8 (495) 988-61-60

Без выходных
Пн-Вск с 9-00 до 21-00

Автогоночная команда макларен


Макларен (автогоночная команда) — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Макларен.
Макларен
Юрлицо McLaren Racing Limited[1][2]
База Уокинг, Суррей, Великобритания
Руководители Андреас Зайдль
Зак Браун
Текущие пилоты
 • пилот №55 Карлос Сайнс мл.
 • пилот №4 Ландо Норрис
 • тест-пилоты Сергей Сироткин,
Оливер Терви,
Серхио Сетте Камара
Шасси McLaren MCL35
Двигатель Renault E-Tech 20
Шины Pirelli
Дебют Монако 1966
Последняя гонка Абу-Даби 2019
Гран-при (старты) 867 (863)
Побед (подряд) 182 (11)
Поулы (подряд) 155 (17)
Быстрые круги (подряд) 154 (6)
Подиумы (подряд) 486 (19)
Лучший старт 1
Лучший финиш 1
Очков всего 5671.5
Очков за один сезон 497
Финишей в очках подряд 64
Кубки конструкторов 8 (1974, 1984-1985, 1988-1991, 1998)
Чемпионы мира 12 (1974, 1976, 1984-1986, 1988-1991, 1998-1999, 2008)
Сайт Официальный сайт
Профиль команды на сайте formula1.com
Данные приведены на 16 марта 2020

McLaren (транслит. Макларен, полное название c 2018 года — McLaren F1 Team[1]) — британская автогоночная команда, представляющая собой подразделение McLaren Technology Group[3]. В разное время команда участвовала и побеждала в различных автоспортивных соревнованиях, пять раз выигрывала соревнования CanAm, трижды выигрывала 500 миль Индианаполиса, по одному разу в гонках 24 часа Ле-Мана и 12 часов Себринга, в настоящее время команда сконцентрирована на участии в чемпионате мира Формулы-1, где 8 раз завоёвывала Кубок Конструкторов. С 2018 года выступает с двигателями Renault, после трёх провальных сезонов с моторами Honda.

1960—1970-е[править | править код]

Первый автомобиль команды McLaren — McLaren M1A, выступавший в серии Can-Am.

Команда McLaren была основана в 1963 году новозеландским гонщиком Формулы-1 Брюсом Маклареном и американцем Тедди Майером, которые зарегистрировали Bruce McLaren Motor Racing Ltd для участия в автогоночной серии Тасман (англ.) в Новой Зеландии. Брюс Макларен выиграл чемпионат 1963 года, а последующие два года провёл в Формуле-1 в качестве пилота команды Купер. Дебютом в Формуле-1 для команды McLaren стал Гран-при Монако 1966 года. За рулём McLaren M2B Брюс Макларен (на тот момент единственный пилот команды) заработал 3 очка получив по итогам сезона 14-е место в зачёте пилотов. В сезоне 1967 года команда также смогла заработать лишь три очка (и вновь 14-е Брюса Макларена в зачёте пилотов). Первые высокие результаты команды пришлись на 1968 год. На Гран-при Испании Денни Халм финишировал вторым, и таким образом принёс команде её первый подиум. А через месяц, на Гран-при Бельгии, Брюс Макларен впервые привёл болид своей команды (McLaren M7A) к победе. В общем в сезоне 1968 года команда показала гораздо лучший результат чем в двух предыдущих заняв второе место в Кубке конструкторов. Сезон 1969 года сложился для команды менее удачно — одна победа против трёх в 1968-м и четвёртое место в Кубке конструкторов.

Сезон 1970 года стал для команды трагическим — 2 июня во время тестирования нового автомобиля для американской серии CanAm погиб Брюс Макларен, после чего команда вошла в тяжёлый период своего существования. По итогам 1970 года команда заняла 4-е место в Кубке конструкторов, а Денни Халм стал четвёртым в зачёте пилотов. Реорганизация команды вследствие гибели Брюса Макларена продолжилась и в 1971 году, по итогам которого команда откатилась на шестое место. Сезон 1972 года сложился для команды более удачно — в ходе него Халму удалось одержать первую после смерти Брюса Макларена победу и занять третье место в зачёте пилотов. В конце года было объявлено, что команда более не будет принимать участия в серии CanAm, сконцентрировавшись на Формуле-1 и гонках IndyCar. 1973 год сложился несколько лучше, что, однако, не позволило команде подняться выше в Кубке Конструкторов по сравнению с предыдущим годом.

Первый чемпионский автомобиль команды — McLaren M23 1974 года.

1974 год принёс команде первые в её истории чемпионский титул и Кубок конструкторов. В начале сезона в команду пришёл новый гонщик, Эмерсон Фиттипальди (уже имевший на тот момент чемпионский титул 1972 года), который после ожесточённой борьбы смог стать чемпионом, оставив позади Клея Регаццони из Ferrari и Джоди Шектера из Tyrrell. В 1975 году команде не удаётся повторить свой успех — чемпионом мира становится Ники Лауда из Ferrari (которая также становится обладателем Кубка конструкторов). Перед сезоном 1976 года Джеймс Хант, покинувший команду Hesketh Racing, заменяет в McLaren Эмерсона Фиттипальди, который, в свою очередь, переходит в команду своего брата Уилсона. В начале сезона Ники Лауда из Ferrari захватил лидерство, в то время как Хант смог финишировать лишь в двух гонках на 2-м и 1-м местах. Но в оставшейся части сезона Ханту удаётся выиграть пять гонок (он также выиграл Гран-при Великобритании, но был дисквалифицирован за использование запасного болида), что позволяет ему выиграть чемпионат с перевесом в одно очко над Лаудой (который пропускает две гонки в результате серьёзной аварии, сопровождавшейся пожаром), но команде не удаётся выиграть Кубок конструкторов, который достаётся Ferrari. Сезон 1977 года складывается для команды менее удачно — медленная машина не позволила команде бороться за высокие места в чемпионате. Следующие два сезона 1978 и 1979 годов сложились ещё хуже — в обоих из них команде удалось набрать лишь по пятнадцать очков, заняв восьмое и седьмое места, соответственно. В конце сезона 1979 года было принято решение о прекращении участия McLaren в американских сериях, что превратило McLaren в исключительно формульную команду.

1980-е[править | править код]

В 1980 году McLaren объединился с компанией Рона Денниса Project 4, конструировавшей гоночные автомобили. С этого года Деннис стал одним из руководителей команды, а все болиды McLaren стали проектироваться Project 4 (отсюда индекс модели MP4). В 1982 году Тедди Майер ушёл в отставку, оставив всё руководство в руках Рона Денниса.

В 1984 году для McLaren чемпионат и кубок конструкторов выиграл Ники Лауда, на половину очка опередив собственного партнёра Алена Проста. В том сезоне машина McLaren MP4/2, построенная Джоном Барнардом и оснащённая турбодвигателями TAG-Porsche, позволила выиграть 12 этапов из 16-ти, что являлось на тот момент рекордом.

В 1985 году уже Прост за рулём McLaren MP4/2B выиграл чемпионат и кубок конструкторов. Он повторил свой успех в 1986 году, но кубок конструкторов достался соперникам из Williams.

Проиграв чемпионат 1987 года, команда получила молодого бразильца Айртона Сенну, а вместе с ним и турбомоторы Honda. У McLaren появился дуэт пилотов, подаривший миру одни из лучших спортивных противостояний в истории автоспорта, и в 1988 году команда выиграла чемпионат, одержав победы в 15-ти из 16-ти гонок. По состоянию на 2012 год этот рекорд не побит (в 2002 и 2004 годах команда Ferrari повторяла рекорд по количеству побед — 15, но в 17 и 18 гонках сезона, соответственно). Хотя очков на счёту было больше у Алена Проста, чемпионом по регламенту чемпионата (в зачёт шли 11 лучших результатов) стал Айртон Сенна.

В 1989 году чемпионат выиграл Прост, после чего ушёл из команды. Следующие два года никто не мог остановить Сенну. В 1991 году он стал трёхкратным чемпионом мира.

Шасси McLaren 80-х годов
MP4 (1981—1983) MP4/2 (1984—1986) MP4/4 (1988) MP4/5 (1989—1990)

1990-е[править | править код]

Машина 1992 года не шла ни в какое сравнение с машиной команды Williams, чемпионат был проигран. Сенна собрался уходить из команды, но в последний момент Рон Деннис заставил его передумать. И в 1993 году он сражался с вернувшимся в большие гонки Аленом Простом. В 1994 году Сенна всё-таки перешёл из Макларен в Williams.

Но команда неумолимо скатывалась вниз. Лишь в 1997 году, получив двигатели Mercedes (их устанавливали c 1995 года) и знакомые нынешним болельщикам серебристые цвета, а также пилотов Мику Хаккинена и Дэвида Култхарда, команда вернулась в лидеры чемпионата мира. В том году после почти четырёхлетнего перерыва были одержаны новые победы в гонках.

В 1998 году победу в чемпионате и кубке конструкторов принёс Мика Хаккинен, в 1999 году он получил только чемпионскую корону.

2000-е[править | править код]

С 2000 года команда удерживалась на высоких позициях, и лишь провальный сезон 2004 года заставил покинуть четвёрку лидеров. С 2000 года по 2007 год не выиграла ни одного титула, несмотря на то, что в 2005 году MP4-20 большей частью специалистов был признан самой быстрой машиной чемпионата, чемпионат был проигран и в личном, и в командном зачёте из-за низкой надёжности. В 2006 году был сделан шаг назад — лишь 3 место в кубке конструкторов и только 5 место Кими Райкконена в личном зачёте.

В 2007 году команда полностью поменяла свой состав — на смену ушедшему в Ferrari Кими Райкконену пришли двукратный чемпион мира (2005, 2006) Фернандо Алонсо и молодой британский гонщик Льюис Хэмилтон — чемпион серии GP2 2006 года. Дуэт чемпиона и новичка оказался столь быстрым, что вскоре возглавил чемпионат мира. Однако в то же время McLaren подверглись судебному иску за промышленный шпионаж против Ferrari. Решением суда команда McLaren получила штраф в размере 100 млн $, а также была полностью лишена очков в кубке конструкторов за 2007 год. Очки пилотов были сохранены[4]. В итоге, чемпионат 2007 года был проигран командой в последней гонке сезона в Бразилии и в личном зачёте — Хэмилтон и Алонсо набрали по 109 очков и уступили 1 очко ставшему чемпионом мира пилоту Ferrari Кими Райкконену.

В сезоне 2008 место Фернандо Алонсо занял финский гонщик Хейкки Ковалайнен, который дебютировал в 2007-м году в составе команды Renault.

McLaren MP4-23 позволила Льюису Хэмилтону стать Чемпионом мира Формулы-1 2008 года. Как и год назад, это произошло в последней гонке сезона — Гран-при Бразилии. В драматической борьбе Льюис Хэмилтон на последнем круге сумел занять 5 место, что позволило ему опередить на одно очко Фелипе Массу. Команда Макларен заняла второе место в Кубке конструкторов, уступив Ferrari.

Перед началом сезона 2009 года Рона Денниса на посту главы команды сменил Мартин Уитмарш. Начало сезона вышло неудачным для команды: шасси MP4-24 не хватало скорости. Однако во второй части Чемпионата усилиями Хэмилтона, который одержал две победы, команда смогла занять третье место в кубке конструкторов.

2010—2014[править | править код]

В сезоне 2010 года за команду выступали Чемпионы мира двух предыдущих сезонов Формулы-1: в партнёры Хэмилтону пригласили Дженсона Баттона. Шасси для нового сезона MP4-25 было представлено 29 января 2010 года в Ньюбери, Великобритания[5]. Гонщикам команды удалось выиграть пять гонок и команда заняла второе место в зачёте Кубка конструкторов.

Сохранив свой пилотский состав на 2011 год, команда снова стала второй в зачёте конструкторов. Хэмилтон выиграл Гран-при Китая, Германии и Абу-даби, а Баттон — Канады, Венгрии и Японии. В личном зачёте Баттон стал вице-чемпионом мира.

В 2012 году команда заняла третье место в кубке конструкторов, уступив Red Bull и Ferrari. Хэмилтон занял четвёртое место в личном зачёте, выиграв Гран-при Канады, Венгрии, Италии и США, а Баттон занял пятое место, выиграв Гран-при Австралии, Бельгии и Бразилии.

В 2013 году за команду выступали Дженсон Баттон и Серхио Перес, который 28 сентября 2012 года подписал многолетний контракт с McLaren, тем самым заменив Льюиса Хэмилтона, который перешёл в Мерседес[6][7]. В начале сезона между гонщиками в результате опасной борьбы на трассе в нескольких гонках сложились напряжённые отношения, однако затем сошли на нет. По результатам выступлений в сезоне руководство неожиданно решило отказаться от услуг Переса и подписало на сезон 2014 года Кевина Магнуссена. 20 февраля 2014 получил назначение на должность гоночного директора McLaren F1 Эрик Булье, где заменил Мартина Уитмарша.[8] В целом, сезон оказался провальным для команды — она заняла лишь 5-е место в кубке конструкторов. Причиной назвали то, что производилась разработка совершенного нового болида, а не модификация болида 2012 года.

Двигатели Honda (2015—2017)[править | править код]

16-го мая 2013-го года команда McLaren официально подтвердила, что с 2015-го года перейдёт на моторы Honda, после долгих 16 лет сотрудничества с Mercedes[9]. Сезон 2014 года для команды оказался не лучше предыдущего. По завершении сезона Кевин Магнуссен стал тест-пилотом команды, а в Макларен вернулся Фернандо Алонсо.

Сезон 2015-го года оказался одним из наихудших в истории McLaren. Силовая установка Honda, с которой связывали большие ожидания, оказалась совершенно недоведенной. Honda отставала в развитии от своих конкурентов минимум на целый год. На предсезонных тестах Алонсо попал в аварию, пропустил по медицинским показаниям старт сезона. Заменивший его Кевин Магнуссен завершил гонку ещё на прогревочном круге в связи с выходом машины из строя. В 2015-м у легендарного коллектива возникло огромное количество всевозможных проблем, машина сильно отставала от своих соперников. Оба пилота сохранили свои места на 2016 год, резервным был подписан новоиспечённый чемпион GP2 Стоффель Вандорн. Второй год продолжения сотрудничества с Honda стал гораздо более перспективным, чем первый, McLaren смог более 10 раз претендовать на топ-10 позиций, хотя мощность Honda Power Unit продолжала показывать себя недостаточной. После сезона значительного прогресса по сравнению с 2015 годом Алонсо и Баттон завершили чемпионат в 10-м и 15-м местах, соответственно, команда завершила сезон на шестом месте в кубке конструкторов с 76 очками. 3 сентября 2016 года Дженсон Баттон объявил, что возьмёт перерыв на сезон 2017, 25 ноября же подтвердил, что уходит из F1. Новым партнёром Фернандо Алонсо на сезон 2017 стал Стоффель Вандорн.

Двигатели Рено (2018 — настоящее время)[править | править код]

+Во время уикэнда на Гран при Сингапура 2017 года McLaren Racing объявили, что они разорвали контракт с Honda и что сезон 2017 будет последний в рамках совместного сотрудничества; 15 сентября было объявлено о подписании контракта на поставку моторов с Renault Sport Racing и техническое сотрудничество на сезоны 2018—2020[10]. 2018 год стал первым сезоном в истории McLaren, в котором их автомобили оснащены двигателями Renault. Фернандо Алонсо и Стоффель Вандорн продолжили выступление в команде на сезон 2018 года. Ландо Норрис стал официальным тест-пилотом и резервным гонщиком команды: 17-летний британец входит в молодёжную программу McLaren и в августе прекрасно отработал на своих первых тестах за рулём машины MCL32, проходивших на Хунгароринге.[11] Технический директор команды Формулы-1 «Макларен» Тим Госс[en] покинул свой пост, такое решение было принято руководством, после того как на старте сезона 2018 машина «Макларена» оказалась слабейшей по скорости из трёх автомобилей, оснащённых двигателями «Рено».[12] 4 июля 2018 года гоночный директор «Макларена» в Формуле-1 Эрик Булье также подал в отставку и покинул свой пост, после чего главный исполнительный директор «Макларен Рейсинг» Зак Браун упростил организационную структуру команды. Главный операционный директор «Макларен Рейсинг» Саймон Робертс будет осуществлять надзор за производством, проектированием и логистикой, Андреа Стелла станет ответственным за работу на трассе, Жиль де Ферран получил пост спортивного директора.[13] 26 июля 2018 года было объявлено, что после неудовлетворительных результатов последних лет происходят кадровые перестановки: Мэтт Моррис[en] ушёл в отставку с должности главы инженерного отдела, другой ведущий технический специалист Тим Госс[en] ушёл из команды в апреле, спортивный директор Эрик Булье покинул коллектив несколько недель назад. 26 июля 2018 года McLaren подтвердил, что Ки согласился стать техническим директором команды. 14 августа 2018 года Алонсо объявил о завершении карьеры в «Формуле-1» по окончании сезона-2018.[14] В McLaren объявили о подписании многолетнего контракта с Карлосом Сайнсом. В следующем сезоне 2019 испанец заменит в команде Фернандо Алонсо[15] Многолетний участник молодёжной программы McLaren, имевший серьёзную поддержку прежнего руководства, официально объявил о расставании с командой[16] После заявления о расставании со Стоффелем Вандорном в McLaren подтвердили состав команды на сезон 2019 года: напарником Карлоса Сайнса станет участник молодёжной программы Ландо Норрис[17] McLaren подписала контракт с Пэтом Фраем. Он возглавит отдел инжиниринга команды начиная уже со следующего Гран-при Японии[18]. 22 февраля 2019 года было объявлено, что Ки присоединится к McLaren с 25 марта 2019 года, сразу после Гран При Австралии.[19] В начале года в McLaren объявили, что Андреас Зайдль назначен управляющим директором команды. Сегодня в McLaren подтвердили, что Зайдль приступит к своей работе 1 мая.[20] В McLaren Racing официально подтвердили расставание с мотористами Renault после окончания действующего трёхлетнего контракта в конце сезона 2020 года[21]. 28 сентября в Mercedes подтвердили контракт с McLaren,с 2021 года команда McLaren перейдёт на силовые установки Mercedes, контракт рассчитан на срок до 2024 года включительно.[22]

500 миль Индианаполиса[править | править код]

12 апреля 2017 испанский гонщик Фернандо Алосо принял участие в легендарной гонке «Индианаполис 500», входящей в чемпионат IndyCar, при поддержке «Макларена» и «Хонды» на автомобиле, подготовленном командой Andretti Autosport[23] Квалификация проходила в два дня, и по итогам воскресной части определились её результаты. Фернандо Алонсо (McLaren—Honda—Andretti), который впервые выступает в IndyCar, его максимальная скорость на овале составила 231,475 миль/ч, а средняя — 231,475 миль/ч. в итоговой таблице испанец стал пятым — лучший результат среди дебютантов предстоящей гонки.[24] Фернандо Алонсо не смог добраться до финиша гонки «500 миль Индианаполиса». Испанец долгое время шёл в группе лидеров, но незадолго до финиша его мотор Honda задымился на прямой, и Алонсо был вынужден сойти с дистанции.[25]

10 ноября 2018 года McLaren объявил, что они снова примут участие в 2019 Индианаполис 500[en] с Фернандо Алонсо, для испанца это будет уже второе участие в Инди-500[26] Боб Фернли — президент McLaren IndyCar, возглавив отдельную компанию, созданную для выступлений McLaren в серии Indycar, в частности — участия Фернандо Алонсо в гонке «500 миль Индианаполиса» в сезоне 2019 года.[27] Команда McLaren выступит в Инди-500 с моторами Chevrolet, два бренда воссоединяются после 47 лет. Вплоть до 1972 года McLaren и Chevrolet сотрудничали в серии Can-Am.[28]

IndyCar[править | править код]

Команда McLaren подтвердила участие в американской формульной серии IndyCar на полном расписании в 2020-м. В тандеме с конюшней Schmidt Peterson Motorsports и мотористами Chevrolet коллектив выставит на старт два автомобиля и будет называться Arrow McLaren Racing SP.[29]

Рекорды[править | править код]

Показатель Количество Место
(за всю историю)
Кубок конструкторов 8 3
Чемпионы мира 12 2
Гран-при 765 2
Старты 761 2
Победы в Гран-при 182 2
Победы в сезоне 15 2
Подиумы 485 2
Поул-позиции 155 2
Быстрые круги 153 2
Дубли (поул и победа) 73 2
Хет-трики (поул, победа и быстрый круг) 21 2
Большие шлемы
(поул, победа, быстрый круг, лидирование старт-финиш)
5 3
Лидирование от старта до финиша 40 2
Очков за сезон 497 2

Результаты с 2015 года[править | править код]

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание
1 Победитель
2 Второе место
3 Третье место
5 Финишировал в очковой зоне
12 Финишировал вне очковой зоны
НКЛ Финишировал, но не классифицирован
15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18 Не финишировал, но классифицирован
Сход Не финишировал и не классифицирован
НКВ Не квалифицирован
НПКВ Не предквалифицирован
ДСК Дисквалифицирован
ИСК Исключён из протокола
тест Тестер по пятницам
НС Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
Т Травмирован или болен
ОТК Отказ от участия
НТР Прибыл на Гран-при, но не участвовал даже в тренировках
НПР Был заявлен в числе участников Гран-при, но не прибыл к началу соревнований
О Гонка отменена
Не участвовал
Поул-позиция
Быстрый круг

Макларен (автогоночная команда) — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Макларен.
Макларен 
McLaren F1 Team[1]
Юрлицо McLaren Racing Limited[1][2]
База Уокинг, Суррей, Великобритания
Руководители Жиль Де Ферран Зак Браун
Сезон 2018 Формулы-1
Текущие пилоты
 №14 Фернандо Алонсо
 №2 Стоффель Вандорн
Тест-пилоты Ландо Норрис
Шасси McLaren MCL33
Двигатель Renault R.E.18 1.6 V6t
Шины Pirelli
Статистика выступлений в «Формуле-1»
Дебют Монако 1966
Последняя гонка Россия 2018
Гран-при (старты) 828 (824)
Побед (подряд) 182 (11)
Поулы (подряд) 155 (17)
Быстрые круги (подряд) 155 (6)
Подиумы (подряд) 485 (19)
Лучший старт 1
Лучший финиш 1
Очков всего 5492,5
Очков за один сезон 497
Финишей в очках подряд 45
Кубки конструкторов 8 (1974, 1984-1985, 1988-1991, 1998)
Чемпионы мира 12 (1974, 1976, 1984-1986, 1988-1991, 1998-1999, 2008)
Сайт formula1.mclaren.com
Данные приведены на 16 апреля 2018 года

McLaren (транслит. Макларен, полное название c 2018 года — McLaren F1 Team[1]) — британская автогоночная команда, представляющая собой подразделение McLaren Technology Group[3]. В разное время команда участвовала и побеждала в различных автоспортивных соревнованиях, пять раз выигрывала соревнования CanAm, трижды выигрывала 500 миль Индианаполиса, по одному разу в гонках 24 часа Ле-Мана и 12 часов Себринга, в настоящее время команда сконцентрирована на участии в чемпионате мира Формулы-1, где 8 раз завоевывала Кубок Конструкторов. С 2018 года выступает с двигателями Renault, после трёх провальных сезонов с моторами Honda.

История

1960—1970-е

Первый автомобиль команды McLaren — McLaren M1A, выступавший в серии Can-Am.

Команда McLaren была основана в 1963 году новозеландским гонщиком Формулы-1 Брюсом Маклареном и американцем Тедди Майером, которые зарегистрировали Bruce McLaren Motor Racing Ltd для участия в автогоночной серии Тасман (англ.) в Новой Зеландии. Брюс Макларен выиграл чемпионат 1963 года, а последующие два года провёл в Формуле-1 в качестве пилота команды Купер. Дебютом в Формуле-1 для команды McLaren стал Гран-при Монако 1966 года. За рулем McLaren M2B Брюс Макларен (на тот момент единственный пилот команды) заработал 3 очка получив по итогам сезона 14-е место в зачете пилотов. В сезоне 1967 года команда также смогла заработать лишь три очка (и вновь 14-е Брюса Макларена в зачете пилотов). Первые высокие результаты команды пришлись на 1968 год. На Гран-При Испании Денни Хьюм финишировал вторым, и таким образом принёс команде её первый подиум. А через месяц, на Гран-При Бельгии, Брюс Макларен впервые привёл болид своей команды (McLaren M7A) к победе. В общем в сезоне 1968 года команда показала гораздо лучший результат чем в двух предыдущих заняв второе место в Кубке конструкторов. Сезон 1969 года сложился для команды менее удачно — одна победа против трёх в 1968-м и четвёртое место в Кубке конструкторов.

Сезон 1970 года стал для команды трагическим — 2 июня во время тестирования нового автомобиля для американской серии CanAm погиб Брюс Макларен, после чего команда вошла в тяжёлый период своего существования. По итогам 1970 года команда заняла 4-е место в Кубке конструкторов, а Денни Хьюм стал четвёртым в зачете пилотов. Реорганизация команды вследствие гибели Брюса Макларена продолжилась и в 1971 году, по итогам которого команда откатилась на шестое место. Сезон 1972 года сложился для команды более удачно — в ходе него Хьюму удалось одержать первую после смерти Брюса Макларена победу и занять третье место в зачёте пилотов. В конце года было объявлено, что команда более не будет принимать участия в серии CanAm, сконцентрировавшись на Формуле-1 и гонках IndyCar. 1973 год сложился несколько лучше, что, однако, не позволило команде подняться выше в Кубке Конструкторов по сравнению с предыдущим годом.

Первый чемпионский автомобиль команды — McLaren M23 1974 года.

1974 год принёс команде первые в её истории чемпионский титул и Кубок конструкторов. В начале сезона в команду пришёл новый гонщик, Эмерсон Фиттипальди (уже имевший на тот момент чемпионский титул 1972 года), который после ожесточенной борьбы смог стать чемпионом, оставив позади Клея Регаццони из Ferrari и Джоди Шектера из Tyrrell. В 1975 году команде не удаётся повторить свой успех — чемпионом мира становится Ники Лауда из Ferrari (которая также становится обладателем Кубка конструкторов). Перед сезоном 1976 года Джеймс Хант, покинувший команду Hesketh Racing, заменяет в McLaren Эмерсона Фиттипальди, который, в свою очередь, переходит в команду своего брата Уилсона. В начале сезона Ники Лауда из Ferrari захватил лидерство, в то время как Хант смог финишировать лишь в двух гонках на 2-м и 1-м местах. Но в оставшейся части сезона Ханту удаётся выиграть пять гонок (он также выиграл Гран-При Великобритании, но был дисквалифицирован за использование запасного болида), что позволяет ему выиграть чемпионат с перевесом в одно очко над Лаудой (который пропускает две гонки в результате серьёзной аварии, сопровождавшейся пожаром), но команде не удаётся выиграть Кубок конструкторов, который достается Ferrari. Сезон 1977 года складывается для команды менее удачно — медленная машина не позволила команде бороться за высокие места в чемпионате. Следующие два сезона 1978 и 1979 годов сложились ещё хуже — в обоих из них команде удалось набрать лишь по пятнадцать очков, заняв восьмое и седьмое места, соответственно. В конце сезона 1979 года было принято решение о прекращении участия McLaren в американских сериях, что превратило McLaren в исключительно формульную команду.

1980-е

В 1980 году McLaren объединился с компанией Рона Денниса Project 4, конструировавшей гоночные автомобили. С этого года Деннис стал одним из руководителей команды, а все болиды McLaren стали проектироваться Project 4 (отсюда индекс модели MP4). В 1982 году Тедди Майер ушёл в отставку, оставив всё руководство в руках Рона Денниса.

В 1984 году для McLaren чемпионат и кубок конструкторов выиграл Ники Лауда, на половину очка опередив собственного партнера Алена Проста. В том сезоне машина McLaren MP4/2, построенная Джоном Барнардом и оснащённая турбодвигателями TAG-Porsche, позволила выиграть 12 этапов из 16-ти, что являлось на тот момент рекордом.

В 1985 году уже Прост за рулем McLaren MP4/2B выиграл чемпионат и кубок конструкторов. Он повторил свой успех в 1986 году, но кубок конструкторов достался соперникам из Williams.

Проиграв чемпионат 1987 года, команда получила молодого бразильца Айртона Сенну, а вместе с ним и турбомоторы Honda. У McLaren появился дуэт пилотов, подаривший миру одни из лучших спортивных противостояний в истории автоспорта, и в 1988 году команда выиграла чемпионат, одержав победы в 15-ти из 16-ти гонок. По состоянию на 2012 год этот рекорд не побит (в 2002 и 2004 годах команда Ferrari повторяла рекорд по количеству побед — 15, но в 17 и 18 гонках сезона, соответственно). Хотя очков на счету было больше у Алена Проста, чемпионом по регламенту чемпионата (в зачет шли 11 лучших результатов) стал Айртон Сенна.

В 1989 году чемпионат выиграл Прост, после чего ушёл из команды. Следующие два года никто не мог остановить Сенну. В 1991 году он стал трёхкратным чемпионом мира.

Шасси McLaren 80-х годов
MP4 (1981—1983) MP4/2 (1984—1986) MP4/4 (1988) MP4/5 (1989—1990)

1990-е

Машина 1992 года не шла ни в какое сравнение с машиной команды Williams, чемпионат был проигран. Сенна собрался уходить из команды, но в последний момент Рон Деннис заставил его передумать. И в 1993 году он сражался с вернувшимся в большие гонки Аленом Простом. В 1994 году Сенна все-таки перешёл из Макларен в Williams.

Но команда неумолимо скатывалась вниз. Лишь в 1997 году, получив двигатели Mercedes (их устанавливали c 1995 года) и знакомые нынешним болельщикам серебристые цвета, а также пилотов Мику Хаккинена и Дэвида Култхарда, команда вернулась в лидеры чемпионата мира. В том году после почти четырёхлетнего перерыва были одержаны новые победы в гонках.

В 1998 году победу в чемпионате и кубке конструкторов принёс Мика Хаккинен, в 1999 году он получил только чемпионскую корону.

2000-е

С 2000 года команда удерживалась на высоких позициях, и лишь провальный сезон 2004 года заставил покинуть четвёрку лидеров. С 2000 года по 2007 год не выиграла ни одного титула, несмотря на то, что в 2005 году MP4-20 большей частью специалистов был признан самой быстрой машиной чемпионата, чемпионат был проигран и в личном, и в командном зачёте из-за низкой надежности. В 2006 году был сделан шаг назад — лишь 3 место в кубке конструкторов и только 5 место Кими Райкконена в личном зачете.

В 2007 году команда полностью поменяла свой состав — на смену ушедшему в Ferrari Кими Райкконену пришли двукратный чемпион мира (2005, 2006) Фернандо Алонсо и молодой британский гонщик Льюис Хэмилтон — чемпион серии GP2 2006 года. Дуэт чемпиона и новичка оказался столь быстрым, что вскоре возглавил чемпионат мира. Однако в то же время McLaren подверглись судебному иску за промышленный шпионаж против Ferrari. Решением суда команда McLaren получила штраф в размере 100 млн $, а также была полностью лишена очков в кубке конструкторов за 2007 год. Очки пилотов были сохранены[4]. В итоге, чемпионат 2007 года был проигран командой в последней гонке сезона в Бразилии и в личном зачете — Хэмилтон и Алонсо набрали по 109 очков и уступили 1 очко ставшему чемпионом мира пилоту Ferrari Кими Райкконену.

В сезоне 2008 место Фернандо Алонсо занял финский гонщик Хейкки Ковалайнен, который дебютировал в 2007-м году в составе команды Renault.

McLaren MP4-23 позволила Льюису Хэмилтону стать Чемпионом мира Формулы-1 2008 года. Как и год назад, это произошло в последней гонке сезона — Гран-при Бразилии. В драматической борьбе Льюис Хэмилтон на последнем круге сумел занять 5 место, что позволило ему опередить на одно очко Фелипе Массу. Команда Макларен заняла второе место в Кубке конструкторов, уступив Ferrari.

Перед началом сезона 2009 года Рона Денниса на посту главы команды сменил Мартин Уитмарш. Начало сезона вышло неудачным для команды: шасси MP4-24 не хватало скорости. Однако во второй части Чемпионата усилиями Хэмилтона, который одержал две победы, команда смогла занять третье место в кубке конструкторов.

2010—2014

В сезоне 2010 года за команду выступали Чемпионы мира двух предыдущих сезонов Формулы-1: в партнёры Хэмилтону пригласили Дженсона Баттона. Шасси для нового сезона MP4-25 было представлено 29 января 2010 года в Ньюбери, Великобритания[5]. Гонщикам команды удалось выиграть пять гонок и команда заняла второе место в зачёте Кубка конструкторов.

Сохранив свой пилотский состав на 2011 год, команда снова стала второй в зачете конструкторов. Хэмилтон выиграл Гран-при Китая, Германии и Абу-даби, а Баттон — Канады, Венгрии и Японии. В личном зачете Баттон стал вице-чемпионом мира.

В 2012 году команда заняла третье место в кубке конструкторов, уступив Red Bull и Ferrari. Хэмилтон занял четвёртое место в личном зачете, выиграв Гран-при Канады, Венгрии, Италии и США, а Баттон занял пятое место, выиграв Гран-при Австралии, Бельгии и Бразилии.

В 2013 году за команду выступали Дженсон Баттон и Серхио Перес, который 28 сентября 2012 года подписал многолетний контракт с McLaren, тем самым заменив Льюиса Хэмилтона, который перешёл в Мерседес[6][7]. В начале сезона между гонщиками в результате опасной борьбы на трассе в нескольких гонках сложились напряженные отношения, однако затем сошли на нет. По результатам выступлений в сезоне руководство неожиданно решило отказаться от услуг Переса и подписало на сезон 2014 года Кевина Магнуссена. В целом, сезон оказался провальным для команды — она заняла лишь 5-е место в кубке конструкторов. Причиной назвали то, что производилась разработка совершенного нового болида, а не модификация болида 2012 года.

Двигатели Honda (2015—2017)

16-го мая 2013-го года команда McLaren официально подтвердила, что с 2015-го года перейдет на моторы Honda, после долгих 20 лет сотрудничества с Mercedes[8]. Сезон 2014 года для команды оказался не лучше предыдущего. По завершении сезона Кевин Магнуссен стал тест-пилотом команды, а в Макларен вернулся Фернандо Алонсо.

Сезон 2015-го года оказался одним из наихудших в истории McLaren. Силовая установка Honda, с которой связывали большие ожидания, оказалась совершенно недоведенной. Honda отставала в развитии от своих конкурентов минимум на целый год. На предсезонных тестах Алонсо попал в аварию, пропустил по медицинским показаниям старт сезона. Заменивший его Кевин Магнуссен завершил гонку ещё на прогревочном круге в связи с выходом машины из строя. В 2015-м у легендарного коллектива возникло огромное количество всевозможных проблем, машина сильно отставала от своих соперников. Оба пилота сохранили свои места на 2016 год, резервным был подписан новоиспеченный чемпион GP2 Стоффель Вандорн. Второй год продолжения сотрудничества с Honda стал гораздо более перспективным, чем первый, McLaren смог более 10 раз претендовать на топ-10 позиций, хотя мощность Honda Power Unit продолжала показывать себя недостаточной. После сезона значительного прогресса по сравнению с 2015 годом Алонсо и Баттон завершили чемпионат в 10-м и 15-м местах, соответственно, команда завершила сезон на шестом месте в кубке конструкторов с 76 очками. 3 сентября 2016 года Дженсон Баттон объявил, что возьмет перерыв на сезон 2017, 25 ноября же подтвердил, что уходит из F1. Новым партнером Фернандо Алонсо на сезон 2017 стал Стоффель Вандорн.

Двигатели Рено (2018 — настоящее время)

Во время уикэнда на Гран при Сингапура 2017 года McLaren Racing объявили, что они разорвали контракт с Honda и что сезон 2017 будет последний в рамках совместного сотрудничества; 15 сентября было объявлено о подписании контракта на поставку моторов с Renault Sport Racing и техническое сотрудничество на сезоны 2018—2020[9]. 2018 год стал первым сезоном в истории McLaren, в котором их автомобили оснащены двигателями Renault. Фернандо Алонсо и Стоффель Вандорн продолжили выступление в команде на сезон 2018 года. Ландо Норрис[en] стал официальным тест-пилотом и резервным гонщиком команды: 17-летний британец входит в молодёжную программу McLaren и в августе прекрасно отработал на своих первых тестах за рулём машины MCL32, проходивших на Хунгароринге.[10] Технический директор команды Формулы-1 «Макларен» Тим Госс[en] покинул свой пост, такое решение было принято руководством, после того как на старте сезона 2018 машина «Макларена» оказалась слабейшей по скорости из трёх автомобилей, оснащённых двигателями «Рено».[11] 4 июля 2018 года гоночный директор «Макларена» в Формуле-1 Эрик Булье также подал в отставку и покинул свой пост, после чего главный исполнительный директор «Макларен Рейсинг» Зак Браун упростил организационную структуру команды. Главный операционный директор «Макларен Рейсинг» Саймон Робертс будет осуществлять надзор за производством, проектированием и логистикой, Андреа Стелла станет ответственным за работу на трассе, Жиль де Ферран получил пост спортивного директора.[12] 26 июля 2018 года было объявлено, что после неудовлетворительных результатов последних лет происходят кадровые перестановки: Мэтт Моррис[en] ушёл в отставку с должности главы инженерного отдела, другой ведущий технический специалист Тим Госс[en] ушёл из команды в апреле, спортивный директор Эрик Булье покинул коллектив несколько недель назад.14 августа 2018 года Алонсо объявил о завершении карьеры в «Формуле-1» по окончании сезона-2018 .[13]В McLaren объявили о подписании многолетнего контракта с Карлосом Сайнсом. В следующем сезоне 2019 испанец заменит в команде Фернандо Алонсо[14] Многолетний участник молодёжной программы McLaren, имевший серьёзную поддержку прежнего руководства, официально объявил о расставании с командой [15] После заявления о расставании со Стоффелем Вандорном в McLaren подтвердили состав команды на сезон 2019 года: напарником Карлоса Сайнса станет участник молодёжной программы Ландо Норрис[16]

Статистика

Выступление за последние девять сезонов

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание
1 Победитель
2 Второе место
3 Третье место
5 Финишировал в очковой зоне
12 Финишировал вне очковой зоны
НКЛ Финишировал, но не классифицирован
15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18 Не финишировал, но классифицирован
Сход Не финишировал и не классифицирован
НКВ Не квалифицирован
НПКВ Не предквалифицирован
ДСК Дисквалифицирован
ИСК Исключён из протокола
тест Тестер по пятницам
НС Участвовал в гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
Т Травмирован или болен
ОТК Отказ от участия
НТР Прибыл на гран-при, но не участвовал даже в тренировках
НПР Был заявлен в числе участников гран-при, но не прибыл к началу соревнований
О Гонка отменена
Не участвовал
Поул-позиция
Быстрый круг

Рекорды

Показатель Количество Место
(за всю историю)
Кубок конструкторов 8 3
Чемпионы мира 12 2
Гран-при 765 2
Старты 761 2
Победы в Гран-При 182 2
Победы в сезоне 15 2
Подиумы 485 2
Поул-позиции 155 2
Быстрые круги 153 2
Дубли (поул и победа) 73 2
Хет-трики (поул, победа и быстрый круг) 21 2
Большие шлемы
(поул, победа, быстрый круг, лидирование старт-финиш)
5 3
Лидирование от старта до финиша 40 2
Очков за сезон 497 2

Чемпионы мира

Титульные спонсоры

За историю команды титульными спонсорами были:

Примечания

Ссылки

Гоночный автомобили Mclaren [1]

Навигаторы

Макларен (автогоночная команда) - это... Что такое Макларен (автогоночная команда)?

Макларен 
Vodafone McLaren Mercedes
База

Уокинг, Суррей, Великобритания

Руководители

Мартин Уитмарш[1], Падди Лоу, Нил Отли

Сезон 2012 Формулы-1

Текущие пилоты

 №3

Дженсон Баттон

 №4

Льюис Хэмилтон

Тест-пилоты

Гэри Паффетт

Шасси

McLaren MP4-27

Двигатель

Mercedes FO108Y 2,4 V8

Шины

Pirelli

Статистика выступлений в Формуле-1
Дебют

Монако 1966

Последняя гонка

Бразилия 2012

Гран-при (старты)

714 (710)

Побед (подряд)

177 (11)

Поулы (подряд)

149 (17)

Быстрые круги (подряд)

150 (6)

Подиумы (подряд)

476 (19)

Лучший старт

1

Лучший финиш

1

Очков всего

4783,5

Очков за один сезон

497

Финишей в очках подряд

45

Кубки конструкторов

8 (1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998)

Чемпионы мира

12 (1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999, 2008)

Данные приведены на 16 июня 2012 года

McLaren (рус. Макларен, полное название с 2007 года Vodafone McLaren Mercedes, рус. Водафон Макларен Мерседес) — британская автогоночная команда, представляющая собой подразделение автомобильной компании McLaren. В разное время команда участвовала и побеждала в различных автоспортивных соревнованиях, пять раз выигрывала соревнования CanAm, трижды выигрывала 500 миль Индианаполиса, по одному разу в гонках 24 часа Ле-Мана и 12 часов Себринга, в настоящее время команда сконцентрирована на участии в чемпионате мира Формулы-1, где 8 раз завоевывала Кубок Конструкторов.

История

1960—1970-е

Первый автомобиль команды McLaren — McLaren M1A, выступавший в серии Can-Am.

Команда McLaren была основана в 1963 году новозеландским гонщиком Формулы-1 Брюсом Маклареном и американцем Тедди Майером, которые зарегистрировали Bruce McLaren Motor Racing Ltd для участия в автогоночной серии Тасман (англ.) в Новой Зеландии. Брюс Макларен выиграл чемпионат 1963 года, а последующие два года провел в Формуле-1 в качестве пилота команды Купер. Дебютом в Формуле-1 для команды McLaren стал Гран-при Монако 1966 года. За рулем McLaren M2B Брюс Макларен (на тот момент единственный пилот команды) заработал 3 очка получив по итогам сезона 14-е место в зачете пилотов. В сезоне 1967 года команда также смогла заработать лишь три очка (и вновь 14-е Брюса Макларена в зачете пилотов). Первые высокие результаты команды пришлись на 1968 год. На Гран-При Испании Денни Хьюм финишировал вторым, и таким образом принес команде её первый подиум. А через месяц, на Гран-При Бельгии, Брюс Макларен впервые привел болид своей команды (McLaren M7A) к победе. В общем в сезоне 1968 года команда показала гораздо лучший результат чем в двух предыдущих заняв второе место в Кубке конструкторов. Сезон 1969 года сложился для команды менее удачно — одна победа против трех в 1968-м и четвёртое место в Кубке конструкторов.

Сезон 1970 года стал для команды трагическим — 2 июня, во время тестирования нового автомобиля для американской серии CanAm, погиб Брюс Макларен, после чего команда вошла в тяжёлый период своего существования. По итогам 1970 года команда заняла 4-е место в Кубке конструкторов, а Денни Хьюм стал четвёртым в зачете пилотов. Реорганизация команды вследствие гибели Брюса Макларена продолжилась и в 1971 году, по итогам которого команда откатилась на шестое место. Сезон 1972 года сложился для команды более удачно — в ходе него Хьюму удалось одержать первую после смерти Брюса Макларена победу и занять третье место в зачете пилотов. В конце года было объявлено, что команда более не будет принимать участия в серии CanAm, сконцентрировавшись на Формуле-1 и гонках IndyCar. 1973 год сложился несколько лучше, что однако не позволило команде подняться выше в Кубке Конструкторов по сравнению с предыдущим годом.

Первый чемпионский автомобиль команды — McLaren M23 1974 года.

1974 год принес команде первые в её истории чемпионский титул и Кубок конструкторов. В начале сезона в команду пришёл новый гонщик, Эмерсон Фиттипальди (уже имевший на тот момент чемпионский титул 1972 года), который после ожесточенной борьбы смог стать чемпионом, оставив позади Клея Регаццони из Ferrari и Джоди Шектера из Tyrrell. В 1975 году команде не удается повторить свой успех — чемпионом мира становится Ники Лауда из Ferrari (которая также становится обладателем Кубка конструкторов). Перед сезоном 1976 года Джеймс Хант, покинувший команду Hesketh Racing, заменяет в McLaren Эмерсона Фиттипальди, который в свою очередь переходит в команду своего брата Уилсона. В начале сезона Ники Лауда из Ferrari захватил лидерство, в то время как Хант смог финишировать лишь в двух гонках на 2-м и 1-м местах. Но в оставшейся части сезона Ханту удается выиграть пять гонок (он также выиграл Гран-При Великобритании, но был дисквалифицирован за использование запасного болида), что позволяет ему выиграть чемпионат с перевесом в одно очко над Лаудой (который пропускает две гонки в результате серьёзной аварии, сопровождавшейся пожаром), но команде не удается выиграть Кубок конструкторов, который достается Ferrari. Сезон 1977 года складывается для команды менее удачно — медленная машина не позволила команде бороться за высокие места в чемпионате. Следующие два сезона 1978 и 1979 годов сложились ещё хуже — в обоих из них команде удалось набрать лишь по пятнадцать очков, заняв восьмое и седьмое места соответственно. В конце сезона 1979 года было принято решение о прекращение участия McLaren в американских сериях, что превратило McLaren в исключительно формульную команду.

1980-е

В 1980 году McLaren объединился с компанией Рона Денниса Project 4, конструировавшей гоночные автомобили. С этого года Деннис стал одним из руководителей команды, а все болиды McLaren стали проектироваться Project 4 (отсюда индекс модели MP4). В 1982 году Тедди Майер ушёл в отставку, оставив всё руководство в руках Рона Денниса.

В 1984 году для McLaren чемпионат и кубок конструкторов выиграл Ники Лауда, на половину очка опередив собственного партнера Алена Проста. В том сезоне машина McLaren MP4/2, построенная Джоном Барнардом и оснащённая турбодвигателями TAG-Porsche, позволила выиграть 12 этапов из 16-ти, что являлось на тот момент рекордом.

В 1985 году уже Прост за рулем McLaren MP4/2B выиграл чемпионат и кубок конструкторов. Он повторил свой успех в 1986 году, но кубок конструкторов достался соперникам из Williams.

Проиграв чемпионат 1987 года, команда получила молодого бразильца Айртона Сенну, а вместе с ним и турбомоторы Honda. У McLaren появился дуэт пилотов, подаривший миру одни из лучших спортивных противостояний в истории автоспорта, и в 1988 году команда выиграла чемпионат, одержав победы в 15-ти из 16-ти гонок. По состоянию на 2010 год этот рекорд не побит (в 2002 и 2004 годах команда Ferrari повторяла рекорд по количеству побед — 15, но в 17 и 18 гонках сезона соответственно). Хотя очков на счету было больше у Алена Проста, чемпионом по регламенту чемпионата (в зачет шли 11 лучших результатов) стал Айртон Сенна.

В 1989 году чемпионат выиграл Прост, после чего ушёл из команды. Следующие два года никто не мог остановить Сенну. В 1991 году он стал трёхкратным чемпионом мира.

Шасси McLaren 80-х годов
MP4 (1981—1983) MP4/2 (1984—1986) MP4/4 (1988) MP4/5 (1989—1990)

1990-е

Машина 1992 года не шла ни в какое сравнение с машиной команды Williams, чемпионат был проигран. Сенна собрался уходить из команды, но в последний момент Рон Деннис заставил его передумать. И в 1993 году он сражался с вернувшимся в большие гонки Аленом Простом. В 1994 году Сенна все-таки перешёл из Макларен в Williams.

Но команда неумолимо скатывалась вниз. Лишь в 1997 году, получив двигатели Mercedes и знакомые нынешним болельщикам серебристые цвета, а также пилотов Мику Хаккинена и Дэвида Култхарда, команда вернулась в лидеры чемпионата мира.

В 1998 году победу в чемпионате и кубке конструкторов принёс Мика Хаккинен, в 1999 году он получил только чемпионскую корону.

Шасси 1990-х годов
MP4/10 (1995) MP4/13 (1998) MP4/14 (1999)

2000-е

С 2000 года команда удерживалась на высоких позициях, и лишь провальный сезон 2004 года заставил покинуть четвёрку лидеров. С 1999 года по 2007 год не выиграла ни одного титула, несмотря на то, что в 2005 году MP4-20 большей частью специалистов был признан самой быстрой машиной чемпионата, чемпионат был проигран и в личном, и в командном зачёте из-за низкой надежности. В 2006 году был сделан шаг назад — лишь 3 место в кубке конструкторов и только 5 место Кими Райкконена в личном зачете.

В 2007 году команда полностью поменяла свой состав — на смену ушедшему в Ferrari Кими Райкконену пришли двукратный чемпион мира (2005, 2006) Фернандо Алонсо и молодой британский гонщик Льюис Хэмилтон — чемпион серии GP2 2006 года. Дуэт чемпиона и новичка оказался столь быстрым, что вскоре возглавил чемпионат мира. Однако в то же время McLaren подверглись судебному иску за промышленный шпионаж против Ferrari (см. Шпионский скандал в Формуле-1). Решением суда команда McLaren получила штраф в размере 100 млн $, а также была полностью лишена очков в кубке конструкторов за 2007 год. Очки пилотов были сохранены.[2]

В итоге, чемпионат 2007 года был проигран командой в последней гонке сезона в Бразилии и в личном зачете — Хэмилтон и Алонсо набрали по 109 очков и уступили 1 очко ставшему чемпионом мира пилоту Ferrari Кими Райкконену.

В сезоне 2008 место Фернандо Алонсо занял финский гонщик Хейкки Ковалайнен, который дебютировал в 2007-м году в составе команды Renault.

McLaren MP4-23 позволила Льюису Хэмилтону стать Чемпионом мира Формулы-1 2008 года. Как и год назад, это произошло в последней гонке сезона — Гран-при Бразилии. В драматической борьбе Льюис Хэмилтон на последнем круге сумел занять 5 место, что позволило ему опередить на одно очко Фелипе Массу. Команда Макларен заняла второе место в Кубке конструкторов, уступив Ferrari.

Перед началом сезона 2009 года Рона Денниса на посту главы команды сменил Мартин Уитмарш. Начало сезона вышло неудачным для команды: шасси MP4-24 не хватало скорости. Однако во второй части Чемпионата усилиями Хэмилтона, который одержал две победы, команда смогла занять третье место в кубке конструкторов.

2010-е

В сезоне 2010 года за команду выступали Чемпионы мира двух предыдущих сезонов Формулы-1: в партнёры Хэмилтону пригласили Дженсона Баттона. Шасси для нового сезона MP4-25 было представлено 29 января 2010 года в Ньюбери, Великобритания[3]. Гонщикам команды удалось выиграть пять гонок и команда заняла второе место в зачёте Кубка конструкторов.

Сохранив свой пилотский состав на 2011 год, команда снова стала второй в зачете конструкторов. Хэмилтон выиграл Гран-при Китае, Германии и Абу-даби, а Баттон - Канады, Венгрии и Японии. В личном зачете Баттон стал вице-чемпионом мира.

В 2012 году команда заняла третье место в кубке конструкторов, уступив Red Bull и Ferrari. Хэмилтон занял четвертое место в личном зачете, выиграв Гран-при Канады, Венгрии, Италии и США, а Баттон занял пятое место, выиграв Гран-при Австралии, Бельгии и Бразилии.

В 2013 году за команду будут выступать Дженсон Баттон и Серхио Перес, который 28 сентября 2012 года подписал многолетний контракт с McLaren, тем самым заменив Льюиса Хэмилтона, который перешел в Мерседес.[4][5]

Изменения в регламенте 2009—2011 годов
MP4-24 (2009) MP4-25 (2010) MP4-26 (2011)

Статистика

Выступление по сезонам

† Изменена система начисления очков.
* Сезон продолжается.

Рекорды*

Показатель Значение Результат за всю историю
Кубок конструкторов 8 3
Чемпионат мира 12 2
Победы в Гран-При 169 2
Победы в одном сезоне 15 1
Дубли (поул и победа) 70 2
Хет-трики (поул, победа и быстрый круг) 21 2
Большой шлем
(поул, победа, быстрый круг, лидирование старт-финиш)
5 3
Подиумы 452 2
Гран-при 688 2
старты в гран-при 684 2
Поул-позиции 146 2
Быстрые круги 143 2
Лидирование старт-финиш 39 2
Очков за сезон 454 2

Титульные спонсоры

За историю команды титульными спонсорами были:

Примечания

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 11 августа 2011.

Ссылки

Навигаторы

Макларен (автогоночная команда) Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Макларен.
Макларен
Юрлицо McLaren Racing Limited[1][2]
База Уокинг, Суррей, Великобритания
Руководители Андреас Зайдль
Зак Браун
Текущие пилоты
 • пилот №55 Карлос Сайнс мл.
 • пилот №4 Ландо Норрис
 • тест-пилоты Сергей Сироткин,
Оливер Терви,
Серхио Сетте Камара
Шасси McLaren MCL35
Двигатель Renault E-Tech 20
Шины Pirelli
Дебют Монако 1966
Последняя гонка Абу-Даби 2019
Гран-при (старты) 867 (863)
Побед (подряд) 182 (11)
Поулы (подряд) 155 (17)
Быстрые круги (подряд) 154 (6)
Подиумы (подряд) 486 (19)
Лучший старт 1
Лучший финиш 1
Очков всего 5671.5
Очков за один сезон 497
Финишей в очках подряд 64
Кубки конструкторов 8 (1974, 1984-1985, 1988-1991, 1998)
Чемпионы мира 12 (1974, 1976, 1984-1986, 1988-1991, 1998-1999, 2008)
Сайт Официальный сайт
Профиль команды на сайте formula1.com
Данные приведены на 16 марта 2020

McLaren (транслит. Макларен, полное название c 2018 года — McLaren F1 Team[1]) — британская автогоночная команда, представляющая собой подразделение McLaren Technology Group[3]. В разное время команда участвовала и побеждала в различных автоспортивных соревнованиях, пять раз выигрывала соревнования CanAm, трижды выигрывала 500 миль Индианаполиса, по одному разу в гонках 24 часа Ле-Мана и 12 часов Себринга, в настоящее время команда сконцентрирована на участии в чемпионате мира Формулы-1, где 8 раз завоёвывала Кубок Конструкторов. С 2018 года выступает с двигателями Renault, после трёх провальных сезонов с моторами Honda.

История

1960—1970-е

Первый автомобиль команды McLaren — McLaren M1A, выступавший в серии Can-Am.

Команда McLaren была основана в 1963 году новозеландским гонщиком Формулы-1 Брюсом Маклареном и американцем Тедди Майером, которые зарегистрировали Bruce McLaren Motor Racing Ltd для участия в автогоночной серии Тасман (англ.) в Новой Зеландии. Брюс Макларен выиграл чемпионат 1963 года, а последующие два года провёл в Формуле-1 в качестве пилота команды Купер. Дебютом в Формуле-1 для команды McLaren стал Гран-при Монако 1966 года. За рулём McLaren M2B Брюс Макларен (на тот момент единственный пилот команды) заработал 3 очка получив по итогам сезона 14-е место в зачёте пилотов. В сезоне 1967 года команда также смогла заработать лишь три очка (и вновь 14-е Брюса Макларена в зачёте пилотов). Первые высокие результаты команды пришлись на 1968 год. На Гран-при Испании Денни Халм финишировал вторым, и таким образом принёс команде её первый подиум. А через месяц, на Гран-при Бельгии, Брюс Макларен впервые привёл болид своей команды (McLaren M7A) к победе. В общем в сезоне 1968 года команда показала гораздо лучший результат чем в двух предыдущих заняв второе место в Кубке конструкторов. Сезон 1969 года сложился для команды менее удачно — одна победа против трёх в 1968-м и четвёртое место в Кубке конструкторов.

Сезон 1970 года стал для команды трагическим — 2 июня во время тестирования нового автомобиля для американской серии CanAm погиб Брюс Макларен, после чего команда вошла в тяжёлый период своего существования. По итогам 1970 года команда заняла 4-е место в Кубке конструкторов, а Денни Халм стал четвёртым в зачёте пилотов. Реорганизация команды вследствие гибели Брюса Макларена продолжилась и в 1971 году, по итогам которого команда откатилась на шестое место. Сезон 1972 года сложился для команды более удачно — в ходе него Халму удалось одержать первую после смерти Брюса Макларена победу и занять третье место в зачёте пилотов. В конце года было объявлено, что команда более не будет принимать участия в серии CanAm, сконцентрировавшись на Формуле-1 и гонках IndyCar. 1973 год сложился несколько лучше, что, однако, не позволило команде подняться выше в Кубке Конструкторов по сравнению с предыдущим годом.

Первый чемпионский автомобиль команды — McLaren M23 1974 года.

1974 год принёс команде первые в её истории чемпионский титул и Кубок конструкторов. В начале сезона в команду пришёл новый гонщик, Эмерсон Фиттипальди (уже имевший на тот момент чемпионский титул 1972 года), который после ожесточённой борьбы смог стать чемпионом, оставив позади Клея Регаццони из Ferrari и Джоди Шектера из Tyrrell. В 1975 году команде не удаётся повторить свой успех — чемпионом мира становится Ники Лауда из Ferrari (которая также становится обладателем Кубка конструкторов). Перед сезоном 1976 года Джеймс Хант, покинувший команду Hesketh Racing, заменяет в McLaren Эмерсона Фиттипальди, который, в свою очередь, переходит в команду своего брата Уилсона. В начале сезона Ники Лауда из Ferrari захватил лидерство, в то время как Хант смог финишировать лишь в двух гонках на 2-м и 1-м местах. Но в оставшейся части сезона Ханту удаётся выиграть пять гонок (он также выиграл Гран-при Великобритании, но был дисквалифицирован за использование запасного болида), что позволяет ему выиграть чемпионат с перевесом в одно очко над Лаудой (который пропускает две гонки в результате серьёзной аварии, сопровождавшейся пожаром), но команде не удаётся выиграть Кубок конструкторов, который достаётся Ferrari. Сезон 1977 года складывается для команды менее удачно — медленная машина не позволила команде бороться за высокие места в чемпионате. Следующие два сезона 1978 и 1979 годов сложились ещё хуже — в обоих из них команде удалось набрать лишь по пятнадцать очков, заняв восьмое и седьмое места, соответственно. В конце сезона 1979 года было принято решение о прекращении участия McLaren в американских сериях, что превратило McLaren в исключительно формульную команду.

1980-е

В 1980 году McLaren объединился с компанией Рона Денниса Project 4, конструировавшей гоночные автомобили. С этого года Деннис стал одним из руководителей команды, а все болиды McLaren стали проектироваться Project 4 (отсюда индекс модели MP4). В 1982 году Тедди Майер ушёл в отставку, оставив всё руководство в руках Рона Денниса.

В 1984 году для McLaren чемпионат и кубок конструкторов выиграл Ники Лауда, на половину очка опередив собственного партнёра Алена Проста. В том сезоне машина McLaren MP4/2, построенная Джоном Барнардом и оснащённая турбодвигателями TAG-Porsche, позволила выиграть 12 этапов из 16-ти, что являлось на тот момент рекордом.

В 1985 году уже Прост за рулём McLaren MP4/2B выиграл чемпионат и кубок конструкторов. Он повторил свой успех в 1986 году, но кубок конструкторов достался соперникам из Williams.

Проиграв чемпионат 1987 года, команда получила молодого бразильца Айртона Сенну, а вместе с ним и турбомоторы Honda. У McLaren появился дуэт пилотов, подаривший миру одни из лучших спортивных противостояний в истории автоспорта, и в 1988 году команда выиграла чемпионат, одержав победы в 15-ти из 16-ти гонок. По состоянию на 2012 год этот рекорд не побит (в 2002 и 2004 годах команда Ferrari повторяла рекорд по количеству побед — 15, но в 17 и 18 гонках сезона, соответственно). Хотя очков на счёту было больше у Алена Проста, чемпионом по регламенту чемпионата (в зачёт шли 11 лучших результатов) стал Айртон Сенна.

В 1989 году чемпионат выиграл Прост, после чего ушёл из команды. Следующие два года никто не мог остановить Сенну. В 1991 году он стал трёхкратным чемпионом мира.

Шасси McLaren 80-х годов
MP4 (1981—1983) MP4/2 (1984—1986) MP4/4 (1988) MP4/5 (1989—1990)

1990-е

Машина 1992 года не шла ни в какое сравнение с машиной команды Williams, чемпионат был проигран. Сенна собрался уходить из команды, но в последний момент Рон Деннис заставил его передумать. И в 1993 году он сражался с вернувшимся в большие гонки Аленом Простом. В 1994 году Сенна всё-таки перешёл из Макларен в Williams.

Но команда неумолимо скатывалась вниз. Лишь в 1997 году, получив двигатели Mercedes (их устанавливали c 1995 года) и знакомые нынешним болельщикам серебристые цвета, а также пилотов Мику Хаккинена и Дэвида Култхарда, команда вернулась в лидеры чемпионата мира. В том году после почти четырёхлетнего перерыва были одержаны новые победы в гонках.

В 1998 году победу в чемпионате и кубке конструкторов принёс Мика Хаккинен, в 1999 году он получил только чемпионскую корону.

2000-е

С 2000 года команда удерживалась на высоких позициях, и лишь провальный сезон 2004 года заставил покинуть четвёрку лидеров. С 2000 года по 2007 год не выиграла ни одного титула, несмотря на то, что в 2005 году MP4-20 большей частью специалистов был признан самой быстрой машиной чемпионата, чемпионат был проигран и в личном, и в командном зачёте из-за низкой надёжности. В 2006 году был сделан шаг назад — лишь 3 место в кубке конструкторов и только 5 место Кими Райкконена в личном зачёте.

В 2007 году команда полностью поменяла свой состав — на смену ушедшему в Ferrari Кими Райкконену пришли двукратный чемпион мира (2005, 2006) Фернандо Алонсо и молодой британский гонщик Льюис Хэмилтон — чемпион серии GP2 2006 года. Дуэт чемпиона и новичка оказался столь быстрым, что вскоре возглавил чемпионат мира. Однако в то же время McLaren подверглись судебному иску за промышленный шпионаж против Ferrari. Решением суда команда McLaren получила штраф в размере 100 млн $, а также была полностью лишена очков в кубке конструкторов за 2007 год. Очки пилотов были сохранены[4]. В итоге, чемпионат 2007 года был проигран командой в последней гонке сезона в Бразилии и в личном зачёте — Хэмилтон и Алонсо набрали по 109 очков и уступили 1 очко ставшему чемпионом мира пилоту Ferrari Кими Райкконену.

В сезоне 2008 место Фернандо Алонсо занял финский гонщик Хейкки Ковалайнен, который дебютировал в 2007-м году в составе команды Renault.

McLaren MP4-23 позволила Льюису Хэмилтону стать Чемпионом мира Формулы-1 2008 года. Как и год назад, это произошло в последней гонке сезона — Гран-при Бразилии. В драматической борьбе Льюис Хэмилтон на последнем круге сумел занять 5 место, что позволило ему опередить на одно очко Фелипе Массу. Команда Макларен заняла второе место в Кубке конструкторов, уступив Ferrari.

Перед началом сезона 2009 года Рона Денниса на посту главы команды сменил Мартин Уитмарш. Начало сезона вышло неудачным для команды: шасси MP4-24 не хватало скорости. Однако во второй части Чемпионата усилиями Хэмилтона, который одержал две победы, команда смогла занять третье место в кубке конструкторов.

2010—2014

В сезоне 2010 года за команду выступали Чемпионы мира двух предыдущих сезонов Формулы-1: в партнёры Хэмилтону пригласили Дженсона Баттона. Шасси для нового сезона MP4-25 было представлено 29 января 2010 года в Ньюбери, Великобритания[5]. Гонщикам команды удалось выиграть пять гонок и команда заняла второе место в зачёте Кубка конструкторов.

Сохранив свой пилотский состав на 2011 год, команда снова стала второй в зачёте конструкторов. Хэмилтон выиграл Гран-при Китая, Германии и Абу-даби, а Баттон — Канады, Венгрии и Японии. В личном зачёте Баттон стал вице-чемпионом мира.

В 2012 году команда заняла третье место в кубке конструкторов, уступив Red Bull и Ferrari. Хэмилтон занял четвёртое место в личном зачёте, выиграв Гран-при Канады, Венгрии, Италии и США, а Баттон занял пятое место, выиграв Гран-при Австралии, Бельгии и Бразилии.

В 2013 году за команду выступали Дженсон Баттон и Серхио Перес, который 28 сентября 2012 года подписал многолетний контракт с McLaren, тем самым заменив Льюиса Хэмилтона, который перешёл в Мерседес[6][7]. В начале сезона между гонщиками в результате опасной борьбы на трассе в нескольких гонках сложились напряжённые отношения, однако затем сошли на нет. По результатам выступлений в сезоне руководство неожиданно решило отказаться от услуг Переса и подписало на сезон 2014 года Кевина Магнуссена. 20 февраля 2014 получил назначение на должность гоночного директора McLaren F1 Эрик Булье, где заменил Мартина Уитмарша.[8] В целом, сезон оказался провальным для команды — она заняла лишь 5-е место в кубке конструкторов. Причиной назвали то, что производилась разработка совершенного нового болида, а не модификация болида 2012 года.

Двигатели Honda (2015—2017)

16-го мая 2013-го года команда McLaren официально подтвердила, что с 2015-го года перейдёт на моторы Honda, после долгих 16 лет сотрудничества с Mercedes[9]. Сезон 2014 года для команды оказался не лучше предыдущего. По завершении сезона Кевин Магнуссен стал тест-пилотом команды, а в Макларен вернулся Фернандо Алонсо.

Сезон 2015-го года оказался одним из наихудших в истории McLaren. Силовая установка Honda, с которой связывали большие ожидания, оказалась совершенно недоведенной. Honda отставала в развитии от своих конкурентов минимум на целый год. На предсезонных тестах Алонсо попал в аварию, пропустил по медицинским показаниям старт сезона. Заменивший его Кевин Магнуссен завершил гонку ещё на прогревочном круге в связи с выходом машины из строя. В 2015-м у легендарного коллектива возникло огромное количество всевозможных проблем, машина сильно отставала от своих соперников. Оба пилота сохранили свои места на 2016 год, резервным был подписан новоиспечённый чемпион GP2 Стоффель Вандорн. Второй год продолжения сотрудничества с Honda стал гораздо более перспективным, чем первый, McLaren смог более 10 раз претендовать на топ-10 позиций, хотя мощность Honda Power Unit продолжала показывать себя недостаточной. После сезона значительного прогресса по сравнению с 2015 годом Алонсо и Баттон завершили чемпионат в 10-м и 15-м местах, соответственно, команда завершила сезон на шестом месте в кубке конструкторов с 76 очками. 3 сентября 2016 года Дженсон Баттон объявил, что возьмёт перерыв на сезон 2017, 25 ноября же подтвердил, что уходит из F1. Новым партнёром Фернандо Алонсо на сезон 2017 стал Стоффель Вандорн.

Двигатели Рено (2018 — настоящее время)

+Во время уикэнда на Гран при Сингапура 2017 года McLaren Racing объявили, что они разорвали контракт с Honda и что сезон 2017 будет последний в рамках совместного сотрудничества; 15 сентября было объявлено о подписании контракта на поставку моторов с Renault Sport Racing и техническое сотрудничество на сезоны 2018—2020[10]. 2018 год стал первым сезоном в истории McLaren, в котором их автомобили оснащены двигателями Renault. Фернандо Алонсо и Стоффель Вандорн продолжили выступление в команде на сезон 2018 года. Ландо Норрис стал официальным тест-пилотом и резервным гонщиком команды: 17-летний британец входит в молодёжную программу McLaren и в августе прекрасно отработал на своих первых тестах за рулём машины MCL32, проходивших на Хунгароринге.[11] Технический директор команды Формулы-1 «Макларен» Тим Госс[en] покинул свой пост, такое решение было принято руководством, после того как на старте сезона 2018 машина «Макларена» оказалась слабейшей по скорости из трёх автомобилей, оснащённых двигателями «Рено».[12] 4 июля 2018 года гоночный директор «Макларена» в Формуле-1 Эрик Булье также подал в отставку и покинул свой пост, после чего главный исполнительный директор «Макларен Рейсинг» Зак Браун упростил организационную структуру команды. Главный операционный директор «Макларен Рейсинг» Саймон Робертс будет осуществлять надзор за производством, проектированием и логистикой, Андреа Стелла станет ответственным за работу на трассе, Жиль де Ферран получил пост спортивного директора.[13] 26 июля 2018 года было объявлено, что после неудовлетворительных результатов последних лет происходят кадровые перестановки: Мэтт Моррис[en] ушёл в отставку с должности главы инженерного отдела, другой ведущий технический специалист Тим Госс[en] ушёл из команды в апреле, спортивный директор Эрик Булье покинул коллектив несколько недель назад. 26 июля 2018 года McLaren подтвердил, что Ки согласился стать техническим директором команды. 14 августа 2018 года Алонсо объявил о завершении карьеры в «Формуле-1» по окончании сезона-2018.[14] В McLaren объявили о подписании многолетнего контракта с Карлосом Сайнсом. В следующем сезоне 2019 испанец заменит в команде Фернандо Алонсо[15] Многолетний участник молодёжной программы McLaren, имевший серьёзную поддержку прежнего руководства, официально объявил о расставании с командой[16] После заявления о расставании со Стоффелем Вандорном в McLaren подтвердили состав команды на сезон 2019 года: напарником Карлоса Сайнса станет участник молодёжной программы Ландо Норрис[17] McLaren подписала контракт с Пэтом Фраем. Он возглавит отдел инжиниринга команды начиная уже со следующего Гран-при Японии[18]. 22 февраля 2019 года было объявлено, что Ки присоединится к McLaren с 25 марта 2019 года, сразу после Гран При Австралии.[19] В начале года в McLaren объявили, что Андреас Зайдль назначен управляющим директором команды. Сегодня в McLaren подтвердили, что Зайдль приступит к своей работе 1 мая.[20] В McLaren Racing официально подтвердили расставание с мотористами Renault после окончания действующего трёхлетнего контракта в конце сезона 2020 года[21]. 28 сентября в Mercedes подтвердили контракт с McLaren,с 2021 года команда McLaren перейдёт на силовые установки Mercedes, контракт рассчитан на срок до 2024 года включительно.[22]

История гонок: в других сериях

500 миль Индианаполиса

12 апреля 2017 испанский гонщик Фернандо Алосо принял участие в легендарной гонке «Индианаполис 500», входящей в чемпионат IndyCar, при поддержке «Макларена» и «Хонды» на автомобиле, подготовленном командой Andretti Autosport[23] Квалификация проходила в два дня, и по итогам воскресной части определились её результаты. Фернандо Алонсо (McLaren—Honda—Andretti), который впервые выступает в IndyCar, его максимальная скорость на овале составила 231,475 миль/ч, а средняя — 231,475 миль/ч. в итоговой таблице испанец стал пятым — лучший результат среди дебютантов предстоящей гонки.[24] Фернандо Алонсо не смог добраться до финиша гонки «500 миль Индианаполиса». Испанец долгое время шёл в группе лидеров, но незадолго до финиша его мотор Honda задымился на прямой, и Алонсо был вынужден сойти с дистанции.[25]

10 ноября 2018 года McLaren объявил, что они снова примут участие в 2019 Индианаполис 500[en] с Фернандо Алонсо, для испанца это будет уже второе участие в Инди-500[26] Боб Фернли — президент McLaren IndyCar, возглавив отдельную компанию, созданную для выступлений McLaren в серии Indycar, в частности — участия Фернандо Алонсо в гонке «500 миль Индианаполиса» в сезоне 2019 года.[27] Команда McLaren выступит в Инди-500 с моторами Chevrolet, два бренда воссоединяются после 47 лет. Вплоть до 1972 года McLaren и Chevrolet сотрудничали в серии Can-Am.[28]

IndyCar

Команда McLaren подтвердила участие в американской формульной серии IndyCar на полном расписании в 2020-м. В тандеме с конюшней Schmidt Peterson Motorsports и мотористами Chevrolet коллектив выставит на старт два автомобиля и будет называться Arrow McLaren Racing SP.[29]

Рекорды

Показатель Количество Место
(за всю историю)
Кубок конструкторов 8 3
Чемпионы мира 12 2
Гран-при 765 2
Старты 761 2
Победы в Гран-при 182 2
Победы в сезоне 15 2
Подиумы 485 2
Поул-позиции 155 2
Быстрые круги 153 2
Дубли (поул и победа) 73 2
Хет-трики (поул, победа и быстрый круг) 21 2
Большие шлемы
(поул, победа, быстрый круг, лидирование старт-финиш)
5 3
Лидирование от старта до финиша 40 2
Очков за сезон 497 2

Статистика

Результаты с 2015 года

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание
1 Победитель
2 Второе место
3 Третье место
5 Финишировал в очковой зоне
12 Финишировал вне очковой зоны
НКЛ Финишировал, но не классифицирован
15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18 Не финишировал, но классифицирован
Сход Не финишировал и не классифицирован
НКВ Не квалифицирован
НПКВ Не предквалифицирован
ДСК Дисквалифицирован
ИСК Исключён из протокола
тест Тестер по пятницам
НС Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
Т Травмирован или болен
ОТК Отказ от участия
НТР Прибыл на Гран-при, но не участвовал даже в тренировках
НПР Был заявлен в числе участников Гран-при, но не прибыл к началу соревнований
О Гонка отменена
Не участвовал
Поул-позиция
Быстрый круг

Чемпионы мира

Титульные спонсоры

За историю команды титульными спонсорами были:

См. также

Примечания

Ссылки

Макларен (автогоночная команда) — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Макларен.
Макларен
Юрлицо McLaren Racing Limited[1][2]
База Уокинг, Суррей, Великобритания
Руководители Андреас Зайдль Зак Браун
Текущие пилоты
 • пилот №55 Карлос Сайнс мл.
 • пилот №4 Ландо Норрис
 • тест-пилоты Сергей Сироткин
Шасси McLaren MCL34
Двигатель Renault E-Tech 19
Шины Pirelli
Дебют Монако 1966
Последняя гонка Абу-Даби 2019
Гран-при (старты) 867 (863)
Побед (подряд) 182 (11)
Поулы (подряд) 155 (17)
Быстрые круги (подряд) 154 (6)
Подиумы (подряд) 486 (19)
Лучший старт 1
Лучший финиш 1
Очков всего 5671.5
Очков за один сезон 497
Финишей в очках подряд 64
Кубки конструкторов 8 (1974, 1984-1985, 1988-1991, 1998)
Чемпионы мира 12 (1974, 1976, 1984-1986, 1988-1991, 1998-1999, 2008)
Сайт Официальный сайт
Профиль команды на сайте formula1.com
Данные приведены на 9 декабря 2019 года

McLaren (транслит. Макларен, полное название c 2018 года — McLaren F1 Team[1]) — британская автогоночная команда, представляющая собой подразделение McLaren Technology Group[3]. В разное время команда участвовала и побеждала в различных автоспортивных соревнованиях, пять раз выигрывала соревнования CanAm, трижды выигрывала 500 миль Индианаполиса, по одному разу в гонках 24 часа Ле-Мана и 12 часов Себринга, в настоящее время команда сконцентрирована на участии в чемпионате мира Формулы-1, где 8 раз завоёвывала Кубок Конструкторов. С 2018 года выступает с двигателями Renault, после трёх провальных сезонов с моторами Honda.

История

1960—1970-е

Первый автомобиль команды McLaren — McLaren M1A, выступавший в серии Can-Am.

Команда McLaren была основана в 1963 году новозеландским гонщиком Формулы-1 Брюсом Маклареном и американцем Тедди Майером, которые зарегистрировали Bruce McLaren Motor Racing Ltd для участия в автогоночной серии Тасман (англ.) в Новой Зеландии. Брюс Макларен выиграл чемпионат 1963 года, а последующие два года провёл в Формуле-1 в качестве пилота команды Купер. Дебютом в Формуле-1 для команды McLaren стал Гран-при Монако 1966 года. За рулём McLaren M2B Брюс Макларен (на тот момент единственный пилот команды) заработал 3 очка получив по итогам сезона 14-е место в зачёте пилотов. В сезоне 1967 года команда также смогла заработать лишь три очка (и вновь 14-е Брюса Макларена в зачёте пилотов). Первые высокие результаты команды пришлись на 1968 год. На Гран-при Испании Денни Халм финишировал вторым, и таким образом принёс команде её первый подиум. А через месяц, на Гран-при Бельгии, Брюс Макларен впервые привёл болид своей команды (McLaren M7A) к победе. В общем в сезоне 1968 года команда показала гораздо лучший результат чем в двух предыдущих заняв второе место в Кубке конструкторов. Сезон 1969 года сложился для команды менее удачно — одна победа против трёх в 1968-м и четвёртое место в Кубке конструкторов.

Сезон 1970 года стал для команды трагическим — 2 июня во время тестирования нового автомобиля для американской серии CanAm погиб Брюс Макларен, после чего команда вошла в тяжёлый период своего существования. По итогам 1970 года команда заняла 4-е место в Кубке конструкторов, а Денни Халм стал четвёртым в зачёте пилотов. Реорганизация команды вследствие гибели Брюса Макларена продолжилась и в 1971 году, по итогам которого команда откатилась на шестое место. Сезон 1972 года сложился для команды более удачно — в ходе него Халму удалось одержать первую после смерти Брюса Макларена победу и занять третье место в зачёте пилотов. В конце года было объявлено, что команда более не будет принимать участия в серии CanAm, сконцентрировавшись на Формуле-1 и гонках IndyCar. 1973 год сложился несколько лучше, что, однако, не позволило команде подняться выше в Кубке Конструкторов по сравнению с предыдущим годом.

Первый чемпионский автомобиль команды — McLaren M23 1974 года.

1974 год принёс команде первые в её истории чемпионский титул и Кубок конструкторов. В начале сезона в команду пришёл новый гонщик, Эмерсон Фиттипальди (уже имевший на тот момент чемпионский титул 1972 года), который после ожесточённой борьбы смог стать чемпионом, оставив позади Клея Регаццони из Ferrari и Джоди Шектера из Tyrrell. В 1975 году команде не удаётся повторить свой успех — чемпионом мира становится Ники Лауда из Ferrari (которая также становится обладателем Кубка конструкторов). Перед сезоном 1976 года Джеймс Хант, покинувший команду Hesketh Racing, заменяет в McLaren Эмерсона Фиттипальди, который, в свою очередь, переходит в команду своего брата Уилсона. В начале сезона Ники Лауда из Ferrari захватил лидерство, в то время как Хант смог финишировать лишь в двух гонках на 2-м и 1-м местах. Но в оставшейся части сезона Ханту удаётся выиграть пять гонок (он также выиграл Гран-при Великобритании, но был дисквалифицирован за использование запасного болида), что позволяет ему выиграть чемпионат с перевесом в одно очко над Лаудой (который пропускает две гонки в результате серьёзной аварии, сопровождавшейся пожаром), но команде не удаётся выиграть Кубок конструкторов, который достаётся Ferrari. Сезон 1977 года складывается для команды менее удачно — медленная машина не позволила команде бороться за высокие места в чемпионате. Следующие два сезона 1978 и 1979 годов сложились ещё хуже — в обоих из них команде удалось набрать лишь по пятнадцать очков, заняв восьмое и седьмое места, соответственно. В конце сезона 1979 года было принято решение о прекращении участия McLaren в американских сериях, что превратило McLaren в исключительно формульную команду.

1980-е

В 1980 году McLaren объединился с компанией Рона Денниса Project 4, конструировавшей гоночные автомобили. С этого года Деннис стал одним из руководителей команды, а все болиды McLaren стали проектироваться Project 4 (отсюда индекс модели MP4). В 1982 году Тедди Майер ушёл в отставку, оставив всё руководство в руках Рона Денниса.

В 1984 году для McLaren чемпионат и кубок конструкторов выиграл Ники Лауда, на половину очка опередив собственного партнёра Алена Проста. В том сезоне машина McLaren MP4/2, построенная Джоном Барнардом и оснащённая турбодвигателями TAG-Porsche, позволила выиграть 12 этапов из 16-ти, что являлось на тот момент рекордом.

В 1985 году уже Прост за рулём McLaren MP4/2B выиграл чемпионат и кубок конструкторов. Он повторил свой успех в 1986 году, но кубок конструкторов достался соперникам из Williams.

Проиграв чемпионат 1987 года, команда получила молодого бразильца Айртона Сенну, а вместе с ним и турбомоторы Honda. У McLaren появился дуэт пилотов, подаривший миру одни из лучших спортивных противостояний в истории автоспорта, и в 1988 году команда выиграла чемпионат, одержав победы в 15-ти из 16-ти гонок. По состоянию на 2012 год этот рекорд не побит (в 2002 и 2004 годах команда Ferrari повторяла рекорд по количеству побед — 15, но в 17 и 18 гонках сезона, соответственно). Хотя очков на счёту было больше у Алена Проста, чемпионом по регламенту чемпионата (в зачёт шли 11 лучших результатов) стал Айртон Сенна.

В 1989 году чемпионат выиграл Прост, после чего ушёл из команды. Следующие два года никто не мог остановить Сенну. В 1991 году он стал трёхкратным чемпионом мира.

Шасси McLaren 80-х годов
MP4 (1981—1983) MP4/2 (1984—1986) MP4/4 (1988) MP4/5 (1989—1990)

1990-е

Машина 1992 года не шла ни в какое сравнение с машиной команды Williams, чемпионат был проигран. Сенна собрался уходить из команды, но в последний момент Рон Деннис заставил его передумать. И в 1993 году он сражался с вернувшимся в большие гонки Аленом Простом. В 1994 году Сенна всё-таки перешёл из Макларен в Williams.

Но команда неумолимо скатывалась вниз. Лишь в 1997 году, получив двигатели Mercedes (их устанавливали c 1995 года) и знакомые нынешним болельщикам серебристые цвета, а также пилотов Мику Хаккинена и Дэвида Култхарда, команда вернулась в лидеры чемпионата мира. В том году после почти четырёхлетнего перерыва были одержаны новые победы в гонках.

В 1998 году победу в чемпионате и кубке конструкторов принёс Мика Хаккинен, в 1999 году он получил только чемпионскую корону.

2000-е

С 2000 года команда удерживалась на высоких позициях, и лишь провальный сезон 2004 года заставил покинуть четвёрку лидеров. С 2000 года по 2007 год не выиграла ни одного титула, несмотря на то, что в 2005 году MP4-20 большей частью специалистов был признан самой быстрой машиной чемпионата, чемпионат был проигран и в личном, и в командном зачёте из-за низкой надёжности. В 2006 году был сделан шаг назад — лишь 3 место в кубке конструкторов и только 5 место Кими Райкконена в личном зачёте.

В 2007 году команда полностью поменяла свой состав — на смену ушедшему в Ferrari Кими Райкконену пришли двукратный чемпион мира (2005, 2006) Фернандо Алонсо и молодой британский гонщик Льюис Хэмилтон — чемпион серии GP2 2006 года. Дуэт чемпиона и новичка оказался столь быстрым, что вскоре возглавил чемпионат мира. Однако в то же время McLaren подверглись судебному иску за промышленный шпионаж против Ferrari. Решением суда команда McLaren получила штраф в размере 100 млн $, а также была полностью лишена очков в кубке конструкторов за 2007 год. Очки пилотов были сохранены[4]. В итоге, чемпионат 2007 года был проигран командой в последней гонке сезона в Бразилии и в личном зачёте — Хэмилтон и Алонсо набрали по 109 очков и уступили 1 очко ставшему чемпионом мира пилоту Ferrari Кими Райкконену.

В сезоне 2008 место Фернандо Алонсо занял финский гонщик Хейкки Ковалайнен, который дебютировал в 2007-м году в составе команды Renault.

McLaren MP4-23 позволила Льюису Хэмилтону стать Чемпионом мира Формулы-1 2008 года. Как и год назад, это произошло в последней гонке сезона — Гран-при Бразилии. В драматической борьбе Льюис Хэмилтон на последнем круге сумел занять 5 место, что позволило ему опередить на одно очко Фелипе Массу. Команда Макларен заняла второе место в Кубке конструкторов, уступив Ferrari.

Перед началом сезона 2009 года Рона Денниса на посту главы команды сменил Мартин Уитмарш. Начало сезона вышло неудачным для команды: шасси MP4-24 не хватало скорости. Однако во второй части Чемпионата усилиями Хэмилтона, который одержал две победы, команда смогла занять третье место в кубке конструкторов.

2010—2014

В сезоне 2010 года за команду выступали Чемпионы мира двух предыдущих сезонов Формулы-1: в партнёры Хэмилтону пригласили Дженсона Баттона. Шасси для нового сезона MP4-25 было представлено 29 января 2010 года в Ньюбери, Великобритания[5]. Гонщикам команды удалось выиграть пять гонок и команда заняла второе место в зачёте Кубка конструкторов.

Сохранив свой пилотский состав на 2011 год, команда снова стала второй в зачёте конструкторов. Хэмилтон выиграл Гран-при Китая, Германии и Абу-даби, а Баттон — Канады, Венгрии и Японии. В личном зачёте Баттон стал вице-чемпионом мира.

В 2012 году команда заняла третье место в кубке конструкторов, уступив Red Bull и Ferrari. Хэмилтон занял четвёртое место в личном зачёте, выиграв Гран-при Канады, Венгрии, Италии и США, а Баттон занял пятое место, выиграв Гран-при Австралии, Бельгии и Бразилии.

В 2013 году за команду выступали Дженсон Баттон и Серхио Перес, который 28 сентября 2012 года подписал многолетний контракт с McLaren, тем самым заменив Льюиса Хэмилтона, который перешёл в Мерседес[6][7]. В начале сезона между гонщиками в результате опасной борьбы на трассе в нескольких гонках сложились напряжённые отношения, однако затем сошли на нет. По результатам выступлений в сезоне руководство неожиданно решило отказаться от услуг Переса и подписало на сезон 2014 года Кевина Магнуссена. 20 февраля 2014 получил назначение на должность гоночного директора McLaren F1 Эрик Булье, где заменил Мартина Уитмарша.[8] В целом, сезон оказался провальным для команды — она заняла лишь 5-е место в кубке конструкторов. Причиной назвали то, что производилась разработка совершенного нового болида, а не модификация болида 2012 года.

Двигатели Honda (2015—2017)

16-го мая 2013-го года команда McLaren официально подтвердила, что с 2015-го года перейдёт на моторы Honda, после долгих 16 лет сотрудничества с Mercedes[9]. Сезон 2014 года для команды оказался не лучше предыдущего. По завершении сезона Кевин Магнуссен стал тест-пилотом команды, а в Макларен вернулся Фернандо Алонсо.

Сезон 2015-го года оказался одним из наихудших в истории McLaren. Силовая установка Honda, с которой связывали большие ожидания, оказалась совершенно недоведенной. Honda отставала в развитии от своих конкурентов минимум на целый год. На предсезонных тестах Алонсо попал в аварию, пропустил по медицинским показаниям старт сезона. Заменивший его Кевин Магнуссен завершил гонку ещё на прогревочном круге в связи с выходом машины из строя. В 2015-м у легендарного коллектива возникло огромное количество всевозможных проблем, машина сильно отставала от своих соперников. Оба пилота сохранили свои места на 2016 год, резервным был подписан новоиспечённый чемпион GP2 Стоффель Вандорн. Второй год продолжения сотрудничества с Honda стал гораздо более перспективным, чем первый, McLaren смог более 10 раз претендовать на топ-10 позиций, хотя мощность Honda Power Unit продолжала показывать себя недостаточной. После сезона значительного прогресса по сравнению с 2015 годом Алонсо и Баттон завершили чемпионат в 10-м и 15-м местах, соответственно, команда завершила сезон на шестом месте в кубке конструкторов с 76 очками. 3 сентября 2016 года Дженсон Баттон объявил, что возьмёт перерыв на сезон 2017, 25 ноября же подтвердил, что уходит из F1. Новым партнёром Фернандо Алонсо на сезон 2017 стал Стоффель Вандорн.

Двигатели Рено (2018 — настоящее время)

+Во время уикэнда на Гран при Сингапура 2017 года McLaren Racing объявили, что они разорвали контракт с Honda и что сезон 2017 будет последний в рамках совместного сотрудничества; 15 сентября было объявлено о подписании контракта на поставку моторов с Renault Sport Racing и техническое сотрудничество на сезоны 2018—2020[10]. 2018 год стал первым сезоном в истории McLaren, в котором их автомобили оснащены двигателями Renault. Фернандо Алонсо и Стоффель Вандорн продолжили выступление в команде на сезон 2018 года. Ландо Норрис стал официальным тест-пилотом и резервным гонщиком команды: 17-летний британец входит в молодёжную программу McLaren и в августе прекрасно отработал на своих первых тестах за рулём машины MCL32, проходивших на Хунгароринге.[11] Технический директор команды Формулы-1 «Макларен» Тим Госс[en] покинул свой пост, такое решение было принято руководством, после того как на старте сезона 2018 машина «Макларена» оказалась слабейшей по скорости из трёх автомобилей, оснащённых двигателями «Рено».[12] 4 июля 2018 года гоночный директор «Макларена» в Формуле-1 Эрик Булье также подал в отставку и покинул свой пост, после чего главный исполнительный директор «Макларен Рейсинг» Зак Браун упростил организационную структуру команды. Главный операционный директор «Макларен Рейсинг» Саймон Робертс будет осуществлять надзор за производством, проектированием и логистикой, Андреа Стелла станет ответственным за работу на трассе, Жиль де Ферран получил пост спортивного директора.[13] 26 июля 2018 года было объявлено, что после неудовлетворительных результатов последних лет происходят кадровые перестановки: Мэтт Моррис[en] ушёл в отставку с должности главы инженерного отдела, другой ведущий технический специалист Тим Госс[en] ушёл из команды в апреле, спортивный директор Эрик Булье покинул коллектив несколько недель назад. 26 июля 2018 года McLaren подтвердил, что Ки согласился стать техническим директором команды. 14 августа 2018 года Алонсо объявил о завершении карьеры в «Формуле-1» по окончании сезона-2018.[14] В McLaren объявили о подписании многолетнего контракта с Карлосом Сайнсом. В следующем сезоне 2019 испанец заменит в команде Фернандо Алонсо[15] Многолетний участник молодёжной программы McLaren, имевший серьёзную поддержку прежнего руководства, официально объявил о расставании с командой[16] После заявления о расставании со Стоффелем Вандорном в McLaren подтвердили состав команды на сезон 2019 года: напарником Карлоса Сайнса станет участник молодёжной программы Ландо Норрис[17] McLaren подписала контракт с Пэтом Фраем. Он возглавит отдел инжиниринга команды начиная уже со следующего Гран-при Японии[18]. 22 февраля 2019 года было объявлено, что Ки присоединится к McLaren с 25 марта 2019 года, сразу после Гран При Австралии.[19] В начале года в McLaren объявили, что Андреас Зайдль назначен управляющим директором команды. Сегодня в McLaren подтвердили, что Зайдль приступит к своей работе 1 мая.[20]

История гонок: в других сериях

500 миль Индианаполиса

12 апреля 2017 испанский гонщик Фернандо Алосо принял участие в легендарной гонке «Индианаполис 500», входящей в чемпионат IndyCar, при поддержке «Макларена» и «Хонды» на автомобиле, подготовленном командой Andretti Autosport[21] Квалификация проходила в два дня, и по итогам воскресной части определились её результаты. Фернандо Алонсо (McLaren—Honda—Andretti), который впервые выступает в IndyCar, его максимальная скорость на овале составила 231,475 миль/ч, а средняя — 231,475 миль/ч. в итоговой таблице испанец стал пятым — лучший результат среди дебютантов предстоящей гонки.[22] Фернандо Алонсо не смог добраться до финиша гонки «500 миль Индианаполиса». Испанец долгое время шёл в группе лидеров, но незадолго до финиша его мотор Honda задымился на прямой, и Алонсо был вынужден сойти с дистанции.[23]

10 ноября 2018 года McLaren объявил, что они снова примут участие в 2019 Индианаполис 500[en] с Фернандо Алонсо, для испанца это будет уже второе участие в Инди-500[24] Боб Фернли — президент McLaren IndyCar, возглавив отдельную компанию, созданную для выступлений McLaren в серии Indycar, в частности — участия Фернандо Алонсо в гонке «500 миль Индианаполиса» в сезоне 2019 года.[25] Команда McLaren выступит в Инди-500 с моторами Chevrolet, два бренда воссоединяются после 47 лет. Вплоть до 1972 года McLaren и Chevrolet сотрудничали в серии Can-Am.[26]

IndyCar

Команда McLaren подтвердила участие в американской формульной серии IndyCar на полном расписании в 2020-м. В тандеме с конюшней Schmidt Peterson Motorsports и мотористами Chevrolet коллектив выставит на старт два автомобиля и будет называться Arrow McLaren Racing SP.[27]

Рекорды

Показатель Количество Место
(за всю историю)
Кубок конструкторов 8 3
Чемпионы мира 12 2
Гран-при 765 2
Старты 761 2
Победы в Гран-при 182 2
Победы в сезоне 15 2
Подиумы 485 2
Поул-позиции 155 2
Быстрые круги 153 2
Дубли (поул и победа) 73 2
Хет-трики (поул, победа и быстрый круг) 21 2
Большие шлемы
(поул, победа, быстрый круг, лидирование старт-финиш)
5 3
Лидирование от старта до финиша 40 2
Очков за сезон 497 2

Статистика

Результаты с 2015 года

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание
1 Победитель
2 Второе место
3 Третье место
5 Финишировал в очковой зоне
12 Финишировал вне очковой зоны
НКЛ Финишировал, но не классифицирован
15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18 Не финишировал, но классифицирован
Сход Не финишировал и не классифицирован
НКВ Не квалифицирован
НПКВ Не предквалифицирован
ДСК Дисквалифицирован
ИСК Исключён из протокола
тест Тестер по пятницам
НС Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
Т Травмирован или болен
ОТК Отказ от участия
НТР Прибыл на Гран-при, но не участвовал даже в тренировках
НПР Был заявлен в числе участников Гран-при, но не прибыл к началу соревнований
О Гонка отменена
Не участвовал
Поул-позиция
Быстрый круг

Чемпионы мира

Титульные спонсоры

За историю команды титульными спонсорами были:

См. также

Примечания

Ссылки

Макларен (автогоночная команда) — Википедия. Что такое Макларен (автогоночная команда)

Макларен 
McLaren F1 Team[1]
Юрлицо McLaren Racing Limited[1][2]
База Уокинг, Суррей, Великобритания
Руководители Жиль Де Ферран Зак Браун
Сезон 2018 Формулы-1
Текущие пилоты
 №14 Фернандо Алонсо
 №2 Стоффель Вандорн
Тест-пилоты Ландо Норрис
Шасси McLaren MCL33
Двигатель Renault R.E.18 1.6 V6t
Шины Pirelli
Статистика выступлений в «Формуле-1»
Дебют Монако 1966
Последняя гонка Россия 2018
Гран-при (старты) 828 (824)
Побед (подряд) 182 (11)
Поулы (подряд) 155 (17)
Быстрые круги (подряд) 155 (6)
Подиумы (подряд) 485 (19)
Лучший старт 1
Лучший финиш 1
Очков всего 5492,5
Очков за один сезон 497
Финишей в очках подряд 45
Кубки конструкторов 8 (1974, 1984-1985, 1988-1991, 1998)
Чемпионы мира 12 (1974, 1976, 1984-1986, 1988-1991, 1998-1999, 2008)
Сайт formula1.mclaren.com
Данные приведены на 16 апреля 2018 года

McLaren (транслит. Макларен, полное название c 2018 года — McLaren F1 Team[1]) — британская автогоночная команда, представляющая собой подразделение McLaren Technology Group[3]. В разное время команда участвовала и побеждала в различных автоспортивных соревнованиях, пять раз выигрывала соревнования CanAm, трижды выигрывала 500 миль Индианаполиса, по одному разу в гонках 24 часа Ле-Мана и 12 часов Себринга, в настоящее время команда сконцентрирована на участии в чемпионате мира Формулы-1, где 8 раз завоевывала Кубок Конструкторов. С 2018 года выступает с двигателями Renault, после трёх провальных сезонов с моторами Honda.

История

1960—1970-е

Первый автомобиль команды McLaren — McLaren M1A, выступавший в серии Can-Am.

Команда McLaren была основана в 1963 году новозеландским гонщиком Формулы-1 Брюсом Маклареном и американцем Тедди Майером, которые зарегистрировали Bruce McLaren Motor Racing Ltd для участия в автогоночной серии Тасман (англ.) в Новой Зеландии. Брюс Макларен выиграл чемпионат 1963 года, а последующие два года провёл в Формуле-1 в качестве пилота команды Купер. Дебютом в Формуле-1 для команды McLaren стал Гран-при Монако 1966 года. За рулем McLaren M2B Брюс Макларен (на тот момент единственный пилот команды) заработал 3 очка получив по итогам сезона 14-е место в зачете пилотов. В сезоне 1967 года команда также смогла заработать лишь три очка (и вновь 14-е Брюса Макларена в зачете пилотов). Первые высокие результаты команды пришлись на 1968 год. На Гран-При Испании Денни Хьюм финишировал вторым, и таким образом принёс команде её первый подиум. А через месяц, на Гран-При Бельгии, Брюс Макларен впервые привёл болид своей команды (McLaren M7A) к победе. В общем в сезоне 1968 года команда показала гораздо лучший результат чем в двух предыдущих заняв второе место в Кубке конструкторов. Сезон 1969 года сложился для команды менее удачно — одна победа против трёх в 1968-м и четвёртое место в Кубке конструкторов.

Сезон 1970 года стал для команды трагическим — 2 июня во время тестирования нового автомобиля для американской серии CanAm погиб Брюс Макларен, после чего команда вошла в тяжёлый период своего существования. По итогам 1970 года команда заняла 4-е место в Кубке конструкторов, а Денни Хьюм стал четвёртым в зачете пилотов. Реорганизация команды вследствие гибели Брюса Макларена продолжилась и в 1971 году, по итогам которого команда откатилась на шестое место. Сезон 1972 года сложился для команды более удачно — в ходе него Хьюму удалось одержать первую после смерти Брюса Макларена победу и занять третье место в зачёте пилотов. В конце года было объявлено, что команда более не будет принимать участия в серии CanAm, сконцентрировавшись на Формуле-1 и гонках IndyCar. 1973 год сложился несколько лучше, что, однако, не позволило команде подняться выше в Кубке Конструкторов по сравнению с предыдущим годом.

Первый чемпионский автомобиль команды — McLaren M23 1974 года.

1974 год принёс команде первые в её истории чемпионский титул и Кубок конструкторов. В начале сезона в команду пришёл новый гонщик, Эмерсон Фиттипальди (уже имевший на тот момент чемпионский титул 1972 года), который после ожесточенной борьбы смог стать чемпионом, оставив позади Клея Регаццони из Ferrari и Джоди Шектера из Tyrrell. В 1975 году команде не удаётся повторить свой успех — чемпионом мира становится Ники Лауда из Ferrari (которая также становится обладателем Кубка конструкторов). Перед сезоном 1976 года Джеймс Хант, покинувший команду Hesketh Racing, заменяет в McLaren Эмерсона Фиттипальди, который, в свою очередь, переходит в команду своего брата Уилсона. В начале сезона Ники Лауда из Ferrari захватил лидерство, в то время как Хант смог финишировать лишь в двух гонках на 2-м и 1-м местах. Но в оставшейся части сезона Ханту удаётся выиграть пять гонок (он также выиграл Гран-При Великобритании, но был дисквалифицирован за использование запасного болида), что позволяет ему выиграть чемпионат с перевесом в одно очко над Лаудой (который пропускает две гонки в результате серьёзной аварии, сопровождавшейся пожаром), но команде не удаётся выиграть Кубок конструкторов, который достается Ferrari. Сезон 1977 года складывается для команды менее удачно — медленная машина не позволила команде бороться за высокие места в чемпионате. Следующие два сезона 1978 и 1979 годов сложились ещё хуже — в обоих из них команде удалось набрать лишь по пятнадцать очков, заняв восьмое и седьмое места, соответственно. В конце сезона 1979 года было принято решение о прекращении участия McLaren в американских сериях, что превратило McLaren в исключительно формульную команду.

1980-е

В 1980 году McLaren объединился с компанией Рона Денниса Project 4, конструировавшей гоночные автомобили. С этого года Деннис стал одним из руководителей команды, а все болиды McLaren стали проектироваться Project 4 (отсюда индекс модели MP4). В 1982 году Тедди Майер ушёл в отставку, оставив всё руководство в руках Рона Денниса.

В 1984 году для McLaren чемпионат и кубок конструкторов выиграл Ники Лауда, на половину очка опередив собственного партнера Алена Проста. В том сезоне машина McLaren MP4/2, построенная Джоном Барнардом и оснащённая турбодвигателями TAG-Porsche, позволила выиграть 12 этапов из 16-ти, что являлось на тот момент рекордом.

В 1985 году уже Прост за рулем McLaren MP4/2B выиграл чемпионат и кубок конструкторов. Он повторил свой успех в 1986 году, но кубок конструкторов достался соперникам из Williams.

Проиграв чемпионат 1987 года, команда получила молодого бразильца Айртона Сенну, а вместе с ним и турбомоторы Honda. У McLaren появился дуэт пилотов, подаривший миру одни из лучших спортивных противостояний в истории автоспорта, и в 1988 году команда выиграла чемпионат, одержав победы в 15-ти из 16-ти гонок. По состоянию на 2012 год этот рекорд не побит (в 2002 и 2004 годах команда Ferrari повторяла рекорд по количеству побед — 15, но в 17 и 18 гонках сезона, соответственно). Хотя очков на счету было больше у Алена Проста, чемпионом по регламенту чемпионата (в зачет шли 11 лучших результатов) стал Айртон Сенна.

В 1989 году чемпионат выиграл Прост, после чего ушёл из команды. Следующие два года никто не мог остановить Сенну. В 1991 году он стал трёхкратным чемпионом мира.

Шасси McLaren 80-х годов
MP4 (1981—1983) MP4/2 (1984—1986) MP4/4 (1988) MP4/5 (1989—1990)

1990-е

Машина 1992 года не шла ни в какое сравнение с машиной команды Williams, чемпионат был проигран. Сенна собрался уходить из команды, но в последний момент Рон Деннис заставил его передумать. И в 1993 году он сражался с вернувшимся в большие гонки Аленом Простом. В 1994 году Сенна все-таки перешёл из Макларен в Williams.

Но команда неумолимо скатывалась вниз. Лишь в 1997 году, получив двигатели Mercedes (их устанавливали c 1995 года) и знакомые нынешним болельщикам серебристые цвета, а также пилотов Мику Хаккинена и Дэвида Култхарда, команда вернулась в лидеры чемпионата мира. В том году после почти четырёхлетнего перерыва были одержаны новые победы в гонках.

В 1998 году победу в чемпионате и кубке конструкторов принёс Мика Хаккинен, в 1999 году он получил только чемпионскую корону.

2000-е

С 2000 года команда удерживалась на высоких позициях, и лишь провальный сезон 2004 года заставил покинуть четвёрку лидеров. С 2000 года по 2007 год не выиграла ни одного титула, несмотря на то, что в 2005 году MP4-20 большей частью специалистов был признан самой быстрой машиной чемпионата, чемпионат был проигран и в личном, и в командном зачёте из-за низкой надежности. В 2006 году был сделан шаг назад — лишь 3 место в кубке конструкторов и только 5 место Кими Райкконена в личном зачете.

В 2007 году команда полностью поменяла свой состав — на смену ушедшему в Ferrari Кими Райкконену пришли двукратный чемпион мира (2005, 2006) Фернандо Алонсо и молодой британский гонщик Льюис Хэмилтон — чемпион серии GP2 2006 года. Дуэт чемпиона и новичка оказался столь быстрым, что вскоре возглавил чемпионат мира. Однако в то же время McLaren подверглись судебному иску за промышленный шпионаж против Ferrari. Решением суда команда McLaren получила штраф в размере 100 млн $, а также была полностью лишена очков в кубке конструкторов за 2007 год. Очки пилотов были сохранены[4]. В итоге, чемпионат 2007 года был проигран командой в последней гонке сезона в Бразилии и в личном зачете — Хэмилтон и Алонсо набрали по 109 очков и уступили 1 очко ставшему чемпионом мира пилоту Ferrari Кими Райкконену.

В сезоне 2008 место Фернандо Алонсо занял финский гонщик Хейкки Ковалайнен, который дебютировал в 2007-м году в составе команды Renault.

McLaren MP4-23 позволила Льюису Хэмилтону стать Чемпионом мира Формулы-1 2008 года. Как и год назад, это произошло в последней гонке сезона — Гран-при Бразилии. В драматической борьбе Льюис Хэмилтон на последнем круге сумел занять 5 место, что позволило ему опередить на одно очко Фелипе Массу. Команда Макларен заняла второе место в Кубке конструкторов, уступив Ferrari.

Перед началом сезона 2009 года Рона Денниса на посту главы команды сменил Мартин Уитмарш. Начало сезона вышло неудачным для команды: шасси MP4-24 не хватало скорости. Однако во второй части Чемпионата усилиями Хэмилтона, который одержал две победы, команда смогла занять третье место в кубке конструкторов.

2010—2014

В сезоне 2010 года за команду выступали Чемпионы мира двух предыдущих сезонов Формулы-1: в партнёры Хэмилтону пригласили Дженсона Баттона. Шасси для нового сезона MP4-25 было представлено 29 января 2010 года в Ньюбери, Великобритания[5]. Гонщикам команды удалось выиграть пять гонок и команда заняла второе место в зачёте Кубка конструкторов.

Сохранив свой пилотский состав на 2011 год, команда снова стала второй в зачете конструкторов. Хэмилтон выиграл Гран-при Китая, Германии и Абу-даби, а Баттон — Канады, Венгрии и Японии. В личном зачете Баттон стал вице-чемпионом мира.

В 2012 году команда заняла третье место в кубке конструкторов, уступив Red Bull и Ferrari. Хэмилтон занял четвёртое место в личном зачете, выиграв Гран-при Канады, Венгрии, Италии и США, а Баттон занял пятое место, выиграв Гран-при Австралии, Бельгии и Бразилии.

В 2013 году за команду выступали Дженсон Баттон и Серхио Перес, который 28 сентября 2012 года подписал многолетний контракт с McLaren, тем самым заменив Льюиса Хэмилтона, который перешёл в Мерседес[6][7]. В начале сезона между гонщиками в результате опасной борьбы на трассе в нескольких гонках сложились напряженные отношения, однако затем сошли на нет. По результатам выступлений в сезоне руководство неожиданно решило отказаться от услуг Переса и подписало на сезон 2014 года Кевина Магнуссена. В целом, сезон оказался провальным для команды — она заняла лишь 5-е место в кубке конструкторов. Причиной назвали то, что производилась разработка совершенного нового болида, а не модификация болида 2012 года.

Двигатели Honda (2015—2017)

16-го мая 2013-го года команда McLaren официально подтвердила, что с 2015-го года перейдет на моторы Honda, после долгих 20 лет сотрудничества с Mercedes[8]. Сезон 2014 года для команды оказался не лучше предыдущего. По завершении сезона Кевин Магнуссен стал тест-пилотом команды, а в Макларен вернулся Фернандо Алонсо.

Сезон 2015-го года оказался одним из наихудших в истории McLaren. Силовая установка Honda, с которой связывали большие ожидания, оказалась совершенно недоведенной. Honda отставала в развитии от своих конкурентов минимум на целый год. На предсезонных тестах Алонсо попал в аварию, пропустил по медицинским показаниям старт сезона. Заменивший его Кевин Магнуссен завершил гонку ещё на прогревочном круге в связи с выходом машины из строя. В 2015-м у легендарного коллектива возникло огромное количество всевозможных проблем, машина сильно отставала от своих соперников. Оба пилота сохранили свои места на 2016 год, резервным был подписан новоиспеченный чемпион GP2 Стоффель Вандорн. Второй год продолжения сотрудничества с Honda стал гораздо более перспективным, чем первый, McLaren смог более 10 раз претендовать на топ-10 позиций, хотя мощность Honda Power Unit продолжала показывать себя недостаточной. После сезона значительного прогресса по сравнению с 2015 годом Алонсо и Баттон завершили чемпионат в 10-м и 15-м местах, соответственно, команда завершила сезон на шестом месте в кубке конструкторов с 76 очками. 3 сентября 2016 года Дженсон Баттон объявил, что возьмет перерыв на сезон 2017, 25 ноября же подтвердил, что уходит из F1. Новым партнером Фернандо Алонсо на сезон 2017 стал Стоффель Вандорн.

Двигатели Рено (2018 — настоящее время)

Во время уикэнда на Гран при Сингапура 2017 года McLaren Racing объявили, что они разорвали контракт с Honda и что сезон 2017 будет последний в рамках совместного сотрудничества; 15 сентября было объявлено о подписании контракта на поставку моторов с Renault Sport Racing и техническое сотрудничество на сезоны 2018—2020[9]. 2018 год стал первым сезоном в истории McLaren, в котором их автомобили оснащены двигателями Renault. Фернандо Алонсо и Стоффель Вандорн продолжили выступление в команде на сезон 2018 года. Ландо Норрис[en] стал официальным тест-пилотом и резервным гонщиком команды: 17-летний британец входит в молодёжную программу McLaren и в августе прекрасно отработал на своих первых тестах за рулём машины MCL32, проходивших на Хунгароринге.[10] Технический директор команды Формулы-1 «Макларен» Тим Госс[en] покинул свой пост, такое решение было принято руководством, после того как на старте сезона 2018 машина «Макларена» оказалась слабейшей по скорости из трёх автомобилей, оснащённых двигателями «Рено».[11] 4 июля 2018 года гоночный директор «Макларена» в Формуле-1 Эрик Булье также подал в отставку и покинул свой пост, после чего главный исполнительный директор «Макларен Рейсинг» Зак Браун упростил организационную структуру команды. Главный операционный директор «Макларен Рейсинг» Саймон Робертс будет осуществлять надзор за производством, проектированием и логистикой, Андреа Стелла станет ответственным за работу на трассе, Жиль де Ферран получил пост спортивного директора.[12] 26 июля 2018 года было объявлено, что после неудовлетворительных результатов последних лет происходят кадровые перестановки: Мэтт Моррис[en] ушёл в отставку с должности главы инженерного отдела, другой ведущий технический специалист Тим Госс[en] ушёл из команды в апреле, спортивный директор Эрик Булье покинул коллектив несколько недель назад.14 августа 2018 года Алонсо объявил о завершении карьеры в «Формуле-1» по окончании сезона-2018 .[13]В McLaren объявили о подписании многолетнего контракта с Карлосом Сайнсом. В следующем сезоне 2019 испанец заменит в команде Фернандо Алонсо[14] Многолетний участник молодёжной программы McLaren, имевший серьёзную поддержку прежнего руководства, официально объявил о расставании с командой [15] После заявления о расставании со Стоффелем Вандорном в McLaren подтвердили состав команды на сезон 2019 года: напарником Карлоса Сайнса станет участник молодёжной программы Ландо Норрис[16]

Статистика

Выступление за последние девять сезонов

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание
1 Победитель
2 Второе место
3 Третье место
5 Финишировал в очковой зоне
12 Финишировал вне очковой зоны
НКЛ Финишировал, но не классифицирован
15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18 Не финишировал, но классифицирован
Сход Не финишировал и не классифицирован
НКВ Не квалифицирован
НПКВ Не предквалифицирован
ДСК Дисквалифицирован
ИСК Исключён из протокола
тест Тестер по пятницам
НС Участвовал в гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
Т Травмирован или болен
ОТК Отказ от участия
НТР Прибыл на гран-при, но не участвовал даже в тренировках
НПР Был заявлен в числе участников гран-при, но не прибыл к началу соревнований
О Гонка отменена
Не участвовал
Поул-позиция
Быстрый круг

Рекорды

Показатель Количество Место
(за всю историю)
Кубок конструкторов 8 3
Чемпионы мира 12 2
Гран-при 765 2
Старты 761 2
Победы в Гран-При 182 2
Победы в сезоне 15 2
Подиумы 485 2
Поул-позиции 155 2
Быстрые круги 153 2
Дубли (поул и победа) 73 2
Хет-трики (поул, победа и быстрый круг) 21 2
Большие шлемы
(поул, победа, быстрый круг, лидирование старт-финиш)
5 3
Лидирование от старта до финиша 40 2
Очков за сезон 497 2

Чемпионы мира

Титульные спонсоры

За историю команды титульными спонсорами были:

Примечания

Ссылки

Гоночный автомобили Mclaren [1]

Навигаторы

Макларен (автогоночная команда) — Википедия. Что такое Макларен (автогоночная команда)

Макларен 
McLaren F1 Team[1]
Юрлицо McLaren Racing Limited[1][2]
База Уокинг, Суррей, Великобритания
Руководители Жиль Де Ферран Зак Браун
Сезон 2018 Формулы-1
Текущие пилоты
 №14 Фернандо Алонсо
 №2 Стоффель Вандорн
Тест-пилоты Ландо Норрис
Шасси McLaren MCL33
Двигатель Renault R.E.18 1.6 V6t
Шины Pirelli
Статистика выступлений в «Формуле-1»
Дебют Монако 1966
Последняя гонка Россия 2018
Гран-при (старты) 828 (824)
Побед (подряд) 182 (11)
Поулы (подряд) 155 (17)
Быстрые круги (подряд) 155 (6)
Подиумы (подряд) 485 (19)
Лучший старт 1
Лучший финиш 1
Очков всего 5492,5
Очков за один сезон 497
Финишей в очках подряд 45
Кубки конструкторов 8 (1974, 1984-1985, 1988-1991, 1998)
Чемпионы мира 12 (1974, 1976, 1984-1986, 1988-1991, 1998-1999, 2008)
Сайт formula1.mclaren.com
Данные приведены на 16 апреля 2018 года

McLaren (транслит. Макларен, полное название c 2018 года — McLaren F1 Team[1]) — британская автогоночная команда, представляющая собой подразделение McLaren Technology Group[3]. В разное время команда участвовала и побеждала в различных автоспортивных соревнованиях, пять раз выигрывала соревнования CanAm, трижды выигрывала 500 миль Индианаполиса, по одному разу в гонках 24 часа Ле-Мана и 12 часов Себринга, в настоящее время команда сконцентрирована на участии в чемпионате мира Формулы-1, где 8 раз завоевывала Кубок Конструкторов. С 2018 года выступает с двигателями Renault, после трёх провальных сезонов с моторами Honda.

История

1960—1970-е

Первый автомобиль команды McLaren — McLaren M1A, выступавший в серии Can-Am.

Команда McLaren была основана в 1963 году новозеландским гонщиком Формулы-1 Брюсом Маклареном и американцем Тедди Майером, которые зарегистрировали Bruce McLaren Motor Racing Ltd для участия в автогоночной серии Тасман (англ.) в Новой Зеландии. Брюс Макларен выиграл чемпионат 1963 года, а последующие два года провёл в Формуле-1 в качестве пилота команды Купер. Дебютом в Формуле-1 для команды McLaren стал Гран-при Монако 1966 года. За рулем McLaren M2B Брюс Макларен (на тот момент единственный пилот команды) заработал 3 очка получив по итогам сезона 14-е место в зачете пилотов. В сезоне 1967 года команда также смогла заработать лишь три очка (и вновь 14-е Брюса Макларена в зачете пилотов). Первые высокие результаты команды пришлись на 1968 год. На Гран-При Испании Денни Хьюм финишировал вторым, и таким образом принёс команде её первый подиум. А через месяц, на Гран-При Бельгии, Брюс Макларен впервые привёл болид своей команды (McLaren M7A) к победе. В общем в сезоне 1968 года команда показала гораздо лучший результат чем в двух предыдущих заняв второе место в Кубке конструкторов. Сезон 1969 года сложился для команды менее удачно — одна победа против трёх в 1968-м и четвёртое место в Кубке конструкторов.

Сезон 1970 года стал для команды трагическим — 2 июня во время тестирования нового автомобиля для американской серии CanAm погиб Брюс Макларен, после чего команда вошла в тяжёлый период своего существования. По итогам 1970 года команда заняла 4-е место в Кубке конструкторов, а Денни Хьюм стал четвёртым в зачете пилотов. Реорганизация команды вследствие гибели Брюса Макларена продолжилась и в 1971 году, по итогам которого команда откатилась на шестое место. Сезон 1972 года сложился для команды более удачно — в ходе него Хьюму удалось одержать первую после смерти Брюса Макларена победу и занять третье место в зачёте пилотов. В конце года было объявлено, что команда более не будет принимать участия в серии CanAm, сконцентрировавшись на Формуле-1 и гонках IndyCar. 1973 год сложился несколько лучше, что, однако, не позволило команде подняться выше в Кубке Конструкторов по сравнению с предыдущим годом.

Первый чемпионский автомобиль команды — McLaren M23 1974 года.

1974 год принёс команде первые в её истории чемпионский титул и Кубок конструкторов. В начале сезона в команду пришёл новый гонщик, Эмерсон Фиттипальди (уже имевший на тот момент чемпионский титул 1972 года), который после ожесточенной борьбы смог стать чемпионом, оставив позади Клея Регаццони из Ferrari и Джоди Шектера из Tyrrell. В 1975 году команде не удаётся повторить свой успех — чемпионом мира становится Ники Лауда из Ferrari (которая также становится обладателем Кубка конструкторов). Перед сезоном 1976 года Джеймс Хант, покинувший команду Hesketh Racing, заменяет в McLaren Эмерсона Фиттипальди, который, в свою очередь, переходит в команду своего брата Уилсона. В начале сезона Ники Лауда из Ferrari захватил лидерство, в то время как Хант смог финишировать лишь в двух гонках на 2-м и 1-м местах. Но в оставшейся части сезона Ханту удаётся выиграть пять гонок (он также выиграл Гран-При Великобритании, но был дисквалифицирован за использование запасного болида), что позволяет ему выиграть чемпионат с перевесом в одно очко над Лаудой (который пропускает две гонки в результате серьёзной аварии, сопровождавшейся пожаром), но команде не удаётся выиграть Кубок конструкторов, который достается Ferrari. Сезон 1977 года складывается для команды менее удачно — медленная машина не позволила команде бороться за высокие места в чемпионате. Следующие два сезона 1978 и 1979 годов сложились ещё хуже — в обоих из них команде удалось набрать лишь по пятнадцать очков, заняв восьмое и седьмое места, соответственно. В конце сезона 1979 года было принято решение о прекращении участия McLaren в американских сериях, что превратило McLaren в исключительно формульную команду.

1980-е

В 1980 году McLaren объединился с компанией Рона Денниса Project 4, конструировавшей гоночные автомобили. С этого года Деннис стал одним из руководителей команды, а все болиды McLaren стали проектироваться Project 4 (отсюда индекс модели MP4). В 1982 году Тедди Майер ушёл в отставку, оставив всё руководство в руках Рона Денниса.

В 1984 году для McLaren чемпионат и кубок конструкторов выиграл Ники Лауда, на половину очка опередив собственного партнера Алена Проста. В том сезоне машина McLaren MP4/2, построенная Джоном Барнардом и оснащённая турбодвигателями TAG-Porsche, позволила выиграть 12 этапов из 16-ти, что являлось на тот момент рекордом.

В 1985 году уже Прост за рулем McLaren MP4/2B выиграл чемпионат и кубок конструкторов. Он повторил свой успех в 1986 году, но кубок конструкторов достался соперникам из Williams.

Проиграв чемпионат 1987 года, команда получила молодого бразильца Айртона Сенну, а вместе с ним и турбомоторы Honda. У McLaren появился дуэт пилотов, подаривший миру одни из лучших спортивных противостояний в истории автоспорта, и в 1988 году команда выиграла чемпионат, одержав победы в 15-ти из 16-ти гонок. По состоянию на 2012 год этот рекорд не побит (в 2002 и 2004 годах команда Ferrari повторяла рекорд по количеству побед — 15, но в 17 и 18 гонках сезона, соответственно). Хотя очков на счету было больше у Алена Проста, чемпионом по регламенту чемпионата (в зачет шли 11 лучших результатов) стал Айртон Сенна.

В 1989 году чемпионат выиграл Прост, после чего ушёл из команды. Следующие два года никто не мог остановить Сенну. В 1991 году он стал трёхкратным чемпионом мира.

Шасси McLaren 80-х годов
MP4 (1981—1983) MP4/2 (1984—1986) MP4/4 (1988) MP4/5 (1989—1990)

1990-е

Машина 1992 года не шла ни в какое сравнение с машиной команды Williams, чемпионат был проигран. Сенна собрался уходить из команды, но в последний момент Рон Деннис заставил его передумать. И в 1993 году он сражался с вернувшимся в большие гонки Аленом Простом. В 1994 году Сенна все-таки перешёл из Макларен в Williams.

Но команда неумолимо скатывалась вниз. Лишь в 1997 году, получив двигатели Mercedes (их устанавливали c 1995 года) и знакомые нынешним болельщикам серебристые цвета, а также пилотов Мику Хаккинена и Дэвида Култхарда, команда вернулась в лидеры чемпионата мира. В том году после почти четырёхлетнего перерыва были одержаны новые победы в гонках.

В 1998 году победу в чемпионате и кубке конструкторов принёс Мика Хаккинен, в 1999 году он получил только чемпионскую корону.

2000-е

С 2000 года команда удерживалась на высоких позициях, и лишь провальный сезон 2004 года заставил покинуть четвёрку лидеров. С 2000 года по 2007 год не выиграла ни одного титула, несмотря на то, что в 2005 году MP4-20 большей частью специалистов был признан самой быстрой машиной чемпионата, чемпионат был проигран и в личном, и в командном зачёте из-за низкой надежности. В 2006 году был сделан шаг назад — лишь 3 место в кубке конструкторов и только 5 место Кими Райкконена в личном зачете.

В 2007 году команда полностью поменяла свой состав — на смену ушедшему в Ferrari Кими Райкконену пришли двукратный чемпион мира (2005, 2006) Фернандо Алонсо и молодой британский гонщик Льюис Хэмилтон — чемпион серии GP2 2006 года. Дуэт чемпиона и новичка оказался столь быстрым, что вскоре возглавил чемпионат мира. Однако в то же время McLaren подверглись судебному иску за промышленный шпионаж против Ferrari. Решением суда команда McLaren получила штраф в размере 100 млн $, а также была полностью лишена очков в кубке конструкторов за 2007 год. Очки пилотов были сохранены[4]. В итоге, чемпионат 2007 года был проигран командой в последней гонке сезона в Бразилии и в личном зачете — Хэмилтон и Алонсо набрали по 109 очков и уступили 1 очко ставшему чемпионом мира пилоту Ferrari Кими Райкконену.

В сезоне 2008 место Фернандо Алонсо занял финский гонщик Хейкки Ковалайнен, который дебютировал в 2007-м году в составе команды Renault.

McLaren MP4-23 позволила Льюису Хэмилтону стать Чемпионом мира Формулы-1 2008 года. Как и год назад, это произошло в последней гонке сезона — Гран-при Бразилии. В драматической борьбе Льюис Хэмилтон на последнем круге сумел занять 5 место, что позволило ему опередить на одно очко Фелипе Массу. Команда Макларен заняла второе место в Кубке конструкторов, уступив Ferrari.

Перед началом сезона 2009 года Рона Денниса на посту главы команды сменил Мартин Уитмарш. Начало сезона вышло неудачным для команды: шасси MP4-24 не хватало скорости. Однако во второй части Чемпионата усилиями Хэмилтона, который одержал две победы, команда смогла занять третье место в кубке конструкторов.

2010—2014

В сезоне 2010 года за команду выступали Чемпионы мира двух предыдущих сезонов Формулы-1: в партнёры Хэмилтону пригласили Дженсона Баттона. Шасси для нового сезона MP4-25 было представлено 29 января 2010 года в Ньюбери, Великобритания[5]. Гонщикам команды удалось выиграть пять гонок и команда заняла второе место в зачёте Кубка конструкторов.

Сохранив свой пилотский состав на 2011 год, команда снова стала второй в зачете конструкторов. Хэмилтон выиграл Гран-при Китая, Германии и Абу-даби, а Баттон — Канады, Венгрии и Японии. В личном зачете Баттон стал вице-чемпионом мира.

В 2012 году команда заняла третье место в кубке конструкторов, уступив Red Bull и Ferrari. Хэмилтон занял четвёртое место в личном зачете, выиграв Гран-при Канады, Венгрии, Италии и США, а Баттон занял пятое место, выиграв Гран-при Австралии, Бельгии и Бразилии.

В 2013 году за команду выступали Дженсон Баттон и Серхио Перес, который 28 сентября 2012 года подписал многолетний контракт с McLaren, тем самым заменив Льюиса Хэмилтона, который перешёл в Мерседес[6][7]. В начале сезона между гонщиками в результате опасной борьбы на трассе в нескольких гонках сложились напряженные отношения, однако затем сошли на нет. По результатам выступлений в сезоне руководство неожиданно решило отказаться от услуг Переса и подписало на сезон 2014 года Кевина Магнуссена. В целом, сезон оказался провальным для команды — она заняла лишь 5-е место в кубке конструкторов. Причиной назвали то, что производилась разработка совершенного нового болида, а не модификация болида 2012 года.

Двигатели Honda (2015—2017)

16-го мая 2013-го года команда McLaren официально подтвердила, что с 2015-го года перейдет на моторы Honda, после долгих 20 лет сотрудничества с Mercedes[8]. Сезон 2014 года для команды оказался не лучше предыдущего. По завершении сезона Кевин Магнуссен стал тест-пилотом команды, а в Макларен вернулся Фернандо Алонсо.

Сезон 2015-го года оказался одним из наихудших в истории McLaren. Силовая установка Honda, с которой связывали большие ожидания, оказалась совершенно недоведенной. Honda отставала в развитии от своих конкурентов минимум на целый год. На предсезонных тестах Алонсо попал в аварию, пропустил по медицинским показаниям старт сезона. Заменивший его Кевин Магнуссен завершил гонку ещё на прогревочном круге в связи с выходом машины из строя. В 2015-м у легендарного коллектива возникло огромное количество всевозможных проблем, машина сильно отставала от своих соперников. Оба пилота сохранили свои места на 2016 год, резервным был подписан новоиспеченный чемпион GP2 Стоффель Вандорн. Второй год продолжения сотрудничества с Honda стал гораздо более перспективным, чем первый, McLaren смог более 10 раз претендовать на топ-10 позиций, хотя мощность Honda Power Unit продолжала показывать себя недостаточной. После сезона значительного прогресса по сравнению с 2015 годом Алонсо и Баттон завершили чемпионат в 10-м и 15-м местах, соответственно, команда завершила сезон на шестом месте в кубке конструкторов с 76 очками. 3 сентября 2016 года Дженсон Баттон объявил, что возьмет перерыв на сезон 2017, 25 ноября же подтвердил, что уходит из F1. Новым партнером Фернандо Алонсо на сезон 2017 стал Стоффель Вандорн.

Двигатели Рено (2018 — настоящее время)

Во время уикэнда на Гран при Сингапура 2017 года McLaren Racing объявили, что они разорвали контракт с Honda и что сезон 2017 будет последний в рамках совместного сотрудничества; 15 сентября было объявлено о подписании контракта на поставку моторов с Renault Sport Racing и техническое сотрудничество на сезоны 2018—2020[9]. 2018 год стал первым сезоном в истории McLaren, в котором их автомобили оснащены двигателями Renault. Фернандо Алонсо и Стоффель Вандорн продолжили выступление в команде на сезон 2018 года. Ландо Норрис[en] стал официальным тест-пилотом и резервным гонщиком команды: 17-летний британец входит в молодёжную программу McLaren и в августе прекрасно отработал на своих первых тестах за рулём машины MCL32, проходивших на Хунгароринге.[10] Технический директор команды Формулы-1 «Макларен» Тим Госс[en] покинул свой пост, такое решение было принято руководством, после того как на старте сезона 2018 машина «Макларена» оказалась слабейшей по скорости из трёх автомобилей, оснащённых двигателями «Рено».[11] 4 июля 2018 года гоночный директор «Макларена» в Формуле-1 Эрик Булье также подал в отставку и покинул свой пост, после чего главный исполнительный директор «Макларен Рейсинг» Зак Браун упростил организационную структуру команды. Главный операционный директор «Макларен Рейсинг» Саймон Робертс будет осуществлять надзор за производством, проектированием и логистикой, Андреа Стелла станет ответственным за работу на трассе, Жиль де Ферран получил пост спортивного директора.[12] 26 июля 2018 года было объявлено, что после неудовлетворительных результатов последних лет происходят кадровые перестановки: Мэтт Моррис[en] ушёл в отставку с должности главы инженерного отдела, другой ведущий технический специалист Тим Госс[en] ушёл из команды в апреле, спортивный директор Эрик Булье покинул коллектив несколько недель назад.14 августа 2018 года Алонсо объявил о завершении карьеры в «Формуле-1» по окончании сезона-2018 .[13]В McLaren объявили о подписании многолетнего контракта с Карлосом Сайнсом. В следующем сезоне 2019 испанец заменит в команде Фернандо Алонсо[14] Многолетний участник молодёжной программы McLaren, имевший серьёзную поддержку прежнего руководства, официально объявил о расставании с командой [15] После заявления о расставании со Стоффелем Вандорном в McLaren подтвердили состав команды на сезон 2019 года: напарником Карлоса Сайнса станет участник молодёжной программы Ландо Норрис[16]

Статистика

Выступление за последние девять сезонов

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание
1 Победитель
2 Второе место
3 Третье место
5 Финишировал в очковой зоне
12 Финишировал вне очковой зоны
НКЛ Финишировал, но не классифицирован
15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18 Не финишировал, но классифицирован
Сход Не финишировал и не классифицирован
НКВ Не квалифицирован
НПКВ Не предквалифицирован
ДСК Дисквалифицирован
ИСК Исключён из протокола
тест Тестер по пятницам
НС Участвовал в гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
Т Травмирован или болен
ОТК Отказ от участия
НТР Прибыл на гран-при, но не участвовал даже в тренировках
НПР Был заявлен в числе участников гран-при, но не прибыл к началу соревнований
О Гонка отменена
Не участвовал
Поул-позиция
Быстрый круг

Рекорды

Показатель Количество Место
(за всю историю)
Кубок конструкторов 8 3
Чемпионы мира 12 2
Гран-при 765 2
Старты 761 2
Победы в Гран-При 182 2
Победы в сезоне 15 2
Подиумы 485 2
Поул-позиции 155 2
Быстрые круги 153 2
Дубли (поул и победа) 73 2
Хет-трики (поул, победа и быстрый круг) 21 2
Большие шлемы
(поул, победа, быстрый круг, лидирование старт-финиш)
5 3
Лидирование от старта до финиша 40 2
Очков за сезон 497 2

Чемпионы мира

Титульные спонсоры

За историю команды титульными спонсорами были:

Примечания

Ссылки

Гоночный автомобили Mclaren [1]

Навигаторы

Макларен (автогоночная команда) — Википедия. Что такое Макларен (автогоночная команда)

Макларен 
McLaren F1 Team[1]
Юрлицо McLaren Racing Limited[1][2]
База Уокинг, Суррей, Великобритания
Руководители Жиль Де Ферран Зак Браун
Сезон 2018 Формулы-1
Текущие пилоты
 №14 Фернандо Алонсо
 №2 Стоффель Вандорн
Тест-пилоты Ландо Норрис
Шасси McLaren MCL33
Двигатель Renault R.E.18 1.6 V6t
Шины Pirelli
Статистика выступлений в «Формуле-1»
Дебют Монако 1966
Последняя гонка Россия 2018
Гран-при (старты) 828 (824)
Побед (подряд) 182 (11)
Поулы (подряд) 155 (17)
Быстрые круги (подряд) 155 (6)
Подиумы (подряд) 485 (19)
Лучший старт 1
Лучший финиш 1
Очков всего 5492,5
Очков за один сезон 497
Финишей в очках подряд 45
Кубки конструкторов 8 (1974, 1984-1985, 1988-1991, 1998)
Чемпионы мира 12 (1974, 1976, 1984-1986, 1988-1991, 1998-1999, 2008)
Сайт formula1.mclaren.com
Данные приведены на 16 апреля 2018 года

McLaren (транслит. Макларен, полное название c 2018 года — McLaren F1 Team[1]) — британская автогоночная команда, представляющая собой подразделение McLaren Technology Group[3]. В разное время команда участвовала и побеждала в различных автоспортивных соревнованиях, пять раз выигрывала соревнования CanAm, трижды выигрывала 500 миль Индианаполиса, по одному разу в гонках 24 часа Ле-Мана и 12 часов Себринга, в настоящее время команда сконцентрирована на участии в чемпионате мира Формулы-1, где 8 раз завоевывала Кубок Конструкторов. С 2018 года выступает с двигателями Renault, после трёх провальных сезонов с моторами Honda.

История

1960—1970-е

Первый автомобиль команды McLaren — McLaren M1A, выступавший в серии Can-Am.

Команда McLaren была основана в 1963 году новозеландским гонщиком Формулы-1 Брюсом Маклареном и американцем Тедди Майером, которые зарегистрировали Bruce McLaren Motor Racing Ltd для участия в автогоночной серии Тасман (англ.) в Новой Зеландии. Брюс Макларен выиграл чемпионат 1963 года, а последующие два года провёл в Формуле-1 в качестве пилота команды Купер. Дебютом в Формуле-1 для команды McLaren стал Гран-при Монако 1966 года. За рулем McLaren M2B Брюс Макларен (на тот момент единственный пилот команды) заработал 3 очка получив по итогам сезона 14-е место в зачете пилотов. В сезоне 1967 года команда также смогла заработать лишь три очка (и вновь 14-е Брюса Макларена в зачете пилотов). Первые высокие результаты команды пришлись на 1968 год. На Гран-При Испании Денни Хьюм финишировал вторым, и таким образом принёс команде её первый подиум. А через месяц, на Гран-При Бельгии, Брюс Макларен впервые привёл болид своей команды (McLaren M7A) к победе. В общем в сезоне 1968 года команда показала гораздо лучший результат чем в двух предыдущих заняв второе место в Кубке конструкторов. Сезон 1969 года сложился для команды менее удачно — одна победа против трёх в 1968-м и четвёртое место в Кубке конструкторов.

Сезон 1970 года стал для команды трагическим — 2 июня во время тестирования нового автомобиля для американской серии CanAm погиб Брюс Макларен, после чего команда вошла в тяжёлый период своего существования. По итогам 1970 года команда заняла 4-е место в Кубке конструкторов, а Денни Хьюм стал четвёртым в зачете пилотов. Реорганизация команды вследствие гибели Брюса Макларена продолжилась и в 1971 году, по итогам которого команда откатилась на шестое место. Сезон 1972 года сложился для команды более удачно — в ходе него Хьюму удалось одержать первую после смерти Брюса Макларена победу и занять третье место в зачёте пилотов. В конце года было объявлено, что команда более не будет принимать участия в серии CanAm, сконцентрировавшись на Формуле-1 и гонках IndyCar. 1973 год сложился несколько лучше, что, однако, не позволило команде подняться выше в Кубке Конструкторов по сравнению с предыдущим годом.

Первый чемпионский автомобиль команды — McLaren M23 1974 года.

1974 год принёс команде первые в её истории чемпионский титул и Кубок конструкторов. В начале сезона в команду пришёл новый гонщик, Эмерсон Фиттипальди (уже имевший на тот момент чемпионский титул 1972 года), который после ожесточенной борьбы смог стать чемпионом, оставив позади Клея Регаццони из Ferrari и Джоди Шектера из Tyrrell. В 1975 году команде не удаётся повторить свой успех — чемпионом мира становится Ники Лауда из Ferrari (которая также становится обладателем Кубка конструкторов). Перед сезоном 1976 года Джеймс Хант, покинувший команду Hesketh Racing, заменяет в McLaren Эмерсона Фиттипальди, который, в свою очередь, переходит в команду своего брата Уилсона. В начале сезона Ники Лауда из Ferrari захватил лидерство, в то время как Хант смог финишировать лишь в двух гонках на 2-м и 1-м местах. Но в оставшейся части сезона Ханту удаётся выиграть пять гонок (он также выиграл Гран-При Великобритании, но был дисквалифицирован за использование запасного болида), что позволяет ему выиграть чемпионат с перевесом в одно очко над Лаудой (который пропускает две гонки в результате серьёзной аварии, сопровождавшейся пожаром), но команде не удаётся выиграть Кубок конструкторов, который достается Ferrari. Сезон 1977 года складывается для команды менее удачно — медленная машина не позволила команде бороться за высокие места в чемпионате. Следующие два сезона 1978 и 1979 годов сложились ещё хуже — в обоих из них команде удалось набрать лишь по пятнадцать очков, заняв восьмое и седьмое места, соответственно. В конце сезона 1979 года было принято решение о прекращении участия McLaren в американских сериях, что превратило McLaren в исключительно формульную команду.

1980-е

В 1980 году McLaren объединился с компанией Рона Денниса Project 4, конструировавшей гоночные автомобили. С этого года Деннис стал одним из руководителей команды, а все болиды McLaren стали проектироваться Project 4 (отсюда индекс модели MP4). В 1982 году Тедди Майер ушёл в отставку, оставив всё руководство в руках Рона Денниса.

В 1984 году для McLaren чемпионат и кубок конструкторов выиграл Ники Лауда, на половину очка опередив собственного партнера Алена Проста. В том сезоне машина McLaren MP4/2, построенная Джоном Барнардом и оснащённая турбодвигателями TAG-Porsche, позволила выиграть 12 этапов из 16-ти, что являлось на тот момент рекордом.

В 1985 году уже Прост за рулем McLaren MP4/2B выиграл чемпионат и кубок конструкторов. Он повторил свой успех в 1986 году, но кубок конструкторов достался соперникам из Williams.

Проиграв чемпионат 1987 года, команда получила молодого бразильца Айртона Сенну, а вместе с ним и турбомоторы Honda. У McLaren появился дуэт пилотов, подаривший миру одни из лучших спортивных противостояний в истории автоспорта, и в 1988 году команда выиграла чемпионат, одержав победы в 15-ти из 16-ти гонок. По состоянию на 2012 год этот рекорд не побит (в 2002 и 2004 годах команда Ferrari повторяла рекорд по количеству побед — 15, но в 17 и 18 гонках сезона, соответственно). Хотя очков на счету было больше у Алена Проста, чемпионом по регламенту чемпионата (в зачет шли 11 лучших результатов) стал Айртон Сенна.

В 1989 году чемпионат выиграл Прост, после чего ушёл из команды. Следующие два года никто не мог остановить Сенну. В 1991 году он стал трёхкратным чемпионом мира.

Шасси McLaren 80-х годов
MP4 (1981—1983) MP4/2 (1984—1986) MP4/4 (1988) MP4/5 (1989—1990)

1990-е

Машина 1992 года не шла ни в какое сравнение с машиной команды Williams, чемпионат был проигран. Сенна собрался уходить из команды, но в последний момент Рон Деннис заставил его передумать. И в 1993 году он сражался с вернувшимся в большие гонки Аленом Простом. В 1994 году Сенна все-таки перешёл из Макларен в Williams.

Но команда неумолимо скатывалась вниз. Лишь в 1997 году, получив двигатели Mercedes (их устанавливали c 1995 года) и знакомые нынешним болельщикам серебристые цвета, а также пилотов Мику Хаккинена и Дэвида Култхарда, команда вернулась в лидеры чемпионата мира. В том году после почти четырёхлетнего перерыва были одержаны новые победы в гонках.

В 1998 году победу в чемпионате и кубке конструкторов принёс Мика Хаккинен, в 1999 году он получил только чемпионскую корону.

2000-е

С 2000 года команда удерживалась на высоких позициях, и лишь провальный сезон 2004 года заставил покинуть четвёрку лидеров. С 2000 года по 2007 год не выиграла ни одного титула, несмотря на то, что в 2005 году MP4-20 большей частью специалистов был признан самой быстрой машиной чемпионата, чемпионат был проигран и в личном, и в командном зачёте из-за низкой надежности. В 2006 году был сделан шаг назад — лишь 3 место в кубке конструкторов и только 5 место Кими Райкконена в личном зачете.

В 2007 году команда полностью поменяла свой состав — на смену ушедшему в Ferrari Кими Райкконену пришли двукратный чемпион мира (2005, 2006) Фернандо Алонсо и молодой британский гонщик Льюис Хэмилтон — чемпион серии GP2 2006 года. Дуэт чемпиона и новичка оказался столь быстрым, что вскоре возглавил чемпионат мира. Однако в то же время McLaren подверглись судебному иску за промышленный шпионаж против Ferrari. Решением суда команда McLaren получила штраф в размере 100 млн $, а также была полностью лишена очков в кубке конструкторов за 2007 год. Очки пилотов были сохранены[4]. В итоге, чемпионат 2007 года был проигран командой в последней гонке сезона в Бразилии и в личном зачете — Хэмилтон и Алонсо набрали по 109 очков и уступили 1 очко ставшему чемпионом мира пилоту Ferrari Кими Райкконену.

В сезоне 2008 место Фернандо Алонсо занял финский гонщик Хейкки Ковалайнен, который дебютировал в 2007-м году в составе команды Renault.

McLaren MP4-23 позволила Льюису Хэмилтону стать Чемпионом мира Формулы-1 2008 года. Как и год назад, это произошло в последней гонке сезона — Гран-при Бразилии. В драматической борьбе Льюис Хэмилтон на последнем круге сумел занять 5 место, что позволило ему опередить на одно очко Фелипе Массу. Команда Макларен заняла второе место в Кубке конструкторов, уступив Ferrari.

Перед началом сезона 2009 года Рона Денниса на посту главы команды сменил Мартин Уитмарш. Начало сезона вышло неудачным для команды: шасси MP4-24 не хватало скорости. Однако во второй части Чемпионата усилиями Хэмилтона, который одержал две победы, команда смогла занять третье место в кубке конструкторов.

2010—2014

В сезоне 2010 года за команду выступали Чемпионы мира двух предыдущих сезонов Формулы-1: в партнёры Хэмилтону пригласили Дженсона Баттона. Шасси для нового сезона MP4-25 было представлено 29 января 2010 года в Ньюбери, Великобритания[5]. Гонщикам команды удалось выиграть пять гонок и команда заняла второе место в зачёте Кубка конструкторов.

Сохранив свой пилотский состав на 2011 год, команда снова стала второй в зачете конструкторов. Хэмилтон выиграл Гран-при Китая, Германии и Абу-даби, а Баттон — Канады, Венгрии и Японии. В личном зачете Баттон стал вице-чемпионом мира.

В 2012 году команда заняла третье место в кубке конструкторов, уступив Red Bull и Ferrari. Хэмилтон занял четвёртое место в личном зачете, выиграв Гран-при Канады, Венгрии, Италии и США, а Баттон занял пятое место, выиграв Гран-при Австралии, Бельгии и Бразилии.

В 2013 году за команду выступали Дженсон Баттон и Серхио Перес, который 28 сентября 2012 года подписал многолетний контракт с McLaren, тем самым заменив Льюиса Хэмилтона, который перешёл в Мерседес[6][7]. В начале сезона между гонщиками в результате опасной борьбы на трассе в нескольких гонках сложились напряженные отношения, однако затем сошли на нет. По результатам выступлений в сезоне руководство неожиданно решило отказаться от услуг Переса и подписало на сезон 2014 года Кевина Магнуссена. В целом, сезон оказался провальным для команды — она заняла лишь 5-е место в кубке конструкторов. Причиной назвали то, что производилась разработка совершенного нового болида, а не модификация болида 2012 года.

Двигатели Honda (2015—2017)

16-го мая 2013-го года команда McLaren официально подтвердила, что с 2015-го года перейдет на моторы Honda, после долгих 20 лет сотрудничества с Mercedes[8]. Сезон 2014 года для команды оказался не лучше предыдущего. По завершении сезона Кевин Магнуссен стал тест-пилотом команды, а в Макларен вернулся Фернандо Алонсо.

Сезон 2015-го года оказался одним из наихудших в истории McLaren. Силовая установка Honda, с которой связывали большие ожидания, оказалась совершенно недоведенной. Honda отставала в развитии от своих конкурентов минимум на целый год. На предсезонных тестах Алонсо попал в аварию, пропустил по медицинским показаниям старт сезона. Заменивший его Кевин Магнуссен завершил гонку ещё на прогревочном круге в связи с выходом машины из строя. В 2015-м у легендарного коллектива возникло огромное количество всевозможных проблем, машина сильно отставала от своих соперников. Оба пилота сохранили свои места на 2016 год, резервным был подписан новоиспеченный чемпион GP2 Стоффель Вандорн. Второй год продолжения сотрудничества с Honda стал гораздо более перспективным, чем первый, McLaren смог более 10 раз претендовать на топ-10 позиций, хотя мощность Honda Power Unit продолжала показывать себя недостаточной. После сезона значительного прогресса по сравнению с 2015 годом Алонсо и Баттон завершили чемпионат в 10-м и 15-м местах, соответственно, команда завершила сезон на шестом месте в кубке конструкторов с 76 очками. 3 сентября 2016 года Дженсон Баттон объявил, что возьмет перерыв на сезон 2017, 25 ноября же подтвердил, что уходит из F1. Новым партнером Фернандо Алонсо на сезон 2017 стал Стоффель Вандорн.

Двигатели Рено (2018 — настоящее время)

Во время уикэнда на Гран при Сингапура 2017 года McLaren Racing объявили, что они разорвали контракт с Honda и что сезон 2017 будет последний в рамках совместного сотрудничества; 15 сентября было объявлено о подписании контракта на поставку моторов с Renault Sport Racing и техническое сотрудничество на сезоны 2018—2020[9]. 2018 год стал первым сезоном в истории McLaren, в котором их автомобили оснащены двигателями Renault. Фернандо Алонсо и Стоффель Вандорн продолжили выступление в команде на сезон 2018 года. Ландо Норрис[en] стал официальным тест-пилотом и резервным гонщиком команды: 17-летний британец входит в молодёжную программу McLaren и в августе прекрасно отработал на своих первых тестах за рулём машины MCL32, проходивших на Хунгароринге.[10] Технический директор команды Формулы-1 «Макларен» Тим Госс[en] покинул свой пост, такое решение было принято руководством, после того как на старте сезона 2018 машина «Макларена» оказалась слабейшей по скорости из трёх автомобилей, оснащённых двигателями «Рено».[11] 4 июля 2018 года гоночный директор «Макларена» в Формуле-1 Эрик Булье также подал в отставку и покинул свой пост, после чего главный исполнительный директор «Макларен Рейсинг» Зак Браун упростил организационную структуру команды. Главный операционный директор «Макларен Рейсинг» Саймон Робертс будет осуществлять надзор за производством, проектированием и логистикой, Андреа Стелла станет ответственным за работу на трассе, Жиль де Ферран получил пост спортивного директора.[12] 26 июля 2018 года было объявлено, что после неудовлетворительных результатов последних лет происходят кадровые перестановки: Мэтт Моррис[en] ушёл в отставку с должности главы инженерного отдела, другой ведущий технический специалист Тим Госс[en] ушёл из команды в апреле, спортивный директор Эрик Булье покинул коллектив несколько недель назад.14 августа 2018 года Алонсо объявил о завершении карьеры в «Формуле-1» по окончании сезона-2018 .[13]В McLaren объявили о подписании многолетнего контракта с Карлосом Сайнсом. В следующем сезоне 2019 испанец заменит в команде Фернандо Алонсо[14] Многолетний участник молодёжной программы McLaren, имевший серьёзную поддержку прежнего руководства, официально объявил о расставании с командой [15] После заявления о расставании со Стоффелем Вандорном в McLaren подтвердили состав команды на сезон 2019 года: напарником Карлоса Сайнса станет участник молодёжной программы Ландо Норрис[16]

Статистика

Выступление за последние девять сезонов

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание
1 Победитель
2 Второе место
3 Третье место
5 Финишировал в очковой зоне
12 Финишировал вне очковой зоны
НКЛ Финишировал, но не классифицирован
15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18 Не финишировал, но классифицирован
Сход Не финишировал и не классифицирован
НКВ Не квалифицирован
НПКВ Не предквалифицирован
ДСК Дисквалифицирован
ИСК Исключён из протокола
тест Тестер по пятницам
НС Участвовал в гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
Т Травмирован или болен
ОТК Отказ от участия
НТР Прибыл на гран-при, но не участвовал даже в тренировках
НПР Был заявлен в числе участников гран-при, но не прибыл к началу соревнований
О Гонка отменена
Не участвовал
Поул-позиция
Быстрый круг

Рекорды

Показатель Количество Место
(за всю историю)
Кубок конструкторов 8 3
Чемпионы мира 12 2
Гран-при 765 2
Старты 761 2
Победы в Гран-При 182 2
Победы в сезоне 15 2
Подиумы 485 2
Поул-позиции 155 2
Быстрые круги 153 2
Дубли (поул и победа) 73 2
Хет-трики (поул, победа и быстрый круг) 21 2
Большие шлемы
(поул, победа, быстрый круг, лидирование старт-финиш)
5 3
Лидирование от старта до финиша 40 2
Очков за сезон 497 2

Чемпионы мира

Титульные спонсоры

За историю команды титульными спонсорами были:

Примечания

Ссылки

Гоночный автомобили Mclaren [1]

Навигаторы

10 лучших гонщиков в истории «Макларена» - Авто/мото

  • Главная
  • Футбол
    • Матчи
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • Трансферы
    • Россия
    • Лига чемпионов
    • Лига Европы
    • Евро-2020
    • Англия
    • Испания
    • Италия
    • Германия
    • Франция
    • Сборные
    • Олимп-ФНЛ
    Все турниры
    • Ливерпуль
    • Тоттенхэм
    • Челси
    • Арсенал
    • Зенит
    • Барселона
    • Реал Мадрид
    • Спартак
    • Сборная России
    • Манчестер Юнайтед
    Все клубы
    • Салах
    • Сон Хын Мин
    • Азар
    • Месси
    • Роналду
    • Головин
    • Мбаппе
    • Суарес
    • Дзюба
    • Неймар
    Все футболисты
  • Коронавирус
  • Хоккей
    • Матчи
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • КХЛ
    • НХЛ
    • Чешские игры
    • Юниорский чемпионат мира
    • Кубок Гагарина
    Все турниры
    • Вашингтон
    • СКА
    • ЦСКА
    • Авангард
    • Тампа-Бэй
    • Питтсбург
    • Спартак
    • Динамо Москва
    • Рейнджерс
    • Нью-Джерси
    Все клубы
    • Александр Овечкин
    • Артемий Панарин
    • Никита Кучеров
    • Андрей Свечников
    • Евгений Малкин
    • Евгений Кузнецов
    • Сергей Бобровский
    • Андрей Василевский
    • Никита Гусев
    • Илья Ковальчук
    Все хоккеисты
  • Баскетбол
    • Матчи
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • НБА
    • Turkish Airlines EuroLeague
    • Единая лига ВТБ
    • НБА плей-офф
    • Зарплаты НБА
    Все турниры
    • Лейкерс
    • ЦСКА
    • Бостон
    • Голден Стэйт
    • Милуоки
    • Торонто
    • Чикаго
    • Сан-Антонио
    • Оклахома-Сити
    • Зенит
    • Сборная России
    • Сборная США
    Все клубы
    • Леброн Джеймс
    • Стефен Карри
    • Кобе Брайант
    • Джеймс Харден
    • Кайри Ирвинг
    • Кевин Дюрэнт
    • Кавай Ленард
    • Расселл Уэстбрук
    • Алексей Швед
    • Яннис Адетокумбо
    • Зайон Уильямсон
    Все баскетболисты
  • Авто
    • Гонки
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • Формула 1
    • MotoGP
    • Формула 2
    • Формула E
    • Ралли Дакар
    • Шелковый путь
    Все турниры
    • Феррари
    • Макларен
    • Ред Булл
    • Мерседес
    • Уильямс
    • Хаас
    • Альфа Таури
    • Рейсинг Пойнт
    • Рено
    • Альфа Ромео
    Все команды
    • Льюис Хэмилтон
    • Себастьян Феттель
    • Даниил Квят
    • Ландо Норрис
    • Кими Райкконен
    • Карлос Сайнс
    • Шарль Леклер
    • Валттери Боттас
    • Даниэль Риккардо
    • Макс Ферстаппен
    Все пилоты
  • Теннис
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • Ролан Гаррос
    • Уимблдон
    • US Open
    • Australian Open
    • Мужчины
    • Женщины
    • Кубок Дэвиса
    Все турниры
    • Новак Джокович
    • Роджер Федерер
    • Рафаэль Надаль
    • Наоми Осака
    • Симона Халеп
    • Мария Шарапова
    • Серена Уильямс
    • Карен Хачанов
    • Даниил Медведев
    • Александр Зверев
    • Эшли Барти
    Все теннисисты
  • Бокс/MMA/UFC
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • UFC
    • MMA
    • Бокс
    • UFC 248
    • UFC 249
    • Бой Хабиб – Тони Фергюсон
    • Бой Тайсон Фьюри – Деонтей Уайлдер
    Все турниры
    • Хабиб Нурмагомедов
    • Конор Макгрегор
    • Федор Емельяненко
    • Александр Усик
    • Василий Ломаченко
    • Энтони Джошуа
    • Деонтей Уайлдер
    • Сауль Альварес
    • Тони Фергюсон
    • Александр Емельяненко
    Все бойцы
  • Ставки
  • Фигурное катание
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • Гран-при
    • Чемпионат мира
    • Чемпионат мира среди юниоров
    Все турниры
    • Сборная России
    • Сборная Японии
    • Сборная США
    • Сборная Канады
    • Сборная Франции
    Все сборные
    • Алена Косторная
    • Алина Загитова
    • Евгения Медведева
    • Александра Трусова
    • Анна Щербакова
    • Михаил Коляда
    • Елизавета Туктамышева
    • Этери Тутберидзе
    • Татьяна Тарасова
    Все фигуристы
  • Биатлон
    • Гонки
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • Кубок мира
    • Кубок IBU
    • Чемпионат России
    Все турниры
    • Сборная России
    • Сборная России жен
    • Сборная Германии
    • Сборная Германии жен
    • Сборная Норвегии
    • Сборная Норвегии жен
    Все сборные
    • Александр Логинов
    • Мартен Фуркад
    • Йоханнес Бо
    • Доротея Вирер
    • Дмитрий Губерниев
    • Лиза Виттоцци
    • Светлана Миронова
    • Екатерина Юрлова
    • Дмитрий Малышко
    Все биатлонисты
  • Стиль
  • Лыжи
  • Легкая атлетика
  • Волейбол
  • Регби
  • Олимпиада-2020
  • Американский футбол
  • Бадминтон
  • Бейсбол
  • Бильярд/снукер
  • Борьба
  • Бобслей/сани/скелетон
  • Велоспорт
  • Водные виды
  • Гандбол
  • Гимнастика
  • Гольф
  • Гребля
  • Единоборства
  • Керлинг
  • Конный спорт
  • Коньки/шорт-трек
  • Мини-футбол
  • Настольный теннис
  • Парусный спорт
  • Пляжный футбол
  • Покер
  • Современное пятиборье
  • Стрельба
  • Триатлон
  • Тяжелая атлетика
  • Фехтование
  • Хоккей на траве
  • Хоккей с мячом
  • Шахматы
  • Экстремальные виды
  • Экзотические виды
  • Промокоды
  • Финансы
  • Прочие
  • Главная
  • Футбол
  • Коронавирус
  • Хоккей
  • Баскетбол
  • Авто
  • Теннис
  • Бокс/MMA/UFC
  • Ставки
  • Фигурное катание
  • Биатлон
  • Стиль
  • Лыжи
  • Легкая атлетика
  • Волейбол
  • Регби
  • Олимпиада-2020
  • Американский футбол
  • Бадминтон
  • Бейсбол
  • Бильярд/снукер
  • Борьба
  • Бобслей/сани/скелетон
  • Велоспорт
  • Водные виды
  • Гандбол
  • Гимнастика
  • Гольф
  • Гребля
  • Единоборства
  • Керлинг
  • Конный спорт
  • Коньки/шорт-трек
  • Мини-футбол
  • Настольный теннис
  • Парусный спорт
  • Пляжный футбол
  • Покер
  • Современное пятиборье
  • Стрельба
  • Триатлон
  • Тяжелая атлетика
  • Фехтование
  • Хоккей на траве
  • Хоккей с мячом
  • Шахматы
  • Экстремальные виды
  • Экзотические виды
  • Промокоды
  • Финансы
    • Матч-центр
      • Футбол
      • Хоккей
      • Баскетбол
      • Авто
      • Биатлон
    • Новости
      • Футбол
      • Хоккей
      • Баскетбол
      • Теннис
      • Авто
      • Бокс/MMA/UFC
      • Биатлон
      • Фигурное катание
      • Прочие
    • Академия футбола
    • Блоги
      • Блоги
      • Форумы
      • Статусы
      • Комментарии
      • Футбол
        • Россия
        • Сборные
        • Лига чемпионов
        • Лига Европы
        • Англия
        • Испания
        • Италия
        • Германия
        • Франция
        • Украина
        • Южная Америка
        • Голландия
        • Португалия
        • Африка
        • Любительский
        • Азия
        • Беларусь
        • ФНЛ
      • Хоккей
        • 🏒Чемпионат мира по хоккею 2019
        • Россия
        • Сборные
        • НХЛ
        • КХЛ
      • Баскетбол
        • Turkish Airlines Euroleague
        • Россия
        • НБА
        • Зарплаты НБА
        • Еврокубки
        • Сборные
        • Еврочемпионаты
        • Женский баскетбол
      • Биатлон
        • Чемпионат мира по биатлону
        • Кубок мира по биатлону
      • Теннис
        • ATP
        • WTA
        • Кубок Дэвиса
        • Кубок Федерации
        • Ролан Гаррос
      • Авто
        • Формула-1
        • Мото
        • Ралли
        • ДТМ
        • Другие серии
      • Бокс/MMA/UFC
        • Бокс Профи
        • ММА
        • Прочее
      • Фигурное катание
        • Чемпионат мира по фигурному катанию
      • Прочие
        • Американский футбол
        • Бадминтон
        • Бейсбол
        • Бильярд/снукер
        • Борьба
        • Бобслей/сани/скелетон
        • Велоспорт
        • Водные виды
        • Волейбол
        • Гандбол
        • Гимнастика
        • Гольф
        • Гребля
        • Единоборства
        • Керлинг
        • Конный спорт
        • Коньки/шорт-трек
        • Легкая атлетика
        • Лыжи
        • Мини-футбол
        • Настольный теннис
        • Парусный спорт
        • Пляжный футбол
        • Покер
        • Регби
        • Современное пятиборье
        • Стрельба
        • Триатлон
        • Тяжелая атлетика
        • Фехтование
        • Хоккей на траве
        • Хоккей с мячом
        • Шахматы
        • Экстрим
        • Экзотические виды
      Все блоги
    • Подкасты
    • Статусы
      • Популярные
      • Новые
    • Рейтинг букмекеров
      • Бонусы букмекеров
      • Легальные
      • Зарубежные
      • Киберспортивные
      • С кэшбеком
    • Fantasy
      • Fantasy
      • Прогнозы
      • Редакционные игры
      Fantasy-команды
        Другие лигиЛига Прогнозов
          Больше лиг
        • Киберспорт
        • Прогнозы на спорт

        Еще пять лет без права на победу. Как обещания команды McLaren стали пустым звуком

        Команда McLaren стала едва ли не главным разочарованием первой половины сезона в Формуле-1. А ведь в Уокинге ожидали огромного рывка вперед из-за смены поставщика моторов, после заключения контракта с Renault раздав огромное количество обещаний! Попробуем вспомнить самые громкие и разобраться, почему они не сбылись…

        Высшая точка первой половины сезона

        Фернандо Алонсо: «Этап в Австралии будет для нас низшей точкой в этом году»

        Почти все оптимистичные заявления, прозвучавшие из стана Макларена за последние девять—десять месяцев, можно смело переиначить на минорный лад — и получить таким образом описание суровой реальности для некогда чемпионской команды. Самый показательный пример — это слова Алонсо перед первым этапом чемпионата мира в австралийском Мельбурне.

        Пыл в Уокинге к тому времени охладили неоднозначные предсезонные тесты, по ходу которых пилоты команды стали аутсайдерами по пройденной дистанции. Из-за ряда технических проблем вместо запланированных четырех тысяч километров им удалось проехать 2788 км, да и скорость новой машины MCL33 не впечатляла. Но, мол, «потенциал есть — дайте нам только время», — говорили в команде перед стартом чемпионата.

        Однако в Альберт-Парке Фернандо Алонсо финишировал на высоком пятом месте, сдержав на последних кругах натиск гонщика Red Bull Макса Ферстаппена. «Дальше будет лучше!» — сказал с улыбкой двукратный чемпион мира Формулы-1 после финиша. Но, увы и ах, это была не низшая точка сезона, а высшая! За три следующих этапа Фернандо ни разу не поднялся выше седьмой позиции. А в шести других гонках лидер команды McLaren лишь трижды добрался до финиша и записал в свой актив всего 12 очков. Напарник испанца Стоффель Вандорн был в топ-10 только трижды, суммарно заработав даже меньше баллов, чем Алонсо в Мельбурне. Выходит, что 25% от своих очков в первых десяти Гран При команда McLaren набрала именно в Альберт-Парке.

        20% вместо ста в квалификациях

        Фернандо Алонсо: «Мы рассчитываем пройти в третий сегмент во всех квалификациях сезона»

        Несмотря на нехватку мощности двигателя Honda в прошлом году, у команды McLaren было не все так плохо с квалификациями: Фернандо Алонсо семь раз пробился в третий сегмент, а Стоффель Вандорн — шесть. Трижды одному это удавалось, а другому — нет. Так что в общей сложности в десяти из 20 Гран При маклареновцы квалифицировалась в первой десятке. Казалось бы, с переходом на моторы Renault их темп на одном быстром круге должен стать еще лучше. 

        Однако уже на первом этапе сезона мечты Фернандо Алонсо о попадании в финальный сегмент во всех квалификациях развеялись как дым: испанец стал 11-м, а Вандорн — 12-м. Квалификационный темп вообще оказался одним из самых слабых мест связки McLaren-Renault: в десяти Гран При лишь дважды «оранжевая» машина поднялась выше 11-го места. Такой же 20-процентный показатель был у Макларена с Хондой в 2017-м, а в 2016-м с проблемным японским мотором пилоты команды квалифицировались в топ-10 в пяти из десяти первых гонок. Выходит, что хуже дела обстояли только три года назад, когда за весь сезон маклареновцы ни разу не пробились в третью часть квалификации. 

        Да, в гонках получается отыгрываться — в основном благодаря мастерству Алонсо. Но удручает, что прогресса машины MCL33 на одном быстром круге не видно, если учесть, что Фернандо назвал квалификацию минувшего этапа в Сильверстоуне лучшей в сезоне. И это при собственном 13-м времени и 17-м результате у Вандорна, который в четвертый раз в этом году не прошел даже во вторую часть квалификации… 

        Где Red Bull, а где McLaren

        Стоффель Вандорн: «Red Bull Racing будет хорошим ориентиром для нас»

        Команда McLaren изначально поставила себя в заведомо неловкую ситуацию, когда после заключения соглашения с Renault начала намекать на то, что если Red Bull Racing выигрывает с этими моторами и поднимается на подиумы, то и она тоже сможет. «Успехи RBR мотивируют нас», — говорили в британском коллективе.

        Но почему-то в Уокинге забыли о том, что в 2014-м McLaren был далеко не лучшим коллективом с сильнейшим мотором Mercedes. Тогда его машины уступали не только «Серебряным стрелам», но и болидам команды Williams, которая набрала чуть ли не вдвое больше очков и завоевала девять подиумов против одного у Макларена! Вспомним и еще один факт: даже с ненадежным и слабым двигателем Honda в 2016-м подопечные Рона Денниса опередили на 68 очков заводскую команду Renault. Эти две крайности лишний раз доказывают, что хорошая силовая установка не является залогом успеха, а плохая — обязательной причиной провала. В последние два года в коллективе из Уокинга, перешедшем под управление Зака Брауна, постоянно твердили о том, что у них едва ли не лучшее шасси, не уступающее по эффективности машинам Red Bull. С переходом на моторы Renault пришло время отвечать за свои слова. И что из всего этого получилось?

        В Испании и Монако, где пилоты Макларена все же прошли в топ-10 в квалификации, их отставание от лучшего времени спортсменов Red Bull составило 0,9 и 1,3 секунды соответственно. А в гонках представители Уокинга при одинаковом количестве пит-стопов зачастую уступают подопечным Дитриха Матешица целый круг!

        Так стоило ли ориентироваться на Red Bull Racing? Как объяснил исполнительный директор McLaren Group Зак Браун, заявлениями об одном из лучших шасси руководство пыталось придать дополнительную мотивацию сотрудникам. Только вот оно не просчитало обратный эффект в случае провала с Renault…

        Не говори гоп, пока не перепрыгнешь

        Фернандо Алонсо: «McLaren готов ворваться в число топ-команд — к началу европейской части сезона мы забудем о борьбе в середине пелотона. Не знаю, что может нам помешать»

        Еще зимой в Уокинге говорили, что новая машина MCL33 будет эволюцией своей предшественницы. Но эволюционировать она должна была уже по ходу сезона, потому что на февральской презентации и предсезонных тестах мы видели фактически переходную версию. Всю зиму в Макларене готовили большой пакет аэродинамических и механических обновлений, который планировали привезти в Мельбурн. Но вот незадача: в том числе из-за проваленных тестов команда отстала от графика и была вынуждена отложить глобальную модернизацию до возвращения в Европу. Так что первые четыре гонки Алонсо и Вандорн провели с переходным шасси. Главные надежды теперь были связаны с Гран При Испании, где должна была дебютировать версия MCL33 с новым носовым обтекателем, передним антикрылом и аэродинамическим оперением задней части машины, а также модернизированными понтонами, дефлекторами и днищем.

        Неудивительно, что перед этим Фернандо Алонсо излучал оптимизм и говорил о борьбе за подиумы. Но по завершении пятничных свободных заездов в Барселоне стало очевидно, что никакого рывка McLaren не совершил: отставание от лучшего времени в обеих практиках составило 1,7 секунды. Таким же оказался гандикап и в квалификации, а в гонке Алонсо финишировал восьмым с отставанием в один круг от победителя. Единственным светлым моментом стало первое в сезоне попадание в финальный сегмент квалификации и прогресс среди команд средней группы. «Нам удалось догнать Haas и Renault. Но ведущие команды обновляют машины очень быстро, поэтому отставание от них не изменилось», — констатировал Алонсо, который за два месяца до этого обещал, что McLaren будет прогрессировать быстрее всех остальных.

        Старое антикрыло вместо обновки

        Фернандо Алонсо: «Наша машина изначально проектировалась под большое количество обновлений в течение сезона»

        Помните маленькую, но живучую команду Minardi? Прародительница Toro Rosso 20 лет выступала в Формуле-1 вопреки всему: финансов и ресурсов не хватало настолько, что коллективу приходилось использовать не просто старые двигатели, коробки передач или электронику, но и колесные диски двухлетней давности! Можно ли было в то время представить, что до использования старых деталей когда-нибудь скатится и чемпионский McLaren?

        Конечно, знак равенства между двумя этими коллективами ставить рановато, но тот факт, что гонку в Шпильберге Фернандо Алонсо провел с прошлогодним антикрылом, вызывает странные чувства. Да, коварные австрийские поребрики сыграли с испанцем злую шутку: в квалификации он вылетел в последнем повороте и повредил новое переднее антикрыло. Но ведь Фернандо сам после окончания сессии сказал, что у него достаточно сменных деталей. Только почему-то запасным оказалось антикрыло в спецификации 2017 года, которое до этого никогда не устанавливалось на MCL33!

        Проблема есть, решения — нет

        Эрик Булье: «У Макларена нет фундаментальных проблем с новой машиной. Просто нужно добиться большей скорости в поворотах и на прямых»

        К завершению первой трети сезона становилось все очевиднее, что команда не просто стоит на месте, а медленно откатывается назад. В трех следующих Гран При после этапа в Испании (в Монако, Канаде и Франции) ни в квалификации, ни в гонке пилоты Макларена не поднялись выше 12 места. С каждым этапом машина MCL33 ехала все хуже и хуже, а обновления явно давали обратный эффект.

        Низшей точкой стало субботнее выступление на Поль-Рикаре, где без дождя, проблем с трафиком и технических неполадок оба гонщика остались в первом сегменте квалификации. А ведь в Монреале McLaren, как и другие коллективы с моторами Renault, получил модернизированную силовую установку, да и перед Гран При Франции в команде заверяли, что среднескоростные и быстрые повороты этой трассы должны подойти MCL33. Но на деле все оказалось так плохо, что дальше падать было просто некуда: позади — только завсегдатай первого сегмента Брендон Хартли и заложники безнадежной машины Williams Лэнс Стролл и Сергей Сироткин!

        Через несколько часов после провала в квалификации на Поль-Рикаре Зак Браун рассказал журналистам, что команда столкнулась с проблемами в аэродинамике. Причем главная загвоздка оказалась в том, что при обдувке машины в аэродинамической трубе все было нормально, а нарушения в работе воздушного потока проявились только в реальных условиях на трассе. «Эти проблемы связаны с особенностями нынешнего технического регламента», — коротко пояснил гоночный директор McLaren Эрик Булье, уйдя от подробностей.

        Непонятно, как скоро команде удастся разобраться с этими проблемами: никаких сроков названо не было. В любом случае из-за отсутствия тестов пилотам приходится теперь экспериментировать с разными аэродинамическими обвесами и антикрыльями на пятничных тренировках. Кстати, может быть, это и стало причиной появления старого антикрыла в Шпильберге. Если это действительно так, то с обновлениями у Макларена все совсем плохо…

        Незаменимых людей нет

        Зак Браун: «Эрик — ценный член нашей команды. Мы не собираемся что-то менять в руководстве из-за семи недовольных человек среди восьмисот сотрудников»

        Вместо того чтобы заниматься поиском причин слабого начала сезона, в Макларене решили найти крайнего и в конце апреля уволили Тима Госса, занимавшего должность технического директора последние четыре года. Это скоропалительное увольнение, естественно, не стало панацеей. Да и искать замену британскому инженеру, отработавшему в Уокинге 28 лет, не стали: его обязанности разделили между собой операционный директор команды Саймон Робертс и главный инженер Мэтт Моррис.

        Подозрения на системный кризис в Макларене появились в июне, когда неназванный сотрудник рассказал СМИ о том, что в команде крайне недовольны руководством и даже готовы бастовать! «Они говорят, что знают, что не так с машиной, но не знают, как это исправить. Эти люди получают шестизначную зарплату, а спрашивают у нас», — сказал инсайдер.

        Судя по всему, при интенсивной модернизации машины команда пошла по ложному пути и зашла в тупик, а вывести ее оттуда оказалось просто некому. Большое количество начальников в Макларене привело к тому, что никто из них не понимал, что надо делать! В итоге главным объектом недовольства оказался гоночный директор Эрик Булье, кресло под которым и так уже давно шаталось. «Некоторые из боссов просто ходят и болтают. К ним нет никакого уважения», — продолжил обличать руководство аноним из Макларена, явно указывая на Булье.

        Слишком пассивным французским менеджером также были недовольны болельщики и пресса, но сам он категорически опровергал возможность ухода из команды, объясняя это своей квалифицированностью и опытностью. А на пятничной пресс-конференции перед Гран При Франции у Булье даже возникла небольшая перепалка с корреспондентом Джонанатом Макэвоем, который до этого общался с тем самым анонимом.

        Напряженный диалог замял пресс-атташе FIA Маттео Бончиани. А буквально через полторы недели после этой перепалки в Макларене все-таки объявили об отставке Булье, которая, по словам босса компании Зака Брауна, не была неожиданной. Даже здесь команда запуталась в своих заявлениях! Так или иначе, фактическим сменщиком француза стал победитель Инди-500 и двукратный чемпион американской серии CART Жиль де Ферран. Должность спортивного директора 50-летний бразилец уже, к слову, занимал — в команде BAR/Honda в середине 2000-х.

        Мечты-мечты…

        Эрик Булье: «Наша цель на сезон — третье место в Кубке конструкторов. Не хотелось бы обнадеживать болельщиков, а потом не сдержать обещания, но я думаю, что мы одержим по крайней мере одну победу»

        Ждать возвращения команды McLaren, которая побеждала в последний раз в конце 2012 года, в ряды лидеров, похоже, придется еще очень и очень долго. Машина неконкурентоспособна, структура управления в коллективе признана неэффективной и теперь уже точно будет перестроена, но на это уйдет слишком много времени. «Я думаю, что на возвращение в лидеры потребуются годы. Не знаю, сколько именно — два года или десять лет. Скорее всего, нечто среднее», — заявил недавно Зак Браун.

        Дело в том, что в Макларене еще со времен Рона Денниса используют матричную структуру управления, при которой в команде несколько руководителей, отвечающих за решение конкретных задач. Но если при Железном Роне было понятно, кто настоящий босс, то после прихода на его место Мартина Уитмарша эта система начала пожирать команду изнутри: структура управления стала слишком размытой, а процесс принятия решений замедлился. Вспомните, с чего началось падение Макларена в 2013-м? С ненужной смены концепции машины, основанной на ошибочных расчетах технического штаба. Начался кризис, который усугубился из-за перехода на моторы Honda. А ведь в тяжелой ситуации матричная структура управления считается абсолютно неэффективной! Теперь, когда кризисный период с двигателем вроде как закончился, но особого прогресса добиться все равно не удалось, стал понятен корень проблем — менеджмент…

        Как говорил Рон Деннис, без правильной структуры управления невозможно построить хорошую машину. Да и руководитель чемпионского раллийного коллектива Volkswagen Motorsport Йост Капито, пришедший в McLaren на должность исполнительного директора в 2016-м, весьма осторожно высказывался о матричной схеме и говорил, что необходимо выстраивать более тесные рабочие отношения, чтобы команда работала как единое целое. Но к нему тогда не прислушались, а на фоне разногласий в управленческих взглядах Йост ушел из Макларена всего после нескольких месяцев работы. В итоге последняя реальная возможность поменять что-то в «консерватории» была упущена, а команда из Уокинга, увы, скатилась туда, где она находится сейчас...

         

        Макларен (автогоночная команда) — Википедия

        У этого термина существуют и другие значения, см. Макларен.
        Макларен 
        Логотип команды
        McLaren Honda
        База

        Уокинг, Суррей, Великобритания

        Руководители

        Эрик Булье Нил Отли

        Сезон 2015 Формулы-1

        Текущие пилоты

         №14

        Фернандо Алонсо

         №22

        Дженсон Баттон

        Тест-пилоты

        Стоффель Вандорн
        Оливер Терви

        Шасси

        McLaren MP4-30

        Двигатель

        Honda RA615H Hybrid 1,6 V6

        Шины

        Pirelli

        Статистика выступлений в «Формуле-1»
        Дебют

        Монако 1966

        Последняя гонка

        Абу-Даби 2015

        Гран-при (старты)

        780 (705)

        Побед (подряд)

        182 (11)

        Поулы (подряд)

        155 (17)

        Быстрые круги (подряд)

        153 (6)

        Подиумы (подряд)

        485 (19)

        Лучший старт

        1

        Лучший финиш

        1

        Очков всего

        5040,5

        Очков за один сезон

        497

        Финишей в очках подряд

        45

        Кубки конструкторов

        8 (1974, 1984-1985, 1988-1991, 1998)

        Чемпионы мира

        12 (1974, 1976, 1984-1986, 1988-1991, 1998-1999, 2008)

        Сайт

        http://www.mclaren.com/formula1

        Данные приведены на 24 декабря 2015 года

        McLaren («Макларен», полное название с 2015 года McLaren Honda, «Макларен Хонда») — британская автогоночная команда, представляющая собой подразделение автомобильной компании McLaren. В разное время команда участвовала и побеждала в различных автоспортивных соревнованиях, пять раз выигрывала соревнования CanAm, трижды выигрывала 500 миль Индианаполиса, по одному разу в гонках 24 часа Ле-Мана и 12 часов Себринга, в настоящее время команда сконцентрирована на участии в чемпионате мира Формулы-1, где 8 раз завоевывала Кубок Конструкторов.

        1960—1970-е[править]

        Первый автомобиль команды McLaren — McLaren M1A, выступавший в серии Can-Am.

        Команда McLaren была основана в 1963 году новозеландским гонщиком Формулы-1 Брюсом Маклареном и американцем Тедди Майером, которые зарегистрировали Bruce McLaren Motor Racing Ltd для участия в автогоночной серии Тасман (англ.) в Новой Зеландии. Брюс Макларен выиграл чемпионат 1963 года, а последующие два года провёл в Формуле-1 в качестве пилота команды Купер. Дебютом в Формуле-1 для команды McLaren стал Гран-при Монако 1966 года. За рулем McLaren M2B Брюс Макларен (на тот момент единственный пилот команды) заработал 3 очка получив по итогам сезона 14-е место в зачете пилотов. В сезоне 1967 года команда также смогла заработать лишь три очка (и вновь 14-е Брюса Макларена в зачете пилотов). Первые высокие результаты команды пришлись на 1968 год. На Гран-При Испании Денни Хьюм финишировал вторым, и таким образом принёс команде её первый подиум. А через месяц, на Гран-При Бельгии, Брюс Макларен впервые привёл болид своей команды (McLaren M7A) к победе. В общем в сезоне 1968 года команда показала гораздо лучший результат чем в двух предыдущих заняв второе место в Кубке конструкторов. Сезон 1969 года сложился для команды менее удачно — одна победа против трёх в 1968-м и четвёртое место в Кубке конструкторов.

        Сезон 1970 года стал для команды трагическим — 2 июня, во время тестирования нового автомобиля для американской серии CanAm, погиб Брюс Макларен, после чего команда вошла в тяжёлый период своего существования. По итогам 1970 года команда заняла 4-е место в Кубке конструкторов, а Денни Хьюм стал четвёртым в зачете пилотов. Реорганизация команды вследствие гибели Брюса Макларена продолжилась и в 1971 году, по итогам которого команда откатилась на шестое место. Сезон 1972 года сложился для команды более удачно — в ходе него Хьюму удалось одержать первую после смерти Брюса Макларена победу и занять третье место в зачёте пилотов. В конце года было объявлено, что команда более не будет принимать участия в серии CanAm, сконцентрировавшись на Формуле-1 и гонках IndyCar. 1973 год сложился несколько лучше, что однако не позволило команде подняться выше в Кубке Конструкторов по сравнению с предыдущим годом.

        Первый чемпионский автомобиль команды — McLaren M23 1974 года.

        1974 год принёс команде первые в её истории чемпионский титул и Кубок конструкторов. В начале сезона в команду пришёл новый гонщик, Эмерсон Фиттипальди (уже имевший на тот момент чемпионский титул 1972 года), который после ожесточенной борьбы смог стать чемпионом, оставив позади Клея Регаццони из Ferrari и Джоди Шектера из Tyrrell. В 1975 году команде не удаётся повторить свой успех — чемпионом мира становится Ники Лауда из Ferrari (которая также становится обладателем Кубка конструкторов). Перед сезоном 1976 года Джеймс Хант, покинувший команду Hesketh Racing, заменяет в McLaren Эмерсона Фиттипальди, который в свою очередь переходит в команду своего брата Уилсона. В начале сезона Ники Лауда из Ferrari захватил лидерство, в то время как Хант смог финишировать лишь в двух гонках на 2-м и 1-м местах. Но в оставшейся части сезона Ханту удаётся выиграть пять гонок (он также выиграл Гран-При Великобритании, но был дисквалифицирован за использование запасного болида), что позволяет ему выиграть чемпионат с перевесом в одно очко над Лаудой (который пропускает две гонки в результате серьёзной аварии, сопровождавшейся пожаром), но команде не удаётся выиграть Кубок конструкторов, который достается Ferrari. Сезон 1977 года складывается для команды менее удачно — медленная машина не позволила команде бороться за высокие места в чемпионате. Следующие два сезона 1978 и 1979 годов сложились ещё хуже — в обоих из них команде удалось набрать лишь по пятнадцать очков, заняв восьмое и седьмое места соответственно. В конце сезона 1979 года было принято решение о прекращении участия McLaren в американских сериях, что превратило McLaren в исключительно формульную команду.

        1980-е[править]

        В 1980 году McLaren объединился с компанией Рона Денниса Project 4, конструировавшей гоночные автомобили. С этого года Деннис стал одним из руководителей команды, а все болиды McLaren стали проектироваться Project 4 (отсюда индекс модели MP4). В 1982 году Тедди Майер ушёл в отставку, оставив всё руководство в руках Рона Денниса.

        В 1984 году для McLaren чемпионат и кубок конструкторов выиграл Ники Лауда, на половину очка опередив собственного партнера Алена Проста. В том сезоне машина McLaren MP4/2, построенная Джоном Барнардом и оснащённая турбодвигателями TAG-Porsche, позволила выиграть 12 этапов из 16-ти, что являлось на тот момент рекордом.

        В 1985 году уже Прост за рулем McLaren MP4/2B выиграл чемпионат и кубок конструкторов. Он повторил свой успех в 1986 году, но кубок конструкторов достался соперникам из Williams.

        Проиграв чемпионат 1987 года, команда получила молодого бразильца Айртона Сенну, а вместе с ним и турбомоторы Honda. У McLaren появился дуэт пилотов, подаривший миру одни из лучших спортивных противостояний в истории автоспорта, и в 1988 году команда выиграла чемпионат, одержав победы в 15-ти из 16-ти гонок. По состоянию на 2012 год этот рекорд не побит (в 2002 и 2004 годах команда Ferrari повторяла рекорд по количеству побед — 15, но в 17 и 18 гонках сезона соответственно). Хотя очков на счету было больше у Алена Проста, чемпионом по регламенту чемпионата (в зачет шли 11 лучших результатов) стал Айртон Сенна.

        В 1989 году чемпионат выиграл Прост, после чего ушёл из команды. Следующие два года никто не мог остановить Сенну. В 1991 году он стал трёхкратным чемпионом мира.

        Шасси McLaren 80-х годов
        MP4 (1981—1983) MP4/2 (1984—1986) MP4/4 (1988) MP4/5 (1989—1990)

        1990-е[править]

        Машина 1992 года не шла ни в какое сравнение с машиной команды Williams, чемпионат был проигран. Сенна собрался уходить из команды, но в последний момент Рон Деннис заставил его передумать. И в 1993 году он сражался с вернувшимся в большие гонки Аленом Простом. В 1994 году Сенна все-таки перешёл из Макларен в Williams.

        Но команда неумолимо скатывалась вниз. Лишь в 1997 году, получив двигатели Mercedes и знакомые нынешним болельщикам серебристые цвета, а также пилотов Мику Хаккинена и Дэвида Култхарда, команда вернулась в лидеры чемпионата мира.

        В 1998 году победу в чемпионате и кубке конструкторов принёс Мика Хаккинен, в 1999 году он получил только чемпионскую корону.

        2000-е[править]

        С 2000 года команда удерживалась на высоких позициях, и лишь провальный сезон 2004 года заставил покинуть четвёрку лидеров. С 2000 года по 2007 год не выиграла ни одного титула, несмотря на то, что в 2005 году MP4-20 большей частью специалистов был признан самой быстрой машиной чемпионата, чемпионат был проигран и в личном, и в командном зачёте из-за низкой надежности. В 2006 году был сделан шаг назад — лишь 3 место в кубке конструкторов и только 5 место Кими Райкконена в личном зачете.

        В 2007 году команда полностью поменяла свой состав — на смену ушедшему в Ferrari Кими Райкконену пришли двукратный чемпион мира (2005, 2006) Фернандо Алонсо и молодой британский гонщик Льюис Хэмилтон — чемпион серии GP2 2006 года. Дуэт чемпиона и новичка оказался столь быстрым, что вскоре возглавил чемпионат мира. Однако в то же время McLaren подверглись судебному иску за промышленный шпионаж против Ferrari (см. Шпионский скандал в Формуле-1). Решением суда команда McLaren получила штраф в размере 100 млн $, а также была полностью лишена очков в кубке конструкторов за 2007 год. Очки пилотов были сохранены[1]. В итоге, чемпионат 2007 года был проигран командой в последней гонке сезона в Бразилии и в личном зачете — Хэмилтон и Алонсо набрали по 109 очков и уступили 1 очко ставшему чемпионом мира пилоту Ferrari Кими Райкконену.

        В сезоне 2008 место Фернандо Алонсо занял финский гонщик Хейкки Ковалайнен, который дебютировал в 2007-м году в составе команды Renault.

        McLaren MP4-23 позволила Льюису Хэмилтону стать Чемпионом мира Формулы-1 2008 года. Как и год назад, это произошло в последней гонке сезона — Гран-при Бразилии. В драматической борьбе Льюис Хэмилтон на последнем круге сумел занять 5 место, что позволило ему опередить на одно очко Фелипе Массу. Команда Макларен заняла второе место в Кубке конструкторов, уступив Ferrari.

        Перед началом сезона 2009 года Рона Денниса на посту главы команды сменил Мартин Уитмарш. Начало сезона вышло неудачным для команды: шасси MP4-24 не хватало скорости. Однако во второй части Чемпионата усилиями Хэмилтона, который одержал две победы, команда смогла занять третье место в кубке конструкторов.

        2010-е[править]

        В сезоне 2010 года за команду выступали Чемпионы мира двух предыдущих сезонов Формулы-1: в партнёры Хэмилтону пригласили Дженсона Баттона. Шасси для нового сезона MP4-25 было представлено 29 января 2010 года в Ньюбери, Великобритания[2]. Гонщикам команды удалось выиграть пять гонок и команда заняла второе место в зачёте Кубка конструкторов.

        Сохранив свой пилотский состав на 2011 год, команда снова стала второй в зачете конструкторов. Хэмилтон выиграл Гран-при Китая, Германии и Абу-даби, а Баттон - Канады, Венгрии и Японии. В личном зачете Баттон стал вице-чемпионом мира.

        В 2012 году команда заняла третье место в кубке конструкторов, уступив Red Bull и Ferrari. Хэмилтон занял четвёртое место в личном зачете, выиграв Гран-при Канады, Венгрии, Италии и США, а Баттон занял пятое место, выиграв Гран-при Австралии, Бельгии и Бразилии.

        В 2013 году за команду выступали Дженсон Баттон и Серхио Перес, который 28 сентября 2012 года подписал многолетний контракт с McLaren, тем самым заменив Льюиса Хэмилтона, который перешёл в Мерседес[3][4]. В начале сезона между гонщиками в результате опасной борьбы на трассе в нескольких гонках сложились напряженные отношения, однако затем сошли на нет. По результатам выступлений в сезоне руководство неожиданно решило отказаться от услуг Переса и подписало на сезон 2014 года Кевина Магнуссена. В целом сезон оказался провальным для команды - она заняла лишь 5-е место в кубке конструкторов. Причиной назвали то, что производилась разработка совершенного нового болида, а не модификация болида 2012 года. 16-го мая 2013-го года команда McLaren официально подтвердила, что с 2015-го года перейдет на моторы Honda, после долгих 20 лет сотрудничества с Mercedes[5]. Сезон 2014 года для команды оказался не лучше предыдущего. По завершении сезона Кевин Магнуссен стал тест-пилотом команды, а в Макларен вернулся Фернандо Алонсо.

        Сезон 2015-го года оказался одним из наихудших в истории McLaren. Силовая установка Honda, с которой были связаны серьезные ожидания, оказалась совершенно недоведенной. Honda отставала в развитии от своих конкурентов минимум на целый год. На предсезонных тестах Алонсо попал в аварию, пропустил по медицинским показаниям старт сезона. Заменивший его Кевин Магнуссен завершил гонку еще на прогревочном круге в связи с выходом машины из строя. В 2015-м у легендарного коллектива возникло огромное количество всевозможных проблем, машина сильно отставала от своих соперников. Оба пилота сохранили свои места на 2016 год, резервным был подписан новоиспеченный чемпион GP2 Стоффель Вандорн.

        Выступление за последние пять сезонов[править]

        Легенда к таблице
        В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
        Пример Описание
        1 Победитель
        2 Второе место
        3 Третье место
        5 Финишировал в очковой зоне
        12 Финишировал вне очковой зоны
        НКЛ Финишировал, но не классифицирован
        15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
        18 Не финишировал, но классифицирован
        Сход Не финишировал и не классифицирован
        НКВ Не квалифицирован
        НПКВ Не предквалифицирован
        ДСК Дисквалифицирован
        ИСК Исключён из протокола
        тест Тестер по пятницам
        НС Участвовал в гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
        Т Травмирован или болен
        ОТК Отказ от участия
        НТР Прибыл на гран-при, но не участвовал даже в тренировках
        НПР Был заявлен в числе участников гран-при, но не прибыл к началу соревнований
        О Гонка отменена
        Не участвовал
        Поул-позиция
        Быстрый круг

        Рекорды[править]

        Показатель Количество Место
        (за всю историю)
        Кубок конструкторов 8 3
        Чемпионы мира 12 2
        Гран-при 765 2
        Старты 761 2
        Победы в Гран-При 182 2
        Победы в сезоне 15 2
        Подиумы 485 2
        Поул-позиции 155 2
        Быстрые круги 153 2
        Дубли (поул и победа) 73 2
        Хет-трики (поул, победа и быстрый круг) 21 2
        Большие шлемы
        (поул, победа, быстрый круг, лидирование старт-финиш)
        5 3
        Лидирование от старта до финиша 40 2
        Очков за сезон 497 2

        Титульные спонсоры[править]

        За историю команды титульными спонсорами были:


        Смотрите также