8 (495) 988-61-60

Без выходных
Пн-Вск с 9-00 до 21-00

Для чего нужен теплообменник на дизельном двигателе


Mazda 626 2.0 マツダ Matsuda › Бортжурнал › Теплообменник принцип работы и нужен ли он вообще?(ремонт)

Полный размер

И так была у меня проблема сколько воды в радиатор не лил была теч по началу не большая, но проехал 25-30 км зимой и воды в системе не было вообще, это когда купил машину ехал домой ночью 400 км, каждых 30 км останавливался доливал воду чтоб мотор не закипел. И так проблема была в Теплообменнике. Что это такое и для чего он нужен ? — Как оказывается кто не знает я и сам не знал что он на Мазде есть Теплообменник охлаждает масло мотора, в Теплообменник вкручивается масляный фильтр, в самом Теплообменнике есть две камеры, одна для масла вторая Для тосола или воды. Во второй камере где вода и тосол там идет трубка по этой трубке течет вода. Эта трубка выходит из Теплообменника с двумя концами, одна подача воды или тосола вторая обратка. Когда идет циркуляция воды по системе она в Теплообменнике охлаждает масло. — это принцип работы Теплообменника. Теперь проблема как у меня … Теплообменник начал протекать из него пошла вода на наружу, при простои машины вода капала не заметно — но при давлении когда машина завелась пошла течь. Теперь от куда течь и как отремонтировать. Течь пошла с корпуса Теплообменника а значит что была пробита трубка по которой идет циркуляция воды. Трубку запаять или сменить нельзя так как трубка запаяна в Теплообменник. После долгих раздумий советов и осмотров я решил Теплообменник заглушить. К чему это приведет. Ответ полностью уверен что ни к чему не приведет . Давайте думать логично — к примеру у меня на опеле вектре а Теплообменника нету, у соседа омега Б тоже Теплообменника нету, Как мне объяснили что Японцы сильно умные и подготовлены к всему, казалось бы зачем на такой машине Теплообменник когда вон немцы и другие машины более новых годов без Теплообменника ездят, а дело в том что Японцы подготовлены к всему и к тому что может Вы с своей маздой поедите в Африку или в другую страну где климат ну очень теплый, и для того чтоб ваша машина не перегрелась а именно масло, Японцы решили установить Теплообменник. Теперь как заглушить Теплообменник ? — все просто в Теплообменник идет два патрубка на подачу и на обратку, догадаться не сложно что этих два патрубка нужно между собой соединить. И так результат температура масла после 4 месяцев езды не поднимается масло не вытекает и не должно мы только заглушили подачу и обратку на воду, циркуляция воды или тосола по системе без Теплообменника работает на ура, двигатель работает хорошо, мотор охлаждается на ура.Конечно же если есть время деньги купить заменить и забыть, но не у всех есть возможность сразу купить и заменить, или если вы в друг на трассе от дома далеко и нужно еще 600-800 километров проехать не будите же каждых 25-30 км делать остановку чтоб тосол доливать, так на тосол не напасешься, с водой то легче она денег не стоит, а вариант который я предложил ремонта для устранение подойдет. Кто то скажет а как заглушить в дороге без инструментов заглушек и т.д, — я Вам скажу честно что у меня в багажнике всегда 5-литров воды запасной, 4 заглушки на тормоза, проволка веревка некоторый инструмент молоток отвертка, особенно ключи на 10-12-14 это Любимые ключи Японцев так как все практически болты и винты по мелочовке в моторе только они. Трубки разных размеров ну и т.д Это все для того чтоб не стоять на трассе голову чесать и думать как доехать — а взять и доехать )))

Лада Калина Спорт хочу дунуть › Бортжурнал › Что ставить маслорадиатор или ТЖМ(Теплообменник жидкостно-масляный)?

Изучая вопрос охлаждения масла в системе охлаждения двигателя наткнулся на форум патритоводов ставящих вместо масляного радиатора ТЖМ-6500. Их совершенно не смущает что такого рода девайс ставится на ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ. Надеюсь патроводы и им подобные прочтут это прочтут, а потом решат как им поступить.

Собственно ОН.

Для начала немного поговорим о том для чего все таки надо(желательно) охлаждать масло?
Первое что придет на ум это охлаждения турбокомпрессора. Да, это так, на вход в турбину масло надо подавать охлажденным.

Но для чего тогда масляный радиатор на АКПП или на 406м двигателе в конце концов?

Второе что иногда читаю на форуме это то что моторное масло становится "разжижается" от перегрева, скажем так — увеличение ресурса службы масла.
Третье самое важно! У масла есть рабочая температура она примерно равна максимальной температуре ОЖ 100-115 градусов, свыше этой температуры масло не что портится(разжижается), а идет резкое увеличение степени износа деталей двигателя, поскольку характеристики масла выходят за параметры допустимых.

Итог охлаждение масла- одни плюсы .

В ГАЗелях и УАЗах есть масляный радиатор и масляный термостат. Масляный термостат необходим опять же по причине необходимости держать температуру мала на уровне рабочих температур, а именно не опускать температуру масла ниже нижних пределов(ниже 100 градусов). Многие(УАЗоводы ГАЗоводы) удаляют маслоохлаждающую магистраль и не испытывают никаких проблем(по их словам) . Все верно, особых проблем не будет, некоторое снижение ресурса в зависимости от режимов эксплуатации .
Некоторые ставят ТЖМ. Если предположим мы стоим в пробке и ОЖ достигает 110 градусов, то ТЖМ никак не повлияет на охлаждение масла. Одна из немногих ситуаций когда он реально выполняет свою функцию это быстрая езда по трассе когда разница в температуре ОЖ и масла много больше чем в пробке. Такие режимы свойственны автобанам, видимо поэтому подобные девайсы стоят на двигателях VAG.

Так зачем же ставят ТЖМ? Ставят его на ДИЗЕЛИ, где температура ОЖ редко повышается выше 80 градусов . Там есть реальный толк от его использования. Поэтому при установке ТЖМ в бензиновый мотор ему не становится ни лучше ни хуже.

Для чего нужен теплообменник на дизельном двигателе

Главная » Разное » Для чего нужен теплообменник на дизельном двигателе

Маслокулер в двигателе: когда нужен и как установить

Охладитель моторного масла (масляный радиатор, маслокулер) является решением, которое позволяет эффективно охлаждать рабочую жидкость системы смазки ДВС.  При этом данное устройство можно встретить далеко не на всех автомобилях, тем более штатно.

Конструкторы при разработке того или иного силового агрегата изначально  просчитывают возможный нагрев масла. Получается, если машина эксплуатируется в обычных условиях, а сам мотор не форсированный, тогда температура масла в двигателе обычно находится в допустимых пределах.

Однако ситуация меняется тогда, когда, например, двигатель тюнингованный (замена распредвала на спортивный и т.п.), на атмосферный мотор была установлена турбина, агрегат часто или постоянно раскручивается до предела, сдвинулись обороты отсечки и т.д.

В этом случае температура смазки существенно повышается и многие водители устанавливают  комплект маслокулера для того, чтобы реализовать лучшее охлаждение масла в двигателе. Давайте рассмотрим принцип работы этого устройства  и его конструкцию более подробно.

Масляный охладитель двигателя: для чего нужен

Прежде всего, значительное увеличение нагрузок на мотор означает то, что в ряде случаев возникает и необходимость дополнительно охлаждать масло в двигателе. Масло часто перегревается именно тогда, когда двигатель раскручивается до максимальных оборотов и достаточно долго работает в таком режиме.

Также к перегреву масла может приводить и агрессивный стиль езды (частое раскручивание ДВС до отсечки). В этом случае смазке после понижения оборотов попросту недостаточно времени для остывания.

Если же двигатель форсированный, в этом случае температура масла заслуживает повышенного внимания. Не трудно догадаться, что тюнингованный мотор не был изначально рассчитан на такие нагрузки. Естественно, увеличивается и уровень тепловыделения, при этом теплоотвод остается штатным.

Обратите внимание, приведенная выше информация не означает, что любой двигатель после форсирования или работы в режимах максимальных нагрузок перегреется. Дело в том, что одни моторы имеют предрасположенность к перегреву масла и самого ДВС, тогда как другие нет. При этом хотя бы дополнительный контроль температуры масла лишним никак не будет.

Для  этого можно на начальном этапе установить датчик температуры и давления масла в двигателе. Как известно, такими датчиками многие автомобили штатно не оснащаются. Все, на что может рассчитывать водитель, это загорание сигнальной лампочки давления масла на панели приборов тогда, когда давление масла сильно упадет.

При этом не обязательно гнаться за дорогими высокоточными приборами типа Defi и т.п. Для мониторинга общей картины происходящего в масляной системе ДВС вполне подойдет дешевый или средний вариант. Также добавим, что специалисты рекомендуют обязательно ставить не только температурный датчик, но и датчик давления масла.

Причина — после нагрева масло разжижается, что закономерно приводит к падению давления в системе. При этом штатная аварийная лампочка может и не загореться, так как обычно ее загорание происходит при критических значениях.

Однако не стоит забывать о том, то даже если лампочка давления масла не горит, при низком давлении износ двигателя колоссальный. Получается, благодаря наличию отдельного датчика появляется возможность вовремя зафиксировать проблему и своевременно остановить двигатель.

Добавим, что допустимой температурой масла в норме является нагрев до + 100 градусов по Цельсию.  При этом для одних моторов даже нагрев до 110 градусов уже является высоким и может не пройти без последствий, тогда как другие спокойно переживают и 140-150. Однако в большинстве случаев последствия сильного перегрева масла в двигателе достаточно серьезные.

Первое, разжижается само масло, то есть происходит потеря его защитных и смазывающих свойств. В этом случае двигатель подвергается сильному износу. Также жидкое масло сильно расходуется на угар, а перегретая смазка попросту горит и коксует двигатель.

Более того, после перегрева масло следует сразу менять, так как дальнейшая эксплуатация ДВС на такой смазке  в значительной мере усиливает износ мотора,  приводит к залеганию колец, появлению масляного дыма из выхлопной трубы и скорому капремонту.

Комплект маслокулера для мотора: как выбрать и установить

Разобравшись с температурой масла, вернемся к самому маслокулеру. Вполне очевидно, что если после установки датчиков был замечен перегрев смазочного материала, тогда такому мотору крайне необходим охлади

Nissan Patrol GR Y61 ۞ (YOZHIK) › Бортжурнал › Доработка напильником. Жидкостный теплообменник подогрева солярки. Часть №1. Купил.

Холодно зимой бывает не только людям, но и машинам.
Так же как и люди они начинают сопливить, а некоторые сразу — кашлять и задыхаться…

Прошлой зимой у нас в Квазакстане(сорри за мой казахскийанглийский — я ещё не умею правильно выговаривать это слово, ведь теперь я живу уже в Qazaqstan`e) замерзала не только солярка, но уже и бензин… Дожили… И если экономисты и политики могут позволить себе выражения про отрицательный рост экономики, то нам, технарям, чего стесняться? Куазакстан — первая страна в мире, победившая зимнее преимущество бензинового двигателя перед дизельным. Нет теперь разницы. Ура, товарищи!

Но здаётся мне, что виной массовому вымиранию автомобильного транспорта прошлой зимой в Алма-Ате были совсем не низкие температуры воздуха, а откровенно бодяженное топливо.

Чего ожидать грядущей зимой и ежу понятно — потому готовим сани летом…

На прошлой машине я городил электрический подогреватель в бак и самогонный аппаратжидкостный теплообменник перед топливными фильтрами. Подробности здесь — www.drive2.ru/l/10009697/
Всё это позволяло выживать не только в "теплой" Алма-Ате, где солярка иной раз обращается в кашу и при плюсовой температуре, но и в суровой столице нашей родины — Столице(опять же сорри — лень переключать клавиатуру на латиницу). В Астане(наверное единственная столица, название которой не стали особо напрягаться придумывать(как ни называли до этого — всё было неудачным), а просто перевели слово "столица" на местное наречие) "летняя" солярка не замерзает и при -40С, но когда мороз прижмёт — и столичная солярка пасует. "Зимняя" солярка в Астане не продаётся принципиально(в отличие от других соседних городов), чтобы не пугать ни КОГО(все знают кого НИКОГО) ценниками.
Наверное именно потому дизельных машин на заправках в Астане практически нет.

Я же две зимы пугал местных заправщиков, подъезжая вначале к бензиновой колонке, а потом к дизельной…
Пугались они не того, что я заправлялся на двух колонках, а того, что я подъезжал к дизельной…
Да мне и самому каждый раз страшно было.
Но не встрял я ни разу, хоть и ходил постоянно по грани!
А, нет — один раз встрял. Однажды минуса даванули совсем не по децки и у меня перехватило антифриз в трубках печек. Но завёлся я и в тот раз без проблем… Не знаю, сколько тогда морозу было…

Вот и на Патроле мне зело хочется проездить все последующие зимы без вёдер с кипятком, без обмороженных и одновременно в тех же местах ошпаренных рук… без колёс, примёрзших к залитому водой асфальту… без затянутой инеем лобовухи…

Потому я ещё с прошлой зимы обдумывал, как и чем мне греть солярку.

Вариант, опробованный на Сюрфе(две медные трубки, спаянные между собой и завитые в спираль) не нравился большим количеством ручной работы, некоей корявостью и итоговой дороговизной.
Вот моё творение из прошлой жизни:

Камазовский теплообменник нравился размерами, но совсем не нравился ценой и отзывами про качество изготовления(воды в топливе у нас и без того хватает):

Полный размер

Забавный агрегат был ампутирован мной с моего же Патрола:

Полный размер

Продаётся недорого в Алма-Ате. 10 тысяч тенге.

Он грел обратку и имел "солярочные" выводы диаметром 8мм. Такой теплообменник хорошо подойдёт на того же Сюрфа, но у Патрола тудатка имеет диаметр 10мм, а мне очень не хочется городить переходники на шланги, да и сужать топливную магистраль тоже… потому данный аппарат был выставлен на продажу.

Недавно в инэте мне на глаза попалось устройство подобного типа с трубками, по толщине сильно похожими на 10мм — и я сразу начал искать такую штуку в наших палестинах.
Как ни странно, но повезло почти сразу — попался экземпляр чуть ли не нового состояния и по очень гуманной цене:

Полный размер

DENSO, Japan. Чего только не производит эта контора?!
Тосольные штуцера — 14мм диаметром, декстроновскиесолярочные — 10мм.

Уже покрутив железку в руках понял её высокую эффективность. Внутри — мелкие пластины, наподобие радиаторных. Сильно сомневаюсь, что в камазовском самоваре изделано нечто подобное. Так что теплопередача должна быть очень хорошей даже при довольно миниатюрных размерах:

Полный размер

Собираюсь ставить её в обратку второй печки непосредственно перед топливным фильтром грубой очистки.

P.S.
Подобные теплообменники АКПП ставят на Toyota Camry XV50(oem 33493-44010), Toyoya IPSUM(oem 4401-3271), Toyota RAV4 30 и кучу других машин, хотя намного более распространены конечно варианты меньшего калибра.

Судя по всему декстрон в АКПП этих машин греется после запуска двигателя от антифриза, и от него же охлаждается при нагрузках.

Теплообменник в нижнем бачке радиатора Патрола нагревать декстрон при прогреве не умеет(хоть и утверждают некоторые умники обратное) — зато гораздо более эффективен в плане охлаждения.

Масляный теплообменник. Отключение. — Opel Vectra, 1.7 л., 1997 года на DRIVE2

Случилась у меня беда.
Проверял я как-то уровень ОЖ и обнаружил в бачке масло.
Я, конечно, сразу запаниковал, представил варианты ремонтов и в какие денежные средства это выльется.
Немного успокоившись, решил почитать что по этому поводу думает интернет, и оказалось, что для опелеводов эта проблема не нова.
Правда причин этой беды можно быть несколько: прокладка ГБЦ, сгнившие стаканы под форсунками и масляный теплообменник.
Большая часть аудитории грешила именно на теплообменник. На многих форумах писали, что отключали эту штуку, и было им счастье, а немцы (или японцы) установили ее исключительно из своей вредности, правда иллюстраций по этому поводу нету вообще.
В принципе это был самый дешёвый способ устранить неисправность, с него я решил и начать.
Фото не очень много, т.к старался не брать лишний раз телефон грязными р

Полный размер

В первую очередь купил подходящий шланг, хотя и не с первого раза. Самым сложным было соединить патрубки, которые выходили из двигателя.

Для того чтобы получить все нужные углы пришлось шланг резать и стыковать при помощи медной трубки <img src=

Получилось вот что. На подгонку этого ушло больше часа времени

Полный размер

Здесь видны патрубки выходящие со стороны двигателя. Чтобы была понятна сложность подгонки шлангов скажу, что был соединен верхний патрубок и нижний левый патрубок, который перпендикулярен верхнему.

К сожалении соединение этих патрубков не снял, т.к как было поздно и предстояла еще сборка авто.
Но вот уже три недели езжу, менял ОЖ несколько раз. масло пока не видно.
Теплообменник хочу поменять, но б/у найти не получается, а новый дороговато, можно за эти деньги купить двигатель в сборе.

Цена вопроса: $5


Смотрите также