фильтра зависит качество воздуха в салоне, интенсивность обдува, снижение или полное удаление концентрации вредных веществ (окиси азота, угарного газа, пыли). В зависимости от конструкции фильтрующего элемента салонные фильтры делятся на картриджные и корпусные.

Картриджные фильтры наиболее популярны среди автолюбителей, поскольку позволяют менять использованную пластину (картридж), а не полностью сборный фильтр (корпус с креплением и элемент очистки). Располагается салонный фильтр за бардачком, чаще всего ближе к месту водителя. Чуть реже устанавливается прямо под капот – это характерно для многих европейских машин.

Располагается он перед «печкой», поэтому очищенный воздух через систему заслонок будет поступать напрямую в салон автомобиля.

Салонный фильтр может быть угольным или простым, в зависимости от материалов, расположенных на пластине. Простой фильтр состоит из обычного полипропилена, который задерживает пыль и очищает воздух от запахов. Более эффективным будет угольный вариант – активированный уголь, помещенный между слоями, отлично справляется с неприятными запахами и очищает воздух от химических веществ. Но и цена на угольный фильтр будет заметно выше.

Периодичность замены салонного фильтра может быть разная, но не реже чем один раз в год. Определенный километраж (15, 20, 50 тысяч км.), в данном случае, ориентир тоже весьма условный. Плохая работа системы отопления, неприятный запах, запотевание стекол изнутри салона, забитые грязью и пылью пластина фильтрующего элемента – вот основные признаки износившегося салонного фильтра.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр – важный элемент в работе автомобиля. Он предназначен для очистки воздуха, поступающего к двигателю, а также регулирует температуру горючей смеси в бензиновых автомобилях. Износ фильтра может привести к падению мощности двигателя, повышению расхода топлива и увеличению показателя концентрации вредных веществ в выхлопе.

Воздушный фильтр может иметь различную форму (панельные, в виде цилиндра и не имеющие каркаса, или бескаркасные), а эффективность того или иного фильтра определяется количеством ступеней очистки воздуха и системой забора пыли.
Многоступенчатая система позволяет лучше очищать воздух от микроэлементов, способных повредить двигатель.

Сухой забор пыли более эффективен по сравнению с масляными системами, поэтому их распространение вполне объяснимо. Их легко заменить, хотя они и имеют довольно сложную конструкцию, в которую входят пористый картон, различные легкие металлы и полимерные вещества. Процент пропускаемых частиц у сухих воздушных фильтров очень низкий и не превышает 1%, тогда как маслянистые системы могут «не заметить» 2-3%.

Необходимость замены данного элемента возникает в процессе эксплуатации автомобиля, напрямую связано с пробегом, а внешний вид фильтра будет дополнительным фактором, повлиявшим на решение о замене. На автомобилях с дизельным мотором, а также с двигателями, оснащенными турбонаддувом, замена воздушного фильтра происходит еще чаще.

Схожесть и отличия

Воздушный и салонный фильтры – элементы весьма схожие по принципу работы и конечному результату. Оба очищают воздух от пыли, грязи и других микроэлементов. Воздушный фильтр имеет более сложную конструкцию, нежели салонный — в тоже время воздушный фильтр достаточно вариативен в зависимости от конкретного автомобиля, тогда как салонный более универсален в использовании. Данные элементы не связаны между собой напрямую, а работают отдельно друг от друга. Но, если воздушный фильтр служит для правильной и безопасной работы двигателя, то салонный фильтр обеспечивает комфорт и чистый воздух для водителя и пассажиров.

Важная информация о салонных фильтрах для автомобилей — журнал За рулем

Говоря об автомобильных фильтрах, мы вспоминаем о масляном, топливном и напрочь забываем о салонном. А между тем он — единственный из них, кто защищает наше здоровье, которое, как известно, бесценно.

1. Наивысшая степень фильтрации

Материалы по теме

Так получилось, что все думают, будто масляный фильтр — самый важный в автомобиле, что он самый совершенный, раз работает в горячей точке — в двигателе. Но это не так. Фильтр с наивысшей степенью фильтрации и, так сказать, самый мощный по очистке — салонный.

Для сравнения: у масляного фильтра степень фильтрации 20–40 мкм, у воздушного фильтра двигателя — порядка 10 мкм, у топливного для дизтоплива — 3 мкм, а у классических салонных 0,5 мкм. То есть салонный фильтр способен задерживать частицы в 40 раз меньше по размеру, чем масляный. Выходит, салонный фильтр является самым технологичным фильтром в автомобиле.

2. По точному адресу

На рынке можно найти немало продуктов, которые выглядят неплохо и имеют привлекательную стоимость. Многие покупатели и делают выбор, опираясь на внешний вид товара и его низкую цену. Но между внешним видом и качеством работы салонного фильтра пролегает дистанция огромного масштаба. Иногда просто хочется задаться вопросом: а способен ли вообще выполнять свои обязанности такой фильтр?

Существует простое правило, которое может подсказать правильный выбор. На качественном фильтре обязательно указана страна производства: made in… Можно найти продукты, которые мимикрируют под японские или немецкие, но ничего общего с ними не имеют, и только потому, что страна происхождения не указана. Правило такое: не удается выяснить, где произведен фильтр, — не покупайте без сожаления!

3. Дешевым не бывает

В качественных салонных фильтрах используется активированный уголь. И такой фильтр дешевым быть не может. Он сложнее в производстве, в нем используются качественные сорта активированного угля, получаемого из натурального сырья, например скорлупы кокосовых орехов. В качественном фильтре используется только качественный синтетический материал, а в дешевых аналогах — дешевые фильтровальные материалы с более низкой степенью фильтрации и грязеемкости.

4. Запах ни при чем

Бытует мнение, что активированный уголь в салонном фильтре нужен только для поглощения запахов. Это верно, но лишь отчасти. На самом деле поглощение запахов — это побочный эффект, бесплатный бонус, если хотите.

Главное же задача состоит в том, чтобы не пропустить в салон оксиды азота (из-за которых, кстати, на дизельгейте погорел Фольксваген), озон, угарный газ и диоксид серы. Это очень вредные для здоровья человека вещества, которые фильтр на самом деле и должен поглощать, — именно их, а не какие-то запахи. Поэтому оценивать работу фильтра по тому, пропускает он запахи или нет, — неправильно.

5. Большая стирка не спасет

Материалы по теме

В салонном фильтре фильтрующий элемент имеет антибактериальную пропитку, которая предотвращает появление плесени, грибковых спор и болезнетворных организмов. Такая пропитка существует как в обычном салонном фильтре, так и в угольном. Вот почему промывка и просушка салонных фильтров, как поступают в целях экономии некоторые автомобилисты, недопустимы.

Да, после мойки фильтр становится на вид чистым, но при этом он начисто лишается бактерицидных свойств. Заодно после промывки фильтрующий элемент теряет и электростатические свойства. Известно, что именно благо

Mercedes S-class =BarBoss= Turbo › Бортжурнал › Вся правда о фильтрах салона и стоит ли ставить уголь?

Вообще-то за всю историю автовладения я не придавал особого значения фильтрам, особенно саллонникам, но как-то мне случайно попалась данная статья (возможно и с драйва)

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Известно два вида салонных фильтров: противопылевые и угольные. Первые и технологически, и внешне напоминают обычные воздушные фильтры для двигателя. Типичный "пылевой" фильтр – прямоугольник из целлюлозного или синтетического волокна с гофрированной бумагой, уложенной рядами. Ее плотность ниже, чем у бумаги в воздушном фильтре, – разрежение в системе вентиляции несравнимо ниже того, которое возникает во впускном коллекторе на такте всасывания. Пылевой фильтр, помимо собственно пыли, способен уловить частицы сажи, резины, пыльцу растений, тяжелые летучие соединения. Если волокно прошло обработку хлором, то фильтр способен противостоять и отдельным видам бактерий. Синтетическое волокно, кроме того, притягивает мелкие частицы за счет электростатического напряжения. Угольные фильтры являются дальнейшим развитием противопылевых. В них фильтрующий элемент состоит из слоев волокна и формованного угля. Известно, что уголь – замечательный абсорбент. Угольные фильтры способны задерживать не только мелкие, но и мельчайшие (до 1 мкм) частицы. В первую очередь речь идет об опаснейших соединениях – окиси азота, серы, веществах бензольной, фенольной и прочих групп. Многие из этих соединений несут непоправимый вред здоровью человека, являясь канцерогенами. При соединении их с углем происходит абсорбция, или захват вредных веществ с частичной нейтрализацией. Лучшим абсорбентом считается кокосовый уголь – его и применяет ряд производителей фильтров.

Далее частный опыт с драйва именно по w140-му мерсу (но я в такие крайности не пошел, об этом ниже)

На тему оригинальных и НЕоригинальных запчастей…

Приведу пример на простом и банальном фильтре всасываемого воздуха (фильтр салона). Все покупают ессно неоригинал и в мотор и в салон. А че фильтр он и в африке фильтр. Подумаешь чего там такого в оригинале могет быть… Собственно я тоже чаще ставлю фильтр мотора неоригинал по причине что он чаще в наличии и особо не парился. Теперь по сути: покупал я машину 2 года назад с оригинальным УГОЛЬНЫМ фильтром салона и ездил радовался что нет запахов как были до этого в 124 (с обычным фильтром). Пришло время менять фильтр и тут я узнал что он стоит 4 500 за угольный (у меня по вину должен стоять именно угольный т.к. имеется еще угольный активный). Мне все сказали нах он те нужен никто такой не ставит и поставь себе обычный всего за 500 р. Ессно не оригинал т.к. никто оригинал не заказывает т.к. это ТУПО ФИЛЬТР. так и сделал. Через три дня начал задыхаться от запахов из вне. От грузовиков, ТАЗов, канализаций и т.п. Но денег как то было жалко сразу опять поменять и еще 4 500 р. отвалить. Ну да ладно ездил и как то попривык чтоли. Пришло время опять менять и думаю хер с ним разарюсь на угольный оригинал. Хопа а в наличии есть угольный но только НЕоригинал и всего за 1500р (*добавлю свой коммент — это "угольная пропитка") Посоветовавшись с друзьями и разными мерсоводами я только и слышал насмешки по поводу оригинального угольного супермерсофильтра! Типа бумага пропитана углем и все… все просто. Поставил его! Сначала сработал эффект плацебо и был доволен но через некоторое время понял что опять жутко воняет каждый день аж бесит! Решил что наверное при покупке 140 у меня была розовая пелена перед глазами и я просто не замечал таких мелочей… На днях разозлился от вони которая в салон лезет от каждого говнюка! Еще езжу каждый день по дмитровке и есть за городом один участок при проезде которого непременно тянет каким то тухлым навозом (как тухлые яйца!). Поехал покупать оригинальный супермерсофильтр УГОЛЬНЫЙ и стоит он чичас 5 400 р. Выслушал 100000 насмешек что типа я один такой на пол города кто на 140 покупает оригинал филтр за 5,5 тыщ! без замены. Ну что там угля больше? smile.gif Купил оригинальный угольный фильтр в 4 раза дороже неоригинала известнейшего бренда (не помню точно) за 5 400 р. и готов дать ответ… Ответ: ДА! — углем тем топить печку можно. Когда я взял в руки стоявший у меня угольный неоригинал я ох…л — он в ДВА раза легче оригинала и совсем не похож на оригинал, кроме формы… smile.gif На неоригинале я чесн сказать особо как то угля то не нашел smile.gif. На оригинале угля было столько, что можно было пальцем его отковыривать (кроме шуток). Сами "складки" намного толще! В общем поставил я на днях оригинал и черт его возьми! Я не ошибался и буду теперь покупать только оригинальный фильтр пусть и за 5 и за 7 тыщ! Я езжу как человек! Ничо ничем не пахнет и на дмитровке в том месте не воняет больше нуууууу ВООБЩЕ ничем! Сказка а не фильтр. Меньше буду нюхать Московское Г. — а это меж прочим мое ЗДОРОВЬЕ и комфорт! Всегда ставлю на свой 140 только новый оригинал все, кроме фильтров… Мерседес он мерседес токо когда в нем детали мерседес!

Всё это интересно и поучительно, но вот задался я лично целью изучения фильтров после этих двух конструктивно поучительных статей и вот что я выяснил:

1. существует всего несколько угольных фирм, которые делают такие фильтра под стосорокет, забегая немного вперед там бывает всего два вида фильтров
2. сколько себя не обманывайте, не читайте маркетинговые названия — а фильтр угольный один, второй вид (дешевый) это пропитка т.е. можно сказать чистый "Обман" рядового торопящегося покупателя (да и продавца).
3. ну чтобы окончательно расставить точки над и вот вам моё расследование по фильтрам и всё что с ним получилось:

CORTECO

а) CORTECO 21653010 — заходим на сайт компании или техдок. читаем "угольный фильтр" и непонятная микро фотка с черной вставкой внутри фильтра. Думаю многие как и я сразу бы заказали его, т.к. ценник оптовый где-то 1200р, оригинал (он тоже идет угольным МВ который — 4900р к примеру, в розницу до 7 тыс), но что-то меня остановило и я нажал кнопку "отказ" после отправки в работу. (самая частая ошибка брать именно этот фильтр т.к. его первым из заменителей предлагает техдок)
Причем, если детально разобраться — этот фильтр идет предпоследним в линейке (первые два — чистая бумага и полимер, как я понял). По последнему вообще данных нет, в долгих мучениях поисков я нашел — что он стоит более 5 тыс, хмм.

МВ

б) оригинал МВ A1408350147 — чистый уголь, можно брать, но даже сейчас имея уникальную цену вижу ценник 4600р за него (сразу скажу — сильно не спешите его заказывать)

MANN

в) MANN CUK4007 — единственный в своем роде фильтр на кокосовом угле, но как проверить есть ли он там, а может это старый залежавшийся я не сумел. тоже не лучший выбор

MEYLE

г) MEYLE 0123200008 — ну и последний вариант (мною избранный) вроде бы рядовая фирма мейли, а что мы имеем? — да отличный, натурально угольный фильтр!
Если заняться гуглом — не сложными манипуляциями найдете статью с фотками с бензклуба, что я привел выше и все детали его установки, но я решил не идти на радикальные меры (не ставить ориг, который реально чей-то а не МВ) и все-таки посравнивать эти самые финальные результаты и конечные объекты применения.

Получил я таки долгожданный угольный фильтр. грамотная крупная коробка

САЛОННЫЙ ФИЛЬТР. ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН И КАКОЙ ВЫБРАТЬ? — DRIVE2

ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН САЛОННЫЙ ФИЛЬТР?

Салонный фильтр стали применять не так давно (впервые на серийной машине он появился в 1991 году) и нужен он для очистки поступающего воздуха от загрязнений, которые попадают внутрь салона. Если сравнить количество загрязнений на дороге и на тротуаре, то концентрация их на проезжей части просто колоссальная. И чтобы водители и пассажиры не дышали этими отравляющими веществами, то стали применять салонный фильтр.

.


Он защищает не только от выхлопа других автомобилей, но также от тополиного пуха, пыльцы и разнообразной пыли, которая попадает в салон. Салонный фильтр справляется с запахами от «незамерзайки», а именно с изопрапанолом, из которого делают зимние омывающие жидкости. Если долго дышать парами «незамерзайки» с высоким содержанием изопрапанола, то возникнет головная боль, раздражение органов дыхания и чувствительность глаз. Особенно высокая концентрация вредных веществ возникает впервые 5 секунд при подаче на стекла незамерзающей жидкости.

Салонный фильтр с содержанием активированного угля снижает концентрацию содержания изопрапанола в несколько раз. Для примера, обычный пылевой фильтр справляется с этой задачей хуже. Но даже лучший угольный фильтр не полностью «убивает» все вредные вещества от «незамерзайки». Так что, рекомендуется пользоваться ей только на ходу и/или предварительно включать рециркуляцию.

NO2 или диоксид азота также представляет опасность для водителя и пассажиров. При вдыхании небольшого количества растёт сопротивление дыхательных путей — даже здоровым людям будет труднее дышать. Качественный салонный фильтр с угольным наполнением снижает его концентрацию в 25-100 раз. Большинство салонных фильтров с активированным углём урезают вдвое концентрацию углеводородов СН, составляющие с диоксидом азота основу городского смога.

Следует знать, что ни один салонный фильтр не делают из бумаги. Запрет прописан во многих технических требованиях, т.к. целлюлоза создаёт благоприятные условия для размножения бактерий. Также автопроизводители хотят, чтобы материал не поддерживал горение. Потому современный салонный фильтр изготавливается только из нетканого синтетического фильтровального материала.
ПОЧЕМУ УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ЛУЧШЕ?

Микропоры активированного угля адсорбируют из воздуха крупные молекулы токсичных газов: диоксида азота, лёгких углеводородов (метан, пропан, бутан), ароматических углеводородов и паров спирта (как метилового, так и изопропилового). И если стоит вопрос, какой салонный фильтр лучше покупать — нужно брать угольный.

Активированный уголь — это не маркетинговый обман, а работающая вещь, когда речь идёт о качественных фильтрах именитых фирм. Да, он не улавливает угарный газ и другие вредные вещества с малым размером молекул. Но для борьбы с ними во многих современных автомобилях есть датчики качества воздуха, управляющие заслонкой рециркуляции в автоматическом режиме.

Простая система кондиционирования не снижают содержание загрязняющих веществ в салоне, а лишь создают ложную иллюзию безопасности: комфортны только температура и влажность воздуха, а концентрация вредных веществ внутри выше, чем снаружи! Для борьбы с токсичными газами наряду с салонными фильтрами с активированным углём нужно применение специальной системы, которая в автоматическом режиме переключает забор воздуха в режим рециркуляции.

КОГДА НУЖНО МЕНЯТЬ САЛОННЫЙ ФИЛЬТР?

Точных сроков замены не должно существовать, ведь его срок службы зависит не от пройдённых километров, а от того, как часто работает «печка» и система кондиционирования, и от места, где эксплуатируется машина. Например, в крупных городах с большим количеством автомобилей салонный фильтр рекомендуется менять раз в год.

.


Нужно помнить, что активированный уголь внутри фильтра работает только тогда, когда через него проходит потоки воздуха. Если воздуха нет, значит фильтр не работает и его ресурс не сокращается. И стоит обращать внимание на вес фильтра — чем он тяжелее, тем больше активированного угля внутри, а значит, он будет иметь больший срок службы.

Кстати, ресурс моторчика вентилятора «отопителя» можно продлить, если вынимать и пылесосить фильтр дважды в год: осенью по окончании листопада и летом после сезона тополиного пуха и пыльцы, — это немного снизит сопротивление фильтра.

Обычный пылевой фильтр — это экономия на собственном здоровье. Активированный уголь способен смягчить удар от вдыхания загрязняющих веществ. Поэтому выбирайте угольный салонный фильтр — от него больше пользы для здоровья, чем от обычного фильтра без угля.

KIA Cerato Titanium Silver › Бортжурнал › Замена воздушного и салонного фильтров самостоятельно

И снова всем доброго времечка!

После того, как заменил масло по пробегу и не у официального сервис-центра, пришла пора замены и фильтров. Беглый осмотр корпуса обещал, что это дело не будет особо сложным. Для начала — открываем капот и ищем корпус воздушного фильтра ) по умолчанию — такая кубическая хреновина с оребрёнными трубками.

Найдя её — отщёлкиваем элиптические стопоры и снимаем крышку, отведя её в сторону.

Полный размер

Открывшийся вид на фильтр может удивить вас своей чистотой. Но не обольщайтесь, это — зафильтровое отделение, назовём его "чистой зоной". В ней всегда живут ангелы )) демоны же обитают по другую сторону барьера. Убедитесь в этом сами, потянув на себя фильтрующий элемент.

Полный размер

Почему-то в этот раз фильтры оказались в разном исполнении, хотя парт-номера одни и те же. Видимо "завод постоянно вносит изменения, улучшающие эксплуатацию изделия"…

Полный размер

Меняем фильтр, устанавливаем крышку на место и защёлкиваем стопоры обратно. Затем, переходим в салон для замены салонного фильтра. Он располагается за "перчаточным ящиком", в обиходе зовущимся "бардачком".

Полный размер

Салонный фильтр находится за ним

Для начала — открываем бардачок и убираем из него всё содержимое. После чего — на боковых стенках — находим два пятака (около 40мм в диаметре) и, повернув, убираем их. Справа от ящика есть тяга — снимаем её с оси и ящик откидывается совсем вниз. За ним, в глубине, видим оребрёную стенку. Вот за ней и располагается салонный фильтр.

Полный размер

Крышка с клапаном

Полный размер

Для того, чтобы удалить крышку — сжимаем стопоры, как указано на схеме

Полный размер

Снятая крышка

Полный размер

Салонный фильтр: направление воздушного потока — сверху вниз

Как оказалось, на предыдущем ТО-4 мне установили обычный фильтр. Я же решил поставить угольный и сравнить: а есть ли смысл в угольных технологиях?

Полный размер

Старый и новый фильтры

Полный размер

Рёбра угольного фильтра более толстые

Устанавливаем новый фильтр, соблюдая указания направления потока. Ставим обратно крышку и собираем бардачок обратно.

ПыСы. После замены фильтров — помыл подкапотное пространство. Но об этом — в следующем выпуске.
Всем — приятного лета!

Сравнение салонных фильтров (импортозамещение) — Opel Astra, 1.4 л., 2012 года на DRIVE2

Начало эпохе детального контроля за микроклиматом салона серийных автомобилей было положено ровно четверть века назад выходом представительского Mercedes-Benz W140 S-klasse — настоящей технической иконы своего времени. Установленный в автомобиле фильтр, как и большинство современных, задерживал до 98% твердых частиц величиной более 5 мкм — пыль и близкие к ней по размерам частички сажи, резины шин, пыльцы растений — в целом составляющие до 60% всей «городской пыли».

Первые салонные фильтры были практически идентичны однослойным воздушным фильтрам двигателей, однако неумолимый рост автопарка в больших городах вскоре поставил перед производителями новую задачу. Обратила на себя внимание токсичность выхлопных газов, концентрация которых существенно повышается в дорожных заторах. Материалу фильтров пришлось эволюционировать до двухслойного, где первый слой по прежнему противостоит твердым частицам, а второй служит носителем адсорбента — пропитки из мельчайших гранул активированного угля, пористая структура которого успешно поглощает молекулы оксидов азота, бензола, серы и формальдегида.

Важно отметить, что на качество очистки углем влияют и эксплуатационные факторы — скорость воздушного потока (меньше скорость — лучше фильтрация) и температура (эффективность очистки холодного воздуха ниже, чем теплого).

А вершиной прогресса маркетологов салонных фильтров автомобилей на сегодняшний день и вовсе являются фильтры, дополнительно наделенные антибактериальными и/или противоаллергенными свойствами.

При всей простоте представленной иерархии и очевидных преимуществах новых технологий, сложности выбора среди автовладельцев не утихают до сих пор — ценник-то кусается!

Или нет? Вооружившись популярным в наше время вектором «импортозамещения», попробуем обратиться к отечественным производителям… а что, а вдруг?!

В тесте с разной степенью вовлечённости участвуют угольные салонные фильтры Opel Astra J, а значит и Opel Astra ST / Insignia / Meriva / Zafira и Chevrolet Cruze / Orlando / Aveo, марок:

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

>>MANN-FILTER FP2442 /Германия/ ~1000 р.
>>GM 18 08 246 /оригинал/ ~930 р.
>>Corteco CC1335 /Германия/ ~890 р. по коду 80001186
>>MANN-FILTER CUK2442 /Германия/ ~840 р.
>>RAF-FILTER RF001CHEXY /Россия, МО, г. Реутов; ООО "ОптДетальКомплект"/ ~1100 р. ~650 р.*
>>Filtron K1223A /Польша/ ~460 р.
>>SIBТЭК AC04.54C /Россия, г. Курган; ИП Боровик Р.Ф./ ~неизв.
>>RU54 CF-1223C /Россия, г. Новосибирск; ООО "Фильтрокомплект"/ ~350 р.*
>>Невский Фильтр NF-6341c /Россия, г. Санкт-Петербург; ЗАО "ПКФ "Невский фильтр"/ ~260 р.
>>Big Filter GB-9941/C /Россия, г. Санкт-Петербург; ООО "БИГ Фильтр"/ ~230 р.
>>NordFil CN1030K /Россия, г. Санкт-Петербург; ООО "НОРДФИЛ"/ ~230 р.*
>>TSN 9.7.765 /Россия, Ставропольский край; завод "Цитрон"/ ~220 р.

*Фильтры NORDFIL, RAF и RU54 предоставлены производителями на безвозмездной основе специально для данного обзора. Мнение автора основано на его личном впечатлении и может ссылаться на субъективные ощущения, отличные от лабораторных данных.

Указаны цены, действующие на момент покупки последнего (март '18), так что разница объективна. К слову, стоимость оригинального угольного фильтра Opel Astra J арт. 18 08 246 / арт. 13 271 191 в прайсах дилера для ТО обычно вдвое-трое (!) больше рыночной. На фото также присутствует оригинальный неугольный GM арт. 13 271 190, стоявший на машине при покупке и запечатленный при демонтаже.

>>Corteco (MicronAir, Freudenberg Group) арт. CC1335 (80001186)
Размеры — 240х204х35 мм, соответствует оригиналу. Картонная упаковка излишне больших размеров (свойственно Corteco), сам фильтр — в полимерном пакете. Боковины вдоль гофры — пластиковые. Складки — закругленные (толстенькие), сверху — 31 шт., снизу — 32 (в т.ч. крайние — отдельные, не склеенные с пластиком). Цвет, в/н: почти белый / средне-серый. Заметно тяжелее, чем TSN (возможно из-за пластика). Маркировка скудная (см. фото ниже), не нашлось места даже для указания на самого производителя, не говоря уже о дате производства. Ориентация текста относительно указателя воздушного потока — верная. В целом — на 5-ку, но и ценник заметно выше "россиян".

Отзыв об эксплуатации Corteco CC1335 (лето): отработал все лето и в целом был лучше остальных, но несмотря на сравнительно высокую стоимость уже через два месяца в салоне стало заметно повышение концентрации выхлопных газов — получается фильтр по этому показателю не протянул толком и трех месяцев (~8-10 тыс. км), что с учетом сравнительно высокой цены намекает на целесообразность присмотреться к конкурентам.

>>TSN арт. 9.7.765
Размеры — 240х204х35 мм, соответствует оригиналу. Упаковка — герметичный прозрачный пакет из плотного полимера без картонной оболочки. Боковины вдоль гофры — картонные, всей поверхностью склеенные с крайним изгибом гофры. Складки отформованы в острый угол (тонкие, в местах изгиба знатно просвечивают…), сверху — 35 шт., снизу — 34. Цвет — темно-серый с обеих сторон, при том что сама структура картона своеобразна (см. фото) — светлые волокна редко укрывают черную основу. Фильтровальная бумага заявлена — итальянской фирмы "Ahlstrom" (странная ошибка, но на самом деле компания из Финляндии) по стандарту MERV5, клеевые материалы — от германского "Kleiberit". В тексте маркировки на боковой поверхности фильтра отсутствует информация лишь о стране производства. Ориентация текста относительно указателя воздушного потока — некорректная. По итогу осмотра настораживают отсутствие картонной упаковки, защищавшей бы уголь от воздействия света, острые углы складок, что может сказаться на площади эффективной фильтрации и некорректность в маркировке. В целом собрано на 4-ку — неплохо для небольшого ценника!

Отзыв об эксплуатации TSN 9.7.765 (дек-апр): сразу по извлечению из пакета фильтр порадовал отличной "сбитостью" — кромки все жесткие, с дополнительным слоем картона, а геометрия — очень точная. В бокс фильтр встал идеально, без малейших зазоров. С нейтрализацией выхлопных газов самый дешевый из фильтров по результатам 3,5 месяцев эксплуатации справляется двояко — легковушки ему скорее даются (и складывается впечатление, что это действительно зависит от погоды, т.е. холоднее — хуже), а вот грузовики и большие автобусы, не слыхавшие о нормах Euro — скорее нет, с первых же дней эксплуатации.

Замена воздушного и салонного фильтра — FIAT 500, 1.2 л., 2008 года на DRIVE2

Прикупил и заменил воздушный фильтр и салонный.
Один драйвовчанин однажды посоветовал мне присмотреться к продукции Kitto для моей хонды, но поскольку потребности в замене фильтров там пока нет — решил поэкспериментировать на фиате)) к слову и упаковка и качество изготовления очень порадовали, а учитывая цену фильтра — вобще прелесть выходит)) посмотрим как отработает.
Салонный фильтр решил попробовать Mann.

Фильтр воздушный Kitto A0496 — 269 р.
Фильтр салонный Mann-Filter CU2026 — 300 р.

Полный размер

Фильтр воздушный Kitto

Полный размер

коробас

Полный размер

маркировка

Полный размер

объективная засратость. И видим что у Kitto в первом оборонительном рубеже стоит паралон, у предыдущего фильтра — войлок (фильтр Fram от предыдущих хозяев, стоял еще до поккупки авто).

И схемы видим как должен распологаться фильтр. Чтобы добраться до фильтра нужно открутить 6 больтов, крепящих корпус (№1 на схеме).

Полный размер

И тут первое наблюдение в пользу Kitto: вошел он очень плотно, паралон чуть шире посадного отверстия, что исключило щель между внутренне стенкой корпуса и ребрами фильтра — у стоявшего Fram щель была, и стоял он там весьма расхлябано.

Полный размер

вид на фильтр со стороны впускного отверстия.

Полный размер

салонник

Полный размер

маркировка

Полный размер

для замены нужно открутить декоративную панель, чтобы был доступ к корпусу фильтра.

Полный размер

видим корпус, интегрированный в дальнюю часть корпуса отопительной системы.

Полный размер

снимаем заглушку и достаем старый фильтр

Полный размер

сказать что засратый — ничего не сказать))

З.ы.: опять не могу не сравнить обслуживание фиата и хонды) В фиате все надо откурчивать, разбирать… многь времени и танцев… В Хонде корпус воздушного фильтра на защелках металлических — замена 30 секнуд; салоный фильтр — отщелкиваем заглушку в полке под бардачком и вытягиваем фильтр на шасси, ставим новый и закрываем — 30секунд.
Японские инженеры VS итальяшки = 1:0

Цена вопроса: 569 ₽ Пробег: 80 700 км

Выбор производителя салонного фильтра. — Ford Focus Hatchback, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

В связи с наступлением весны задумался о замене салонного фильтра ("Давно пора поменять было", говорил мне внутренний голос). Закономерно встал вопрос о выборе производителя, а точнее фирмы салонного фильтра. Их на рынке большое количество, глаза разбегаются. Конечно, Вы можете сказать, "Фильтр он и в Африке фильтр", "Зачем тратить время на выбор производителя, бери любой, все равно расходный материал". Так вот, проконопатив бразды интернета, наткнулся на статейку, в которой приводятся в пример несколько производителей, которые в силу своей образованности или в силу своей навязчивости твердят нам "Бери наше, не пожалеешь". Суть в том, что каждый сам себе на уме и выбор делает сугубо из своих размышлений и убеждений, там прочитал, тут прочитал, товарищ посоветовал. И Вы, как читатель данной статьи, сделаете свои выводы и примете свое "правильное" решение. Вот лишь некоторые выдержки из этой статьи.

Полный размер

MANN-FILTER в своей продукции использует специальную технологию плиссирования, позволяющую увеличить фильтрующую поверхность без изменения размеров фильтра. Лабораторные испытания показывают, что таким образом практически полностью задерживается до 95 % частиц пыли и цветочной пыльцы. А в комбинированных фильтрах MANN adsotop применяется активированный древесный уголь. Его слой, расположенный в нетканом материале, подобно губке, поглощает вредные газы, такие как двуокись азота, пары бензина и озон, через поры, которые в 10 000 раз тоньше человеческого волоса.

Фирма Bosch представляет две линейки салонных фильтров. В первую из них — «Стандарт» — входят фильтры с многослойной конструкцией и волокнистой структурой, полностью абсорбирующей пыль, частички грязи, пыльцу, копоть и бактерии. Они состоят из трех подогнанных друг к другу волоконных слоев и содержат в среднем слое несущие электростатический заряд микроволокна, посредством которого даже мельчайшие частицы притягиваются волокнами. Воздух в машине заметно улучшается, что важно прежде всего для аллергиков. Во вторую линейку входят фильтры салона с активированным углем. Их действие еще эффективнее: помимо полного очищения от твердых веществ, почти полностью абсорбируются также вредные и обладающие неприятным запахом газы — озон, оксиды серы и азота, сероводород.

Замена воздушного и салонного фильтра))))) — Nissan Primera, 2.0 л., 2001 года на DRIVE2

Доброго времени суток господа)))
После покупки машинки важно заменить фильтра, не маловажная штука)))
К этому пункту — я сразу и приступил!
Хотел просто поставить новый воздушный фильтр, да не тут то было!
Взглянул в короб, а там прям запущенность, скажем так у меня все вылизано обычно, и я не привычен к такому хламу в коробе!

Полный размер


Вооружился зубной щеткой и в мыльную воду, результат на лицо!

Полный размер

Как смог отчистил, нелегкое дело)


Вытащил старый фильтр:

Полный размер

какой то китайский дешман)


Я пользуюсь только этим фильтром, цена-качество просто шик)))

Полный размер


Устанавливаем новый воздушный на место, и переходим к салонному!
Замена салонного фильтра все стандартно, снимаю сразу бардачок, опыт есть)
Снял старые фильтра:

Полный размер

Скажем так меняли не целую вечность назад, но давненько прям!


В коробе оказалось много мусора, видно никто никогда не чистил изнутри, просто тупо ставили фильтра и все!
Я пошел кратчайшим путем, продул там всё сжатым воздухом, выдувал как мог, вылетало много пыли и мусора!

Полный размер

На фото меньше кажется, на самом деле куча было просто разлетелось везде)


Очистив пространство, достаем новые свеженькие фильтры:

Полный размер


И устанавливаем их в штатное место))))
Да здравствует свежий чистый воздух в салоне, и в моторе)))))
Спасибо за внимание все коды, и артикулы на фото! Всего хорошего)


Смотрите также