8 (495) 988-61-60

Без выходных
Пн-Вск с 9-00 до 21-00

Чем померить давление в топливной рампе


Измерение давления топлива в рампе

Измерение давления топлива в рампе

Давление топлива в рампе напрямую влияет на количество подаваемого в цилиндры топлива. Поэтому отклонение от номинальных значений приведет к переобогащению либо переобеднению топливовоздушной смеси. Из статьи вы узнаете, как самостоятельно изготовить прибор и измерить давление в топливной рейке инжекторного двигателя. Полученные значения позволят оценить производительность бензонасоса, исправность РДТ.

Причины для измерения

  • После простоя двигатель для запуска нужно долго вращать стартером. Явный признак того, что при прокрутке в рампе слишком низкое давление топлива.
  • Двигатель не запускается, но бензонасос в баке включается. Причина может быть в падении производительности насоса, вследствие чего в рампе не создается достаточное давление для запуска двигателя.
  • Автомобиль троит на холостом ходу по причине слишком богатой либо бедной смеси. В таком случае, скорее всего, на приборной панели загорится Check Engine.

В процессе диагностики не стоит делать поспешных выводов, так как слишком бедная или богатая смесь может быть вызвана неисправностью форсунок, ДМРВ, ДТОЖ, РХХ, лямбда-зонда либо подсосом воздуха во впускной коллектор/выхлопную систему.

  • Двигатель не развивает обороты, глохнет при резком нажатии на газ, автомобиль дергается при разгоне.
  • После прогрева автомобиль теряет мощность, глохнет. Скорее всего, отклонение в топливной системе от номинальных значений связано с перегревом бензонасоса.

Влияние на работу двигателя

Чтобы понять цель измерения давления топлива в рампе, достаточно знать принцип дозирования порции топлива на двигателях с инжекторной системой впрыска. Количество бензина, подающегося в цилиндры, регулируется продолжительность открытия форсунок. Время открытия рассчитывается ЭБУ исходя из значений в каждой режимной точке двигателя (нагрузка, количество поступившего воздуха и прочие параметры).

Соответственно, если давление в топливной рампе будет в два раза ниже необходимого, то за равное время открытия форсунок в цилиндры попадет в два раза меньше топлива.

Топливная рампа представляет собой лишь накопитель бензина. Поэтому измерение давления в первую очередь используется при диагностике бензонасоса и проверке регулятора давления топлива. РДТ предназначен для поддержания постоянного давления в рампе. Он может быть установлен в баке (система питания без обратки) либо вмонтирован в топливную рампу (излишки бензина поступают в бак через шланг обратного слива).

Изготовление манометра для проверки своими руками

Устройство прибора для измерения давления в топливной системе:

  • механический манометр с измерительной шкалы до 6 кгс/см2. Для экспресс-измерений подойдет даже манометр для проверки давления в шинах;
  • шланг с подходящим внутренним диаметром и переходники для соединения шлангов и подключения к штуцерам топливных магистралей. Необходимые детали можно купить в магазинах с комплектующими для холодильного оборудования. Учтите, что в конструкции топливных магистралей современных авто используются специфические быстросъемные фиксаторы.

Тип прибора для измерения будет зависеть от особенностей устройства топливной магистрали конкретного автомобиля. К примеру, в топливную рампу (система питания с обраткой) на автомобилях ВАЗ штатно вмонтирован штуцер, через который можно произвести измерение. Чтобы проверить давление в топливной рампе, достаточно выкрутить золотник, а шланг, подключенный к манометру, закрепить на штуцере с помощью хомута и ФУМ-ленты.

В продаже можно найти готовые наборы для измерения давления топлива в рампе. В комплекте с манометром будет набор фитингов для подключения к наиболее распространенным типам систем подачи топлива. Перед покупкой прибора обязательно уточните наличие в комплекте переходника, подходящего для измерения давление в рейке вашего автомобиля.

Как измерить?

  • Сбросьте остаточное давление в топливной магистрали. Вытащите предохранитель бензонасоса, запустите двигатель и дождитесь, когда он заглохнет. Если этого не сделать, в момент отсоединения штатных шлангов бензин разбрызгается по моторному отсеку. Чтобы не повышать уровень пожароопасности, укройте место отсоединения шланга ветошью, которая впитает бензин.
  • Подключите прибор для измерения давления в разрыв штатной магистрали.
  • Включите зажигание. Стрелка манометра должна стремительно подняться и остановиться в диапазоне 2,8-4 Атм.
  • Выключите зажигание. Если после выключения давления сразу же падает, неисправен РДТ либо клапан обратного слива топлива бензонасоса.
  • Запустите двигатель. Давление в рейке должно поддерживаться на заданном уровне во всех режимах работы мотора. Если автомобиль дергается, теряет мощность, троит и глохнет на горячую, перед измерением дайте двигателю прогреться. Если в момент проявления симптомов наблюдается падение давления, значит, причина действительно в системе питания.
  • Какое должно быть давление в топливной рейке?

    В отличие от ДВС цикла Дизеля с системой впрыск Common Rail, в топливной рампе бензинового двигателя с распределительным впрыском на клапаны давление редко превышает 5 Атм. Исправный топливный насос способен выдать до 7 Атм., но РДТ будет сбрасывать излишек бензина обратно в бак.

    Не существует единого нормального значения давления, подходящего для всех видов систем питания. Поэтому перед проверкой стоит обязательно обратиться к руководству по ремонту и эксплуатации вашего авто.

    О чем может свидетельствовать слишком низкое давление топлива в рейке?

    • Необходима замена бензонасоса. На автомобилях ВАЗ с системой питания без обратки есть возможность измерить давление до РДТ. Поэтому при проверке можно исключить вероятность неисправности регулятора. Также насос можно проверить после снятия. Достаточно подключить прибор к выходному штуцеру, поместить корпус в резервуар с бензином, после чего подать на насос питание от АКБ.
    • Засоренный фильтр тонкой очистки топлива либо сеточка бензоприемника в баке. В зимнее время существует риск замерзания воды в топливном баке. Из-за снижения пропускной способности фильтрующего элемента после включения зажигания давление будет нарастать медленно. В некоторых вариантах конструкции невозможно отдельно заменить топливный фильтр грубой очистки, поэтому придется менять модуль бензонасоса в сборе.
    • Негерметичность в местах подключения топливных шлангов. Вы легко заметите лужи бензина под автомобиль, но если негерметичность в модуле бензонасоса, то топливо будет сливаться в бак.

    Если после выключения зажигания стрелка манометра начинает быстро опускаться, система негерметична. Чаще всего причина в неисправном регуляторе давления, который после остановки двигателя должен предотвращать быстрый слив бензина в бак. Также к быстрому падению приводят негерметичные форсунки, которые начинают перепускать топливо в цилиндры, и неисправный клапан обратного слива топлива бензонасоса.

    Проверка давления в топливной рампе: как это выполнить?

    Проверка давления в топливной рампе является обязательной процедурой во время проведения диагностики топливной системы. Наличие проблем с подачей топлива в систему отражается на работе двигателя. При его пуске, во время разгона авто и при работе на холостом ходу возникают определенные нарушения, не заметить которые просто невозможно. Выполнить проверку давления в топливной рампе каждый автомобилист может самостоятельно. В рамках данного материала рассмотрим подробнее данный вопрос и расскажем все необходимые нюансы, касающиеся проверки компрессии в топливной рампе.

    В каких случаях нужно осуществлять проверку давления?

    Проверять давление в топливной рампе следует в случае возникновения определенных проблем с топливной системой. К основным признакам неисправности можно отнести следующие факторы:

    • Повышенный расход топлива;
    • Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
    • Возникает троение двигателя;
    • В выхлопных газах наблюдается повышенное содержание СО.

    Иногда перечисленные выше проблемы могут быть свидетельством неисправностей с электронным блоком управления. Поэтому, прежде чем приступить к проверке давления в топливной рампе, водителю рекомендовано убедится в исправности ЭБУ.

    Проверка давления: как осуществляется?

    Для проверки давления в топливной рампе водителю понадобится приобрести манометр. Измерительная шкала прибора должна быть не более 7-10 атмосфер. Необходимость приобретения подобного устройства с таким рабочим диапазоном давления обусловлена тем, что при большем измеряемом давлении в последующем будет затруднительно определить минимальные значения. Другими словами, при измерении возникнут серьезные погрешности. Кроме манометра, также потребуется резиновая трубка. С ее помощью можно будет герметизировать соединение между прибором и топливной рампой. Для затягивания места соединения рекомендовано обзавестись также и хомутом. Проверку компрессии выполняют следующим образом:

    • Перед началом работ выключают двигатель и открывают капот автомобиля;
    • Натягивают резиновый шланг на резьбовое соединение манометра;
    • Снимают с топливной рампы колпачок и ниппель;
    • Натягивают вторую сторону резинового шланга;
    • С помощью хомутов затягивают соединения шланга с прибором и рампой;
    • Заводят двигатель и убеждаются в герметичности системы;
    • Производят проверку двигателя в различных режимах и фиксируют показания манометра.

    Отметим, что перед откручиванием ниппеля, если мотор автомобиля незадолго до проведения ремонтных работ был в рабочем состоянии, необходимо стравить давление. Для этого с помощью тряпки надавливают на золотник.

    Нормы давления в топливной рампе

    Для различных видов силовых установок давление в топливной рампе будет отличаться. Точно узнать информацию о значении компрессии поможет инструкция по технической эксплуатации транспортного средства. Если таковой книги нет в наличии, значение давления системы можно узнать на специализированных сайтах и форумах. Примерные же значения давления имеют такой вид:

    • Не менее 3 атм. при старте двигателя;
    • На уровне 2,5 атм. на холостом ходу;
    • Около 3,3 атм. со снятой трубкой с регулятора давления;
    • Около 7 атм. при пережатой сливной трубке.

    Давление в системе после нагнетания топлива в рампе должно снижаться до 0,7 атм. На таком уровне значение должно выдерживаться в течение некоторого времени. О проблемах в регуляторе давления будет свидетельствовать резкое падение компрессии до нуля.

    Более детально о проверке давления в топливной рампе будет рассказано в видео:

    Опубликовано: 19 марта 2018

    Топливомеры для измерения давления топлива в инжекторном автомобиле

    △

    ▽

     

    Артикул: 5163

    Назначение

        Измеритель давления топлива (топливомер)  и давления масла ТМ-20 используется для измерения давления в системах впрыска топлива инжекторных автомобилей ВАЗ и ГАЗ (8 и 16 клапанных), и некоторых иномарок. Также ТМ-20  используется для измерения давления в системах подачи масла для смазки элементов двигателя. Укомплектован наконечником с резъбой М14х1.5. Подходит для двигателей автомобилей ВАЗ, ГАЗ, Alfa Romeo, Citroen, Fiat, Lancia, Opel, Peugeot, Renault, Saab, Seat, Volvo и др.

    Конструкция прибора

    • Манометр
    • Уплотнительная прокладка под манометр
    • Штуцер для манометра
    • Гибкий шланг
    • Штуцер с резьбовым наконечником
    • Уплотнительное кольцо
    • Переходник для подключения к топливной рампе
    • Тройник для врезки в топливопровод
    • Шланг для врезки в топливопровод
    • Кран сброса давления
    • Трубка для слива топлива

    Порядок работы

        Внимание! При работе соблюдайте меры предосторожности. Не прикасайтесь к сильно нагревающимся частям автомобиля. Во время вращения коленчатого вала не вынимайте наконечник топливомера из отверстия датчика давления.  Во время подключения или отключения измерителя давления топлива к топливной рампе рекомендуется разложить вокруг места подключения ткань для того чтобы исключить возможность разлива бензина на горячие узлы двигателя. Перед началом работы ознакомьтесь с инструкцией.  Выполнять процедуру проверки лучше вдвоем.

    Измерение давления топлива

        Прикрутите переходник для подключения к топливной рампе к штуцеру с резьбовым наконечником. Подключите измеритель давления топлива к измерительному порту (в автомобилях ВАЗ измерительный порт расположен на топливной рейке справа по ходу движения автомобиля). Поместите свободный конец трубки для слива топлива в бензостойкую емкость (объем емкости не менее 0.2 литра). Запустите двигатель
    Стравите воздух из соединительного шланга, для этого откройте запорный клапан до тех пор, пока в сливной трубке не появится бензин. Проведите измерение давления топлива.
    *при измерении давления топлива в топливной рампе необходимо придерживаться методики указанной заводом изготовителем. Величины давления топлива при разных оборотах необходимо посмотреть в документации изготовителя автомобиля.
    Заглушите двигатель и убедитесь, что топливный насос не работает. Проверьте, что свободный конец трубки для слива топлива находится в бензостойкой емкости. Отверните клапан сброса, стравите давление и слейте остатки бензина. Закрутите клапан сброса ( не нужно прилагать чрезмерные усилия). Отсоедините измеритель от порта и вытрите остатки топлива.

    Измерение давления масла

        Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Выверните датчик давления масла или датчик контрольной лампы давления масла. Вставьте масломер в отверстие и заверните его. Уточните в документации производителя способ проверки давления масла: рабочую температуру, скорость вращения двигателя. Запустите двигатель и проведите измерение. Запишите результат измерения и сравните полученные результаты со значением указанным производителем автомобиля. Закончив измерения, заглушите двигатель. Подождите несколько минут, пока масло из масломера стечет в систему смазки. Открутите масломер и переходник и протрите их для удаления остатков масла. Поставите на место датчик давления масла или датчик контрольной лампы давления масла. Подсоедините провода, если они были ранее отключены. Для уточнения причины неисправности пользуйтесь специальной литературой по ремонту а/м.

    Условия эксплуатации

        Во избежание выхода из строя необходимо оберегать прибор от ударов, механических повреждений. Не прикасайтесь манометром к горячим частям двигателя. Не допускайте попадания бензина и масла на прибор. Храните прибор в сухом помещении.

    Технические характеристики

    Диапазон измерения давления масла 0-0,6 МПа (0-6 кг/см2)
    Цена деления манометра 0,01 МПа (0,1 кг/см2)
    Диапазон рабочих температур -40 - 60 С
    Параметры присоединительной резьбы М14х1.5
    Параметры резьбы переходника подсоединения к топливной рампе 7/16-20 UNF (20 ниток на дюйм - шаг 1,27 мм)

    Комплект поставки

    Топливомер ТМ-20 с со шлангом и трубкой слива топлива 1 шт.
    Уплотнительное кольцо 1 шт.
    Переходник измерения давления топлива 1 шт.
    Тройник для врезки в топливопровод 1 шт.
    Шланг для врезки в топливопровод 1 шт.
    Хомут 2 шт.
    Упаковка-блистер 1 шт.
    Инструкция по эксплуатации (на вкладыше в блистер) 1 шт.

    Характеристики

    Штрих код:4607154784662
    Артикул:5163
    Модель:ТМ-20
    Производитель:ООО "НПП "ОРИОН СПБ"
    Тип соединения:резьбовой
    Модификация:гибкий
    Диапазон измерения давления:0-0,6 МПа (0-6 кг/см²)
    Цена деления манометра:0,01 МПа (0,1 кг/см²)
    Размеры присоединительной резьбы:М14х1.5
    Совместимость:ВАЗ, ГАЗ, иномарки
    Индикатор:стрелочный
    Материал корпуса:металл
    Упаковка:блистер
    Диапазон рабочих температур:-40° - +60°С
    Гарантия:12 мес

    Замер давления в топливной системе Lacetti — DRIVE2

    Как регулируется давление в системах топливоподачи тупикового типа (без обратки)?
    А никак. Здесь применено другое решение.

    В топливном модуле внутри топливного бака находится обратный клапан с ограничителем давления до 4 бар

    Обратный клапан


    В пособиях по ремонту и авто литературе почему-то упускают этот факт, а чаще, вообще, пишут неправду, вводя в заблуждение автовладельцев. В системе тупикового типа давление всегда выше, чем в системах с рециркуляцией и у него нет “пределов” – оно всегда постоянно!

    Зачем выше давление? В системах с рециркуляцией топливо перекачивается по кругу и бензин циркулирует постоянно, охлаждая топливную рампу. Если не будет охлаждения, тогда топливо в рампе может закипеть!

    А как мы знаем из уроков физики, при повышении давления – у жидкостей повышается температура кипения. Вот для этого и повышают давление в системах топливоподачи “без обратки”.

    Поэтому, если в сервисе замерили давление топлива на Вашем автомобиле с системой тупикового типа и оно составило 3 атм., а Вам рассказывают, что давление в норме и топлива хватит, то уматывайте с этого сервиса, как можно быстрее.

    Важно понимать, что такое давление необходимо не столько для достаточности топлива (двигатель и при 2,5 атм. будет работать), сколько для предотвращения его закипания! А если топливо закипит, то о нормальной работе двигателя можно забыть.

    Какое давление топлива у Шевроле Лачетти
    В литературе и на сайтах по ремонту Шевроле Лачетти указывается, что давление топлива в данном автомобиле составляет 2,8 – 3,2 бар. Я не знаю, как и чем они измеряют, а может и не измеряют вовсе, а перепечатывают друг у друга, но в моих измерениях на всех авто всегда норма – 4 бара и никак иначе.

    Такое же давление топлива и на других авто с тупиковой системой топливоподачи, например, Шевроле Авео и многих других, включая ВАЗы с системой без обратки. И на разных режимах работы двигателя оно не изменяется!

    Давление при исправном обратном клапане


    А как же тогда быть с разрежением во впускном коллекторе и количеством топлива?

    Для этих целей в прошивку электронного блока управления двигателем вводится дополнительный параметр – коррекция времени впрыска

    ЭБУ


    Как только мы нажимаем на педаль газа и в коллекторе возрастает давление, ЭБУ мгновенно применяет коррекцию. В этот момент впрыск рассчитывается уже по формуле длительность впрыска + коррекция времени впрыска. В нашем примере это 2мс + 0,7мс = 2,7мс.

    То есть, за счёт небольшого увеличения времени впрыска в этот момент, количество топлива через форсунку пройдёт одинаковое, что в режиме холостого хода, что во время нажатия педали газа.

    Некоторые путают этот параметр и считают, что так ЭБУ добавляет топлива при разгоне. Это в корне не так. Коррекцией времени впрыска ЭБУ на самом деле не даёт уменьшится количеству топлива, проходящему через форсунку за 1мс из-за резкого повышения давления во впускном коллекторе!

    Проблемы с давлением топлива
    Представим, что топливный насос износился и не может создать давление в 4 бара или ограничитель давления прохудился и также не держит давление в 4 бара. Допустим, давление не поднимается выше 2,5 бар. В таблицах прошивки ЭБУ есть чёткий алгоритм действий, при каких условиях производить ту или иную коррекцию времени впрыска. Но ЭБУ не видит, что давление не 4 бара, а всего 2,5 и продолжает делать свою работу по вписанным в таблицы алгоритмам. А из-за пониженного давления в рампе через форсунки проходит меньшее количество топлива, чем положено. Соответственно, и во время коррекции времени впрыска, топлива будет проходить недостаточно за то время, которое даёт ЭБУ. Так мы получим провал во время нажатия педали газа.

    Представим обратную ситуацию. Регулятор или ограничитель давления заклинили в открытом положении. Давление возросло и стало выше положенного. Это тоже не есть хорошо. Это приведёт к рывкам в переходных режимах, перерасходу топлива и, возможно, подтеканию форсунок

    Как замерить давление топлива
    Замерить давление топлива совсем не сложно. Те, кто не любит пачкать руки, может это сделать на проверенном СТО с адекватными специалистами.

    А те, кто любит всё делать сам, может собрать устройство из обычного манометра и шлангов или купить специальный комплект для измерения давления топлива, давления масла и ещё много чего

    Компрессометр


    В нём имеется много переходников под различные автомобили. Но под Шевроле Лачетти нет ни в одном комплекте. Почему? Потому что и здесь экономия на мелочах взяла верх. Сэкономили на регуляторе давления, сэкономили на датчике массового расхода воздуха, поставив более дешёвую систему на основе давления во впускном коллекторе, сэкономили и здесь, не установив копеечный штуцер с золотником для проверки давления топлива.

    Поэтому, чтобы замерить давление топлива на Шевроле Лачетти и его же, но по-другому названных – Nubira III, Daewoo Gentra, Ravon Gentra, Chevrolet Klan и т.д., необходимо врезаться через тройник либо на входе в рампу


    Либо в возвратную магистраль на топливном модуле под задним диваном
    В качестве тройника можно использовать тройник топливной системы инжекторных ВАЗов
    Сбрасываем давление топлива.
    Снимаем топливопровод со штуцера топливного модуля.
    а штуцер одеваем тройник. К центральному штуцеру тройника подключаем шланг от манометра, а к боковому штуцеру нужно подключить отключенный топливопровод возвратной магистрали.

    Топливопровод просто так к боковому штуцеру не подключишь. Для этого нужен переходник. Его роль отлично играет штуцер от топливного фильтра. Его необходимо отрезать и шлангом соединить с боковым штуцером тройника


    Получается что-то типа такого
    Необходимо несколько раз включить/выключить зажигание, чтобы насос накачал необходимое давление и запустить двигатель. Давление должно быть 4 бара и не изменяться, чтобы Вы не делали с двигателем.Также стоит отметить, что после остановки двигателя, давление не должно сразу падать. Это значит, что
    обратный клапан исправный. Если у Вас двигатель не всегда запускается с первого раза, тогда уделите обратному клапану особое внимание. Бывает такое, что после его замены, давление всё-равно не держит после остановки насоса. Всё дело в том, что в самом насосе также имеется свой обратный клапан и он тоже может выйти из строя. Поэтому перед заменой ограничителя давления стоит его проверить хотя бы насосом или компрессором.

    А на автомобилях с рециркуляцией и регулятором давления топлива, значения манометра должны изменятся с 2,8 бар на холостом ходу до 3,2 бара при нажатии на педаль газа или при снятии вакуумного шланга с регулятора давления. При остановке двигателя, давление также не должно сразу падать.

    К слову, манометр можно купить в любом строительном магазине. Лучше брать со шкалой от 6-ти до 12- ти бар.

    Вывод. Необходимо периодически контролировать давление топлива в рампе. Это позволит предотвратить возможные проблемы в работе двигателя на ранних стадиях.

    А если у автомобиля уже есть признаки неисправности – провалы, потеря мощности, перерасход топлива и т.д., тогда первым делом необходимо произвести грамотное измерение давления топлива.

    А учитывая небольшую себестоимость данного самодельного устройства, то считаю, что оно должно быть в гараже любого автолюбителя-самоделкина.

    Замер давления топлива. Сделал сервисный болт. — Honda Civic, 1.5 л., 1999 года на DRIVE2

    Есть у меня манометр топливный от Ваза, хотел и на хонде замерить давление. Расход высоковат, что зимой и летом. Думал начать с проверки насоса, потом форсунки. Манометр просто так не подключишь, у него резьба дюймовая, а сам штуцер на который он накручивается называется порт Шредера, тоже самое что клапан Шредера ( вентиль на камере колеса ), только больше. В миллиметрах это М11 шаг 1.27. Токарь сделал штуцер. В верхнем болте топливного фильтра просверлил отверстие и нарезал резьбу М8. Замер делал в нескольких режимах:
    1. Поворачиваем ключ зажигания качает насос, смотрим. У меня было 2.3 кг.
    2. Запуск двигателя на холостых, давление около 1.9 кг ( погрешность манометра 0.1 кг )
    3.Подгазовка, давление подскакивает, примерно 2.4-2.5 кг.
    4. Снимаем шланг с обратного клапана и зажимаем пальцем, давление должно вырасти 2.3- 2.8 кг. У меня 2.6.
    5. Можно ненадолго пережмать обратный шланг, проверить давление в стенку насоса. Было 4 кг, не очень много.
    6. Поднятие оборотов до 3- 4 к, если давление не падает все хорошо.
    Да и еще, после того как заглушили, смотрим как быстро падает давление, у меня сразу упало на 0.2 кг и дальше очень медленно. Эти 0.2 кг могут быть пропуск форсунок, точно не знаю.
    Все данные что написал и фото для двигателя D15Z6, D15Z7, просто аналог моего D15B 3 stage это Z7.
    Именно по нему не нашел, может кто знает напишите.

    Фото с книги

    Полный размер

    Штуцер, справа М8, который в болт вкручивается на фильтре, слева дюймовая к манометру ( М11 шаг 1.27 )

    Полный размер

    Внутри 5 мм, делал по заводскому от Ваза

    Полный размер

    Так все выгл

    Замер давления топлива AMB 1.8t — Audi A4, 1.8 л., 2003 года на DRIVE2

    Полный размер

    Долго искал и читал всякие отчёты о том как мерять давление топлива. На СТОхе рассказывали что нет манометра и прочую чушь. Так как сейчас лежу в больнице после операции, времени дохрена, посему сгонял купил манометр:
    www.bereg.by/cat/6579.html

    МТ-63 до 0.6 мпа
    два метра топливного шланга от маза 10 мм
    два хомута на этот шланг, один что то вроде 8-12 (на рампу), другой 10-16 (на манометр)
    На все эти приблуды — 7 баксов потратил

    Если кому нужны параметры резьбы, для изготовления штуцеров.
    На рампе M12x1,25
    На манометре M12x1,5

    Но мне штуцеры не понадобились, так как найти я их не смог, а изготавливать нужно время. Я решил просто насунуть шланг на рампу и манометр и зажать хомутами. После проверить на течи. Течей не оказалось, поэтому поехал замерять. Сразу после запуска давление стало 4 атмосферы и не спускалось ни на паскаль, пока не заглушил. Через 10 минут после того как заглушил давление сползло до 3.3
    Перед тем как насунуть шланг на рампу нужно выкрутить из неё ниппель ( как обычный, из колеса )

    Спасибо за pdf MustBDV

    Запустить двигатель и оставить на оборотах холостого хода.
    – Измерить давление топлива.
    Заданное значение: ок. 4,0 бар избыточного давления
    – Выключить зажигание.
    – Проверить герметичность и остаточное давление по снижению давления на манометре. По истечении 10 минут должно сохраняться избыточное давление не менее 2,0 бар

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    регулятор давления топлива — Audi 100, 2.6 л., 1994 года на DRIVE2

    Регулятор давления топлива в топливной магистрали, который находится на топливной рампе, нужен для создания оптимального давления топлива, как для пуска двигателя, так и для его последующей работы, и держит его в пределах 4 bar, сбрасывая лишнее обратно в бензобак.

    У меня долгое время была такая проблема, чтобы завести двигатель, нужно было два раза "подкачать" топливо зажиганием, потом уже заводить, и только тогда пуск был, как говорится, "с пол оборота".

    Замерив давление топлива "в упор" с приходящей магистрали топливного бака, манометр показал 7 bar и в течении 5 минут простоя давление не упало, что хороший результат и показатель полностью исправного насоса. Как только я подвесил манометр параллельно, с участием топливной рампы, и попробовал накачать зажиганием давление, то манометр показывал до 3.5 bar, после чего давление в течении минуты падало до 1 bar. Тут стало понятно, что регулятор давления топлива требует обслуживания, не будем горячиться с покупкой нового.

    Чтобы снять регулятор давления топлива, не нужно ничего разбирать, достаточно просто вытянуть скрепку, которой он фиксируется в топливной рампе, и аккуратно разработать его поворотами по часовой и против часовой стрелки. А чтобы он лучше выходил, я брызнул немного вэдэшки.

    На сеточке клапана обнаружил гору мусора, и герметик:

    Вот что бывает, если пропускать замену топливного фильтра. А если бы это пошло в форсунки?

    На ощупь определил дубовые прокладки, которые тупо разваливались при попытке поддеть их отвёрточкой:

    Вот и найдена причина, по которой регулятор давления топлива "травил" — прохудились прокладки, и пропускали мимо мембраны регулятора топливо.

    Заказал ремокомплект резинок для регулятора давления топлива, номер 1 287 010 001 Bosch:

    Для ценителей: VAG 037 198 031; подешевле: Jp Group 1119605910, Hans Pries 100 736 016

    Заменил прокладки, сделал повторный замер, и манометр показал ровно 4 bar, давление даже не упало после простоя в 10 минут. Теперь нет необходимости накачивать давление зажиганием, и двигатель стартует уверенно.

    И нет, мне не показалось, я заметил, что машина стала резвее реагировать на педаль газа :)

    Кто знает, может я нашел причину обедненной смеси, судя по белым свечам? Покатаюсь, потом гляну на них ещё раз.


    Смотрите также