8 (495) 988-61-60

Без выходных
Пн-Вск с 9-00 до 21-00

Датчика температуры воздуха высокий уровень сигнала


ГАЗ 018 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ)

Причины:

Обрыв сигнального провода датчика температуры воздуха.

1. Проверьте наличие и надежность подключения розетки жгута к вилке датчика. Если под-ключение нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов, снимите ее ре-зиновый чехол и осмотрите состояние контактов розетки и подведенных к ней проводов. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их.
2. Проверьте омметром целостность провода цепи "44" и при необходимости восстановите ее.
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтро-лируйте отсутствие кода неисправности "018".

Обрыв провода массы датчика температуры воздуха.
1. Отсоедините от датчика розетку жгута проводов.
2. Проверьте омметром соединение жгута: от контакта "2" ("ДТВ-") розетки датчика до контакта "30" розетки блока управления двигателем:
o возможен обрыв провода "30в" или выпадение контактного гнезда "2" из розетки датчи-ка "ДТВ-";
o возможен обрыв провода "30" от блока управления к общей точке спайки проводов массы датчиков системы;
o при необходимости восстановите указанные цепи.
3. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие ко-да неисправности "018".

Перепутаны провода подключения датчика температуры воздуха.
1. Отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов.
2. Проверьте с помощью омметра возможность ошибочной установки контактных гнезд в ко-лодку розетки датчика при условии:
o возможно, что контакт "1" ("ДТВ+") розетки датчика соединен с контактом "30" розет-ки блока;
o возможно, что контакт "2" ("ДТВ-") розетки датчика соединен с контактом "44" розет-ки блока;
o при необходимости переустановите провода в колодке датчика в соответствии с элек-трической схемой.
3. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие ко-да неисправности "018".

Замыкание на бортсеть сигнального провода датчика температуры воздуха.
1. Отсоедините защитный чехол розетки датчика.
2. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение на контакте "2" ("ДТВ+") ро-зетки датчика:
o если напряжение близко к уровню "+12 В", то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов;
o отключите аккумулятор от бортсети и проверьте омметром связь контакта "2" ("ДТВ+") розетки датчика и контактов "18", "27" и "37" розетки блока;
o при необходимости устраните неисправность жгута проводов.
3. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие ко-да неисправности "018".

Неисправность (обрыв) датчика температуры воздуха.
1. Отсоедините от датчика розетку жгута проводов.
2. Проверьте омметром на вилке датчика сопротивление между контактами "1" ("ДТВ+") и "2" ("ДТВ-").
3. Если сопротивление близко к бесконечности (сотни кОм), то имеет место внутренний обрыв выходного канала датчика—датчик неисправен.
4. Замените неисправный датчик температуры исправным. Обратите внимание! При установке датчика его резьбовое соединение должно быть дополнительно уплотнено автомобильным герметиком.
5. После замены датчика температуры включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "018".

Неисправность блока управления двигателем.
1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соедини-теля или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, ос-татки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C
2. Подключите к системе контрольный блок управления.
3. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двига-тель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "018".
4. Если код "018" не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи датчика температуры воздуха.
1. Отсоедините датчик температуры воздуха от жгута проводов. Замкните перемычкой кон-такты "1-2" розетки датчика.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и проверьте наличие текущего кода неисправности:
o если по-прежнему фиксируется код "018"—неисправен блок управления или жгут прово-дов;
o если фиксируется код "017"—неисправен датчик.
3. При наличии кода "018" подключите датчик к жгуту проводов. Подключите вместо тести-руемого блока контрольный блок. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, за-пустите двигатель. Если по-прежнему фиксируется код "018"—неисправен жгут проводов.

 

Ошибка Датчика Температуры Всасываемого Воздуха, Высокий Уровень Давления на ВАЗ 2114 и Замена Неисправного Индикатора

string(10) "error stat" 
string(10) "error stat" 

Двигатель любого современного автомобиля оснащается несколькими системами, которые держат под контролем функционирование силового агрегата. Информация о нарушении работоспособности узла или отдельного компонента через датчики приходит в бортовой блок управления, где запоминается как ошибки под различными кодовыми номерами. Одна из них — p0113 — довольно часто встречающаяся проблема.

Ошибка P0113 на ЭБУТревожный сигнал, одна из причин которого — ошибка P0113 — высвечивается на приборной панели

Что это за датчик и когда выскакивает ошибка

Высвечивание этого кода сообщает водителю о появлении неисправности в датчике, указывающем температуру подаваемого в двигатель воздуха. Неисправность возникает при чрезмерно высоком сигнале, который посылает в ЭБУ измеритель. Конструктивно он является обычным терморезистором (термистором).

Как работает датчик? При понижении наружной температуры воздух становится разреженным и ему сложнее проникать в «нутро» мотора. С другой стороны, в жару атмосфера не такая плотная и испытывает малое сопротивлении при всасывании в силовой агрегат. ЭБУ учитывает полученные от терморезистора данные и отправляет команду на изменение угла зажигания, времени открывания топливных форсунок, плюс регулирует обороты холостого хода. Устройство установлено в воздушном патрубке, иногда интегрируется в расходомер.

Датчик температуры воздухаМесторасположение датчика на ВАЗ 2114

Причины появления ошибки P0113

В приборах диагностики эта «неприятность» называется Intake Air Temperature Sensor High. Описываемая ошибка p0113 появляется всего лишь в четырех случаях, что обусловлено простотой конструкции датчика:

  • неисправность самого терморезистора;
  • нарушение в цепи питания датчика — один из проводов замкнут или оборван;
  • нет электрического контакта в соединительной колодке;
  • оседание на датчике слоя грязи и (или) масляных пятен, снижающих чувствительность терморезистора.

Индикация «ошибка 113» может появиться на любом современном автомобиле как российского, так и зарубежного производства. Это может быть и Mercedes с Audi или ВАЗ 2112, 2114, ГАЗ, УАЗ.

Датчик температуры всасываемого воздуха устанавливается на любой современный мотор. Иногда причина бывает довольно  банальной. Ошибка 0113 на ваз 2114 или ВАЗ 2115, 2110, 2111, 2107-2109 (инжектор) иногда высвечивается после длительной стоянки авто без эксплуатации, когда аккумулятор слишком, но не полностью разряжен. Его зарядка восстанавливает работоспособность систем машины, и датчика температуры воздуха в том числе.

Сломанный датчик температуры воздухаВышедший из строя датчик

Можно ли продолжать ездить на автомобиле

Отказ датчика температуры впускного воздуха, который перестает выдавать информацию или определяет ее неправильно, приводит одновременно к нескольким неприятным последствиям. В первую очередь начинаются проблемы со стартом силового агрегата. Это связано с тем, что терморезистор работает вместе с датчиком температуры охлаждающей жидкости. Поступающие от них данные позволяют точно «вычислить» время впрыска, что особенно важно при пуске мотора «на горячую». Попутно выявляются и иные проблемы:

  • падение мощности двигателя, ухудшение его приемистости;
  • неустойчивое функционирование мотора на холостых оборотах.

В зависимости от марки автомобиля, могут быть и другие последствия. Например, у машин производства КНР Chery может вырасти расход горючего и перестать включаться задний мост.

Возможные последствия игнорирования

Доехать до дома или ближайшей техстанции можно, но затягивать процесс устранения неисправности не нужно. В конечном итоге это чревато сокращением эксплуатационного ресурса силовой установки, связанного с быстрым износом деталей цилиндро-поршневой группы. Возможный ремонт двигателя по стоимости не идет ни в какое сравнение с ценой датчика или оплатой услуг по устранению иных причин его отказа.

Капитальный ремонт двигателяКапремонт — это дорого!

Как исправить ошибку Р0113 – высокий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха

Полученный блоком управления код появляется при падении температуры ниже минимума, когда U сигнала становится наивысшим. Информация запоминается в течение максимум пары минут. Далее, высвечивается индикаторный светодиод Check engine. Перестать светиться лампа сможет через 4 идущих подряд цикла включения зажигания. Если ситуация нормализовалась и датчик по каким-либо причинам заработал, индикатор больше не загорится. Однако из памяти (архива) ошибка исчезнет после 40 циклов. Даже если вы сбросите показания при помощи сканера или отсоедините одну из клемм аккумулятора, спустя некоторое время лампа опять будет «надоедать».

Увидев тревожный сигнал, не стоит сразу идти в магазин за покупкой, тем более для некоторых моделей и марок техники иностранного производства он стоит недешево. Нет никакой гарантии, что после замены детали на новую код ошибки исчезнет.

Ход дальнейших действий:

  1. Убедитесь в исправности (поломке) самого датчика с помощью тестера, измеряя сопротивление изделия. Даже если у вас нет под рукой таблицы изменения сопротивления терморезистора в разных условиях, все же его работоспособность проверить можно. Для этого вооружитесь феном, тестером и емкостью с охлажденной водой. Воздействуя на датчик теплым воздухом, а потом опуская его в холод, убедитесь, что сопротивление детали меняется. В противном случае нужно покупать новую.
  2. Осмотрите разъем и убедитесь, что его контакты не обломались, не окислились. В последнем случае прочистите их мелкой наждачкой. Мультиметром, установленным в режим измерения сопротивления, проверьте проводку на предмет обрыва или замыкания, например, на «массу».
  3. Если вышеуказанные меры не дали результаты, попытайтесь очистить датчик с помощью карбклинера — состав для очистки от масла, грязи отдельных компонентов двигателя. Вполне возможно, термистор засорен маслянистыми отложениями из-за картерных газов. Если после чистки индикатор погас, а спустя некоторое время загорелся вновь, есть смысл проверить воздушный фильтр двигателя.
МультиметрПроверка датчика мультиметром

Лучший вариант – замена датчика на исправный. Если это ни к чему не привело, стоит разобраться с проводкой. Нередко ошибка p0113 — высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха — загорается одновременно с иными кодами, например, P0111, P0112, P0114, которые тоже имеют отношение к термистору. Первая из них сообщает  о нарушении цепи питания, вторая – о низком уровне информационного сигнала, третья говорит о том, что информация от терморезистора постоянно прерывается (неисправен сам датчик, контакты, электропроводка).

Ошибка P0110 свидетельствует о том, что данные с терморезистора вообще не поступают в ЭБУ.

Наличие дополнительных ошибок помогает быстрее найти причину неисправности, т. к. эти коды говорят о проблемах, связанных с описываемым датчиком.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Ошибка P0113 — значение, симптомы, причины, как исправить

На чтение 5 мин. Просмотров 42 Опубликовано

P0113 — Датчик температуры впускного воздуха (IAT), высокий уровень сигнала.

Что означает код P0113?

P0113 срабатывает, когда блок управления двигателем (ЭБУ) считывает сигнал высокого напряжения в цепи датчика температуры впускного воздуха (ДТВВ или Intake Air Temperature — IAT).

На большинстве автомобилей ДТВВ находится в корпусе воздухозаборника. Осмотрите систему впускного воздуха и найдите датчик цилиндрической формы с двухпроводным разъёмом.

Если вы не найдете двух проводов, IAT может быть интегрирован с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Датчик температуры иногда можно найти на впускном коллекторе.

Схема подключения IAT

Электрическая схема для ДТВВ показана ниже:

Датчик откалиброван и выдает напряжение, пропорциональное температуре воздуха. В результате более высокой температуры на ЭБУ подаются более высокое напряжение, потому что внутреннее сопротивление IAT уменьшается при нагревании.

Ошибки, связанные с высоким входным сигналом цепи, в основном вызваны неисправными генераторами, которые создают избыточное напряжение. Хотя могут быть и другие причины, такие как короткие замыкания, которые «пропускают» ток в конкретную систему из других, не связанных между собой систем, работающих на более высоких напряжениях.

Обратите внимание, что в случае коротких замыканий, вероятно, присутствуют другие, казалось бы, не связанные коды неисправностей.

Диагностика кода «высокого входного сигнала» всегда будет включать тщательное тестирование системы зарядки в качестве первого шага, с последующей изоляцией схемы от всех других возможных источников напряжения во время проверки сопротивления, непрерывности и опорного напряжения.

Общие симптомы P0113

  • Горит Check Engine.
  • Богатая или бедная топливно-воздушная смесь.
  • Неустойчивая работа двигателя, когда холодно.
  • Неисправная работа клапана EGR (Система рециркуляции выхлопных газов).
  • Увеличенный расход топлива.
  • Повышенное содержание выбросов в выхлопных газах.

Каковы общие причины кода P0113?

В большинстве случаев код P0113 возникает при обрыве проводки к датчику температуры всасываемого воздуха. Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 вольта течение 0,5 секунды или более, то ЭБУ определяет, что в цепи датчика IAT имеется разомкнутая цепь, и устанавливает код неисправности P0113.

Как устранять ошибку P0113?

Схема простая, всего два провода, идущие от ЭБУ к датчику IAT. Если у вас есть диагностический сканер или адаптер, вы можете использовать его для непосредственного считывания температуры. В противном случае можно использовать цифровой мультиметр, термометр и перемычку, такую как тонкий провод или скрепка для бумаг.

Таблица сопротивления датчика температуры для автомобиля конкретно вашего года, марки и модели будет особенно полезна. Вы часто можете найти их в Интернете.

Проверка датчика

  1. Когда ключ находится в выключенном положении, отсоедините ДТВВ. Когда мультиметр установлен в режим измерения сопротивления (Ом), измерьте сопротивление на клеммах датчика. Если вы получили обрыв цепи или короткое замыкание (∞ Ω или 0,0 Ω) — датчик неисправен. Замените ДТВВ.
  2. Если вы измерили сопротивление, сравните его с таблицей температуры ⁄ сопротивления. Если двигатель холодный, то температура ⁄ сопротивление IAT должно быть достаточно близко к температуре окружающей среды, которую можно измерить с помощью термометра.Если сопротивление соответствует температуре окружающей среды, возможно, у вас всё ещё есть проблема с датчиком. Датчик, который правильно работает при температуре окружающей среды, может выйти за пределы диапазона при других температурах. Вы можете проверить неисправность датчика, измерив сопротивление после изменения его температуры, например, поместив его в кастрюлю с кипящей водой или в морозильник.

Проверка цепи

Если сам датчик, кажется, правильно реагирует на изменения температуры, тогда вы можете приступить к проверке цепи.

  1. При включенном ключе зажигания (ключ включен, двигатель выключен) отсоедините датчик IAT и проверьте напряжение в разъеме.
    На одном из проводов должно быть 5 В. Если у вас нет 5 вольт, значит может быть обрыв цепи или неисправность ЭБУ.
  2. На другом проводе должно быть 0 В. Если вы можете правильно определить сигнальный провод, проверьте сопротивление на землю, которое должно быть 0.0 Ом. Вероятно, разомкнутая цепь означает, что у вас проблемы с проводкой. С другой стороны, 0.0 Ом всё ещё может указывать на замыкание на землю.
  3. Если эталонного напряжения 5 В нет, между ЭБУ и датчиком может быть разомкнутая цепь, короткое замыкание на массу или неисправность самого контроллера. Если на другом проводе отсутствует сигнальное напряжение, возможно, неисправен датчик, обрыв цепи или короткое замыкание на массу.
  4. В ЭБУ проверьте опорное и сигнальное напряжение. Если нет 5 В — проблема может быть в контроллере. Если напряжение сигнала низкое или отсутствует, проверьте на наличие коррозии или обрыва цепи в ДТВВ.
  5. Поверните ключ в положение «выключено», отсоедините разъем ЭБУ и проверьте сопротивление. Если показания сопротивления совпадают с датчиком, проверьте, возможно, неисправен ЭБУ. Если вы измеряете «0,0 Ω» или «∞ Ω», проверьте на обрыв или короткое замыкание в проводке к датчику IAT.
  6. Отключите датчик и снова измерьте сопротивление, теперь оно должно отображаться как разомкнутая цепь, «∞ Ω». Если вы получили какое-либо сопротивление, проверьте, нет ли короткого замыкания в проводке к датчику IAT.
  7. Замкните перемычкой разъём датчика и проверьте сопротивление в цепи.
  8. Правильное показание должно быть «0,0 Ом». Любое сопротивление свыше 1 Ом может указывать на коррозию или обрыв цепи.
  9. Проверьте сопротивление на землю. Любое сопротивление ниже 1000 кОм может указывать на замыкание на массу в одном из проводов датчика IAT.
  10. Если у вас есть диагностический сканер, вы можете выполнить многие из этих проверок, просто прочитав показания датчика с ЭБУ. Поворачивая ключ зажигания, считайте температуру, когда датчик подключен, а затем отключен. Если нет изменений, у вас есть проблемы со схемой. Если изменения есть — у вас проблема с датчиком.

Коды, связанные с P0113

  • P0110 — неисправность цепи датчика температуры впускного воздуха (IAT).
  • P0111 — Датчик температуры впускного воздуха, диапазон / производительность.
  • P0112 — Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала.
  • P0114 — Датчик температуры впускного воздуха,  прерывистый сигнал.

Инструменты, необходимые для ремонта

P0113: отказ датчика температуры всасываемого воздуха в двигатель. Ошибка датчика IAT (код p0113)

Ошибки P0113 говорит про отказ датчика температуры всасываемого воздуха. То есть фиксируется высокий уровень сигнала датчика IAT (он же датчик температуры поступающего воздуха в двигатель). На некоторых моторах это отдельный датчик, но в основном, не что иное как ДАД (датчик абсолютного давления) или ДМРВ с датчиком давления внутри.

P0113 - высокий уровень сигнала датчика поступающего воздуха

Код P0113: говорит что датчик температуры всасываемого воздуха выдает высокий уровень сигнала (Intake Air Temperature Sensor High).

Датчик температуры всасываемого воздуха устанавливается в воздушном патрубке и представляет собой термистор. Сопротивление такого датчика изменяется в зависимости от температуры, а блок управления, учитывая такое поведение и соответствующий сигнал — производит корректировку ширины импульса, подаваемого на форсунки, что в результате влияет на количество подаваемого топлива, а также изменяет угол опережения зажигания и осуществляет управление холостым ходом. Особенно важны показания датчика IAT при запуске двигателя, поскольку вместе с датчиком ОЖ их взаимное сопротивление дает точную информацию для определения времени впрыска (позволяет избежать проблем при запуске двигателя на горячую). Именно поэтому, когда появляется проблема с датчиком температуры впускного воздуха и он перестаёт пропорционально изменять свое сопротивление, выскакивает ошибка P0113 — Intake Air Temperature Sensor High, которую можно определить диагностикой. Если же данные с датчика вовсе не поступают то фиксируется ошибка P0110.

Когда выскакивает ошибка p0113

Данный код ошибки (DTC P0113) формируется в блоке ECM, если фактическая температура, ниже минимальной (в этом случае напряжение входного сигнала становится выше максимального порога), сохраняется в течение 1,5 мин. После занесения в память на приборной панели загорается контрольная лампа индикации, а отключится, может, лишь через 4 последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность. Но архив кодов неисправностей очистится только после 40 циклов работы без обнаруженной ошибки. Поэтому если вы сделали сброс кода р0113 сканером или методом снятия клеммы с АКБ, а проблему не устранили, то вскоре сигнальная лампочка снова будет мозолить глаз, а двигатель автомобиля, как и раньше, будет работать с перебоями (в частности будут прыгать обороты).

Причины появления кода P0113

Методов решения данной проблемы немного и все они заключаются в цепи датчика или же самом датчике впускного воздуха:

  1. Пропал контакт в разъеме питания;
  2. Обрыв провода датчика IAT;
  3. Загрязнение масляными отложениями;
  4. Выход из строя датчик температуры всасываемого воздуха.

Причины и самостоятельное устранение ошибки p0113

Как устранить ошибку по температуре поступающего воздуха

Зачастую когда автовладельцы сняв показания автосканера, на табло которого отображается код p0113, получив расшифровку, сразу же ищут место нахождение этого датчик и спешат менять на новый. Хотя так делать не всегда бывает разумным, ведь 100 % уверенности, что ошибка р0113 уйдет после замены датчика давления воздуха или ДМРВ, нет никакой. Поэтому часто так и встречается, что поменял, а ошибка не уходит — что делать?

Советы как устранить P0113 высокий уровень сигнала датчика поступающего воздуха достаточно просты:

Для начала нужно проверить сопротивление датчика IAT при разной температуре воздуха. Это можно осуществить при помощи фена или резервуара с теплой водой и мультиметра. Хотя для каждой модели датчика числовое соотношение разное оно должно всегда пропорционально изменятся. Поэтому даже если у вас и не будет под рукой таблицы с техническими характеристиками датчика (°С/ кОм) важно чтобы сопротивление относительно температуры изменялось пропорционально.

Следующим шагом является проверить контакты в разъёме и саму проводку датчика поступающего воздуха в двигатель (возможно окисление или обрыв).

Также устранить ошибку p0113 может помочь банальная чистка карбклинером чувствительного элемента, поскольку картерные газы могли сильно «засрать» его масляным отложением.

И лишь в том случае если вышеописанные процедуры не помогли устранить проблему, следует заменить датчик воздуха, который, как правило, вмонтирован в расходомер или же представляет собой датчик давления стоящий на впускном коллекторе. Поэтому если на вашем автомобиле будь то ВАЗ, Ford, Audi или Субару выскочила ошибка P0113, то первым делом стоит прислушаться к рекомендациям и начать с проверки ДАД и чистки датчика, поскольку на некоторые модели авто цена таки довольно кусачая.

Автор: Иван Матиешин

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Ошибка P0113 — Датчик температуры впускного воздуха – высокий уровень сигнала

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Определение кода ошибки P0113

Ошибка P0113 указывает на высокий уровень сигнала датчика температуры впускного воздуха.

Что означает ошибка P0113

Ошибка P0113 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое напряжение в цепи датчика температуры впускного воздуха.

Причины возникновения ошибки P0113

Если выходное напряжение датчика составляет более 4,91 В в течение 0,5 секунд и более, ECM автомобиля фиксирует неисправность в цепи датчика и регистрирует код ошибки P0113.

Каковы симптомы ошибки P0113?

  • Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля и переход двигателя в аварийный режим
  • Проблемы с запуском двигателя
  • Работа двигателя на слишком бедной топливной смеси
  • Преждевременное воспламенение смеси в цилиндре

Примечание: симптомы данной ошибки могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля.

Как механик диагностирует ошибку P0113?

 

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

  • Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0113
  • Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0113 снова
  • Визуально осмотрит датчик температуры впускного воздуха, а также соответствующие электрические провода и разъем
  • Отсоединит разъем датчика температуры впускного воздуха и понаблюдает за показаниями датчика в режиме реального времени, используя сканер. Это поможет определить, произошло ли короткое замыкание внутри датчика или в соответствующих проводах или разъеме

Если проблема не будет обнаружена, механик продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.

Общие ошибки при диагностировании кода P0113

  • Пренебрежение тщательной проверкой электрических проводов и соединителей, относящихся к датчику температуры впускного воздуха
  • Несоблюдение протокола диагностирования
  • Поспешная замена датчика температуры впускного воздуха
  • Пренебрежение проверкой нового датчика температуры впускного воздуха перед его окончательной установкой. После подключения датчика необходимо проверить, какое значение температуры датчик передает на ECM автомобиля

Насколько серьезной является ошибка P0113?

  • При появлении ошибки P0113 ECM автомобиля может перевести двигатель в аварийный режим.
  • Пребывание двигателя в аварийном режиме может привести к тому, что двигатель начнет работать на слишком бедной топливной смеси.
  • Работа двигателя на бедной топливной смеси в течение длительного времени может привести к повреждению внутренних компонентов двигателя.

Какой ремонт может исправить ошибку P0113?

  • Ремонт или замена электрического разъема датчика температуры впускного воздуха
  • Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику температуры впускного воздуха
  • Замена датчика температуры впускного воздуха

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0113

  • Вместе с ошибкой P0113 могут также появляться ошибки P0111, P0112 и P0114
  • Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0113 является короткое замыкание в жгуте проводов или внутри датчика температуры впускного воздуха.

Нужна помощь с кодом ошибки P0113?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Код 018 — высокий уровень датчика температуры воздуха (ДТВ) - ГАЗ Клуб, Авто Клуб


  • Причина 1: обрыв сигнального провода датчика температуры воздуха.
  • Причина 2: обрыв провода массы датчика температуры воздуха.
  • Причина 3: перепутаны провода подключения датчика температуры воздуха.
  • Причина 4: замыкание на бортсеть сигнального провода датчика температуры воздуха.
  • Причина 5: неисправность (обрыв) датчика температуры воздуха.
  • Причина 6: неисправность блока управления двигателем.
  • Способы проверки исправности цепи датчика температуры воздуха.

Обрыв сигнального провода датчика температуры воздуха


  1. Проверьте наличие и надежность подключения розетки жгута к вилке датчика. Если подключение нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов, снимите ее резиновый чехол и осмотрите состояние контактов розетки и подведенных к ней проводов. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их.
  2. Проверьте омметром целостность провода цепи «44» и при необходимости восстановите ее.
  3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «018».

Обрыв провода массы датчика температуры воздуха

  1. Отсоедините от датчика розетку жгута проводов.
  2. Проверьте омметром соединение жгута: от контакта «2» («ДТВ-») розетки датчика до контакта «30» розетки блока управления двигателем:
    • возможен обрыв провода «30в» или выпадение контактного гнезда «2» из розетки датчика «ДТВ-»;
    • возможен обрыв провода «30» от блока управления к общей точке спайки проводов массы датчиков системы;
    • при необходимости восстановите указанные цепи.
  3. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «018».

Перепутаны провода подключения датчика температуры воздуха

  1. Отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов.
  2. Проверьте с помощью омметра возможность ошибочной установки контактных гнезд в колодку розетки датчика при условии:
    • возможно, что контакт «1» («ДТВ+») розетки датчика соединен с контактом «30» розетки блока;
    • возможно, что контакт «2» («ДТВ-») розетки датчика соединен с контактом «44» розетки блока;
    • при необходимости переустановите провода в колодке датчика в соответствии с электрической схемой.
  3. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «018».

Замыкание на бортсеть сигнального провода датчика температуры воздуха

  1. Отсоедините защитный чехол розетки датчика.
  2. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение на контакте «2» («ДТВ+») розетки датчика:
    • если напряжение близко к уровню «+12 В», то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов;
    • отключите аккумулятор от бортсети и проверьте омметром связь контакта «2» («ДТВ+») розетки датчика и контактов «18», «27» и «37» розетки блока;
    • при необходимости устраните неисправность жгута проводов.
  3. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «018».

Неисправность (обрыв) датчика температуры воздуха

  1. Отсоедините от датчика розетку жгута проводов.
  2. Проверьте омметром на вилке датчика сопротивление между контактами «1» («ДТВ+») и «2» («ДТВ-»).
  3. Если сопротивление близко к бесконечности (сотни кОм), то имеет место внутренний обрыв выходного канала датчика—датчик неисправен.
  4. Замените неисправный датчик температуры на исправный. Обратите внимание! При установке датчика его резьбовое соединение должно быть дополнительно уплотнено автомобильным герметиком.
  5. После замены датчика температуры включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «018».

Неисправность блока управления двигателем


  1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C.
  2. Подключите к системе контрольный блок управления.
  3. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «018».
  4. Если код «018» не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок на исправный.

Способы проверки исправности цепи датчика температуры воздуха

  1. Отсоедините датчик температуры воздуха от жгута проводов. Замкните перемычкой контакты «1»—«2» розетки датчика.
  2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и проверьте наличие текущего кода неисправности:
    • если по-прежнему фиксируется код «018»—неисправен блок управления или жгут проводов;
    • если фиксируется код «017»—неисправен датчик.
  3. При наличии кода «018» подключите датчик к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока контрольный блок. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель. Если по-прежнему фиксируется код «018»—неисправен жгут проводов.

Ошибка P0073 - Датчик температуры окружающего воздуха

 

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

 

Определение кода ошибки P0073

Ошибка P0073 указывает на высокое напряжение в цепи датчика температуры окружающего воздуха.

Вместе с данной ошибкой могут также появляться следующие ошибки:

 

Что означает ошибка P0073

Модуль управления АКПП (PCM) использует данные, полученные от датчика температуры окружающего воздуха, для контроля температуры окружающего воздуха и температуры воздуха, всасываемого двигателем.

Если PCM автомобиля обнаружит слишком высокое напряжение в цепи датчика температуры всасываемого воздуха, в его памяти сохранится код ошибки P0073 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.

 

Причины возникновения ошибки P0073

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0073 являются:

  • Неисправность датчика температуры окружающего воздуха
  • Повреждение электрических проводов, относящихся к датчику температуры окружающего воздуха
  • Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к датчику температуры окружающего воздуха
  • Коррозия или повреждение электрического разъема датчика температуры окружающего воздуха
  • Попадание мусора или других посторонних предметов на датчик температуры окружающего воздуха

 

Каковы симптомы ошибки P0073?

При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также система климат-контроля (система обогрева и кондиционирования воздуха) может работать ненадлежащим образом.

 

Как механик диагностирует ошибку P0073?

  • Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
  • Затем он проверит электрические провода, относящиеся к датчику температуры окружающего воздуха, на предмет короткого замыкания, обрыва и наличия повреждений, а также разъем датчика на предмет ослабления и наличия коррозии. После этого механик выяснит, не попал ли мусор или другие посторонние предметы на датчик, что препятствует его надлежащей работе.
  • После проверки и при необходимости ремонта или замены электрических проводов и разъема датчика механик очистит коды ошибок с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0073 снова.
  • Если код ошибки исчезнет, это означает, что проблема решена. Если код ошибки появится сразу, механик заменит датчик температуры окружающего воздуха.
  • Если код ошибки появится через некоторое время, это может указывать на наличие прерывистой неисправности, связанной с подачей напряжения на PCM автомобиля. Следует отметить, что прерывистые ошибки, как правило, намного сложнее диагностировать и устранить, поэтому для решения проблемы может потребоваться более обширное диагностирование.
  • Если проблема не решится, механик проверит и при необходимости перепрограммирует или заменит модуль управления АКПП (PCM).

 

Частые ошибки при диагностировании кода P0073

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0073 является поспешная замена датчика температуры окружающего воздуха без выполнения тщательной проверки. Перед заменой датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить электрические провода и разъем датчика температуры окружающего воздуха.

 

Насколько серьезной является ошибка P0073?

Ошибка P0073 считается не очень серьезной, так как при ее появлении обычно не возникает серьезных проблем с управляемостью автомобиля. В некоторых случаях система климат-контроля (система обогрева и кондиционирования воздуха) может работать ненадлежащим образом, что может доставить некоторые неудобства в зависимости от погодных условий.

 

Какой ремонт может исправить ошибку P0073?

  • Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику температуры окружающего воздуха
  • Очистка, ремонт или замена разъема датчика температуры окружающего воздуха
  • Замена датчика температуры окружающего воздуха

 

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0073

Обычно для устранения ошибки P0073 требуется заменить датчик температуры окружающего воздуха. Однако перед заменой датчика рекомендуется выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить электрические провода и разъем датчика температуры окружающего воздуха.

 

Нужна помощь с кодом ошибки P0073?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Проверка ДТОЖ. — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2007 года на DRIVE2

Всем добра читатели моего БЖ. Очень часто встречаются записи в БЖ и сообщения на форумах с просьбами помочь найти неисправность в работе двигателя.Двигатель троит, его колбасит или вообще не заводится.Обычно такое происходит когда холодно.Но и в теплое время такие проблемы, нет-нет да и появляются.Конечно вариантов проблем может быть несколько.Но одна из самых распространенных, это выход из строя ДТОЖ.

Датчик температуры представляет собой полупроводниковый стабилитрон, который запитывается постоянным рабочим током от стабилизированного источника блока управления.(мозг) Выходное напряжение датчика изменяется в зависимости от температуры окружающей среды. С увеличением температуры выходное напряжение датчика увеличивается. Датчик полярен по схеме включения, то есть его обратное включение равносильно состоянию обрыва цепи.

полярность датчика и колодки


Сам датчик установлен в корпусе термостата и соединен с входом контроллера, подключенным к внутреннему источнику напряжением 5 Вольт через резистор 2 кОм. Информация с этого датчика позволяет откорректировать основные параметры управления двигателем в зависимости от его теплового состояния, так как температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет ЭБУ (мозг)
ЭБУ рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. На холодном двигателе падение напряжения высокое, на прогретом — низкое.
И так если у Вас затруднен запуск двигателя, прогревать двигатель приходится поддерживая обороты педалью газа, на прогретом двигателя обороты холостого хода повышенные. Горит лампа Check Engine неисправности в системе управления, а БК выдает следующие неисправности :
Микас 7.2
021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
Микас 11 и Bosch ME17.9.7
0116 — Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости за допустимый диапазон.
0117 — Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
0118 — Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
Если холодный двигатель вообще не запускается или запускается с трудом, но лампа неисправности в системе управления при этом не горит, а БК никаких кодов ошибок не выдает, то возможно нарушена градуировка датчика температуры охлаждающей жидкости, его надо проверить и при необходимости заменить.
Конечно самый простой способ проверки неисправности, это вкрутить новый, заведомо исправный датчик.Но не всегда он есть под рукой.А иногда и магазина запчастей нет в шаговой доступности.Вот тут и приходит на выручку мультиметр и малейшие познания в электричестве.)))
Прежде всего необходимо проверить исправность цепей подключения датчика, для этого при выключенном зажигании надо отсоединить колодку жгута проводов от датчика и затем включив зажигание измерить вольтметром напряжение на выводе «1» колодки жгута проводов, подсоединив минусовой щуп вольтметра к массе. Напряжение на выводе должно быть +5 Вольт, в противном случае в цепи питания датчика есть обрыв или неисправен сам электронный блок управления.
Вот так все просто и дешево.)))) Можно конечно пойти еще дальше.И проверить полностью, исправность работы датчика.Но это уже для тех кто любит электротехнику и физику.))))Для этого понадобиться собрать электросхему как на рисунке.

Схема проверки ДТОЖ


Перед началом проверки переменным резистором при помощи миллиамперметра надо установить ток в цепи в пределах от 1 до 1.5 мА. Для изменения температуры чувствительного элемента датчика можно использовать емкость с водой нагретой до температуры кипения, заранее установив в ней термометр.Опустив датчик в емкость с кипятком, по мере его остывания вольтметром снимают показания напряжения датчика. Контрольные замеры делаются при температуре плюс 100, 90, 80, 60, 40 и 20 градусов. У исправного датчика температуры напряжение в цепи должно быть близким к следующим величинам :
+20 — 2.93 Вольта
+40 — 3.13 Вольта
+60 — 3.33 Вольта
+80 — 3.53 Вольта
+90 — 3.63 Вольта
+100 — 3.73 Вольта
А недавно с комрадом kotion мы завели речь о датчике температуры воздуха.Который по идее должен быть вкручен во впускной рессивер.Но ни у него, ни у меня его нет.Хотя машины у обоих старые.нам стало интересно и мы стали копать.))))И собственно благодаря этому датчику я и наткнулся на систему проверки ДТОЖ.О чем собственно и поведал Вам.Ну а ДТВ стоит не у всех.И проверка его идентична той о чем я уже написал.Тем более что датчики стоят одинаковые.))) И для всеобщего развития, и тем у кого все же ДТВ стоит, немного информации.
Внешние проявления неисправностей датчика температуры воздуха при работе двигателя ЗМЗ-409.
Проверять исправность цепей датчика температуры воздуха надо в случае если при включении зажигания горит сигнальная лампа неисправности Check Engine, а БК выдает следующие неисправности :
Микас 7.2
017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
Микас 11 и Bosch ME17.9.7
0112 — Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха.
0113 — Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха.
Если лампа Check Engine не горит, БК кодов ошибок не выдает, но в тоже время на прогретом двигателе наблюдается повышенная детонация, то возможно нарушена градуировка датчика температуры воздуха, если проверка подтвердила это, то датчик надо заменить.
На этом спешу откланиться.Надеюсь пост будет полезен.И сохранит Вам нервы и деньги при поиске неисправностей.

Датчик температуры воздуха на впуске-G42 / 000833 — Датчик положения распредвала=>датчик-G40 — Volkswagen Caddy, 1.9 л., 2006 года на DRIVE2

Проблема решена. Достаточно было снять штекер с датчика, зачистить контакты и вставить назад. Проблема больше не появляется. Куча времени потрачено из-за незнания где датчик расположен. Я был уверен, что он в другом месте.

Пару месяцев назад возникла периодическая проблема с отключением турбины и "Emissions Garage" (лампочка двигателя).

Вася диагност показывает ошибку.
000275 — Датчик температуры воздуха на впуске-G42
P0113 — 000 — слишком высокий уровень сигнала — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 254
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Нагрузка: 0.0 %
Напряжение: 12.39 V
Температура: 133.2°C
Температура: 16.2°C
Температура: 16.2°C

Появляется и пропадает проблема самостоятельно. Бывает едешь нормально, потом жмешь на газ, а турбины уже нет… Потом включается. Можно весь день проездить с нормальной турбиной, а потом выключится. В общем никакой зависимости не выявлено.

Также вылезает иногда такое:
000833 — Датчик положения распредвала=>датчик-G40
P0341 — 000 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 201011 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 20:32:58

Стоп-кадр:
Об/мин: 1512 /min
Скорость: 35.0 km/h
Нагрузка: 16.5 %
Напряжение: 14.29 V
Бин.биты: 00001000
Стабилизация: 0.0°KW
(нет узла): 48.0

Готовность: 1 1 0 0 0

Сегодня провел эксперименты. Подключил Васю и включил график температуры. Сначала показывал -13 градусов, потом +27 довольно долго, потом начал скакать до +120 + 130 градусов. В итоге удалось заснять очень показательный скриншот.

Полный размер

Датчик температуры воздуха на впуске-G42 . Скачет температура. Отключается турбина.

Полный размер

На первом скрине все видно. Машина недвижима. Ничего не шевелится. На плохой контакт не похоже, провода шевелил до отрезка где они входят в общий жгут.

Есть у кого какие идеи на этот счет?

Update:
Я нашел датчик.
При его отключении температура скачет до максимума. Т.е. когда компьютер фиксирует слишком высокую температуру — это пропадает контакт на датчике. Сейчас проверю провода в это районе, осмотрю контакты и буду наблюдать.

Полный размер

VW Caddy 1.9 TDI BLS G31/G42 датчик

Полный размер

А до этого я думал что датчик G42 совсем в другом месте. И разобрал оочень много лишнего.
фотки ниже расскажут о том, где искать не надо.
Может кому пригодится.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

P0113 Ошибка

Диагностика ошибки P0113 и ремонт автомобиля Шевроле Лачетти с двигателем 1.8. Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала

 

Диагностический код неисправности P0113

Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала

 

Описание схемы

Датчик температуры воздуха на впуске использует термистор для управления сигналом, выдаваемым на контроллер ЭСУД. Контроллер ЭСУД выдает на датчик опорный сигнал 5 В и служит ему «массой». При холодном воздухе сопротивление высоко, и поэтому сигнал датчика температуры впускного воздуха будет высоким. При теплом впускном воздухе сопротивление низкое, поэтому сигнал датчика температуры впускного воздуха будет низким.

Условия установки кода неисправности

  • Температура воздуха на впуске менее -38°С (-36°F).
  • Скорость автомобиля меньше 25 км/ч (16 миль/ч).
  • Время работы двигателя больше 120 сек.
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 70 °С (158 °F).
  • Расчетный расход воздуха менее 15 г/сек.
  • Диагностические коды неисправностей Р0502, Р0117, Р0118 не устанавливаются.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности загорается после последовательных отказов трех циклов зажигания.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
  • Контроллер ЭСУД заменит значение по умолчанию на значение температуры воздуха на впуске. Сканирующий прибор не будет показывать значения по умолчанию.

 

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

 

Диагностическая информация

  • Если автомобиль имеет температуру окружающей среды, сравнить показания датчика IAT с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ). Показания датчиков IAT и ЕСТ должны быть относительно близки друг к другу.

Описание проверки

Приведенными ниже числами указываются номера операций в таблице диагностики.

  1. Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
  2. На данном этапе эмитируются условия установки кода неисправности Р0112. Если контроллер ЭСУД регистрирует изменение, то контроллер ЭСУД и проводка в порядке.
  3. На данном этапе можно определить, что послужило причиной того, что контроллер ЭСУД не зарегистрировал изменение: разрыв сигнальной цепи или цепи «массы» или же неисправность контроллера ЭСУД.
  4. Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции Techline.

 

DTC P0113 — Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала

 

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD).

Проверка проведена?

Перейти к операции 2

2
  1. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
  2. Включить зажигание.

Значение температуры воздуха на впуске меньше чем указанное значение?

-30°С (-22 °F)

Перейти к операции 4

Перейти к операции 3

3
  1. Включить зажигание, не запуская двигатель. Просмотреть записи состояний и записать параметры.
  2. Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности.

Значение датчика температуры воздуха на впуске ниже, чем указанное значение?

-30°С (-22 °F)

Перейти к операции 4

4
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить электроразъем датчика температуры.
  3. Включить зажигание.
  4. Закоротить сигнальную цепь датчика температуры воздуха на впуске, клемму 2 и цепь «массы», клемму 1.

Значение датчика температуры воздуха на впуске больше чем указанное значение?

130°С (266 °F)

Перейти к операции 6

Перейти к операции 5

5

Закоротить сигнальную цепь датчика температуры воздуха на впуске, клемму 1 на «массу».

Значение датчика температуры воздуха на впуске больше чем указанное значение?

130°С (266 °F)

Перейти к операции 7

Перейти к операции 8

6

Убедиться в отсутствии слабого контакта на разъеме датчика температуры воздуха и восстановить или заменить неисправную клемму при необходимости.

Требуется ли ремонт?

Перейти к операции 12

Перейти к операции 10

7

Проверить цепь «массы» датчика температуры воздуха на впуске на отсутствие разрыва, и восстановить при необходимости.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 12

Перейти к операции 9

8

Проверить сигнальную цепь датчика температуры воздуха на впуске на отсутствие разрыва, и восстановить при необходимости.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 12

Перейти к операции 9

9

Проверить клемму М64 цепи «массы» и клемму М7 сигнальной цепи датчика температуры воздуха на впуске на отсутствие слабого контакта с контроллером ЭСУД, и устранить неи

Alfa Romeo 159 Sportwagon › Бортжурнал › Датчик температуры воздуха на впуске (ДМРВ — расходомер)

Суть проблемы. Плохая динамика при разгоне, особенно 1 и 2 передачи. Ошибка P0110 — неисправность датчика температуры воздуха на впуске (разрыв или короткое замыкание цепи). Ошибку диагностировал при помощи сканера obd2 (цена в районе 1500 р.) и программы Hobdrive для WIndows Phone (бесплатная), соединяются по Bluetooth. Температура впуска показания — минус 40 градусов, при температуре наружного воздуха около 0. Данный датчик находится на управляющем модуле датчика массового расхода воздуха. Цепь прозванивал при помощи мультиметра, никаких нарушений не выявил, земля прозванивалась от ДМРВ до БУ. Саму проверку ДМРВ проводил по методикам описанным в других темах. Проверял по напряжению

0 280 218 164

с вставленным ключем (двигатель не заведен) и по сопротивлению между контактами 1 и 3. Отклонений по напряжению у меня не оказалось и слава богу, цена ДМРВ в настоящее время кусается, а вот сопротивление между контактами 1 и 3 находилось выше 100 кОм, отсюда и — минус 40 градусов на OBD. Сначала хотел поменять измерительный блок искал аналоги, но ничего на замену не нашел. Потом по совету выпаял терморезистор и впаял вместо него сопротивление на 15 кОм, температура впуска стала — минус 25 градусов. Далее подобрал сопротивление для текущей температуры наружного воздуха, на тот момент 0 градусов — 4,7 кОм. Все собрал, машина стала ехать как раньше. Временно впаял терморезистор от датчика ТОЖ от газ.

F 00C 2G2 063

неисправный терморезистор

Зависимость сопротивления от температуры наружного воздуха

КЫтайский подарочек)

На алиэкспресс заказал терморезисторы по цене 189 р. за 20 шт. — минимальная партия, вчера пришли, все заменил, осталось 19 шт.)))). Всем успехов!

как-то так

Ali


Смотрите также