8 (495) 988-61-60

Без выходных
Пн-Вск с 9-00 до 21-00

Эво 9 фото


Mitsubishi Lancer Evolution IX (Evo 9) — история развития, технические характеристики и данные, фото

История развития

3-ого марта 2005 года на Женевском Мото Шоу в Японии, для Европейского рынка, был продемонстрирован новый Mitsubishi Lancer Evolution IX. Американский же рынок получил Mitsubishi Lancer Evolution IX, позже на один месяц.

Mitsubishi Lancer Evolution IX оставила в себе все достоинства от своих предшественников, приобретя новые улучшения.

Новый 2-х литровый двигатель 4G63 с новой технологией MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system) и улучшенным турбокопрессором. MIVEC – это система электронного управления фазами газораспределения и подъемом клапанов.
Mitsubishi Lancer Evolution IX получил превосходство в мощности в 15 л.с., т.е. 286 л.с.
Новый двигатель стал более динамичнее и обладает лучшей тягой на низких и средних оборотах. Разгон до 100 км/ч у Mitsubishi Lancer Evolution IX — 5,7 секунды, максимальная скорость 250 км/ч.

Mitsubishi Lancer Evolution IX представлен с 6-ти ступенчатой коробкой передач, передаточные числа последних трех передач сделали сближенными.

Версии

Mitsubishi Lancer Evolution IX сделан в следующих вариантах:

  • RS — автомобильная версия «Rally Sport», применила пятиступенчатую коробку передач; в стандартном экземпляре была крыша из алюминия, пакет вспомогательных приборов, незамысловатый интерьер, титано-магниевая турбина, жидкокристаллический монитор, и имелась функция леворульного управления.
  • GT – использовала пятиступенчатую коробку передач; своей комплектацией она схожа с RS, но с кое-какими особенностями версии GSR (главным образом в отношении интерьера).
  • GSR — шестискоростная коробка, амортизаторы Bilstein, у которых одна труба, пакет вспомогательных приборов, алюминиевая крыша, SAYC (Активная Система Устойчивости Курса) и двойное-дин радио (это почти что аналог системы USDM MR).


Evolution IX использовал в Англии разнообразные модели, непохожие по мощности. В самом начале существовали лишь три модели: FQ-320, FQ-300 и FQ-340, имеющие мощность приблизительно 320, 300 и 340 л.с. соответственно. Модель FQ-360 выпустили как наследника модели Evolution VIII FQ-400. Несмотря на то, что FQ-360 вырабатывала меньшую мощность, чем её предыдущая версия, она обладала значительным крутящим моментом, составляющим 363 Hм на 3200 об/мин. Отличались все модели тем, что работали исключительно на супер-неэтилированном бензине. А модель MR FQ-360 выходила небольшим тиражом, который был ограничен до 200 штук в год, когда Evolution IX была произведена в последний раз.
  • FQ-300, 320, 340 — шестискоростная коробка, амортизаторы Bilstein, у которых по одной трубе, супер-неэтилированный бензин, AYC (Активная Устойчивость Курса).
  • FQ-360 — шестискоростная коробка, амортизаторы Bilstein, у которых по одной трубе, Ralliart Sports Meter Kit, супер-неэтилированный бензин, AYC (Активная Устойчивость Курса), передний сплиттер из углеволокна, диски Speedline, выполненные из легких сплавов.
  • MR FQ-360 — совсем новый турбинный наддув с титановыми плавниками из сплава алюминия, защита стекол, колёса, изготовленные из сплава Speedline Turini, более низкие пружинные рессоры Eibach (10 мм спереди/5 мм сзади), супер-неэтилированный бензин, интерьер IX MR.

4-е модели были в наличии в США. Каждая из моделей имеет идентичный 286 hp (213 kW) мотор.

  • Standard — переоборудованная пятиступенчатая коробка передач, модель стандартного типа.
  • RS — ралли-спорт, переоборудованная пятиступенчатая коробка, крыша из алюминия, минималистический интерьер, датчик пакет, отсутствует радио.
  • SE — Special Edition, алюминиевые передние крылья, крыша и капот, изготовленные методом ковки алюминиевые колеса BBS с 7-ю спицами и отделкой под «черный бриллиант», HID-фары с объединенными противотуманными фарами, красного цвета сиденья Recaro.
  • MR — шестиступенчатая коробка, изготовленные методом ковки алюминиевые колеса BBS с 7-ю спицами, Bilstein monotube shocks, алюминиевые передние крылья, крыша и капот, вихревые генераторы, датчик пакет, HID фары с соединенными противотуманными фарами, а также идентификационные индивидуальные знаки MR.

Подвеска Mitsubishi Lancer Evolution IX: амортизаторы Kayaba (комплектуется с литыми дисками Enkei) или Bilstein (комплектуется кованными дисками BBS).

Крыша, капот, крылья, распорки и каркас безопасности сделан из алюминия, благодаря чему Mitsubishi Lancer Evolution IX стала легче.

Mitsubishi Lancer Evolution IX стала комфортабельнее, климат-контроль заменил кондиционер, фирменные сиденья Recaro обшиты кожей и алькантарой.

Mitsubishi Lancer Evolution IX — технические характеристики

Общие
Номер кузова: CT9A
Комплектация: GSR, RS
Выпускался: ноябрь 2005 — 2007 гг.
Кузов
Тип кузова: седан
Число мест: 5
Число дверей: 4
Двигатель
Тип двигателя: L4
Объем двигателя: 1997
Мощьность, л.с/об мин: 280/6500
Крутящий момент, Нм/об мин 400/3000
Наддув: турбонаддув
Клапанов на цилиндр: 4
Расположение клапанов и распределительного вала: верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Компоновка двигателя: спереди, поперечно
Система питания: распределенный впрыск топлива
Топливо
Марка топлива: 98
Расход, л на 100 км (городской цикл): 14,6
Расход, л на 100 км (загородный цикл): 8,2
Расход, л на 100 км (смешанный цикл): 10,6
Скорость
Максимальная скорость, км/ч: 250
Разгон до 100 км/ч: 5,7
Привод
Тип привода: Постоянный на все колеса
КПП  
Механгическая: 6
Автоматическая:
Подвеска
Передняя: амортизационная стойка типа McPherson, винтовая пружина
Задняя: мультилинковая
Тормоза
Передние: дисковые вентилируемые
Задние: дисковые вентилируемые
Габариты
Длина, мм: 4490
Ширина, мм: 1770
Высота, мм: 1450
Колесная база, мм: 2625
Колея колес спереди, мм: 1515
Колея колес сзади, мм: 1515
Клиринс, мм: 140
Размер шин: 235/45 R17
Снаряженная масса, кг: 1410
Полная масса, кг:  
Объем багажника, л:  
Объем топливного бака, л: 55

Видео обзор (Тест драйв)

Тюнинг Mitsubishi Lancer Evolution 9: идеальная машина для любого спорта

 Бывает так, что по каким-то причинам тот или иной автомобиль сильно западает в душу и становится мечтой. Но потом прокатишься на другом и… прошлая мечта просто растворяется. Все-таки непрост путь к идеалу!

Похожая история произошла и с Русланом. Когда-то он мечтал о Ford Mustang – американская мощь и звук V-образного двигателя сильно запали ему в душу. Но, оказавшись однажды пассажиром в Mitsubishi Lancer Evolution 8, он понял, как должна ехать машина. Руслан был поражен динамикой и тем, как «Эвик» пожирает повороты. А со временем понял, что «Эво» – это такой автомобиль, с которым нет предела фантазиям.

Он подходит для всего!

От машины на каждый день до «снаряда» для участия в любых дисциплинах автоспорта. Конечно же, первое, что приходит в голову, – это стихия данного авто – ралли, ведь самое первое поколение Mitsubishi Lancer Evolution было создано специально для WRC. Хотите в дрэг-рейсинг? Пожалуйста! Чего стоит только рекордное время «восьмого» Evo Дмитрия Плешакова – 402 метра за 8,654 секунд и миля за 23,1 сек. Кольцевые гонки? Нет проблем. К примеру, рекорд трассы «Нижегородское кольцо» в полной конфигурации (3 222 метра) принадлежит Дмитрию Дудареву на Mitsubishi Lancer Evolution IX. На «Эво» вам доступен даже дрифт! Наверняка многие из читателей смотрели фильм «Тройной форсаж: Токийский дрифт» и помнят переделанный на задний привод Evolution главного героя! Одним словом, не автомобиль, а чудо!


Как вы уже поняли, мысль о покупке Мустанга Руслана оставила, и появилась новая мечта – купить «Эво». И когда наконец-то появилась такая возможность, он начал поиски. Исходил из бюджета. Понимал, что можно взять «десятый» Evolution, все-таки свежее поколение. Но всегда хотел именно «девятый». Это была его мечта. Что-то из космоса. Легендарный двигатель 4G63T, меньше электроники, сумасшедшие формы кузова, меньший вес и так далее. И хорошие «девятки» были на тот момент в одной ценовой категории с «десятками».


Выбор и покупка

Посмотрев самое первое объявление, на клубном форуме, он сразу же понял, что этот Evolution – его машина. Правда, продавец находился в другом городе. Конечно же, Руслан изучил и другие «Эво», которые находились в Москве, но, к сожалению, все они оказались «уставшими». Сначала Руслан пытался найти автомобиль, близкий к стоку. Но позже понял, что это практически невозможно, и нужно найти «живой» и незаколхоженный экземпляр, а таких мало.


Покупая спортивный автомобиль, каким и является Mitsubishi Lancer Evolution, вы должны понимать, что это своего рода «кот в мешке». Машина может быть на первый взгляд хороша и стоить немало, но, взяв ее, вы не получите никаких гарантий того, что двигатель не «стуканет» буквально послезавтра. А можно взять дешевый вариант, который будет возить вас еще очень долго и без проблем.


Сам мотор 4G63T очень надежен. Это проверено в условиях ралли. Поэтому нужно брать либо сток, либо вариант с качественными комплектующими, установленными мастером с «прямыми» руками. Дальше все зависит от владельца. Тут тоже важны «прямые» руки и ноги. Машина терпит все: ланчи (старт с положительного давления турбины), плохие переключения, езду боком и так далее, но всегда ведь есть предел. Надо быть готовым ко всему.


Итак, Руслан, посмотрев за неделю все московские варианты, вернулся к тому самому увиденному первым объявлению и отправился на выходных в Пензу, чтобы посмотреть понравившийся по фотографиям и описанию «Эво» вживую и оставить задаток, если он того стоит. Продавец оказался отличным парнем. Он заранее рассказал все, как есть. Машина оказалась буквально нафарширована тюнингом, который внедрил этот парень. Ему удалось поднять мощность двигателя с 280 заводских лошадиных сил до 401 л.с. Для этого он установил более мощную турбину и заменил практически все «железо» в моторе, от распредвалов до шпилек постели коленвала. Поработал над впуском и выпуском. В топливной системе заменил насос, рейку и форсунки. Усовершенствовал систему охлаждения.


В общем, список доработок просто огромен! В буст-контроллере даже имелась настройка на давление 2,8 бар в пике. Что немаловажно, при этом весь салон, музыкальная система и остальные «удобства» (например, кондиционер) сохранились в первоначальном заводском состоянии. Также владелец (уже прошлый) любил выезжать на этом Evolution на кольцевую гоночную трассу, о чем тоже не стал умалчивать. Зато «Эвик» был не единственным автомобилем в семье, а это тоже плюс.


Приехав в Пензу, Руслан убедился, что автомобиль и правда ухоженный и в очень достойном состоянии. Без сомнений оставил задаток и через две недели вернулся за ним. Руслан понимал, что приобрел машину уже с хорошей начинкой, но некоторые доработки все-таки произвел. Из видимых минусов «Эво» был гудящий редуктор AYC, о котором бывший владелец честно рассказал.


Совместная жизнь

Сразу после покупки были заменены все жидкости в автомобиле и редуктор – его поменяли на RS или, как его еще называют, «чугун». Их различие заключается в том, что AYC распределяет момент между задними колесами, а RS имеет блокировку с возможностью выставления преднатяга.


После начался период устранения мелких «косячков». Так или иначе, подобный автомобиль однажды может устроить сюрприз. Первый ждал нового владельца во время поездки за город, в виде лопнувшего шланга сцепления. Позже Руслан поменял все трубки в системе на армированные. Второй сюрприз преподнес выжимной подшипник того же сцепления, он «загремел». Так что сцепление было решено заменить комплектом на усиленное, очевидно, что заводское не справлялось. Далее – тормоза. Родные суппорты Brembo хорошо выполняли свою задачу, их оставили, но тормозные диски поменяли на составные Performance Friction.


В «Эво» были установлены 4-точечные ремни безопасности, но Руслан их снял, так как вид заводского салона с ними был не совсем эстетичный, да и задним пассажирам было некомфортно. На данный момент под ремни едет специальный harness bar – это своего рода распорка между стоек, позволяющая закрепить спортивные ремни без причинения неудобств задним пассажирам. В подвеске, в принципе, глобальных изменений нет, кроме пружин Tein с занижением и пары распорок жесткости. Автомобиль на каждый день, поэтому владельцу не хочется делать его излишне жестким.


А теперь снова о моторе. Руслан приобрел машину, где уже были два маслокулера. Правда, установлены они были друг за другом, вследствие чего коротенькая переходная трубка от одного в другой не выдержала нагрузок и, как это обычно бывает, лопнула. Машину удалось вовремя заглушить благодаря предупреждению датчика Defi о низком давлении масла в системе. После этого «приключения» вместо двух маслокулеров в автомобиле поселился один, но более производительный, в паре с низкотемпературным термостатом. Далее были заменены двойные клапанные пружинки Ferrea на одинарные Mahle. Двойные пружинки – это хорошо, они надежны, позволяют раскручивать мотор до бОльших оборотов и т.д. Но у них есть и минус – они рано или поздно разбивают маслосъемные колпачки. Поэтому Руслан сделал выбор в пользу надежности и долговечности.

Руслан владелец

Честно сказать, я безумно влюблен в этот автомобиль! Это авто дарит кучу эмоций. И этот момент, когда ты запускаешь двигатель… Этот рев. И вместе с ним – взрыв внутри тебя! Это нереально круто! Я иногда до сих пор не могу поверить, что моя мечта исполнилась! Это мечта, ключи от которой у меня в руках. Это дикий кайф. Я не любитель мучить машину. Мне доставляет удовольствие ездить со скоростью 50 километров в час на пятой передаче. Но, когда я нажимаю на газ и вижу, как начинают работать приборы, слышу, как раздувается турбина, чувствую, как вжимает в кресло… В такие моменты ты только успеваешь поглядывать на тахометр, чтобы вовремя переключиться! Эти хлопки при переключениях и прострел на сбросе газа... Когда ты понимаешь, что машина делает все, что тебе нужно и как нужно, ты как будто сливаешься с ней!


Конечно же, есть у этого автомобиля в такой конфигурации и свои минусы. Evolution не всегда практичен. Например, поездки на дачу не всегда комфортны. Обслуживание машины не из самых дешевых, что особенно чувствуется на фоне экономической ситуации. Любой автомобиль любит хороший сервис. Не в плане дорого техцентра, а в плане обслуживания как такового. Элементарная своевременная замена масла очень важна для турбированного авто. А при повышенных нагрузках значение ТО еще больше возрастает. Ведь, согласитесь, обычно подобные автомобили покупают не для спокойной езды. Все знают, что все хорошие комплектующие стоят дорого. То же самое можно сказать и про хороший тюнинг на «Эво».


«У меня есть планы на дальнейший тюнинг моего автомобиля. Но, к сожалению, курс валют пока играет не в мою пользу. Да и готовлюсь к самому важному событию в жизни, у меня скоро свадьба. Поэтому пока планы остаются планами. Для меня мой «Эво» уже совершенен»

Руслан

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ
  • Головка блока цилиндров COSWORTH
  • Поршни Mahle 86
  • Расточка блока цилиндров
  • Шатуны Carillo
  • Прокладка ГБЦ под степень сжатия 8,7
  • Шпильки ГБЦ ARP
  • Шпильки постели коленвала ARP
  • Шестерни Tomei
  • Распредвалы Power Division S2 Mivec 272 (впуск 274 градуса, подъем 11,2 мм, выпуск 272 градуса, подъем 11,2 мм)
  • Пружинки и тарелки клапанов Mahle
  • Ремень ГРМ Gates Racing
  • Балансиры удалены
  • Противоотливная пластина в поддоне Tomei
  • Масляный накопитель Cusco
  • Крышка ГРМ прозрачная Zaklee
  • Крышка свечных колодцев карбон
  • Крышка маслозаливной горловины RalliArt
  • Турбина Owen Evo9 на шарикоподшипнике
  • Перепускной клапан RS
  • Форсунки ID 1000cc
  • Топливная рейка Perrin
  • Топливный насос Walbro
  • Впуск BLITZ SONIC
  • Силиконовые патрубки Perrin
  • Пайпинг Buschur Racing
  • Кулер Buschur Racing
  • Выпуск:
  • Аутлет Invidia
  • Выхлоп Greddy Power Evo
  • Масляный кулер повышенной производительности
  • Термостат HKS
  • Крышка радиатора HKS
  • Пластина охлаждения радиатора Goodridge


ЭЛЕКТРОНИКА
  • Дополнительные приборы Defi: температура масла, температура охлаждающей жидкости, температура выхлопных газов, давление масла, давление топлива, давление наддува
  • Турботаймер Apexi (инсталляция внутрь приборной панели)
  • Буст-контроллер Blitz монохромный
  • Провода Ralliаrt
  • Настройка ЭБУ (by Kapralchik)
  • Маленький аккумулятор
ТРАНСМИССИЯ
  • Усиленное органическое сцепление ACT
  • Шланг сцепления армированный Goodridge
  • Редуктор RS («чугун»)
  • Блокировка дифференциала 1 way
ПОДВЕСКА
  • Пружины TEIN
  • Передняя распорка Cusco с упором в главный тормозной цилиндр
  • Задняя распорка Cusco
ТОРМОЗА
  • Армированные тормозные шланги Goodridge
  • Колодки Rotora
  • Тормозные диски спереди составные Performance Friction
ИНТЕРЬЕР
  • Потолок и стойки – алькантара
  • Серый пластик выкрашен в черный цвет
  • Ручка КПП Flossy
ЭКСТЕРЬЕР
  • Накладки на боковые зеркала карбон
  • Губа на передний бампер Ralliаrt из сухого карбона
ДИСКИ И ШИНЫ
  • Диски AG Forget TimeAttack 2 17/8.5j (кованые), вес одного диска 6,5 кг!
  • Шины Yokohama ADVAN Neova AD08 245/40


Читайте также:


Mitsubishi Lancer Evolution 9 (Мицубиси Лансер Эволюшн 9)

3 марта 2005 года Лансер Эво 9 поколения предстал перед широкой публикой на Женевском автосалоне и в этот же день начались официальные продажи в Японии. Америка увидела Mitsubishi Lancer Evolution 9 только в апреле. В машине было многое доработано и улучшено, потому как мощность двигателя увеличилась до 291 л.с.

История Mitsubishi Lancer Evolution 9

Инженеры хорошо поработали, чтобы 3 марта 2005 года японцы уже могли ездить на Лансер Эволюшн 9 поколения. Новый двигатель MIVEC имел в комплекте улучшенный турбокомпрессор. Сама система МИВЕК представляет собой электронное управление распределением газов и подъемом клапанов в двигателе. Благодаря новому силовому агрегату теперь разгон автомобиля до 100 км/час составлял 5,7 секунды, а максимальная скорость составляла 250 км/час.

Mitsubishi Lancer Evolution 9 сохранил многое от своего предшественника – Лансер Эволюшн 8 поколения. Например, следующие детали были сохранены:

  • Амортизаторы Bilstein;
  • Воздухозаборник на крыше;
  • Литые диски;
  • Противотуманные фары;
  • Крыша из алюминия;
  • 6-ступенчатая коробка передач;
  • Дополнительные измерительные приборы для управления двигателем;

По внешности поколения особо не отличались. Их отличала внутренняя начинка. Эво 9 выпускался в трех версиях:

  • RS – 5-ступенчатая КПП, алюминиевая крыша, дополнительные приборы, жидкокристаллический монитор, возможность установки руля слева, титано-магниевая турбина;
  • GT – 5-ступенчатая коробка передач, внешнее сходство с RS-комплектацией;
  • GSR – 6-ступенчатая КПП, дополнительные приборы, активная система курсовой устойчивости (SAYC), алюминиевая крыша, амортизаторы Bilstein;

В Англии Эволюшн 9 выпускался в нескольких модификациях:

  • FQ-300 – мощность 300 л.с.;
  • FQ-320 – мощность 320 л.с.;
  • FQ-340 – мощность 340 л.с.;

На Филиппинах Mitsubishi Lancer Evolution 9 продавался до августа 2008 года. На выбор предлагалось 2 цветовые гаммы. В комплектации предлагалась отделка, как и для международного уровня. Модификации двигателя тоже не особо отличались и на Филиппинах предлагались опции приблизительно такие же, как версии для других стран.

Lancer Evolution 9 Wagon

Первый Эво Вагон был выпущен в 2005 году. Этот универсал был разработан на базе седана Лансер Эво 9. В продажу поступили 2 версии Эволюшн Вагон. Отличительной особенностью автомобиля стали тормоза Brembo и амортизаторы Bilstein.

Комплектации Evolution Wagon:

  • GT – 6 скоростей, механическая КПП, турбонаддув, интеркулер, 4 цилиндра, мощность 280 л.с.
  • GT-A – 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, 4-цилиндровый двигатель, интеркулер, турбонаддув, мощность 272 л.с.;

Evolution MIEV

Это электрическая версия популярного гоночного седана Лансер Эволюшн. В отличие от других электродвигателей, в этой модели применялась ториодальная конструкция, в основе которой лежит расположение ротора вне статора. Результат эксперимента был ошеломляющим, что позволило дополнительно снизить вес автомобиля. Мощность Evolution MIEV можно сравнить со стандартными бензиновыми Эволюшн. В 2005 году автомобиль принял участие в ралли.

Еще одним электрокаром Мицубиси является Mitsubishu I-MiEV.

Характеристики Mitsubishi Lancer Evolution 9

Ниже приведены технические характеристики Мицубиси Лансер Эволюшн 9 в развернутом виде.

Характеристики Mitsubishi Lancer Evolution 9

Тип кузова Седан
Длина, мм 4455
Ширина, мм 1770
Высота, мм 1450
Дорожный просвет, мм 140
Колея передняя, мм 1515
Колея задняя, мм 1515
Колесная база, мм 2625
Диаметр разворота, м 11.8
Снаряженная масса, кг 1465
Полная масса, кг 1885
Объем багажника, л 430
Количество дверей 4
Количество мест 5
Привод Полный постоянный
Тип двигателя Бензиновый с турбонаддувом
Число цилиндров / расположение 4/Рядный
Мощность двигателя, л.с / оборотах 280/6500
Рабочий объем двигателя, см³ 1997
Крутящий момент, Н·м / оборотах 355/3500
Вид топлива АИ-98
Объем топливного бака, л 55
Время разгона до 100 км/ч, сек 5.7
Максимальная скорость, км/ч 250
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км 14.6
Расход топлива на трассе, л на 100 км 8.2
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км 10.6
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Усилитель руля Гидроусилитель
Передняя подвеска Независимая, McPherson
Задняя подвеска Независимая, многорычажная
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Электронные системы управления ABS, EBD
Управление климатом Климат-контроль
Размер шин 235/45 R17
Размер дисков 17x8J

Фото Mitsubishi Lancer Evolution 9

Посмотрите фото Мицубиси Лансер Эволюшн 9 в хорошем разрешении.

Mitsubishi Lancer Evolution 9 находился в продаж до августа 2008 года, несмотря на то, что уже с первого октября 2007 года в продаже был Лансер Эволюшн 10 поколения.

Видео Mitsubishi Lancer Evolution 9

Посмотрите тестдрайв Lancer Evolution 9. Смотрите внимательно, чтобы не пропустить важных деталей. Если вы хотите купить б/у Лансер Эво 9, то это видео для вас.

История Lancer Evo IX, технические характеристики EVO 9 WRC, фото, видео – TuningEvo.Club

Тип Кузова: Седан
Рынок сбыта РФ РФ
Модель: 2.0 GSR Sport 2.0 GSR Ultimate
Двигатель: бензиновый, 280 л.с., MIVEC
Исполнение: GSR Sport GSR Ultimate
Привод: Full Time 4WD + AYC, ACD & LSD
Коробка передач: 6-ступенчатая, механическая
Оборудование:    
ТРАНСМИССИЯ, ШАССИ    
Двигатель:    
Mitsubishi 4G63: 2-литровый, 280-сильный, бензиновый, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC (с двумя верхними распредвалами), с турбокомпрессором с первым в мире магниевой турбиной, промежуточным охладителем наддувочного воздуха и системой распределенного впрыска ECI-Multi и MIVEC - Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control (инновационная система электронного управления фазами газораспределения и высотой подъема клапанов). Нормы токсичности - Евро-4. Разгон до 100 км/ч 5,7 с! Макс. скорость - 250 км/ч. Y Y
Маслохладитель двигателя (воздушный) Y Y
Трансмиссия:    
6-ступенчатая механическая коробка передач (W6MAA) Y Y
Трансмиссия All Wheel Control (постоянный полный привод c системой динамического управления поворачивающим моментом AYC) Y Y
Активный межосевой дифференциал ACD Y Y
Передний винтовой самоблокирующийся дифференциал Y Y
Активный задний дифференциал Super AYC (динамическая система управления поворачивающим моментом) Y Y
Подвески:    
передняя - типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости Y Y
задняя - независимая, на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости Y Y
Тюнинговая версия спортивной подвески с газовыми спортивными амортизаторами Bilstein   Y
Клиренс (дорожный просвет) - 140 мм Y Y
Тормозная система:    
- передние, 17-дюймовые, 4-поршневые, вентилируемые дисковые тормоза фирмы Brembo Y Y
- задние 16-дюймовые, 2-поршневые дисковые тормоза фирмы Brembo Y Y
- спортивная АБС с интегрированной системой распределения тормозных сил (EBD) Y Y
- сдвоенный (8- и 9-дюймовый) вакуумный усилитель тормозов Y Y
Рулевое управление:    
- гидроусилитель рулевого управления с прогрессивной характеристикой Y Y
- рулевая колонка с регулировкой по наклону Y Y
- реечное рулевое управление с высоким передаточным числом Y Y
Колеса и шины:    
- Типоразмер шин (передние и задние): 235/45R17 93W Y Y
- Легкосплавные колесные диски (передние и задние) нового дизайна, Enkei: 17 x 8.0JJ Y  
- "Кованные * " легкосплавные колесные 17-дюймовые диски BBS (колесо BBS легче на 1 кг стандартного легкосплавного и на 300% прочнее). Примечание: * - литье под высоким давлением.   Y
- Компактное запасное колесо (T125/70D17) Y Y
Другое оборудование:    
- Электронный иммобилайзер Y Y
- Алюминиевые боковые защитные брусья в дверях ( -3,5 кг по сравнению со стальными) Y Y
- Растяжка между стойками передней подвески Y Y
- Передний и задний поперечный усиливающий брус Y Y
- Защита моторного отсека от брызг и грязи Y Y
- Антикоррозионная обработка кузова (включая скрытые полости восковым составом) Y Y
- Силиконовые уплотнители дверей Y Y
ЭКСТЕРЬЕР    
 Передние алюминиевые крылья с расширителями арок (blister type) Y Y
 Алюминиевый капот с отверстием для отвода горячего воздуха от двигателя Y Y
 Алюминиевая крыша (снижение веса на 4 кг по сравнению со стальной) Y Y
 Окрашенный в цвет кузова передний бампер нового дизайна интегрированный с декор. решеткой радиатора и пер. спойлером Y Y
 Фары головного света с галогеновыми лампами (с черными расширителями) Y Y
 Двойной звуковой сигнал Y Y
 Омыватели и стеклоочиститель ветрового стекла с изменяемым интервалом Y Y
 Атермальные закаленные слаботонированные зеленоватые стекла передних дверей Y Y
 Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом с окрашенными в цвет кузова корпусами (водителя - мультипараболлическое) Y Y
 Окрашенные в цвет кузова наружные ручки дверей ("тонкого типа") Y Y
 Боковые обтекатели порогов Y Y
 Черные боковые молдинги Y Y
  Окрашенный в цвет кузова задний бампер c интегрированным диффузором (новый дизайн) Y Y
 Большой задний углепластиковый спойлер (верхний стоп-сигнал на задней "полке") Y Y
 Задний противотуманный фонарь Y Y
 Хромированная насадка на выхлопную трубу Y Y
 ИНТЕРЬЕР    
 Климатическая система:    
 Климат-контроль (полностью автоматический кондиционер) Y Y
 Противопылевой антиаллергенный воздушный фильтр салона Y Y
 Воздуховоды подвода теплового воздуха к ногам задних пассажиров Y Y
 Системы пассивной безопасности:    
 Надувные подушки безопасности для водителя и пер. пассажира (система SRS) Y Y
 Передние ремни безопасности с инерционными катушками и пиротехническими преднатяжителями Y Y
 Три 3-точечных задних ремня безопасности с инерционными катушками зажигания с режимами ELR/ALR Y Y
 Крепление детского сиденья ISO-FIX на заднем сидении Y Y
 Блокировка замков задних дверей от детей Y Y
 Сиденья:    
 Полностью обтянутые тканью передние и задние сиденья Y Y
 Новые передние сиденья Recaro с интегрированными подголовниками и развитой боковой поддержкой с замшей Alcantara и боковыми вставками из черной кожи Y Y
 Заднее сиденье с центральным подлокотником и задними подголовниками Y Y
 Другое оборудование:    
 Новое черное 3-спицевое рулевое колесо MOMO, обтянутое кожей Y Y
 Рычаг коробки передач с короткими ходами и рукояткой, обтянутой кожей Y Y
 Рычаг стояночного тормоза с рукояткой, обтянутой кожей, и хромированной кнопкой Y Y
 Спортивный щиток приборов (тахометр, спидометр, индикатор режимов центрального дифференциала и контрольная лампа Super AYC, двойной цифровой одометр) Y Y
 Аудиоподготовка (6 динамиков, антенна на крыше, проводка, кронштейн), отверстия 2-DIN Y Y
 Центральная панель с отделкой "под темный титан", с отверстиями для аудиосистем 2-DIN Y Y
 Электрокорректор фар Y Y
 Отделка панели рычага КП, центральной панели, панелей электростеклоподъемников "под темный титан" Y Y
 Центральная система блокировки замков дверей Y Y
 Автоматическая система разблокировки замков дверей при аварии Y Y
 Дистанционное управление замками дверей (2 брелка-передатчика) Y Y
 Алюминиевые накладки на педалях Y Y
 Кварцевые часы с цифровым дисплеем Y Y
 Три ручки для облегчения посадки и высадки пассажиров Y Y
 Передняя лампа местной подсветки с фунцией задержки выключения и штурманская лампа Y Y
 Противосолнечные козырьки (водителя с держателем карточек, пассажира - с зеркалом и подсветкой) Y Y
 Площадка для отдыха левой ноги водителя Y Y

Правильный Mitsubishi Lancer Evo IX MR — DRIVE2


8.000 оборотов в минуту – не многие дорожные автомобили могут сделать это, особенно не с турбинным двигателем.
9.000 оборотов в минуту – еще меньше автомобилей могут достигнуть этого .
10 000 оборотов в минуту Вы обычно видите только в видео с YouTube.
Что на счет городского авто, газующего к 11.000 оборотам в минуту и с каждым переключением передач издавая отличительный свист?


4G63T имеет известную репутацию быть пуленепробиваемым двигателем с тоннами потенциала, а так же возможностью противостоять увеличенному давлению наддува и произвести много лошадиных сил в процессе.

На первый взгляд можно заметить, что это черный Mitsubishi Evolution IX MR американской спецификации.
Когда Вы начинаете вглядываться в детали, первое что его выдает это широкие 18 колеса на полу-сликах, тормозные суппорты на 380 мм спереди и суппорты на 333mm сзади. Подойдя к задней части автомобиля, вы увидите выхлоп GReddy. Не так уж и много серьезных намерений у данного авто. Но если бы это не был EVO, вы могли бы сказать, что автомобиль впал в спячку. Но разве вы можете действительно назвать EVO спящим, не так ли?



Первый шок наступает с тройного диска сцепления, который способен выдерживать 180kgm крутящего момента (1300lbf * фут). Педаль сцепления весьма жесткая и нужно немного времени, чтобы привыкнуть к ней. Так как это городской автомобиль весит он 1447kg, он получил полное оснащение интерьера, звуковую систему, кондиционер и осталась даже место для запаски.
Следующей неожиданностью становятся передачи. Они невероятно быстро и точны, с возможностью переключать передачи всего за 100 мсек. Трансмиссия с легкостью выдерживает мощность и крутящий момент двигателя.
В большинстве автомобилей Вы можете чувствовать, что, когда Вы подбираетесь к красной зоне, в котором двигатель достигает своего пика, Вы начинаете ощущать потерю власти над автомобилем.


В этом ЭВО IX нет такого чувства. Как будто власть никогда не прекращает прибывать с вами, независимо от того, на сколько высоки обороты. Настоящая причина этого автомобиль, ограниченного 11.000 + обороты в минуту, является не потеря власти над ним, а простая мера безопасности, чтобы обезопасить себя!
Плохо только, что в этом автомобиле все кончается очень быстро.
Допустим, вы находитесь на крейсерской скорости 100 км / ч и вам бросают вызов. Подается сигнал на старт. И вот уже ваш противник безнадежно отстал. Датчики показали, что для разгона со 100 км / ч до 200 км / ч потребовалось всего 4,59 секунды. Это скорости Bugatti Veyron, автомобиль, который стоит 1,5 млн. евро!
Вы бы могли сказать, что такой двигатель построен исключительно для гонок, но этот двигатель любит обороты и никогда не чувствует себя уставшим, даже вплоть до его 11.000rpm.

Каждый раз, чтобы испытать это невероятное ускорение, нужно всего лишь дать полностью открыться дроссельной заслонке. И Вы будете превышать ограничение скорости примерно через секунду.
Она также может вылечить вашу тоску и грусть лучше, чем поражения электрическим током!
Для достижения наилучших результатов в лечении депрессии повторять это как можно чаще.
Ахиллесова пята большинства EVO с такой большой мощностью — это передачи. Для решения этой проблемы была использована пяти ступенчатая коробка передач, раздаточная коробка Quaife, усиленный задний дифференциал, тройной диск сцепления и усиленный карданный вал.
Все эти модификации способны выдержать до 1400hp.

Данный автомобиль прошел через многие стадии эволюции и доработок, чтобы стать тем, чем он является сегодня. Корректировки, давления наддува, различные настройки камеры, более короткие передаточные числа и длинный обычных доработок EVO. Все это делается до тех пор, пока владелец не добьется идеальных установок.
Это удивительно, когда автомобилю удается дать вам толчок в спину даже при переключении на 4-ю передачу. Интересно, как это выглядит со стороны …

SPECS

ENGINE
Displacement: 2021cc
Bore x Stroke: 85,5 x 88mm
Extreme Tuners custom Turbo T3 frame
Compressor’s impeller 72mm (diameter)
Compressor’s A/R 0,76, Turbine’s A/R 0,86
Extreme Tuners custom 1500+Ps specs pistons 13:1cr 12000rpms
Extreme Tuners chromoly 4340 custom pins
Extreme Tuners Aluminum rods 1500+Ps 164mm length
custom Age 12mm 625 stud kit
custom Age 625 rod bolts
Extreme Tuners custom forged 88mm 4340 billet crank 10.8kgr
Extreme Tuners custom port stage 3 cylinder head
Extreme Tuners titanium valves
Extreme Tuners berilium valve seats
Extreme Tuners stage 3 custom cams
mechanical lifters
HKS cam gears
HKS timing belt
Small battery kit ETS
custom Extreme Tuners 12000+rpm capable spring kit – valvetrain kit
Magnus intake manifold
Extreme Tuners 1200Ps fuel kit
1600cc injectors
aeromotive fuel regulator
Boomba Racing Throttle Body flatshift system + ecu
Extreme Tuners Custom ECU management system with traction control
4bar map sensor
HKS ignition
Custom ETS 1400Ps spec intecooler Kit
Tial blow off valve
Tial new gen ext wastegate 60mm
Extreme Tuners Custom stainless steel exhaust tubular manifold
Custom exhaust pipe 80mm
GReddy titanium tail pipe

TRANSMISSION
Extreme Tuners custom 3plate (178kgr torque clutch cintered)
Extreme Tuners billet lightweight flywheel
Extreme Tuners custom dogbox for 1400+Ps (custom ratios)
RearDif solid cast us spec 1400+Ps capable
Transfer case Quaife
Drive axle driveshaft shop

SUSPENSION
custom KW variant 3 new stainless suspension

BRAKES
D2 racing 380mm frond big brake kit 10pot with billet calipers
D2 racing 333mm rear big brake kit 6pot with billet calipers

WHEELS
18in x 9,5 wheels
Semi-slick federal 245/35-18

CAR WEIGHT (no fuel)
1477kg

Roll (2nd gear)
60-100 1,4s
60-120 2,19s
60-160 4,03s
60-200 5,99s
100-200 4,59s

Acceleration (3rd gear)
100-120 0,75s
120-160 1,86s

Настроили 470 сил на сток турбо эво 9 — Mitsubishi Lancer Evolution, 2.0 л., 2005 года на DRIVE2

Итак, среди последних доработок: отпескоструили сток турбу эво 9, блу офф Tial (psi подобрано на разрежение 0,6), установка ШЛЗ AEM, установка жиклера на МАП-сенсор АЕМ, опрессовка и, соответственно, настройка.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Настраивал машину традиционно Владислав Фетисов из Белоруссии, он же — FET.

Итогом 9ти-месячных доработок эвика стало около 380 стабильных колесных сил на давлении турбины 2,2 (с откатом в 1,6). Что соответствует примерно 470-ти силам на маховике (потери аячной трансмиссии — 23%).
Момента решили оставить 550 Нм колесного (около 680 на маховике) — из соображений продлить жизнь аяку (редуктор я ставил свежий этой весной — надеюсь, поживет подольше). Запас настройки был до 600 колесного момента (740 Нм с мотора). Если редуктор AYC кончится, то все же перейду на чугун и поднимем момент.

Осенью на этом же моторе было только 330 колесных сил (400 с маховика). То есть на одном и том же моторе путем вот этих доработок удалось снять 50 колесных сил:

1. свечи поменять на ngk
2. опрессовать впуск, переделать пайп впуска
3. Посмотреть топл насос
4. новый датчик распредвала + экран на датчик распредвала
5. перетряхнуть проводку
6. вымыть впуск, поправить трубу с фильтром и поставить экран
7. Актуатор турбы позлее
8. Маслоплмойка
9. Разминусовка
10. Штекер катушки
11. Коллектор выпускной поставить
12. Блу офф Tial, тк rs-байпасс не держит давку 2+
13. —
14. Хомуты поменять на впуске
15. Вакуумный штанг Заменить на регулятор топлива и закрепить

Весь этот список был сделан и получен замчательный результат. По сути на данный момент собран полный фэн-шуй под сток-турбо. Внимайте тому, что говорит ваш настройщик и будем вам счастье.

Напомню, конфиг машины следующий:

470 лс / 700 Нм

Двигатель: низ, валы, шестерни — всё Tomei. Балансиры удалены, противоотливная пластина Tomei, маслопомойка Mishimoto, пружины, тарелки и тд. Собран мотор в Race Place, Москва.

Турбина, впуск: турба EVO 9 портированная, актуатор Turbosmart IWG-75, впуск K&N, кастом впускные пайпы RP, блу-офф Tial, интеркуллер Blitz, датчик воздуха и МАП-сенсор AEM

Выхлоп: термоэкран коллектора Tomei, коллектор Turborace под сток трубо, яйца жирные, выхлоп весь прямой, катбэк Kakimoto

Топливная: насос, форсунки ID1000, рейка Perrin, топливный регулятор Aeromotive

Трансмиссия: AYC, 5мкпп, блокировка LSD Quaife, сцепление керамика Ogura Clutch

Охлаждение: радиатор Mishimoto, крышка HKS, пластина охлаждения радиатора, кондей сохранен

Результатом тюнинга я, наконец, доволен, и в направлении доработок хочу поставить точку.

Полный размер

Recaro EVO 9 MR — Mitsubishi Lancer Evolution, 2.0 л., 2006 года на DRIVE2

Полный размер

Recaro Evo 9 MR

Впервые я увидел такие сиденья несколько месяцев назад у greekevo. Тогда я и загорелся идеей раздобыть себе такие же. Связался с одним продавцом, который сказал, что ожидается приход из Японии двух машин с такими креслами. С этого момента начались долгие месяцы ожидания.

Мое водительское было уже неплохо потерто и вот-вот шов на боковине должен был разойтись. Еще к тому что не нравилось относится кожа, почему-то в последнее время она жутко надоела, хотелось полностью из алькантары. Также преследовало ощущение высокой посадки, как будто сидишь на стуле, а не в кресле спортивного автомобиля. Ну и должно быть самый ключевой момент: хотелось высокую боковую поддержку.

В начале я разместил объявление о продаже своих рекаро. Они пользовались успехом, было довольно много заинтересованных потенциальных покупателей. Мой покупатель нашелся довольно быстро. Я рассказал свою историю, что ожидаю сиденья из Японии, взял предоплату, убрал объявление с публикации и мы вместе начали ждать оставшиеся недели.

Наконец-то машины прибыли. Идеального комплекта не было ни на той ни на другой машине, водительские были прилично потерты. Было принято решение собрать один комплект из двух пассажирских сидений с каждой машины, что и было сделано. Комплект достался за дорого, но сиденья действительно почти как новые.

После установки я остался очень доволен. Сиденья из черной алькантары отлично вписались в интерьер автомобиля. Сидеть в них так же очень удобно. Отдельно могу заметить более качественную поясничную поддержку, которую подметила даже жена. Считаю данные кресла идеальным вариантом для любительских спринтов и прочих покатушек и одновременно для городской эксплуатации. Ковши были бы слишком неудобными в городе, а старые сиденья не обладали желаемой боковой поддержкой.

Полный размер

Только получил в транспортной компании

Полный размер

Тут же снял свои и поставил новые. Мои старые сразу же поехали к новому владельцу

Полный размер

Установленные. Фото не самое удачное из-за солнца, но что имеем.

Полный размер

Боковая поддержка

Свои продал за 28т.р.
Новые купил за 60т.р.
+
Доставка 1300

Цена вопроса: 33 300 ₽


Смотрите также